Fotovoltaika a elektřina v obytném voze
Od energetické bilance po hotové schéma: kolik elektřiny skutečně spotřebujete, jaké panely se vejdou na střechu, jaká baterie tuto spotřebu zvládne, jak nabíjet za jízdy a z přípojky v kempu a jaké vodiče a pojistky k tomu potřebujete. Zapojení vychází z oficiálního výkresu Victron BJE-332 (12 V / 230 V / 50 Hz).
Čtyři rozhodnutí ve správném pořadí
Elektroinstalace v obytném voze se téměř vždy navrhuje od špatného konce: nejprve se koupí panely, potom baterie a nakonec se ukáže, že vodiče mají příliš malý průřez a měnič napětí nemá odkud brát proud. Pořadí, které šetří peníze, je opačné.
- 1. Spočítejte spotřebu. Lednice, čerpadlo, osvětlení, nabíjení notebooku — ve watthodinách za den. To je jediný údaj, od kterého se odvíjí vše ostatní.
- 2. Zvolte baterii. S takovou kapacitou, abyste vydrželi dva–tři dny bez nabíjení, s rezervou na přípustnou hloubku vybití.
- 3. Naplánujte nabíjení. Panely při stání, alternátor za jízdy, přípojka 230 V v kempu při delších zastávkách. Obvykle potřebujete všechny tři možnosti.
- 4. Teprve teď 230 V. Měnič napětí se vybírá podle spotřebičů, ne do zásoby — každých 100 W trvalého výkonu znamená další proud odebíraný z baterie.
Tento návod vás provede všemi čtyřmi kroky a zakončí jej schéma, které můžete použít ve svém vozidle. Číselné údaje pocházejí z dokumentace Victron Energy — instalačního výkresu BJE-332 a příručky kabeláže „Wiring Unlimited“.
Panely
Na střeše leží vodorovně, takže rozhoduje plocha, ne katalogový výkon ve wattech. V Polsku dodá 400 Wp v červnu přibližně 1,8 kWh za den, ale v prosinci jen asi 0,14 kWh.
Baterie
LiFePO₄ poskytuje prakticky celou svou kapacitu a vydrží 2500 cyklů při 80% vybití — nesmí se však nabíjet při teplotách pod nulou.
Alternátor
Hodina jízdy s DC-DC nabíječem 50 A znamená přibližně 600 Wh — obvykle více než celodenní výroba panelů v zimě.
Kemp
Přípojka 16 A a nabíječka MultiPlusu 120 A dobijí bateriovou banku 300 Ah přibližně za tři hodiny.
Jak je vše propojeno
Zapojení podle oficiálního výkresu Victron BJE-332: MultiPlus 3 kVA, bateriová banka 300 Ah z baterií SuperPack NG, regulátor MPPT 100/50, DC-DC nabíječ Orion XS a SmartShunt. Najeďte na prvek schématu nebo na něj klepněte — ukážeme vám, k čemu slouží. Schéma je orientační; podrobnosti zapojení ověřte v původním výkresu.
- Tři zdroje nabíjeníPanely přes MPPT 100/50, alternátor přes Orion XS, kemp přes nabíječku MultiPlusu. Mohou pracovat současně.
- Každý zdroj má vlastní pojistkuVe výkresu Victron: 60 A pro MPPT, 60 A pro Orion XS, 400 A pro MultiPlus a 100 A pro rozvaděč spotřebičů 12 V — všechny na společné kladné sběrnici.
- Baterie je jištěna samostatněKaždá lithiová baterie má vlastní pojistku Class T 150 A na kladném pólu; mezi sběrnicí a bateriovou bankou je hlavní vypínač.
- Měření v záporné větviSmartShunt je v záporném vodiči mezi bateriovou bankou a centrální zápornou sběrnicí — pouze tam měří veškerý proud instalace.
- 230 V za měničem napětíAC-out-1 funguje vždy, AC-out-2 pouze při externím napájení. Oba výstupy vyžadují proudový chránič.
- Vše vidíte na jednom místěCerbo GX shromažďuje data z MultiPlusu, MPPT, Orionu a SmartShuntu — zobrazuje je na displeji a v portálu VRM.
Co přesně uvádí výkres Victron
| Místo | Podle výkresu BJE-332 |
|---|---|
| DC vodiče k MultiPlusu 3 kVA 12 V | Vzdálenost baterie–MultiPlus 0–5 m: 4 × 50 mm²; 5–10 m: 4 × 70 mm². V uzavřených kabelových kanálech je nutné průřez zdvojnásobit. Jeden vodič 95 mm² pouze tehdy, pokud součet délek kladného a záporného vodiče nepřesahuje 4 m. |
| Pojistka MultiPlusu | 400 A (MEGA) |
| Pojistky baterií | Class T 150 A na kladném pólu každé ze tří baterií |
| Výstup MPPT a výstup Orion XS | Každý 60 A na společné kladné sběrnici |
| Rozvaděč spotřebičů 12 V | 100 A (příklad — zvolte podle zátěže) |
| AC vstup MultiPlusu | Jistič max. 50 A; v praxi zvolený podle zdroje (v kempu obvykle 16 A), limit vstupního proudu se nastavuje v zařízení |
| Výstup AC-out-1 | Díky PowerAssist může součet proudu z přípojky a měniče napětí dosáhnout 50 + 13 = 63 A. Proudový chránič je povinný |
| Výstup AC-out-2 | Až 16 A, napětí pouze při napájení na AC vstupu |
| Vstup Orion XS | Pojistka 60 A u kladného pólu startovací baterie |
| Uzemnění krytu MultiPlusu | K centrální záporné sběrnici vodičem o jednu velikost menším, než je celkový průřez záporných vodičů zařízení; výkres přitom odkazuje na aktuální pravidla ABYC |
| Monitor baterie, Cerbo, dongle | Napájení přes pojistky 1 A |
Victron záměrně neuvádí průřezy pro celou instalaci — nezná délky vodičů ve vašem vozidle. Vypočítejte je pomocí kalkulačky vodičů a pojistek nebo podle pravidel v části Vodiče a pojistky.
Rozmístění ve vozidle
Stejná zařízení na dvou různých místech znamenají dvě různé instalace: jednu, která funguje celé roky, a druhou, u které se zahřívají vodiče a vznikají úbytky napětí. Níže najdete osm nejdůležitějších bodů.
- 1
Panely na střešeDva moduly po 200 W na střešních podélnících nebo na rámech přilepených ke střeše, s utěsněnou kabelovou průchodkou. Jejich rozmístění plánujte společně se střešním oknem a klimatizací — zastínění jednoho panelu snižuje výnos celého řetězce. - 2
SmartSolar MPPT 100/50Ve skříňce těsně u baterie, nikoli u panelů. Úsek od panelů může být dlouhý a mít malý průřez, úsek k baterii musí být krátký a mít velký průřez — tam protéká plných 50 A. - 3
Bateriová banka 3 × SuperPack NGNízko a blízko nápravy vozidla — jde o nejtěžší prvek instalace. Lithiová baterie bez vyhřívání musí být ve vytápěné části vestavby: pod +5 °C se nenabíjí. SuperPack NG s vyhříváním zvládá teploty až −30 °C. - 4
MultiPlus 12/3000/120Měnič/nabíječ umístěte výše než bateriovou banku, nikdy však přímo nad baterie. Kolem krytu ponechte alespoň 10 cm volného prostoru — výrobce zakazuje uzavřenou montáž bez větrání. - 5
DC sběrnice a pojistkyVšechny pojistky a hlavní vypínač umístěte na jedno přístupné místo — ideálně do skříňky u dveří. Označte obvody, protože za rok už si nikdo nepamatuje, který je který. - 6
Orion XS 12/12-50Blízko startovací baterie, například pod sedadlem v kabině. Vodič od alternátoru musí mít pojistku těsně u startovací baterie. - 7
Ovládací panel GXDisplej GX nebo Digital Multi Control u vstupu — zde nastavíte proudový limit přípojky v kempu a zkontrolujete stav baterie, aniž byste museli sáhnout po telefonu. - 8
Vnější přívodní zásuvka 230 VPřípojka 230 V v kempu na straně dveří, za ní jistič a proudový chránič a dále AC vstup měniče napětí. Napájecí kabel nesmí vést pod koly ani ležet ve vodě.
Kolik energie skutečně spotřebujete
Bilance se počítá ve watthodinách za den: příkon spotřebiče krát počet hodin provozu. Kompresorová chladnička neběží nepřetržitě — počítá se její skutečná doba provozu, v létě až dvakrát delší než na jaře.
Pro přepočet watthodin na kapacitu baterie v ampérhodinách je vydělte napětím systému: 1000 Wh při 12 V odpovídá přibližně 83 Ah. K tomu se přidávají ztráty: měnič napětí dodá přibližně 90% energie a lithiová baterie má účinnost nabíjení a vybíjení přibližně 92%.
- Počítejte s nejhorším měsícem, ve kterém skutečně cestujete — ne s červencem, pokud vyrážíte také v říjnu.
- Započítejte pohotovostní spotřebu: měnič napětí, monitor baterie a řídicí jednotka GX odebírají proud celý den, i když nic nepoužíváte.
- Rezerva: předpokládejte, že bateriová banka poskytne 80% své kapacity — tak počítá i naše kalkulačka pro baterie LiFePO₄ Smart.
Příklad denní bilance obytného vozu pro dvě osoby
| Spotřebič | Příkon | Doba provozu | Energie za den |
|---|---|---|---|
| Kompresorová chladnička 12 V | 45 W | 8 h provozu kompresoru | 360 Wh |
| LED osvětlení | 15 W | 4 h | 60 Wh |
| Vodní čerpadlo | 60 W | 0,5 h | 30 Wh |
| Nezávislé topení (ventilátor) | 25 W | 6 h | 150 Wh |
| Notebook a telefony přes měnič napětí | 90 W | 3 h | 270 Wh + ztráty měniče napětí |
| Pohotovostní spotřeba elektroniky | cca 10 W | 24 h | 240 Wh |
| Celkem | cca 1,1 kWh (≈ 92 Ah při 12 V) | ||
Jde o příklad, nikoli normu — příkony zjistěte ze štítků svých zařízení. Při takové spotřebě vystačí bateriová banka 300 Ah přibližně na dva a půl dne bez jakéhokoli nabíjení, při využití 80% kapacity.
Panely na střeše — kolik elektřiny vyrobí
Panely na obytném voze leží naplocho, bez optimálního sklonu. To zásadně mění situaci: v létě ztrácíte jen málo, ale v zimě výroba klesá více než desetkrát. Níže jsou údaje pro Varšavu v Polsku z databáze PVGIS (Evropská komise), přepočtené na vodorovné pole 400 Wp — stejné údaje používá naše kalkulačka bilance.
Proto se panely v obytném voze berou jako zdroj, který v sezóně dokáže pokrýt celou spotřebu, ale mimo sezónu pouze udržuje baterii nabitou. Zbytek dodává alternátor a přípojka 230 V v kempu.
| Měsíc | Výroba z 1 kWp vodorovně (Varšava) | Pole 400 Wp za den | Co to znamená při spotřebě 1,1 kWh |
|---|---|---|---|
| Červen | 4,56 kWh | cca 1,82 kWh | přebytek — baterie se nabije do plna |
| Duben | 3,42 kWh | cca 1,37 kWh | spotřeba pokryta |
| Září | 2,66 kWh | cca 1,06 kWh | za slunečna těsně stačí |
| Říjen | 1,45 kWh | cca 0,58 kWh | polovina potřeby — zbytek je nutné dodat |
| Prosinec | 0,36 kWh | cca 0,14 kWh | panely pouze udržují baterii nabitou |
Údaje PVGIS 5.3 (databáze SARAH3, roky 2005–2023) již zahrnují 14% ztrát systému. V kalkulačce energetické bilance najdete stejné hodnoty pro 16 měst.
Sériově, nebo paralelně
Při sériovém zapojení roste napětí a stačí tenčí vodiče, při paralelním roste proud, ale zastínění jednoho panelu má menší dopad. U sériového zapojení hlídejte limit napětí (pro MPPT 100/50 je to 100 V), u paralelního limit zkratového proudu pole: 35 A pro 100/30 a 60 A pro 100/50. Vyšší zkratový proud může regulátor poškodit.
Mráz zvyšuje napětí
Napětí panelu naprázdno roste s klesající teplotou. Při návrhu řetězce počítejte Voc při nejnižší očekávané teplotě, nikoli při 25 °C ze štítku.
Stín není maličkost
Střešní okno, klimatizace, nosič nebo větev nad místem stání mohou výrazně snížit výrobu celého řetězce. U střechy plné překážek se lépe osvědčí dva menší řetězce nebo dva regulátory.
Solární kabel
Victron doporučuje solární kabely 4 nebo 6 mm² s konektory MC4 — odolné proti UV záření, s pocínovanými vodiči. Střešní průchodka musí být utěsněná a kabely upevněné, aby se při jízdě nepohybovaly.
Mezi FV polem a baterií je vždy solární regulátor nabíjení. Připojení panelu přímo k baterii baterii poškozuje — výslovně to uvádí příručka „Wiring Unlimited“.
Podle předpisů může být mezi polem a regulátorem vyžadována pojistka, jistič nebo odpojovač. V obytném voze se odpojovač vyplatí i tak — umožní bezpečně odpojit panely při servisu.
Regulátor MPPT — jaký vybrat a proč ne PWM
Regulátor PWM připojuje panel k baterii přes spínač, takže panel pracuje při napětí baterie. Regulátor MPPT obsahuje DC-DC měnič: hledá bod maximálního výkonu panelu a převádí přebytek napětí na proud. V obytném voze, kde je na střeše málo místa, se tento rozdíl přímo promítá do množství energie dodané do baterie.
Označení regulátoru říká, co k němu lze připojit: 100/50 znamená maximální napětí z panelů 100 V a nabíjecí proud 50 A. Při napětí systému 12 V jde o pole do 700 W; menší model 100/30 zvládne 440 W. Regulátory Victron mají účinnost až 98%.
- Nastavte typ baterie. Pro LiFePO₄ vyberte profil Li-Ion a napětí systému 12 V — jinak regulátor nabíjí podle křivky pro olověné baterie.
- Propojte jej se zbytkem systému. Port VE.Direct se připojuje k Cerbo GX, takže výrobu a stav nabíjení uvidíte společně se zbytkem systému.
- Montujte blízko baterie. Kabel od panelů může být dlouhý a tenký, kabel k baterii musí být krátký a silný — jím protéká plných 50 A.
MPPT 100/50
Do 700 W při 12 V — model ze schématu Victron. Zbývá rezerva pro přidání třetího panelu.
100 V · 50 AMPPT 150/…
Pokud výkon panelů přesahuje 700 W nebo má string vyšší napětí — vyšší limit napětí z panelů.
150 V a víceBaterie: lithiová, nebo olověná
V obytném voze pracuje baterie cyklicky: každý den ji vybíjíte a každý den nabíjíte. V těchto podmínkách je rozdíl mezi olovem a lithiem největší — ne v ceně za ampérhodinu, ale v počtu cyklů a v tom, kolik kapacity skutečně můžete využít.
Lithiová baterie LiFePO₄ Smart vydrží 2500 cyklů při 80% hloubce vybití, má účinnost nabíjení a vybíjení přibližně 92% a při vysokém proudu neztrácí kapacitu. Baterie AGM při 80% hloubce vybití vydrží 400 cyklů a při odběru měniče napětí poskytne výrazně méně, než uvádí údaj na krytu.
| Vlastnost | LiFePO₄ Smart | Lithium SuperPack NG | AGM Deep Cycle |
|---|---|---|---|
| Cykly při 80% hloubce vybití | 2500 | 2500 | 400 |
| Účinnost nabíjení a vybíjení | 92% | 93% | nižší, závislá na proudu |
| Vybíjecí proud | do 1 C bez ztráty kapacity | při 5hodinovém vybíjení zbývá 85% | |
| Teplota nabíjení | od +5 °C do +50 °C | od −30 °C do +60 °C — pod 0 °C nabíjení čeká, až topné těleso ohřeje články | bez omezení, ale kapacita klesá |
| Teplota vybíjení | od −20 °C do +50 °C | od −30 °C do +60 °C | bez omezení |
| Hmotnost při stejné využitelné energii | výrazně nižší | vyšší | |
| Pojistka | Class T — lithium dodává velmi vysoké zkratové proudy | MEGA obvykle stačí | |
Běžné baterie LiFePO₄ Smart se smějí nabíjet až při teplotě nad +5 °C — v nevytápěné schránce se v zimě jednoduše přestanou nabíjet. SuperPack NG ze schématu Victron má vestavěné topné těleso: při teplotě pod nulou pozastaví nabíjení, ohřeje články a automaticky nabíjení obnoví. Provozní rozsah sahá od −30 °C do +60 °C. Pokud má být bateriová banka pod podlahou, zvolte baterii s ohřevem nebo vytápěnou schránku.
Při spotřebě 1,1 kWh za den poskytne bateriová banka 300 Ah (3,84 kWh) přibližně dva a půl dne autonomie při 80% využití kapacity. Banka 200 Ah — necelé dva dny.
Alternátor přes DC-DC nabíječ
Lithiová baterie přijímá tolik proudu, kolik jí dodáte — běžný alternátor ale není pro takový provoz konstruován. Bez omezovače může pracovat na maximum tak dlouho, až se přehřeje. Druhým problémem je napětí: alternátor nabíjí podle křivky pro olověné baterie, takže lithiová baterie se nikdy plně nenabije.
DC-DC nabíječ řeší oba problémy: omezuje proud odebíraný z alternátoru a nabíjí bateriovou banku podle vlastní křivky. Orion XS 12/12-50 dodává až 50 A, má účinnost až 98,5% a v pohotovostním režimu odebírá méně než 1,5 mA. Hodina jízdy při tomto proudu znamená přibližně 600 Wh — více než celý prosincový den z panelů.
- Pojistka u startovací baterie. Ve schématu Victron je to 60 A na kladném pólu startovací baterie, těsně u svorky.
- Společný záporný pól. Záporný pól motoru, startovací baterie a výstupu nabíječe je připojen k centrální záporné sběrnici — bez toho nebude fungovat ani měření napětí startovací baterie.
- Detekce chodu motoru. Ve schématu jsou svorky L a H propojené, takže v nastavení je nutné zapnout automatické spuštění a zvolit typ alternátoru a profil Li-Ion.
- Vozidla Euro 6 mají alternátory řízené počítačem — napětí může během jízdy klesat. Postup nastavení jsme popsali v diagnostice Orionu XS.
Měnič/nabíječ a přípojka 230 V v kempu
MultiPlus spojuje tři funkce: měnič napětí 230 V, nabíječku baterií a automatický přepínač zdrojů. Po připojení v kempu přepne spotřebiče na síť a začne nabíjet bateriovou banku. Po odpojení kabelu se vrátí k napájení z baterií — bez přerušení dodávky.
Model ze schématu, 12/3000/120, poskytuje trvalý výkon 2400 W, špičkový výkon 6000 W a nabíjí bateriovou banku proudem až 120 A. Příručka „Wiring Unlimited“ doporučuje u instalace 12 V nepřekračovat výkon měniče 3000 VA — nad tímto výkonem jsou proudy tak vysoké, že je rozumnější přejít na 24 V.
- PowerAssist doplňuje výkon z baterií, když je přípojka slabá — při zapnutí rychlovarné konvice tak nevypadne jistič přípojky s limitem 6 A.
- Limit vstupního proudu se nastavuje podle konkrétní přípojky: z panelu Digital Multi Control, z obrazovky GX nebo z telefonu.
- AC-out-2 je pod napětím pouze při externím napájení — sem patří bojler nebo klimatizace, které nemá smysl napájet z baterií.
Instalaci AC — přípojku, rozvaděč, proudové chrániče a uzemnění — musí provést a zkontrolovat kvalifikovaný elektrikář. Schéma Victron znázorňuje „neizolovanou“ soustavu se společným záporným pólem a kostrou vozidla, provedenou podle pravidel CE/ABYC.
Vozidlo nemá zemnič v zemi, takže společný potenciál zajišťují navzájem propojené kovové části: podvozek, motor, kovové trubky a ochranné kontakty zásuvek. Při provozu z měniče napětí musí být výstupní nulový vodič propojen s kostrou, jinak proudový chránič nebude fungovat.
Nejčastější zdroj problémů
Při 12 V jsou proudy vysoké a každý metr tenkého vodiče způsobuje úbytek napětí. Victron doporučuje, aby úbytek napětí v obvodu nepřekročil 2,5% — u instalace 12 V je to pouhých 0,3 V. Překročení této hodnoty znamená nedostatečně nabitou baterii, horší provoz měniče napětí a zahřívání vodičů.
Rychlé pravidlo z příručky „Wiring Unlimited“ pro DC vodiče do 5 metrů: průřez v mm² je proud dělený 3 — při 200 A vychází 66 mm². Přesnější hodnotu určíte podle tabulky níže nebo v kalkulačce.
- Počítejte celkovou délku kladného a záporného vodiče, ne vzdálenost zařízení od baterie.
- Místo jednoho velmi silného vodiče lze použít dva tenčí se stejným celkovým průřezem — 2 × 35 mm² nahradí 70 mm².
- Pouze ohebné vodiče s jemnými lanky; ve vlhku a na lodi — s pocínovanými lanky. Nikdy vodiče určené pro instalace AC.
Maximální proud pro běžné vodiče
| Průřez | do 5 m celkem | do 10 m | do 15 m | do 20 m |
|---|---|---|---|---|
| 6 mm² | 18 A | 9 A | 6 A | 5 A |
| 10 mm² | 30 A | 15 A | 10 A | 8 A |
| 16 mm² | 48 A | 24 A | 16 A | 12 A |
| 25 mm² | 75 A | 38 A | 25 A | 19 A |
| 35 mm² | 105 A | 53 A | 35 A | 26 A |
| 50 mm² | 150 A | 75 A | 50 A | 38 A |
| 70 mm² | 210 A | 105 A | 70 A | 53 A |
| 95 mm² | 285 A | 143 A | 95 A | 71 A |
Tabulka z příručky „Wiring Unlimited“: uvedené proudy odpovídají úbytku napětí 0,259 V na celkové délce kladného a záporného vodiče, bez ztrát ve spojích.
Pojistky: ne každá je vhodná pro lithium
Lithiová baterie může při zkratu dodat výrazně vyšší proud než olověná. Proto záleží nejen na jmenovitém proudu pojistky, ale také na její vypínací schopnosti — nejvyšším zkratovém proudu, který dokáže bezpečně přerušit. Victron vyžaduje, aby v instalaci s lithiovou baterií měla alespoň jedna pojistka v obvodu DC vypínací schopnost minimálně rovnou předpokládanému zkratovému proudu bateriové banky.
| Typ pojistky | Max. napětí DC | Vypínací schopnost |
|---|---|---|
| Class T (Eaton Bussmann) | 160 V | 200 kA |
| Class T (ostatní výrobci) | 125–300 V | 20 kA |
| Nožové pojistky NH | 250 V | 25 kA |
| ANL (Blue Sea) | 80 V | 6000 A |
| AMX(L) (Eaton Bussmann) | 125 V | 3000 A |
| MEGA (Littelfuse) | 70 V | 2500 A |
| MRBF (Blue Sea) | 58 V | 2000 A |
| MEGA (Littelfuse) | 58 V | 1000 A |
Přehled z „Wiring Unlimited“. Každý spotřebič připojený k baterii musí mít vlastní pojistku na kladném vodiči — bez ohledu na to, jak malý proud odebírá.
Pořadí a detaily, na kterých záleží
Nevkládejte hlavní pojistky, dokud nedokončíte a nezkontrolujete všechny spoje. U každého spotřebiče nejprve připojte záporný vodič k centrální záporné přípojnici, teprve potom kladný vodič k jeho pojistce.
Schéma Victron to výslovně vyžaduje u záporných vodičů: všechny mají být co nejkratší a stejně dlouhé. Stejně je vhodné vést i kladné vodiče — jinak jsou baterie v bateriové bance zatěžovány nerovnoměrně a jedna stárne rychleji.
Cerbo a dongle se připojují za hlavní odpojovač — po jeho vypnutí nevybíjejí baterii. SmartShunt může zůstat před ním, protože odebírá méně než 1 mA.
- Větrání: alespoň 10 cm volného prostoru kolem MultiPlusu, suché a větrané místo — neuzavírejte jej do těsné skříně.
- Společný záporný pól: záporný pól startovací baterie, motoru a výstupu DC-DC nabíječe se propojuje s centrální zápornou přípojnicí.
- Nastavení nakonec: aktualizujte software zařízení, v regulátoru MPPT a Orionu nastavte profil Li-Ion a napětí 12 V a v monitoru baterie zadejte kapacitu bateriové banky.
- Označte obvody. Štítky u pojistek a přípojnic vám při první poruše na cestě ušetří hodinu hledání.
Tři varianty ze schématu Victron
| Varianta | Součásti | Je potřeba telefon? |
|---|---|---|
| Jednoduchá (BJE-332A) | Monitor baterie BMV-712 Smart + panel Digital Multi Control — omezení proudu z přípojky v kempu a přepínač zapnuto / vypnuto / pouze nabíječka | Ne |
| Smart 1 (BJE-332B) | SmartShunt 500 A + VE.Bus Smart dongle — sledování a ovládání MultiPlusu v aplikaci | Ano |
| Smart 2 (BJE-332C) | SmartShunt + Cerbo GX s displejem GX Touch 50, volitelně panel DMC; vzdálené sledování přes VRM a snímače hladiny v nádržích | Ne (ale lze jej použít) |
Co udělat před odstavením obytného vozu na několik měsíců
- Delší odstavení: přepněte MultiPlus do režimu „pouze nabíječka“ — měnič napětí pak nebude vybíjet baterii. Panely budou udržovat bateriovou banku nabitou pouze tehdy, pokud vozidlo nestojí ve stínu.
- Zazimování: nejprve baterie plně nabijte, poté vypněte MultiPlus a hlavní odpojovač. Monitor baterie zůstává v provozu.
- Kontrola každých 4–6 týdnů: zkontrolujte stav nabití a chraňte baterie před zamrznutím.
- Místo běžícího MultiPlusu výrobce doporučuje pro zazimování malou udržovací nabíječku, například Blue Smart IP65 12 V/10 A.
Osm chyb, které stojí nejvíc
Stejné závady se opakují v dalších instalacích. Většině lze předejít při plánování, bez dalších nákladů.
Příliš malá baterie, příliš mnoho panelů
Klasika: 600 W na střeše a baterie 100 Ah. Panely v poledne dodávají jen tolik, kolik baterie dokáže přijmout, a zbytek energie nevyužijete. Nejdříve bateriová banka, potom panely.
Příliš tenké vodiče k měniči napětí
Při 2400 W a 12 V protéká více než 200 A. Schéma Victron uvádí pro MultiPlus 3 kVA vodiče 4 × 50 mm² při vzdálenosti do 5 m — ne 25 mm², protože „to nějak funguje“.
Pojistka s nedostatečnou vypínací schopností
U lithiové baterie běžná pojistka MEGA na 58 V přeruší 1000 A, ale bateriová banka může dodat mnohonásobně více. Alespoň jedna pojistka v obvodu musí být typu Class T.
Baterie bez ohřevu v nevytápěné schránce
Běžná baterie LiFePO₄ umožňuje nabíjení až nad +5 °C — bateriová banka pod podlahou se v zimě jednoduše přestane nabíjet a nejde o závadu. Modely s ohřevem, jako SuperPack NG, zvládají teploty do −30 °C.
Panel ve stínu střešního okna
Jeden zastíněný modul v řetězci snižuje výnos celého řetězce. Rozvrhněte střechu společně se střešními okny, klimatizací a střešním nosičem.
Alternátor bez DC-DC nabíječe
Lithiová baterie připojená přímo k alternátoru jej zatěžuje na maximum, a přesto se plně nenabije. K tomu slouží Orion XS.
Chybějící proudový chránič na výstupu 230 V
Při provozu z měniče napětí musí být nulový vodič spojen s kostrou, jinak proudový chránič nezafunguje. Instalaci AC provádí elektrikář.
Posuzování stavu baterie podle napětí
Napětí LiFePO₄ je téměř konstantní po většinu rozsahu nabití — bez bočníku v záporném vodiči nevíte, zda máte 70%, nebo 30%.
Nejčastější dotazy k elektroinstalaci v obytném voze
Kolik panelů se vejde na obytný vůz a kolik energie vyrobí?
Na běžnou střechu obytné dodávky se vejde 300–600 Wp. Při 400 Wp uložených naplocho ve Varšavě v Polsku vychází přibližně 1,8 kWh denně v červnu, 1,06 kWh v září a přibližně 0,14 kWh v prosinci (údaje PVGIS se započtením 14% ztrát). V létě to pokryje spotřebu obytného vozu pro dvě osoby, v zimě ne.
Jaká baterie do obytného vozu: 100, 200, nebo 300 Ah?
Vycházejte ze spotřeby. Při 1,1 kWh denně a využití 80% kapacity vydrží bateriová banka 300 Ah přibližně dva a půl dne bez nabíjení, 200 Ah necelé dva dny a 100 Ah méně než den.
Mohu nabíjet lithiovou baterii přímo z alternátoru?
Nedoporučuje se to: alternátor by pracoval na maximum a nabíjel podle křivky určené pro olověné akumulátory, takže by se bateriová banka nikdy plně nenabila. Mezi ně se instaluje DC-DC nabíječ, například Orion XS 12/12-50.
MPPT 100/30, nebo 100/50?
V instalaci 12 V zvládne model 100/30 solární pole do 440 W a 100/50 do 700 W. Pokud plánujete přidat panel, rovnou zvolte větší — regulátor je levnější než další úprava střechy.
Jaký průřez vodiče k měniči napětí 3 kVA?
Schéma Victron uvádí pro MultiPlus 3 kVA 12 V: 4 × 50 mm² při vzdálenosti do 5 m a 4 × 70 mm² při 5–10 m. V uzavřených kabelových kanálech je nutné průřez zdvojnásobit. Jednoduché pravidlo pro DC do 5 m: průřez v mm² je proud dělený 3.
Je v obytném voze potřeba proudový chránič?
Ano. Oba výstupy MultiPlusu, AC-out-1 a AC-out-2, vyžadují vlastní proudový chránič. Při provozu z měniče napětí musí být nulový vodič spojen s kostrou vozidla, jinak chránič nemá co detekovat.
Stačí panely v zimě?
V prosinci vyrobí solární pole 400 Wp v Polsku přibližně 0,14 kWh denně — to stačí na udržování nabití, nikoli na napájení spotřebičů. V zimě pochází energie hlavně z alternátoru během jízdy a z přípojky 230 V v kempu.
Co udělat s instalací při zazimování?
Plně nabijte bateriovou banku, přepněte MultiPlus do režimu „pouze nabíječka“, nebo jej vypněte a odpojte hlavní odpojovač. Každých 4–6 týdnů kontrolujte stav nabití; výrobce také doporučuje malou udržovací nabíječku místo běžícího měniče napětí.
Zařízení v tomto zapojení
MultiPlusMěnič/nabíječ 800 VA–20 kW: PowerAssist, UPS s přepnutím pod 20 ms, paralelní a třífázový provoz.
Lithium SuperPack NGBaterie LiFePO4 „drop-in“ s vestavěným BMS, vyhříváním a krytím IP65 — jednoduchá náhrada olověného akumulátoru v obytném voze.
SmartSolar MPPT 100/30 a 100/50Regulátory 30 a 50 A pro napětí panelů do 100 V — při 12 V pro panely o výkonu přibližně 440 a 700 W.
Orion XSDC-DC nabíječ 50/70 A pro nabíjení z alternátoru, včetně inteligentního alternátoru.
SmartShuntMonitor baterie integrovaný v bočníku 300–2000 A, zobrazení údajů v telefonu nebo na GX.
BMV-712 SmartMonitor baterie s displejem, alarmem a programovatelným relé.
Cerbo GXŘídicí centrum systému a brána k portálu VRM.
GX Touch 50/70Volitelný 5 nebo 7palcový displej pro Cerbo GX: přehled systému, nastavení, montáž na povrch nebo zapuštěná montáž.
Digital Multi ControlNástěnný panel pro MultiPlus a Quattro: přepínač, otočný ovladač proudového limitu pro přípojku v kempu nebo elektrocentrálu, LED a chybové kódy.Co dál
Dokumentace výrobce
- Van/Motorhome manual & drawing with 3 monitoring setups (BJE-332A/B/C) — zapojení, pojistky, průřezyvictronenergy.com · PDF · EN
- Wiring Unlimited — úbytek napětí, výběr kabelů, pojistky, mobilní instalacevictronenergy.com · PDF · EN
- PVGIS 5.3 (JRC, Evropská komise) — údaje o slunečním záření použité v tabulce výrobyec.europa.eu
Obsah porovnán s dokumentací Victron Energy (datové listy a návody) — stav k 20.09.2026. Nahlásit chybu v obsahu · Přehled oprav