Orion XS no carga la batería auxiliar

Cuando funciona, el Orion XS tiene los LED encendidos o parpadeando y se conecta a VictronConnect. Si todos los LED están apagados, mide con un multímetro la tensión directamente en los terminales de batería del cargador (entrada y salida). La medición en los terminales permite descartar problemas en los cables, fusibles e interruptores intermedios.

El manual advierte: un cable rojo o marcado con «+» no tiene por qué ser realmente el positivo; puede haberse cometido un error durante el montaje. La polaridad inversa suele ir acompañada de un fusible fundido en el cable de la batería. El Orion XS no está protegido contra la polaridad inversa de la batería, y estos daños no están cubiertos por la garantía.

Para funcionar, necesita el conector remote con un puente (un lazo de cable), o un control externo (interruptor, relé, BMS). Se activa cuando:

• los terminales L y H están unidos mediante un interruptor o un contacto de relé,
• el terminal L está conectado al negativo de la batería (nivel de activación inferior a 6 V),
• el terminal H tiene un nivel alto (nivel de activación superior a 4 V).

Comprueba que el conector esté insertado hasta el fondo y que el puente haga contacto. Si el BMS de la batería de litio controla el conector remote, puede haber desactivado la carga; consulta El BMS ha interrumpido la carga.

En modo cargador, el Orion XS detecta automáticamente si el motor está en marcha a partir de la tensión de entrada (engine shutdown detection, activado de fábrica). Valores de fábrica para el ajuste predeterminado «Smart alternator»:

Entre el umbral de apagado y el de arranque, el cargador reduce la corriente para que la tensión de entrada no caiga por debajo del umbral de apagado. Por eso, al ralentí y con un alternador de poca potencia, la corriente puede ser considerablemente inferior a la nominal.

La caída de tensión en el cable de entrada reduce la tensión que «ve» el cargador. Ejemplo del manual: 5 m de cable de 16 mm² en ambos sentidos (aprox. 11 mΩ) a 50 A producen una caída de aprox. 0,55 V; en ese caso, el umbral de bloqueo no debería superar 13,1 V − 0,55 V = 12,55 V. Un cable de sección insuficiente, terminales defectuosos o conexiones flojas pueden interrumpir la carga durante la conducción.

Por defecto, el Orion XS considera que el motor está apagado cuando la tensión de entrada cae por debajo de 13,1 V durante más de 1 minuto. En los vehículos Euro 6, el alternador puede desactivarse durante la conducción y la batería auxiliar puede dejar de recargarse. La tensión cae entonces hasta la tensión en reposo de la batería (aprox. 12,6 V) y el Orion XS considera que el motor está parado. El manual indica que las estrategias de carga pueden variar incluso dentro de una misma marca y modelo (por ejemplo, en el VW T6 la detección funciona para algunos usuarios y para otros no).

Con una carga eléctrica suficientemente alta, el alternador trabaja a una tensión de al menos aprox. 13,8 V y la detección funciona. Si no es así, el fabricante recomienda desactivar la detección de funcionamiento del motor en VictronConnect y activar la carga mediante una señal externa a través de remote. Opciones según el manual:

• Señal de motor en marcha del vehículo — la más fiable, aunque puede ser difícil acceder a ella y puede requerir su activación en el software del vehículo.
• Sensor de vibraciones — las vibraciones externas (transporte en ferry o tren, música alta) pueden confundirse con el funcionamiento del motor; aliméntalo desde el contacto para que la carga requiera ambas condiciones.
• D+ — a menudo no está disponible en vehículos Euro 6; los simuladores D+ suelen funcionar de forma similar a la detección integrada, por lo que, si esta falla, probablemente tampoco ayuden.
• Contacto — el fabricante no lo recomienda: con el contacto dado y el motor apagado, el Orion XS descarga la batería de arranque.

También se puede anular la detección aplicando una tensión superior a 8 V al terminal L: el cargador queda activado independientemente de la detección, pero esto no anula remote on/off; remote debe seguir correctamente configurado y activado. Más información: ficha del Orion XS.

• Carga DC demasiado alta — el Orion XS también alimenta los consumos (frigorífico, iluminación, inversor); la batería solo se carga con la corriente sobrante.
• Batería casi llena — la corriente disminuye en la fase de absorción (aprox. 80–100% SoC) y es muy baja en la fase de flotación. No es una avería.
• Tensiones de carga demasiado bajas — comprueba las tensiones de absorción y flotación según las recomendaciones del fabricante de la batería.
• Caída de tensión en los cables de salida — a plena corriente (bulk), compara la tensión en los terminales del Orion con la tensión en los terminales de la batería.
• Diferencia de temperatura — el Orion XS presupone que la batería está a su misma temperatura y corrige la tensión. En las baterías de litio, la compensación de temperatura suele desactivarse (para baterías de plomo-ácido, el valor predeterminado es −16,2 mV/°C).
• Límite de corriente demasiado bajo en la entrada o la salida en VictronConnect.
• Potencia insuficiente del alternador — al ralentí, la potencia del alternador puede caer hasta aprox. el 50%; un alternador sobrecalentado también limita su potencia. El historial de VictronConnect (40 ciclos) mostrará si el cargador llega a alcanzar la fase de flotación.
• Sobrecalentamiento del Orion — ofrece plena potencia hasta una temperatura ambiente de 40 °C si se monta en vertical, con los terminales hacia abajo y espacio para ventilación; en un armario cerrado, asegura la entrada de aire frío y la salida de aire caliente.