Orion XS nie ładuje baterii użytkowej

Pracujący Orion XS świeci lub miga diodami i łączy się z VictronConnect. Jeśli wszystkie diody są zgaszone — zmierz miernikiem napięcie bezpośrednio na zaciskach baterii ładowarki (wejście i wyjście). Pomiar na zaciskach wyklucza problemy z przewodami, bezpiecznikami i wyłącznikami po drodze.

Instrukcja ostrzega: czerwony lub oznaczony „+” przewód nie musi być rzeczywiście plusem — przy montażu mogła powstać pomyłka. Odwrotnej biegunowości często towarzyszy przepalony bezpiecznik w przewodzie baterii. Orion XS nie jest chroniony przed odwrotną biegunowością baterii, a takie uszkodzenia nie są objęte gwarancją.

Do pracy potrzebne jest złącze remote z mostkiem (pętlą z przewodu) — albo sterowanie z zewnątrz (przełącznik, przekaźnik, BMS). Włączenie następuje, gdy:

• zaciski L i H są zwarte przełącznikiem albo stykiem przekaźnika,
• zacisk L jest połączony z minusem baterii (poziom „włącz” poniżej 6 V),
• na zacisku H jest stan wysoki (poziom „włącz” powyżej 4 V).

Sprawdź, czy złącze jest wsunięte do końca i czy mostek ma kontakt. Jeśli złączem remote steruje BMS baterii litowej — ładowanie mógł wyłączyć BMS; zob. BMS odciął ładowanie.

W trybie ładowarki Orion XS sam rozpoznaje, czy silnik pracuje — na podstawie napięcia na wejściu (engine shutdown detection, domyślnie włączone). Wartości fabryczne dla domyślnego ustawienia „Smart alternator”:

Między progiem wyłączenia a progiem startu ładowarka zmniejsza prąd, żeby napięcie na jej wejściu nie spadło poniżej progu wyłączenia. Dlatego przy wolnych obrotach i słabym alternatorze prąd bywa wyraźnie niższy od nominalnego.

Spadek napięcia na przewodzie wejściowym obniża napięcie, które „widzi” ładowarka. Przykład z instrukcji: 5 m przewodu 16 mm² w obie strony (ok. 11 mΩ) przy 50 A daje spadek ok. 0,55 V — próg blokady powinien być wtedy nie wyższy niż 13,1 V − 0,55 V = 12,55 V. Za cienki przewód, złe zaciski lub luźne połączenia mogą więc wyłączać ładowanie w czasie jazdy.

Orion XS domyślnie uznaje silnik za wyłączony, gdy napięcie na wejściu spadnie poniżej 13,1 V na dłużej niż 1 minutę. W autach Euro 6 alternator bywa w czasie jazdy wyłączany i bateria użytkowa może się wtedy nie doładowywać. Napięcie spada wtedy do napięcia spoczynkowego akumulatora (ok. 12,6 V) i Orion XS uznaje, że silnik stoi. Instrukcja podaje, że nawet w obrębie jednej marki i modelu strategie ładowania bywają różne (np. w VW T6 u części użytkowników wykrywanie działa, u części nie).

Przy wystarczająco dużym obciążeniu elektrycznym alternator pracuje przy napięciu co najmniej ok. 13,8 V i wykrywanie działa. Jeśli nie — producent zaleca wyłączyć wykrywanie pracy silnika w VictronConnect i włączać ładowanie sygnałem zewnętrznym przez remote. Opcje według instrukcji:

• Sygnał pracy silnika z pojazdu — najbardziej wiarygodny, ale bywa trudno dostępny i może wymagać aktywacji w oprogramowaniu auta.
• Czujnik drgań — drgania z zewnątrz (transport promem lub pociągiem, głośna muzyka) mogą zostać pomylone z pracą silnika; zasilaj go ze stacyjki, żeby ładowanie wymagało obu warunków.
• D+ — w autach Euro 6 często niedostępny; symulatory D+ działają zwykle podobnie jak wbudowane wykrywanie, więc gdy ono zawodzi, zapewne też nie pomogą.
• Stacyjka — producent tego nie zaleca: przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku Orion XS rozładowuje akumulator rozruchowy.

Wykrywanie można też obejść napięciem powyżej 8 V na zacisku L — wtedy ładowarka jest włączona bez względu na wykrywanie, ale nie omija to remote on/off; remote musi być nadal poprawnie skonfigurowany i włączony. Więcej: karta Orion XS.

• Za duże obciążenie DC — Orion XS zasila też odbiorniki (lodówkę, światło, falownik); bateria ładuje się tylko nadwyżką.
• Bateria prawie pełna — prąd maleje w fazie absorpcji (ok. 80–100% SoC) i jest bardzo mały w fazie float. To nie usterka.
• Za niskie napięcia ładowania — sprawdź absorpcję i float zgodnie z zaleceniami producenta baterii.
• Spadek napięcia na przewodach wyjściowych — przy pełnym prądzie (bulk) porównaj napięcie na zaciskach Oriona z napięciem na zaciskach baterii.
• Różnica temperatur — Orion XS zakłada, że bateria ma tę samą temperaturę co on, i koryguje napięcie. Przy bateriach litowych kompensację temperaturową zwykle się wyłącza (dla baterii kwasowych domyślnie −16,2 mV/°C).
• Za niski limit prądu wejściowego lub wyjściowego w VictronConnect.
• Za mało mocy z alternatora — na wolnych obrotach moc alternatora może spaść do ok. 50%; przegrzany alternator też ogranicza moc. Historia w VictronConnect (40 cykli) pokaże, czy ładowarka w ogóle osiąga fazę float.
• Przegrzanie Oriona — pełna moc do 40 °C temperatury otoczenia przy montażu pionowym, zaciskami w dół i z miejscem na wentylację; w zamkniętej szafce zapewnij dopływ zimnego i odpływ ciepłego powietrza.