Strom auf der Yacht
Eine 12-V-Anlage auf dem Boot stellt besondere Anforderungen: Salz und Feuchtigkeit greifen Verbindungen an, der Rumpf dient als Masse statt eines Erders, und das Kabel vom Steg kann Metall unter Wasser auflösen. Nachfolgend ein vollständiges System nach der offiziellen Victron-Zeichnung BJE-314A — eine Lithium NG Batteriebank mit 400 Ah und Lynx Smart BMS NG, vier Ladequellen, 230 V Landstrom und Schutz vor galvanischer Korrosion.
Fünf Besonderheiten gegenüber Anlagen an Land
Die Anlage auf einer Yacht ähnelt der in einem Wohnmobil, arbeitet aber unter völlig anderen Bedingungen. Diese Unterschiede bestimmen die Materialwahl und welche Komponenten keinesfalls fehlen dürfen.
- Kein Erder. Ein Boot hat keinen Erdspieß im Boden — miteinander verbundene Metallteile bilden das gemeinsame Potenzial: Rumpf, Motor, Metallrohre, Reling und Schutzkontakte der Steckdosen.
- Galvanische Korrosion. Beim Anschluss des Kabels vom Steg entsteht ein Stromkreis: Rumpf – Wasser – Land – Erder – Rumpf. Der galvanische Strom greift das unedelste Metall in diesem Kreis an.
- Salz und Feuchtigkeit. Kabel müssen verzinnte Leiter haben; Verbindungen müssen trocken und zur Kontrolle zugänglich sein.
- Bewegung und Krängung. Die Batteriebank wird tief und fest montiert. Jedes Kabel muss abgestützt sein, damit es sich bei Wellengang nicht bewegt.
- Vorgabe nach ABYC E-11. Der Wechselrichter wird mit vier Kabeln an die Batteriebank angeschlossen. Jedes davon — Plus wie Minus — muss allein die volle Last tragen können.
400 Ah Batteriebank
Zwei Lithium NG Batterien mit 12,8 V/200 Ah — zusammen 5,1 kWh Energie, mit Class T Sicherungen 250/300 A.
Das BMS entscheidet
Das Lynx Smart BMS NG gibt über die Kontakte ATC und ATD das Laden und Entladen frei und kommuniziert über VE.Can mit dem Cerbo GX.
Vier Quellen
32 A Landstromanschluss, 4 kW Generator, Solarmodule auf dem Bimini und Lichtmaschine über ein DC-DC-Ladegerät.
Schutz des Rumpfes
Ein galvanischer Isolator blockiert Ströme bei Spannungen unter 1,4 V; ein Trenntransformator unterbricht den Stromkreis vollständig.
So ist alles verbunden
System nach der offiziellen Victron-Zeichnung BJE-314A (rev. B): MultiPlus-II 3 kVA, zwei Lithium NG Batterien mit 200 Ah, Lynx Class-T Power In, Lynx Smart BMS NG, Lynx Distributor, Smart BatteryProtect 220, Cerbo GX, MPPT 100/50 und Orion XS. Bewegen Sie den Mauszeiger über ein Element im Schaltplan oder tippen Sie darauf. Der Schaltplan dient der Übersicht — Anschlussdetails entnehmen Sie der Originalzeichnung.
- Vier LadequellenLandstrom und Generator über das Ladegerät des MultiPlus-II, Solarmodule über den MPPT 100/50, Motor über den Orion XS.
- Das BMS entscheidet über allesDas Lynx Smart BMS NG gibt über die Kontakte ATC und ATD das Laden und Entladen frei und kommuniziert über VE.Can mit dem Cerbo GX.
- Jeder Stromkreis separat abgesichertClass T 250/300 A am Pluspol jeder Batterie im Lynx Class-T Power In; im Lynx Distributor MEGA-Sicherungseinsätze mit 400 A (MultiPlus-II), 225 A (DC-Verbraucher über BatteryProtect) und 150 A (Sammelschiene für MPPT, Orion XS und Reserve); an der Sammelschiene selbst thermische Schutzschalter mit jeweils 60 A.
- DC-Verbraucher über BatteryProtectDer Smart BatteryProtect 220 schaltet sie auf das ATD-Signal hin ab, bevor die Batteriebank zu tief entladen wird.
- Alles an einem Ort im BlickDer Cerbo GX mit GX Touch 50 Display steuert das Laden über DVCC und sendet Daten an VRM.
Anordnung auf der Yacht
Auf dem Boot bestimmen nicht Komfort, sondern Feuchtigkeit, Gewicht und Kabellängen den Montageort. Acht Punkte entscheiden darüber, ob die Anlage mehrere Saisons übersteht.
Verschieben Sie die Zeichnung seitlich, um die ganze Yacht zu sehen.
- 1
PV-Module auf dem BiminiAuf einer Yacht werden Solarmodule dort montiert, wo Baum und Segel keinen Schatten werfen: auf dem Bimini, an der Heckreling oder auf dem Dach des Aufbaus. Die Kabel werden durch eine abgedichtete Decksdurchführung geführt. - 2
SmartSolar MPPT 100/50Der Laderegler wird trocken und nahe an den Batterien montiert — in einer Backskiste oder bei der Schalttafel. In der Victron-Zeichnung hat sein Stromkreis einen eigenen thermischen Schutzschalter mit 60 A und auf der Modulseite einen Trennschalter. - 3
Lithium NG BatterienDie Batteriebank sitzt unter dem Boden der Messe oder unter einer Koje — tief und nahe der Längsachse des Bootes. Die NG-Batterien sind mit Class T Sicherungen 250/300 A im Lynx Class-T Power In abgesichert und über M8-Kabel mit dem BMS verbunden. - 4
Lynx Smart BMS NGDas Herz des Systems: Es überwacht die Zellen, erfasst den Strom und steuert Ladegeräte sowie Verbraucher. Montieren Sie es zusammen mit dem Lynx Distributor an einer gemeinsamen Sammelschiene an einem trockenen, belüfteten Ort. - 5
MultiPlus-II 12/3000Das Wechselrichter/Ladegerät möglichst nahe an der Batteriebank montieren — in der Zeichnung sind bei bis zu 5 m Entfernung vier Kabel mit 50 mm² vorgesehen (zwei Plus- und zwei Minuskabel). Lassen Sie darüber und darunter Platz für die Luftzirkulation und halten Sie Abstand zur Bilge. - 6
Orion XS und LichtmaschineDas DC-DC-Ladegerät (Ladebooster) sitzt beim Motor. Sein Eingangskabel wird durch einen thermischen Schutzschalter mit 60 A geschützt, der möglichst nahe am Hauptschalter des Startstromkreises montiert wird. Die AMI-Sicherung mit 175 A ist die werkseitige Absicherung der Lichtmaschine selbst. - 7
LandstromanschlussDer Landstromanschluss sitzt am Heckspiegel oder im Cockpit. Dahinter folgen ein Schutzschalter, ein FI-Schalter und — falls erforderlich — ein galvanischer Isolator oder ein Trenntransformator, der den Korrosionsstromkreis unterbricht. - 8
Cerbo GX und DisplayDie Zentrale am Navigationstisch: Sie sammelt Daten von BMS, Wechselrichter, MPPT und Orion, steuert diese über DVCC und sendet alles an das VRM-Portal.
Bei NG-Batterien steuert das BMS die Anlage
In einer Wohnmobilanlage mit „Drop-in“-Batterien überwacht sich jede Batterie selbst. Hier ist es anders: Das Lynx Smart BMS NG sammelt die Zelldaten und gibt erst dann das Laden und Entladen frei. Deshalb muss jede Quelle und jeder Verbraucher separat ansteuerbar sein — sonst kann das BMS sie nicht abschalten.
- ATC (allow-to-charge) gibt den Betrieb der Ladegeräte frei, ATD (allow-to-discharge) den der Verbraucher.
- DVCC im GX-Gerät steuert MultiPlus, MPPT-Laderegler und Orion XS digital: Das GX-Gerät gibt ihnen Ladestrom und Ladespannung vor.
- Pre-alarm warnt vor einer bevorstehenden Abschaltung — im Schaltplan steuert er einen Summer mit 12 V / 30 mA.
| Gerät | Art der Steuerung |
|---|---|
| MultiPlus-II (Wechselrichter/Ladegerät) | digital über das GX-Gerät — DVCC |
| SmartSolar MPPT | digital über das GX-Gerät — DVCC |
| Orion XS | digital über GX; optional eine Leitung vom Zündschloss zum Kontakt H, um das Laden bei ausgeschaltetem Motor zu unterbrechen |
| DC-Verbraucher | Smart BatteryProtect 220, gesteuert über das ATD-Signal des BMS |
| AC-Verbraucher | zusammen mit dem MultiPlus-II — bei Abschaltung des Wechselrichters werden sie spannungslos |
Smart BatteryProtect muss auf den Li-ion-Modus „C“ und 12 V eingestellt werden — direkt am Gerät oder über Bluetooth. Andernfalls schaltet er bei den für Bleibatterien vorgesehenen Spannungen ab.
Konkrete Angaben im Schaltplan BJE-314A
| Montageort | Laut Schaltplan |
|---|---|
| DC-Kabel zum MultiPlus-II 3 kVA 12 V | 0–5 m: 4 × 50 mm²; 5–10 m: 4 × 70 mm² (Länge von der Batterie bis zum Wechselrichter). In geschlossenen Kabelkanälen den Querschnitt verdoppeln. Die Werte berücksichtigen keine weiteren Verbraucher — diese müssen bei Batteriekabeln, Hauptsicherung und Schaltern zusätzlich berücksichtigt werden. |
| Jedes DC-Kabel zum Wechselrichter | Nach ABYC E-11 muss jedes der vier Kabel — zwei Plus- und zwei Minuskabel — allein die volle Last tragen können |
| Sicherung des MultiPlus-II | 400 A |
| Batteriesicherungen | Class T 250/300 A im Lynx Class-T Power In |
| DC-Verbraucherkreis | 225 A über Hauptschalter 2 zum Smart BatteryProtect 220 |
| Sammelschiene für MPPT, Orion XS und Reserve | MEGA-Sicherung 150 A im Lynx Distributor, an der Sammelschiene jeweils ein thermischer Schutzschalter mit 60 A pro Stromkreis |
| Eingang des Orion XS | thermischer Schutzschalter 60 A möglichst nahe an Hauptschalter 3 (AMI 175 A im Schaltplan ist die werkseitige Sicherung der Lichtmaschine im Motorstromkreis) |
| AC-Eingang | Schutzschalter max. 32 A, passend zur Quelle; Eingangsstrombegrenzung am MultiPlus eingestellt |
| Ausgang AC-out-1 | mit PowerAssist Gesamtstrom aus Eingang und Wechselrichter bis 32 + 13 = 45 A; am Ausgang ein Fehlerstrom-Schutzschalter |
| Ausgang AC-out-2 | bis 32 A, nur bei Versorgung am AC-Eingang unter Spannung |
| Gehäuseerdung des MultiPlus-II | zur zentralen Minus-Sammelschiene, mit einem Kabel eine Querschnittsstufe kleiner als der Gesamtquerschnitt der Minuskabel des Geräts (der Schaltplan verweist auf die ABYC-Regeln) |
| Steuerstromkreise | Cerbo 1 A, Smart BatteryProtect 0,5 A, Voralarmsummer 0,2 A, zusätzlich 300 mA bei Verbindung SBP220 GND-/H |
| Starterbatterie | 12 V / 125 Ah, Erhaltungsladung durch ein Blue Smart 12 V/5 A über eine Sicherung mit 10 A |
Wählen Sie die Querschnitte der übrigen Kabel passend zur Länge in Ihrer Anlage — mit dem Rechner oder nach den Regeln im Abschnitt Kabel und Sicherungen.
Vier Quellen und wann welche arbeitet
Landstromanschluss
Bis 32 A laut Schaltplan. Das Ladegerät des MultiPlus-II liefert bis 120 A, und PowerAssist ergänzt Leistung aus der Batteriebank, wenn der Landstromanschluss nur wenig Strom liefert.
230 V · 32 APV-Module
Der Laderegler 100/50 kann bei 12 V bis zu 700 W aufnehmen. Auf einer Yacht sind Schatten von Segeln und Baum problematisch — deshalb werden die Module auf dem Bimini oder am Heckkorb montiert.
100 V · 50 AAlternator
Orion XS 12/12-50 lädt die Batteriebank mit bis zu 50 A (etwa 700 W Dauerleistung), trennt sie von der Starterbatterie und schützt die Lichtmaschine vor dauerhafter Volllast.
50 A · ca. 700 WGenerator 4 kW
Wird anstelle des Landstroms über einen Umschalter Landstrom–0–Generator angeschlossen. MultiPlus-II nimmt jeweils nur eine AC-Quelle an.
4 kW
Landstromanschluss, FI-Schutzschalter und Masse
Ein am Steg angeschlossenes Boot verhält sich wie eine normale Hausinstallation, mit einem Unterschied: Es hat keinen eigenen Erder und nutzt die über das Landstromkabel zugeführte Erdung. Diese Erdung kann mangelhaft sein — die Kabel im Yachthafen sind lang und dünn. Deshalb müssen die Metallteile des Boots mit dem Schutzleiter des Anschlusses verbunden sein.
Nach dem Abziehen des Kabels wird die Anlage zu einer eigenständigen Stromquelle: Der Strom fließt nicht mehr ins Wasser, und die Masse des Boots übernimmt die Schutzleiterfunktion. Damit der Fehlerstrom-Schutzschalter in diesem Betrieb funktioniert, muss der Neutralleiter am Wechselrichterausgang mit der Masse verbunden sein — MultiPlus-II erledigt dies über sein internes Erdungsrelais.
- AC-out-1 — unterbrechungsfrei versorgte Stromkreise, gespeist über Landstrom oder Wechselrichter; Verteilung mit FI-Schutzschalter.
- AC-out-2 — geschaltete Stromkreise, bis 32 A, nur bei externer Versorgung unter Spannung; hier werden Boiler oder Klimaanlage angeschlossen.
- Ladegerät für die Starterbatterie — Blue Smart 12 V/5 A aus der AC-Verteilung übernimmt die Erhaltungsladung der Starterbatterie, die nicht vom Orion XS versorgt wird.
Die AC-Anlage auf dem Boot — Anschluss, Verteilungen, FI-Schutzschalter, Erdung und Korrosionsschutz — sollte von einer Elektrofachkraft installiert und abgenommen werden, die die Vorschriften für Wasserfahrzeuge kennt. Der Victron-Schaltplan zeigt eine „nicht isolierte“ Anlage nach ABYC-Regeln.
Galvanische Korrosion — der Preis für das Kabel vom Steg
Wenn Sie das Boot an Landstrom anschließen, verbindet der Schutzleiter den Rumpf mit dem Erder an Land. Es entsteht ein geschlossener Stromkreis: Rumpf – Wasser – Land – Erder – Schutzleiter – Rumpf. Darin fließt ein geringer galvanischer Strom, und die Chemie ist unerbittlich: Das unedelste Metall im Stromkreis löst sich auf.
Was beschädigt wird
Rumpf, Propeller, Welle und andere Metalle unter Wasser. Der Hersteller weist ausdrücklich darauf hin, dass Boote durch galvanische Korrosion gesunken sind und Aluminiumrümpfe besonders anfällig dafür sind.
Opferanoden
Ein Stück Metall, das unedler als die umgebenden Metalle ist und sich anstelle des Rumpfs auflöst. Anoden stoppen die Korrosion nicht, sondern verzögern sie — deshalb müssen sie regelmäßig geprüft werden.
Was Sie nicht tun dürfen
Das Trennen des Schutzleiters vom Rumpf unterbricht zwar den Korrosionsstromkreis — nimmt dem Boot aber die Erdung und setzt den FI-Schutzschalter außer Funktion. Diese Lösung ist gefährlich und unzulässig.
| Galvanischer Isolator | Trenntransformator | |
|---|---|---|
| Funktionsprinzip | Zwei antiparallel geschaltete Dioden im Schutzleiter; sie lassen Strom erst oberhalb einer Schwellenspannung von etwa 1,4 V durch | Energie wird in ein Magnetfeld und zurück umgewandelt — Eingang und Ausgang sind vollständig voneinander getrennt |
| Wirksamkeit | Blockiert galvanische Ströme bei Spannungen unterhalb der Diodenschwelle | Unterbricht den Korrosionsstromkreis vollständig, einschließlich des Wegs über den Neutralleiter |
| FI-Schutzschalter | Funktioniert — die höhere Spannung bei einem Erdschluss wird durch die Dioden geleitet | Funktioniert — am Ausgang entsteht ein eigenes System aus Phase, Neutralleiter und Schutzleiter |
| Vor- und Nachteile | Klein und leicht, erfordert aber einen intakten Schutzleiter; Korrosionsströme können auch über den Neutralleiter fließen, wenn dieser irgendwo auf dem Boot mit Masse verbunden ist | Schwerer und teurer, macht das Boot dafür unabhängig von Problemen in den Anlagen benachbarter Boote; ermöglicht häufig auch eine Spannungsänderung, z. B. von 120 V auf 230 V |
Der Victron-Schaltplan sieht am Landstromanschluss Platz für einen galvanischen Isolator oder einen Trenntransformator vor — „falls erforderlich“, zusammen mit den vorgeschriebenen Schutzschaltern. Welche Lösung eingesetzt wird, entscheidet der Installateur.
Was anders ist als an Land
Es gelten dieselben Regeln wie bei jeder 12-V-Installation — Spannungsabfall unter 2,5% (also 0,3 V), Kabelquerschnitt passend zu Strom und Länge, jeder Verbraucher mit eigener Sicherung in der Plusleitung — aber das Material muss für den Einsatz auf See geeignet sein.
- Verzinnte Litzen. Bei Feuchtigkeit und salzhaltiger Luft oxidiert gewöhnliches Kupfer, und der Widerstand der Verbindungen steigt.
- Flexible, feindrähtige Kabel. Starre und grobdrähtige Kabel brechen durch Motorvibrationen und Bewegungen des Rumpfs.
- Class T bei Lithiumbatterien. Eine NG-Batteriebank kann einen enormen Kurzschlussstrom liefern — erforderlich ist eine Sicherung mit ausreichendem Ausschaltvermögen (Class T bietet bis zu 200 kA, eine gewöhnliche MEGA 58 V nur 1000 A).
- Reserve in der Tabelle. Die Ströme in der folgenden Tabelle wurden für die Gesamtlänge von Plus- und Minusleitung bei einem Spannungsabfall von 0,259 V und ohne Verluste an Verbindungsstellen berechnet.
| Querschnitt | bis 5 m Gesamtlänge | bis 10 m | bis 15 m | bis 20 m |
|---|---|---|---|---|
| 10 mm² | 30 A | 15 A | 10 A | 8 A |
| 16 mm² | 48 A | 24 A | 16 A | 12 A |
| 25 mm² | 75 A | 38 A | 25 A | 19 A |
| 35 mm² | 105 A | 53 A | 35 A | 26 A |
| 50 mm² | 150 A | 75 A | 50 A | 38 A |
| 70 mm² | 210 A | 105 A | 70 A | 53 A |
| 95 mm² | 285 A | 143 A | 95 A | 71 A |
Faustregel für DC-Stromkreise bis 5 m: Der Querschnitt in mm² entspricht dem Strom geteilt durch 3. Statt eines sehr dicken Kabels können zwei dünnere mit demselben Gesamtquerschnitt verwendet werden.
Worauf Sie bei diesem System achten sollten
Die Zeichnung fordert dies ausdrücklich für beide Pole: Alle Plusleitungen und alle Minusleitungen müssen möglichst kurz und jeweils gleich lang sein. Andernfalls werden die Batterien in der Bank ungleichmäßig belastet, und eine altert schneller.
Der Lynx Distributor erhält seine Adresse A–D über zwei DIP-Schalter (ab Werk A, wie in der Zeichnung) — bei mehreren Verteilern muss jeder eine eigene Adresse haben; ein separates BMS-Kabel verbindet ihn mit dem BMS. Die Abschlusswiderstände gehören zum VE.Can-Netzwerk zwischen Lynx Smart BMS NG und Cerbo GX — sie müssen an beiden Enden sitzen.
Der Hersteller empfiehlt, das Handbuch vor der Montage sorgfältig zu lesen. Die Eingangssicherung muss möglichst nahe am Hauptschalter des Starterstromkreises sitzen.
- Sicherungen zuletzt einsetzen. Setzen Sie die Hauptsicherungseinsätze erst nach Prüfung der gesamten Verkabelung ein; schließen Sie bei jedem Gerät zuerst Minus, dann Plus an.
- Abstand zur Bilge. Montieren Sie Wechselrichter, BMS und Verteiler hoch und trocken — früher oder später sammelt sich Wasser in der Bilge.
- Gemeinsame Masse. Die Minusanschlüsse von Motor, Starterbatterie und Orion-XS-Ausgang führen zur zentralen Minus-Sammelschiene.
Das Boot im Winter, die Elektrik unter Kontrolle
- Laden Sie die Batteriebank vollständig auf, bevor Sie das Boot stilllegen, und schalten Sie erst danach die Geräte aus — Lithiumbatterien vertragen keine langen Standzeiten bei niedrigem Ladezustand.
- Lassen Sie die Datenverbindung aktiv, wenn das Boot im Wasser liegt: Cerbo GX mit Modem zeigt im VRM den Zustand der Batteriebank und Alarme auch aus der Ferne an.
- Prüfen Sie die Anoden am Saisonende — verbrauchte Anoden schützen den Rumpf nicht mehr, und auch im Winter fließen im Yachthafen galvanische Ströme.
- Kontrolle alle paar Wochen: Ladezustand, Feuchtigkeit im Bereich der Geräte und Korrosionsspuren an den Anschlüssen.
Die acht teuersten Fehler
Auf dem Wasser verursachen unsichtbare Probleme die höchsten Folgekosten: Korrosion, Feuchtigkeit und falsch gewählte Sicherungen.
Landstromkabel ohne Korrosionsschutz
Ohne galvanischen Isolator oder Trenntransformator bleibt der Stromkreis Rumpf–Wasser–Land während der gesamten Liegezeit im Yachthafen geschlossen. Die Folgen werden erst sichtbar, wenn das Boot aus dem Wasser geholt wird.
Gewöhnliches statt verzinntes Kupfer
In salzhaltiger Luft oxidieren die Litzen von innen. Der Widerstand steigt, die Spannungsabfälle nehmen zu, und die Verbindungen beginnen sich zu erwärmen.
MEGA statt Class T bei NG-Batterien
Eine Lithium-Batteriebank kann einen Kurzschlussstrom liefern, der weit über dem Ausschaltvermögen einer gewöhnlichen Sicherung liegt. Bei Lithium NG sieht die Zeichnung Class T 250/300 A vor.
DC-Verbraucher ohne BMS-Steuerung
Bei NG-Batterien muss sich alles abschalten lassen. Die Verbraucher werden über einen Smart BatteryProtect angeschlossen, der vom ATD-Signal gesteuert wird.
BatteryProtect im Modus für Bleibatterien
Nach der Montage müssen der Li-ion-Modus „C“ und 12 V eingestellt werden — andernfalls passen die Abschaltschwellen nicht zur Lithiumbatterie.
Lichtmaschine direkt an der Lithium-Batteriebank
Ohne DC-DC-Ladegerät (Ladebooster) arbeitet die Lichtmaschine unter Volllast und lädt mit einer Ladekennlinie für Bleibatterien. Orion XS begrenzt den Strom und trennt die beiden Stromkreise.
Wechselrichter in der Bilge
Feuchtigkeit und Salz führen zur Korrosion der Leiterplatten. Geräte werden hoch und trocken montiert, mit ausreichend Platz für die Kühlung.
Keine Datenverbindung während der Liegezeit
Cerbo GX mit VRM-Zugang zeigt den Zustand der Batteriebank und Alarme aus der Ferne an — bei einem für mehrere Monate abgestellten Boot ist das die günstigste Versicherung.
Häufige Fragen zur Elektroinstallation auf Yachten
Worin unterscheidet sich dieses System von einer Wohnmobil-Installation?
In den Batterien und der Steuerung. Im Wohnmobil haben „Drop-in“-Batterien eigene integrierte BMS, hier dagegen verwaltet der Lynx Smart BMS NG die Batteriebank: Er gibt über die Kontakte ATC und ATD das Laden und Entladen frei, während das GX-Gerät die Ladegeräte über DVCC steuert.
Brauche ich einen galvanischen Isolator?
Wenn das Boot im Wasser liegt und gelegentlich an Landstrom angeschlossen ist — ja, er ist sinnvoll. Ohne ihn schließt der Schutzleiter den galvanischen Stromkreis zwischen Rumpf und Land. Eine wirksamere Alternative ist ein Trenntransformator. Die Victron-Zeichnung sieht Platz für beide Lösungen vor.
Wie funktioniert ein galvanischer Isolator?
Er besteht aus zwei antiparallel geschalteten Dioden im Schutzleiter. Sie leiten erst oberhalb einer Schwellenspannung von etwa 1,4 V — diese liegt über den Potenzialunterschieden zwischen den Metallen. Dadurch fließt kein galvanischer Strom, während ein Erdschlussstrom durchgeleitet wird und den FI-Schutzschalter auslöst.
Wozu brauche ich Anoden, wenn ich einen Isolator habe?
Der Isolator unterbricht nur den Stromkreis über den Landstromanschluss. Zwischen den Metallen des Boots selbst — Propeller, Welle, Rumpf — fließen weiterhin kleine Ströme. Opferanoden lösen sich an ihrer Stelle auf und müssen regelmäßig kontrolliert werden.
Wie viel Energie liefert eine Batteriebank mit 400 Ah?
Zwei Lithium NG 12,8 V/200 Ah liefern 2 × 2560 Wh, also etwa 5,1 kWh. Wie viel davon Sie tatsächlich nutzen können, hängt von den im BMS eingestellten Schwellen und der gewünschten Entladetiefe ab — der Hersteller nennt 2500 Zyklen bei einer Entladetiefe von 80%.
Kann ich Generator und Landstrom gleichzeitig anschließen?
Nein. Der MultiPlus-II hat einen AC-Eingang, daher werden die Quellen manuell oder automatisch umgeschaltet — in der Zeichnung übernimmt dies der Umschalter Landstrom–0–Generator.
Warum führen zwei Plusleitungen zum Wechselrichter?
Weil bei 12 V und 3 kVA sehr hohe Ströme fließen. Gemäß ABYC E-11 muss jede der beiden Leitungen so dimensioniert sein, dass sie allein die volle Last tragen kann.
Was ist mit der Starterbatterie?
Sie ist separat — 12 V / 125 Ah. Ein kleines Blue Smart 12 V/5 A-Ladegerät übernimmt die Erhaltungsladung; es wird über eine 10 A-Sicherung aus dem AC-Verteiler versorgt. Das Orion XS-Ladegerät trennt die Starterbatterie von der Lithium-Batteriebank.
Geräte in diesem System
Lithium NGNeue Generation der Victron-LiFePO4-Batterien: 12,8/25,6/51,2 V, IP65, integrierte Strommessung — nur mit BMS NG.
Lynx Smart BMS / NGBMS mit Schütz und Strommessung für LiFePO4 Smart- oder Lithium NG-Batteriebänke.
Lynx DistributorModulare DC-Sammelschienen 1000 A: Verteilung mit MEGA-Sicherungen und Überwachung, Batterieanschluss, Class-T-Sicherungen.
MultiPlus-IIWechselrichter/Ladegerät mit USV-Funktion: reine Sinusspannung 230 V, PowerAssist unterstützt einen schwachen Netzanschluss.
Smart BatteryProtectTrennt DC-Verbraucher, bevor die Batterie entladen ist; im Li-ion-Modus durch das BMS gesteuert.
Cerbo GXSystemsteuerzentrale und Gateway zum VRM-Portal.
Orion XSDC-DC-Ladegerät (Ladebooster) 50/70 A für die Lichtmaschine, auch für intelligente Lichtmaschinen.
SmartSolar MPPT 100/30 und 100/50Solarladeregler mit 30 und 50 A für PV-Spannungen bis 100 V — bei 12 V für ca. 440 und 700 W Modulleistung.Wie geht es weiter?
Herstellerdokumentation
- Zeichnung BJE-314A (rev. B) — MultiPlus-II 3 kVA, 2 × 200 Ah Li NG, Lynx Class-T, Smart BMS NG, Distributor, Cerbo GX, SBP 220, Generator, MPPT 100/50, Orion XSvictronenergy.com · PDF · EN
- Wiring Unlimited — mobile Installationen, Erdung auf Booten, galvanische Korrosion, galvanischer Isolator und Trenntransformatorvictronenergy.com · PDF · EN
Inhalt mit der Dokumentation von Victron Energy (Datenblätter und Handbücher) abgeglichen — Stand: 20.09.2026. Inhaltlichen Fehler melden · Korrekturprotokoll