Orion XS nenabíjí obytnou baterii

Orion XS za provozu svítí nebo bliká LED diodami a připojuje se k VictronConnect. Pokud jsou všechny diody zhasnuté, změřte multimetrem napětí přímo na bateriových svorkách nabíječky (vstup a výstup). Měření na svorkách vyloučí problémy s vodiči, pojistkami a vypínači v přívodu.

Návod upozorňuje: červený vodič nebo vodič označený „+“ nemusí být skutečně kladný — při montáži mohlo dojít k záměně. Obrácenou polaritu často doprovází přepálená pojistka v bateriovém kabelu. Orion XS není chráněn proti obrácené polaritě baterie a záruka se na takové poškození nevztahuje.

Pro provoz je nutný konektor remote s propojkou (smyčkou z vodiče) — nebo externí ovládání (spínač, relé, BMS). K zapnutí dojde, když:

• jsou svorky L a H propojené spínačem nebo kontaktem relé,
• je svorka L připojena k zápornému pólu baterie (úroveň „zapnuto“ pod 6 V),
• je na svorce H vysoká úroveň (úroveň „zapnuto“ nad 4 V).

Zkontrolujte, zda je konektor zasunutý až na doraz a zda má propojka kontakt. Pokud konektor remote ovládá BMS lithiové baterie, mohl nabíjení vypnout BMS; viz BMS odpojil nabíjení.

V režimu nabíječky Orion XS sám rozpoznává, zda motor běží — podle vstupního napětí (engine shutdown detection, ve výchozím nastavení zapnuto). Tovární hodnoty pro výchozí nastavení „Smart alternator“:

Mezi vypínacím a spouštěcím prahem nabíječka snižuje proud, aby napětí na jejím vstupu nekleslo pod vypínací práh. Proto může být při volnoběhu a slabém alternátoru proud výrazně nižší než jmenovitý.

Úbytek napětí na vstupním vodiči snižuje napětí, které nabíječka „vidí“. Příklad z návodu: 5 m vodiče 16 mm² v obou směrech (cca 11 mΩ) při 50 A způsobí úbytek cca 0,55 V — práh blokování by pak neměl být vyšší než 13,1 V − 0,55 V = 12,55 V. Příliš tenký vodič, špatné svorky nebo uvolněné spoje tedy mohou vypínat nabíjení za jízdy.

Orion XS ve výchozím nastavení považuje motor za vypnutý, když vstupní napětí klesne pod 13,1 V na déle než 1 minutu. U vozidel Euro 6 se alternátor za jízdy někdy vypíná a obytná baterie se pak nemusí dobíjet. Napětí tehdy klesne na klidové napětí akumulátoru (cca 12,6 V) a Orion XS vyhodnotí motor jako vypnutý. Návod uvádí, že i v rámci jedné značky a modelu se strategie nabíjení mohou lišit (např. u VW T6 detekce některým uživatelům funguje a jiným ne).

Při dostatečně velké elektrické zátěži pracuje alternátor s napětím alespoň cca 13,8 V a detekce funguje. Pokud ne, výrobce doporučuje vypnout detekci chodu motoru ve VictronConnect a zapínat nabíjení externím signálem přes remote. Možnosti podle návodu:

• Signál chodu motoru z vozidla — nejspolehlivější, ale někdy obtížně dostupný a může vyžadovat aktivaci v softwaru vozidla.
• Snímač vibrací — vnější vibrace (přeprava trajektem nebo vlakem, hlasitá hudba) mohou být zaměněny za chod motoru; napájejte jej přes spínací skříňku, aby nabíjení vyžadovalo splnění obou podmínek.
• D+ — u vozidel Euro 6 často není dostupný; simulátory D+ obvykle fungují podobně jako vestavěná detekce, takže pokud ta selhává, pravděpodobně také nepomohou.
• Spínací skříňka — výrobce tuto možnost nedoporučuje: při zapnutém zapalování a vypnutém motoru Orion XS vybíjí startovací akumulátor.

Detekci lze také obejít napětím nad 8 V na svorce L — nabíječka je pak zapnutá bez ohledu na detekci, ale neobchází se tím remote on/off; remote musí být nadále správně nastavený a zapnutý. Více: stránka Orion XS.

• Příliš velká DC zátěž — Orion XS napájí také spotřebiče (chladničku, osvětlení, měnič napětí); baterie se nabíjí pouze přebytkem.
• Baterie je téměř plná — proud klesá v absorpční fázi (cca 80–100% SoC) a v udržovací fázi float je velmi malý. Nejde o závadu.
• Příliš nízká nabíjecí napětí — zkontrolujte absorpční napětí a napětí float podle doporučení výrobce baterie.
• Úbytek napětí na výstupních vodičích — při plném proudu (bulk) porovnejte napětí na svorkách Orionu s napětím na svorkách baterie.
• Rozdíl teplot — Orion XS předpokládá, že baterie má stejnou teplotu jako on, a podle toho upravuje napětí. U lithiových baterií se teplotní kompenzace obvykle vypíná (u olověných akumulátorů je výchozí hodnota −16,2 mV/°C).
• Příliš nízký proudový limit vstupu nebo výstupu ve VictronConnect.
• Nedostatečný výkon alternátoru — při volnoběhu může výkon alternátoru klesnout na cca 50%; přehřátý alternátor také omezuje výkon. Historie ve VictronConnect (40 cyklů) ukáže, zda nabíječka vůbec dosahuje fáze float.
• Přehřátí Orionu — plný výkon do okolní teploty 40 °C při svislé montáži se svorkami dolů a s prostorem pro větrání; v uzavřené skříni zajistěte přívod chladného a odvod teplého vzduchu.