Orion XS lädt die Aufbaubatterie nicht

Bei einem funktionierenden Orion XS leuchten oder blinken die LEDs, und eine Verbindung mit VictronConnect ist möglich. Sind alle LEDs aus, messen Sie mit einem Multimeter die Spannung direkt an den Batterieklemmen des Ladegeräts (Eingang und Ausgang). Die Messung an den Klemmen schließt Probleme mit dazwischenliegenden Kabeln, Sicherungen und Schaltern aus.

Das Handbuch warnt: Ein rotes oder mit „+“ gekennzeichnetes Kabel muss nicht tatsächlich Plus sein — bei der Montage kann ein Fehler passiert sein. Bei Verpolung ist häufig auch die Sicherung im Batteriekabel durchgebrannt. Der Orion XS ist nicht gegen Verpolung der Batterie geschützt, und solche Schäden sind nicht von der Garantie abgedeckt.

Für den Betrieb ist ein Remote-Stecker mit Brücke (Drahtschleife) erforderlich — oder eine externe Steuerung (Schalter, Relais, BMS). Das Gerät schaltet ein, wenn:

• die Klemmen L und H durch einen Schalter oder Relaiskontakt verbunden sind,
• die Klemme L mit dem Batterie-Minuspol verbunden ist (Einschaltpegel unter 6 V),
• an der Klemme H ein hoher Pegel anliegt (Einschaltpegel über 4 V).

Prüfen Sie, ob der Stecker vollständig eingesteckt ist und die Brücke Kontakt hat. Wenn das BMS der Lithiumbatterie den Remote-Anschluss steuert, kann das BMS das Laden abgeschaltet haben; siehe BMS hat das Laden abgeschaltet.

Im Ladegerätmodus erkennt Orion XS anhand der Eingangsspannung selbstständig, ob der Motor läuft (engine shutdown detection, standardmäßig aktiviert). Werkseinstellungen für die Standardeinstellung „Smart alternator“:

Zwischen Abschalt- und Startschwelle reduziert das Ladegerät den Strom, damit seine Eingangsspannung nicht unter die Abschaltschwelle fällt. Deshalb kann der Strom bei Leerlaufdrehzahl und einer schwachen Lichtmaschine deutlich unter dem Nennstrom liegen.

Spannungsabfall am Eingangskabel senkt die Spannung, die das Ladegerät „sieht“. Beispiel aus dem Handbuch: 5 m Kabel mit 16 mm² für Hin- und Rückleitung (ca. 11 mΩ) ergeben bei 50 A einen Spannungsabfall von ca. 0,55 V — die Sperrschwelle sollte dann höchstens 13,1 V − 0,55 V = 12,55 V betragen. Zu dünne Kabel, mangelhafte Klemmen oder lose Verbindungen können daher das Laden während der Fahrt unterbrechen.

Orion XS erkennt den Motor standardmäßig als ausgeschaltet, wenn die Eingangsspannung länger als 1 Minute unter 13,1 V fällt. In Euro-6-Fahrzeugen wird die Lichtmaschine während der Fahrt mitunter abgeschaltet; die Aufbaubatterie wird dann möglicherweise nicht nachgeladen. Die Spannung sinkt dabei auf die Ruhespannung der Batterie (ca. 12,6 V), und Orion XS erkennt den Motor als ausgeschaltet. Laut Handbuch können die Ladestrategien selbst innerhalb einer Marke und eines Modells unterschiedlich sein (z. B. funktioniert die Erkennung beim VW T6 bei manchen Nutzern, bei anderen nicht).

Bei ausreichend hoher elektrischer Last arbeitet die Lichtmaschine mit mindestens ca. 13,8 V, und die Erkennung funktioniert. Andernfalls empfiehlt der Hersteller, die Motorlauferkennung in VictronConnect zu deaktivieren und das Laden über ein externes Signal am Remote-Anschluss einzuschalten. Optionen laut Handbuch:

• Motorlaufsignal des Fahrzeugs — am zuverlässigsten, aber mitunter schwer zugänglich und möglicherweise erst nach Aktivierung in der Fahrzeugsoftware verfügbar.
• Vibrationssensor — externe Vibrationen (Transport auf einer Fähre oder im Zug, laute Musik) können als Motorlauf erkannt werden; versorgen Sie ihn über die Zündung, damit beide Bedingungen zum Laden erfüllt sein müssen.
• D+ — in Euro-6-Fahrzeugen häufig nicht verfügbar; D+-Simulatoren arbeiten meist ähnlich wie die integrierte Erkennung. Wenn diese versagt, helfen sie daher wahrscheinlich ebenfalls nicht.
• Zündung — vom Hersteller nicht empfohlen: Bei eingeschalteter Zündung und abgestelltem Motor entlädt Orion XS die Starterbatterie.

Die Erkennung lässt sich auch mit einer Spannung über 8 V an Klemme L umgehen — dann ist das Ladegerät unabhängig von der Erkennung eingeschaltet. Dies umgeht jedoch nicht remote on/off; der Remote-Anschluss muss weiterhin korrekt konfiguriert und eingeschaltet sein. Mehr dazu: Orion-XS-Produktseite.

• Zu hohe DC-Last — Orion XS versorgt auch die Verbraucher (Kühlschrank, Beleuchtung, Wechselrichter); nur der überschüssige Strom lädt die Batterie.
• Batterie fast voll — der Strom sinkt in der Absorptionsphase (ca. 80–100% SoC) und ist in der Erhaltungsladephase sehr gering. Das ist kein Fehler.
• Zu niedrige Ladespannungen — prüfen Sie die Absorptions- und Erhaltungsspannung anhand der Empfehlungen des Batterieherstellers.
• Spannungsabfall an den Ausgangskabeln — vergleichen Sie bei vollem Strom (Bulk) die Spannung an den Orion-Klemmen mit der Spannung an den Batterieklemmen.
• Temperaturunterschied — Orion XS geht davon aus, dass die Batterie dieselbe Temperatur wie das Gerät hat, und korrigiert die Spannung entsprechend. Bei Lithiumbatterien wird die Temperaturkompensation üblicherweise deaktiviert (bei Blei-Säure-Batterien standardmäßig −16,2 mV/°C).
• Zu niedrige Strombegrenzung für Eingang oder Ausgang in VictronConnect.
• Zu wenig Leistung von der Lichtmaschine — bei Leerlaufdrehzahl kann die Leistung der Lichtmaschine auf ca. 50% sinken; auch eine überhitzte Lichtmaschine begrenzt die Leistung. Der Verlauf in VictronConnect (40 Zyklen) zeigt, ob das Ladegerät überhaupt die Erhaltungsladephase erreicht.
• Überhitzung des Orion — volle Leistung bis 40 °C Umgebungstemperatur bei senkrechter Montage mit den Klemmen nach unten und ausreichend Platz zur Belüftung; sorgen Sie in einem geschlossenen Schrank für Kaltluftzufuhr und Warmluftabfuhr.