Elektřina na jachtě
Elektroinstalace 12 V na lodi má svá vlastní pravidla: sůl a vlhkost ničí spoje, kostru tvoří trup místo zemniče a kabel z mola může způsobit rozpouštění kovu pod vodou. Níže najdete kompletní systém podle oficiálního výkresu Victron BJE-314A — bateriovou banku Lithium NG 400 Ah s Lynx Smart BMS NG, čtyři zdroje nabíjení, přípojku 230 V ze břehu a ochranu proti galvanické korozi.
Pět věcí, které v instalaci na souši nenajdete
Systém na jachtě vypadá podobně jako v obytném voze, ale pracuje ve zcela jiných podmínkách. Tyto rozdíly určují výběr materiálů i to, co nelze vynechat.
- Bez zemniče. Loď nemá zemnicí tyč v zemi — společný potenciál vytvářejí vzájemně propojené kovové části: trup, motor, kovové trubky, zábradlí a ochranné kontakty zásuvek.
- Galvanická koroze. Po připojení kabelu z mola vznikne obvod trup – voda – břeh – zemnič – trup. Galvanický proud narušuje nejméně odolný kov v tomto obvodu.
- Sůl a vlhkost. Vodiče musí mít pocínované žíly a spoje musí být suché a přístupné pro kontrolu.
- Pohyb a náklony. Bateriová banka se upevňuje nízko a pevně a každý kabel musí být podepřený, aby se při pohybu na vlnách nenamáhal.
- Pravidlo ABYC E-11. Měnič napětí se připojuje k bateriové bance čtyřmi vodiči a každý z nich — kladný i záporný — musí sám zvládnout plnou zátěž.
Bateriová banka 400 Ah
Dvě baterie Lithium NG 12,8 V/200 Ah — celkem 5,1 kWh energie, s pojistkami Class T 250/300 A.
Rozhoduje BMS
Lynx Smart BMS NG pomocí kontaktů ATC a ATD povoluje nabíjení a vybíjení a přes VE.Can komunikuje s Cerbo GX.
Čtyři zdroje
Přípojka ze břehu 32 A, elektrocentrála 4 kW, panely na bimini a alternátor přes DC-DC nabíječ.
Ochrana trupu
Galvanický izolátor blokuje proudy při napětí pod 1,4 V, oddělovací transformátor obvod zcela přeruší.
Jak je vše propojeno
Systém podle oficiálního výkresu Victron BJE-314A (rev. B): MultiPlus-II 3 kVA, dvě baterie Lithium NG 200 Ah, Lynx Class-T Power In, Lynx Smart BMS NG, Lynx Distributor, Smart BatteryProtect 220, Cerbo GX, MPPT 100/50 a Orion XS. Najeďte na prvek schématu nebo na něj klepněte. Schéma je orientační — podrobnosti zapojení zkontrolujte v původním výkresu.
- Čtyři zdroje nabíjeníBřeh a elektrocentrála přes nabíječku MultiPlus-II, panely přes MPPT 100/50, motor přes Orion XS.
- BMS rozhoduje o všemLynx Smart BMS NG pomocí kontaktů ATC a ATD povoluje nabíjení a vybíjení a přes VE.Can komunikuje s Cerbo GX.
- Každý okruh má samostatné jištěníClass T 250/300 A na kladném pólu každé baterie v Lynx Class-T Power In; v Lynx Distributor pojistky MEGA 400 A (MultiPlus-II), 225 A (DC spotřebiče přes BatteryProtect) a 150 A (sběrnice MPPT, Orion XS a rezerva); na samotné sběrnici tepelné jističe po 60 A.
- DC spotřebiče přes BatteryProtectSmart BatteryProtect 220 je na signál ATD odpojí, než se bateriová banka příliš hluboce vybije.
- Vše vidíte na jednom místěCerbo GX s displejem GX Touch 50 řídí nabíjení přes DVCC a odesílá data do VRM.
Rozmístění na jachtě
Na lodi o umístění nerozhoduje pohodlí, ale vlhkost, hmotnost a délka kabelů. Osm bodů, na kterých závisí, zda instalace vydrží po řadu sezón.
Posuňte obrázek do strany, abyste viděli celou jachtu.
- 1
FV panely na biminiNa jachtě se panely montují tam, kde je nestíní ráhno a plachty: na bimini, na záďové zábradlí nebo na střechu nástavby. Kabely se vedou utěsněnou palubní průchodkou. - 2
SmartSolar MPPT 100/50Regulátor se montuje v suchu a blízko baterií — v úložné schránce nebo u rozvodného panelu. Ve výkresu Victron má jeho okruh vlastní tepelný jistič 60 A a na straně panelů odpínač. - 3
Baterie Lithium NGBateriová banka pod podlahou kajuty nebo pod lůžkem — nízko a blízko podélné osy plavidla. Baterie NG mají pojistky Class T 250/300 A v Lynx Class-T Power In a k BMS se připojují kabely M8. - 4
Lynx Smart BMS NGSrdce systému: hlídá články, získává údaje o proudu a řídí nabíječky i spotřebiče. Namontujte jej společně s Lynx Distributor na společnou sběrnici, na suchém a větraném místě. - 5
MultiPlus-II 12/3000Měnič/nabíječ umístěte co nejblíže bateriové bance — ve schématu jsou čtyři vodiče 50 mm² (dva kladné a dva záporné) pro vzdálenost do 5 m. Nad ním i pod ním ponechte prostor pro proudění vzduchu a umístěte jej mimo lodní bilge. - 6
Orion XS a alternátorDC-DC nabíječ u motoru. Jeho vstupní vodič chrání tepelný jistič 60 A, namontovaný co nejblíže hlavnímu vypínači startovacího obvodu; pojistka AMI 175 A je ochrana samotného alternátoru instalovaná z výroby. - 7
Přípojka ze břehuZásuvka pro přípojku ze břehu na zrcadle nebo v kokpitu, za ní jistič, proudový chránič a — je-li to nutné — galvanický izolátor nebo oddělovací transformátor, který přeruší korozní obvod. - 8
Cerbo GX a displejCentrum u navigačního stolku: shromažďuje data z BMS, měniče napětí, MPPT a Orionu, řídí je přes DVCC a vše odesílá na portál VRM.
U baterií NG řídí instalaci BMS
V instalaci obytného vozu s bateriemi typu „drop-in“ si každá baterie zajišťuje vlastní ochranu. Zde je to jinak: Lynx Smart BMS NG shromažďuje data z článků a teprve on povoluje nabíjení a vybíjení. Proto musí mít každý zdroj i každý spotřebič vlastní možnost řízení — jinak je BMS nemá jak vypnout.
- ATC (allow-to-charge) povoluje provoz nabíječek, ATD (allow-to-discharge) — spotřebičů.
- DVCC v zařízení GX digitálně řídí MultiPlus, regulátor MPPT a Orion XS: právě GX jim zadává nabíjecí proud a napětí.
- Pre-alarm upozorňuje na blížící se odpojení — ve schématu ovládá bzučák 12 V / 30 mA.
| Zařízení | Způsob řízení |
|---|---|
| MultiPlus-II (měnič/nabíječ) | digitálně přes zařízení GX — DVCC |
| SmartSolar MPPT | digitálně přes zařízení GX — DVCC |
| Orion XS | digitálně přes GX; volitelně vodič od zapalování ke kontaktu H, který přeruší nabíjení při vypnutém motoru |
| DC spotřebiče | Smart BatteryProtect 220 řízený signálem ATD z BMS |
| AC spotřebiče | společně s MultiPlus-II — při odpojení měniče napětí zůstanou bez napájení |
Smart BatteryProtect je nutné nastavit na režim Li-ion „C“ a napětí 12 V — přímo na zařízení nebo přes Bluetooth. Bez tohoto nastavení odpojuje při napětích určených pro olověné baterie.
Co přesně uvádí schéma BJE-314A
| Místo | Podle schématu |
|---|---|
| DC vodiče k MultiPlus-II 3 kVA 12 V | 0–5 m: 4 × 50 mm²; 5–10 m: 4 × 70 mm² (délka měřená od baterie k měniči napětí). V uzavřených kabelových kanálech zdvojnásobte průřez. Hodnoty nezahrnují další spotřebiče — ty je nutné započítat při dimenzování vodičů baterie, hlavní pojistky a vypínačů. |
| Každý DC vodič k měniči napětí | Podle ABYC E-11 musí každý ze čtyř vodičů — dva kladné a dva záporné — samostatně přenést plnou zátěž |
| Pojistka MultiPlus-II | 400 A |
| Pojistky baterií | Class T 250/300 A v Lynx Class-T Power In |
| Obvod DC spotřebičů | 225 A přes hlavní vypínač 2 do Smart BatteryProtect 220 |
| Sběrnice pro MPPT, Orion XS a rezervní obvod | pojistka MEGA 150 A v Lynx Distributor a na samotné sběrnici jeden tepelný jistič 60 A pro každý obvod |
| Vstup Orion XS | tepelný jistič 60 A co nejblíže hlavnímu vypínači 3 (AMI 175 A ve schématu je pojistka samotného alternátoru instalovaná z výroby v obvodu motoru) |
| Vstup AC | jistič max. 32 A, zvolený podle zdroje; limit vstupního proudu se nastavuje v MultiPlus |
| Výstup AC-out-1 | s PowerAssist součet proudu ze vstupu a z měniče napětí až 32 + 13 = 45 A; na výstupu proudový chránič |
| Výstup AC-out-2 | do 32 A, napětí pouze při napájení na vstupu AC |
| Uzemnění krytu MultiPlus-II | k centrální záporné sběrnici vodičem o jeden stupeň menšího průřezu, než je celkový průřez záporných vodičů zařízení (schéma odkazuje na pravidla ABYC) |
| Řídicí obvody | Cerbo 1 A, Smart BatteryProtect 0,5 A, bzučák předběžného alarmu 0,2 A, navíc 300 mA při propojení SBP220 GND-/H |
| Startovací baterie | 12 V / 125 Ah, udržovaný nabíječkou Blue Smart 12 V/5 A přes pojistku 10 A |
Průřezy ostatních vodičů zvolte podle délky ve vaší instalaci — pomocí kalkulátoru nebo podle pravidel v části Vodiče a pojistky.
Čtyři zdroje a kdy který pracuje
Přípojka ze břehu
Podle schématu do 32 A. Nabíječka v MultiPlus-II dodává až 120 A a PowerAssist přidává výkon z bateriové banky, když přípojka u stání nestačí.
230 V · 32 AFV panely
Regulátor 100/50 zvládne až 700 W při 12 V. Na jachtě je problémem stín od plachet a ráhna — proto se panely umisťují na bimini nebo záďové zábradlí.
100 V · 50 AAlternátor
Orion XS 12/12-50 nabíjí bateriovou banku proudem až 50 A (přibližně 700 W trvalého výkonu), odděluje ji od startovacího akumulátoru a chrání alternátor před provozem na maximum.
50 A · cca 700 WElektrocentrála 4 kW
Připojuje se místo přípojky ze břehu přes přepínač Břeh–0–Elektrocentrála. MultiPlus-II přijímá vždy pouze jeden zdroj AC.
4 kW
Přípojka ze břehu, proudové chrániče a kostra
Loď připojená k molu se chová jako běžná domovní instalace s jedním rozdílem: nemá vlastní zemnič a využívá uzemnění přivedené kabelem ze břehu. Toto uzemnění bývá nekvalitní — kabely v maríně jsou dlouhé a tenké — proto musí být kovové části lodi propojené s ochranným vodičem přípojky.
Po odpojení kabelu se instalace stává samostatným zdrojem: proud již neteče do vody a funkci ochranného vodiče přebírá kostra plavidla. Aby v tomto režimu fungoval proudový chránič, musí být neutrální vodič výstupu měniče napětí spojen s kostrou — MultiPlus-II to zajišťuje vnitřním zemnicím relé.
- AC-out-1 — obvody s nepřerušovaným napájením ze břehu nebo z měniče napětí; rozvaděč s proudovým chráničem.
- AC-out-2 — spínané obvody, do 32 A, napětí pouze při externím napájení; sem patří bojler nebo klimatizace.
- Nabíječka startovací baterie — Blue Smart 12 V/5 A napájená z AC rozvaděče udržuje startovací akumulátor, který Orion XS nenabíjí.
AC instalaci na lodi — přípojku, rozvaděče, proudové chrániče, uzemnění a ochranu proti korozi — by měl provést a zkontrolovat elektrikář znalý předpisů pro plavidla. Schéma Victron znázorňuje „neizolované“ zapojení provedené podle pravidel ABYC.
Galvanická koroze — cena za kabel z mola
Když připojíte loď ke břehu, ochranný vodič spojí trup se zemničem na břehu. Vznikne uzavřený obvod: trup – voda – břeh – zemnič – ochranný vodič – trup. Protéká jím malý galvanický proud a chemie je neúprosná: rozpouští se nejméně ušlechtilý kov v obvodu.
Co se poškozuje
Trup, lodní šroub, hřídel a další kovy pod vodou. Výrobce výslovně uvádí, že již došlo k potopení lodí kvůli galvanické korozi a že hliníkové trupy jsou vůči ní obzvlášť citlivé.
Obětované anody
Kus kovu méně ušlechtilého než okolní kovy, který se rozpouští místo trupu. Anody korozi nezastavují — oddalují její následky, proto je nutné je pravidelně kontrolovat.
Co se nesmí dělat
Odpojení ochranného vodiče od trupu skutečně přeruší korozní obvod — ale zbaví loď uzemnění a vyřadí proudový chránič z činnosti. Toto řešení je nebezpečné a nepřípustné.
| Galvanický izolátor | Oddělovací transformátor | |
|---|---|---|
| Princip činnosti | Dvě diody zapojené antiparalelně v ochranném vodiči; proud propouštějí až nad prahovým napětím přibližně 1,4 V | Energie se mění na magnetické pole a zpět — vstup a výstup jsou zcela oddělené |
| Účinnost | Blokuje galvanické proudy při napětí nižším než práh diod | Zcela přerušuje korozní obvod, včetně cesty přes neutrální vodič |
| Proudový chránič | Funguje — vyšší napětí při zemním zkratu projde přes diody | Funguje — na výstupu vytváří vlastní soustavu s fázovým, neutrálním a ochranným vodičem |
| Výhody a nevýhody | Malý a lehký, ale vyžaduje funkční ochranný vodič; korozní proud může téct i neutrálním vodičem, pokud je někde na lodi spojený s kostrou | Těžší a dražší, zato zbavuje loď závislosti na problémech elektroinstalace sousedních lodí; často umožňuje také změnit napětí, např. z 120 V na 230 V |
Schéma Victron počítá s místem pro galvanický izolátor nebo oddělovací transformátor na přípojce ze břehu — „pokud je potřeba“, spolu s požadovanými vypínači. O tom, které řešení použít, rozhoduje instalační technik.
Co je jiné než na souši
Zásady jsou stejné jako u každé instalace 12 V — úbytek napětí pod 2,5% (tedy 0,3 V), průřez zvolený podle proudu a délky, každý spotřebič s vlastní pojistkou na kladném pólu — materiál ale musí být vhodný pro námořní prostředí.
- Pocínované žíly. Ve vlhku a slaném vzduchu běžná měď oxiduje a odpor spojů roste.
- Ohebné vodiče s jemnými drátky. Tuhé vodiče a vodiče se silnými drátky praskají vlivem vibrací motoru a pohybů trupu.
- Class T u lithiových baterií. Bateriová banka NG může dodat obrovský zkratový proud — je potřeba pojistka s odpovídající vypínací schopností (Class T má až 200 kA, běžná MEGA 58 V pouze 1000 A).
- Rezerva v tabulce. Proudy v tabulce níže byly vypočteny pro celkovou délku kladného a záporného vodiče, při úbytku 0,259 V a bez ztrát na spojích.
| Průřez | do 5 m celkem | do 10 m | do 15 m | do 20 m |
|---|---|---|---|---|
| 10 mm² | 30 A | 15 A | 10 A | 8 A |
| 16 mm² | 48 A | 24 A | 16 A | 12 A |
| 25 mm² | 75 A | 38 A | 25 A | 19 A |
| 35 mm² | 105 A | 53 A | 35 A | 26 A |
| 50 mm² | 150 A | 75 A | 50 A | 38 A |
| 70 mm² | 210 A | 105 A | 70 A | 53 A |
| 95 mm² | 285 A | 143 A | 95 A | 71 A |
Rychlé pravidlo pro DC obvody do 5 m: průřez v mm² odpovídá proudu dělenému 3. Místo jednoho velmi silného vodiče lze použít dva tenčí se stejným celkovým průřezem.
Na co si dát u tohoto zapojení pozor
Schéma to výslovně vyžaduje u obou pólů: všechny kladné i všechny záporné vodiče mají být co nejkratší a stejně dlouhé. Jinak jsou baterie v bance zatěžovány nerovnoměrně a jedna stárne rychleji.
Lynx Distributor dostává adresu A–D pomocí dvou přepínačů DIP (z výroby A, jako ve schématu) — při použití více rozvaděčů musí mít každý jinou adresu; s BMS jej spojuje samostatný kabel BMS. Terminátory patří do sítě VE.Can mezi Lynx Smart BMS NG a Cerbo GX — musí být na obou jejích koncích.
Výrobce doporučuje před montáží pečlivě přečíst návod. Vstupní pojistka má být co nejblíže hlavnímu vypínači startovacího obvodu.
- Pojistky až nakonec. Hlavní pojistkové vložky vložte až po kontrole veškeré kabeláže; u každého zařízení připojte nejprve záporný a potom kladný pól.
- Mimo lodní jímku. Měnič napětí, BMS a rozvaděče montujte vysoko a v suchu — voda se v lodní jímce dříve nebo později objeví.
- Společný záporný pól. Záporný pól motoru, startovací baterie a výstupu Orion XS se připojuje k centrální záporné přípojnici.
Loď na zimu, elektroinstalace pod kontrolou
- Nabijte bateriovou banku naplno před odstavením a teprve potom vypínejte zařízení — lithiovým bateriím nesvědčí dlouhé odstavení při nízkém stavu nabití.
- Ponechte připojení, pokud loď zůstává ve vodě: Cerbo GX s modemem zobrazuje ve VRM stav bateriové banky a alarmy i na dálku.
- Zkontrolujte anody na konci sezóny — opotřebené anody přestávají chránit trup a galvanický proud teče v marině i v zimě.
- Kontrola každých několik týdnů: stav nabití, vlhkost v okolí zařízení a známky koroze na svorkách.
Osm chyb, které stojí nejvíc
Na vodě bývají nejdražší následky toho, co není vidět: koroze, vlhkosti a nesprávné volby pojistek.
Kabel ze břehu bez ochrany proti korozi
Bez galvanického izolátoru nebo oddělovacího transformátoru zůstává obvod trup–voda–břeh uzavřený po celou dobu stání v marině. Následky jsou vidět až po vytažení lodi.
Běžná měď místo pocínované
Ve slaném vzduchu žíly oxidují zevnitř. Odpor roste, úbytky napětí se zvětšují a spoje se začínají zahřívat.
MEGA místo Class T u baterií NG
Lithiová bateriová banka může dodat podstatně vyšší zkratový proud, než jaký dokáže běžná pojistka přerušit. U Lithium NG schéma počítá s Class T 250/300 A.
DC spotřebiče bez řízení z BMS
U baterií NG musí být možné vše odpojit. Spotřebiče se připojují přes Smart BatteryProtect řízený signálem ATD.
BatteryProtect v režimu pro olověné baterie
Po montáži je nutné nastavit režim Li-ion „C“ a 12 V — jinak prahové hodnoty odpojení neodpovídají lithiové baterii.
Alternátor přímo k lithiové bateriové bance
Bez DC-DC nabíječe pracuje alternátor na maximum a nabíjí podle křivky pro olověné baterie. Orion XS omezuje proud a odděluje oba obvody.
Měnič napětí v lodní jímce
Vlhkost a sůl vedou ke korozi desek plošných spojů. Zařízení se montují vysoko, v suchu a s dostatkem prostoru pro chlazení.
Bez připojení během odstavení
Cerbo GX s přístupem do VRM zobrazuje stav bateriové banky a alarmy na dálku — u lodi odstavené na několik měsíců je to nejlevnější pojistka.
Nejčastější otázky k elektroinstalaci na jachtě
Čím se tato soustava liší od instalace v obytném voze?
Bateriemi a způsobem řízení. V obytném voze mají baterie typu „drop-in“ vlastní vestavěné BMS, zatímco zde bateriovou banku spravuje Lynx Smart BMS NG: prostřednictvím kontaktů ATC a ATD povoluje nabíjení a vybíjení a zařízení GX řídí nabíječky přes DVCC.
Potřebuji galvanický izolátor?
Pokud loď stojí ve vodě a bývá připojená ke břehu — ano, vyplatí se. Bez něj ochranný vodič uzavírá galvanický obvod mezi trupem a břehem. Účinnější alternativou je oddělovací transformátor. Schéma Victron počítá s místem pro obě řešení.
Jak funguje galvanický izolátor?
Jsou to dvě diody zapojené antiparalelně v ochranném vodiči. Vedou až nad prahovým napětím přibližně 1,4 V — vyšším než rozdíly potenciálů mezi kovy, takže galvanický proud nepoteče, ale proud zemního zkratu projde a vybaví proudový chránič.
K čemu jsou anody, když mám izolátor?
Izolátor přerušuje pouze obvod přes přípojku ze břehu. Mezi kovy samotné lodi — lodním šroubem, hřídelí a trupem — nadále tečou malé proudy. Obětované anody se rozpouštějí místo nich a vyžadují pravidelnou kontrolu.
Kolik energie poskytne bateriová banka 400 Ah?
Dvě baterie Lithium NG 12,8 V/200 Ah představují 2 × 2560 Wh, tedy přibližně 5,1 kWh. Kolik z toho skutečně využijete, závisí na mezních hodnotách nastavených v BMS a na tom, jak hluboko chcete bateriovou banku vybíjet — výrobce uvádí 2500 cyklů při hloubce vybití 80%.
Mohu připojit elektrocentrálu a přípojku ze břehu současně?
Ne. MultiPlus-II má jeden vstup AC, takže se zdroje přepínají ručně nebo automaticky — ve schématu k tomu slouží přepínač Břeh–0–Elektrocentrála.
Proč vedou k měniči napětí dva kladné vodiče?
Protože při 12 V a 3 kVA tečou velmi vysoké proudy. Podle pravidla ABYC E-11 musí být každý ze dvou vodičů dimenzován tak, aby sám unesl plnou zátěž.
Jak je řešena startovací baterie?
Je samostatná — 12 V / 125 Ah. Udržuje ji malá nabíječka baterií Blue Smart 12 V/5 A napájená z rozvaděče AC přes pojistku 10 A. Od lithiové bateriové banky ji odděluje nabíječ Orion XS.
Zařízení v tomto zapojení
Lithium NGNová generace baterií LiFePO4 Victron: 12,8/25,6/51,2 V, IP65, vestavěné měření proudu — pouze s BMS NG.
Lynx Smart BMS / NGBMS se stykačem a měřením proudu pro bateriové banky LiFePO4 Smart nebo Lithium NG.
Lynx DistributorModulární DC přípojnice 1000 A: rozvod s pojistkami MEGA a monitorováním, připojení baterie, pojistky Class-T.
MultiPlus-IIMěnič/nabíječ s funkcí UPS: čistá sinusoida 230 V, PowerAssist posiluje přípojku s omezeným výkonem.
Smart BatteryProtectOdpojuje DC spotřebiče před vybitím baterie; v režimu Li-ion jej řídí BMS.
Cerbo GXŘídicí centrum systému a brána k portálu VRM.
Orion XSDC-DC nabíječ 50/70 A pro nabíjení z alternátoru, včetně inteligentního alternátoru.
SmartSolar MPPT 100/30 a 100/50Regulátory 30 a 50 A pro napětí panelů do 100 V — při 12 V pro panely o výkonu přibližně 440 a 700 W.Co dál
Dokumentace výrobce
- Schéma BJE-314A (rev. B) — MultiPlus-II 3 kVA, 2 × 200 Ah Li NG, Lynx Class-T, Smart BMS NG, Distributor, Cerbo GX, SBP 220, elektrocentrála, MPPT 100/50, Orion XSvictronenergy.com · PDF · EN
- Wiring Unlimited — mobilní instalace, uzemnění na lodi, galvanická koroze, izolátor a oddělovací transformátorvictronenergy.com · PDF · EN
Obsah porovnán s dokumentací Victron Energy (datové listy a návody) — stav k 20.09.2026. Nahlásit chybu v obsahu · Přehled oprav