Electricidad a bordo
La instalación de 12 V de un barco tiene sus propias reglas: la sal y la humedad deterioran las conexiones, el casco actúa como masa en lugar de un electrodo de tierra y el cable del pantalán puede disolver el metal sumergido. A continuación se muestra un sistema completo basado en el plano oficial Victron BJE-314A: banco Lithium NG de 400 Ah con Lynx Smart BMS NG, cuatro fuentes de carga, conexión a 230 V del puerto y protección contra la corrosión galvánica.
Cinco aspectos que no existen en una instalación terrestre
El sistema de un velero se parece al de una autocaravana, pero trabaja en condiciones completamente distintas. Estas diferencias determinan la elección de materiales y los elementos que no se pueden omitir.
- Sin electrodo de tierra. El barco no tiene una pica en el terreno: las partes metálicas conectadas entre sí crean un potencial común: casco, motor, tuberías metálicas, barandilla y contactos de protección de las tomas.
- Corrosión galvánica. Al conectar el cable del pantalán se forma el circuito casco – agua – tierra firme – electrodo de tierra – casco. La corriente galvánica corroe el metal más vulnerable de ese circuito.
- Sal y humedad. Los cables deben tener conductores estañados y las conexiones deben estar secas y accesibles para su inspección.
- Movimiento y escora. El banco de baterías se fija a poca altura y de forma rígida, y cada cable debe estar sujeto para que no se mueva con el oleaje.
- Regla ABYC E-11. El inversor se conecta al banco con cuatro cables y cada uno de ellos, tanto positivo como negativo, debe poder soportar por sí solo toda la carga.
Banco de 400 Ah
Dos baterías Lithium NG 12,8 V/200 Ah: un total de 5,1 kWh de energía, con fusibles Class T 250/300 A.
El BMS decide
El Lynx Smart BMS NG autoriza la carga y la descarga mediante los contactos ATC y ATD, y se comunica con el Cerbo GX por VE.Can.
Cuatro fuentes
Toma de puerto de 32 A, generador de 4 kW, paneles sobre el bimini y alternador mediante un cargador DC-DC.
Protección del casco
El aislador galvánico bloquea las corrientes por debajo de 1,4 V; el transformador de aislamiento interrumpe el circuito por completo.
Cómo se conecta
Sistema del plano oficial Victron BJE-314A (rev. B): MultiPlus-II 3 kVA, dos baterías Lithium NG 200 Ah, Lynx Class-T Power In, Lynx Smart BMS NG, Lynx Distributor, Smart BatteryProtect 220, Cerbo GX, MPPT 100/50 y Orion XS. Pasa el cursor por un elemento del esquema o tócalo. El esquema es orientativo: consulta los detalles de las conexiones en el plano original.
- Cuatro fuentes de cargaPuerto y generador mediante el cargador del MultiPlus-II, paneles mediante el MPPT 100/50 y motor mediante el Orion XS.
- El BMS lo decide todoEl Lynx Smart BMS NG autoriza la carga y la descarga mediante los contactos ATC y ATD, y se comunica con el Cerbo GX por VE.Can.
- Cada circuito protegido por separadoClass T 250/300 A en el positivo de cada batería en el Lynx Class-T Power In; en el Lynx Distributor, fusibles MEGA de 400 A (MultiPlus-II), 225 A (consumos DC mediante BatteryProtect) y 150 A (barra de MPPT, Orion XS y reserva); en la propia barra, interruptores térmicos de 60 A cada uno.
- Consumos DC mediante BatteryProtectEl Smart BatteryProtect 220 los desconecta al recibir la señal ATD, antes de que el banco se descargue demasiado.
- Todo visible en un solo lugarEl Cerbo GX con pantalla GX Touch 50 controla la carga mediante DVCC y envía datos a VRM.
Distribución en el velero
En un barco, la ubicación no la determina la comodidad, sino la humedad, el peso y la longitud de los cables. Ocho puntos de los que depende que la instalación resista temporada tras temporada.
Desliza el dibujo hacia un lado para ver el velero completo.
- 1
Paneles FV sobre el biminiEn un velero, los paneles se montan donde la botavara y las velas no les den sombra: sobre el bimini, en la barandilla de popa o en el techo de la superestructura. Los cables se pasan por un pasacables estanco de cubierta. - 2
SmartSolar MPPT 100/50El regulador se monta en un lugar seco y cerca de las baterías: en un cofre o junto al cuadro eléctrico. En el plano de Victron, su circuito tiene un interruptor térmico propio de 60 A y un seccionador en el lado de los paneles. - 3
Baterías Lithium NGEl banco se coloca bajo el suelo del salón o bajo una litera, a poca altura y cerca del eje longitudinal de la embarcación. Las baterías NG llevan fusibles Class T 250/300 A en el Lynx Class-T Power In y se conectan al BMS con cables M8. - 4
Lynx Smart BMS NGEl corazón del sistema: supervisa las celdas, recoge la medición de corriente y controla los cargadores y los consumos. Móntalo junto al Lynx Distributor en una barra común, en un lugar seco y ventilado. - 5
MultiPlus-II 12/3000El inversor/cargador debe estar lo más cerca posible del banco de baterías: el esquema muestra cuatro cables de 50 mm² (dos positivos y dos negativos) para una distancia de hasta 5 m. Deja espacio por encima y por debajo para la circulación de aire, lejos de la sentina. - 6
Orion XS y alternadorEl cargador DC-DC se sitúa junto al motor. Su cable de entrada está protegido por un disyuntor térmico de 60 A, instalado lo más cerca posible del interruptor principal del circuito de arranque; el fusible AMI 175 A es la protección de fábrica del propio alternador. - 7
Toma de puertoLa toma de puerto se instala en el espejo de popa o en la bañera, seguida de un interruptor automático, un diferencial y, si es necesario, un aislador galvánico o un transformador de aislamiento que interrumpe el circuito de corrosión. - 8
Cerbo GX y pantallaEl centro de control junto a la mesa de cartas: recoge datos del BMS, del inversor, del MPPT y del Orion, los controla mediante DVCC y envía todos los datos al portal VRM.
Con baterías NG, el BMS gobierna la instalación
En una instalación de autocaravana con baterías «drop-in», cada batería se protege por sí misma. Aquí es diferente: el Lynx Smart BMS NG recoge los datos de las celdas y es quien autoriza la carga y la descarga. Por eso, cada fuente y cada consumo debe disponer de su propia vía de control; de lo contrario, el BMS no puede desconectarlos.
- ATC (allow-to-charge) autoriza el funcionamiento de los cargadores; ATD (allow-to-discharge), el de los consumos.
- DVCC en el dispositivo GX controla digitalmente el MultiPlus, el regulador MPPT y el Orion XS: el GX les indica la corriente y la tensión de carga.
- Pre-alarm avisa de una desconexión inminente; en el esquema controla un zumbador de 12 V / 30 mA.
| Equipo | Cómo se controla |
|---|---|
| MultiPlus-II (inversor/cargador) | Digitalmente mediante el dispositivo GX: DVCC |
| SmartSolar MPPT | Digitalmente mediante el dispositivo GX: DVCC |
| Orion XS | Digitalmente mediante el GX; opcionalmente, un cable desde el contacto de encendido al terminal H para interrumpir la carga con el motor apagado |
| Consumos DC | Smart BatteryProtect 220 controlado por la señal ATD del BMS |
| Consumos AC | Junto con el MultiPlus-II: se apagan al desconectarse el inversor |
El Smart BatteryProtect debe configurarse en el modo Li-ion «C» y a una tensión de 12 V, desde el propio dispositivo o por Bluetooth. Sin este ajuste, desconecta a las tensiones previstas para baterías de plomo-ácido.
Qué especifica exactamente el esquema BJE-314A
| Punto de la instalación | Según el esquema |
|---|---|
| Cables DC al MultiPlus-II 3 kVA 12 V | 0–5 m: 4 × 50 mm²; 5–10 m: 4 × 70 mm² (longitud medida desde la batería hasta el inversor). En canalizaciones cerradas, duplica la sección. Estos valores no incluyen otros consumos: hay que añadirlos al dimensionar los cables de la batería, el fusible principal y los interruptores. |
| Cada cable DC al inversor | Según ABYC E-11, cada uno de los cuatro cables —dos positivos y dos negativos— debe soportar por sí solo la carga completa |
| Fusible del MultiPlus-II | 400 A |
| Fusibles de las baterías | Class T 250/300 A en el Lynx Class-T Power In |
| Circuito de consumos DC | 225 A a través del interruptor principal 2 hasta el Smart BatteryProtect 220 |
| Barra para MPPT, Orion XS y reserva | Fusible MEGA 150 A en el Lynx Distributor y, en la propia barra, un disyuntor térmico de 60 A por circuito |
| Entrada del Orion XS | Disyuntor térmico de 60 A lo más cerca posible del interruptor principal 3 (el AMI 175 A del esquema es el fusible de fábrica del propio alternador, en el circuito del motor) |
| Entrada AC | Interruptor automático de máx. 32 A, dimensionado según la fuente; límite de corriente de entrada ajustado en el MultiPlus |
| Salida AC-out-1 | Con PowerAssist, la suma de la corriente de entrada y del inversor llega a 32 + 13 = 45 A; interruptor diferencial en la salida |
| Salida AC-out-2 | Hasta 32 A; solo hay tensión cuando la entrada AC recibe alimentación |
| Puesta a tierra de la carcasa del MultiPlus-II | A la barra negativa central, con un cable de una sección normalizada inferior a la sección total de los cables negativos del dispositivo (el esquema remite a las normas ABYC) |
| Circuitos de control | Cerbo 1 A, Smart BatteryProtect 0,5 A, zumbador de prealarma 0,2 A y, además, 300 mA en la conexión SBP220 GND-/H |
| Batería de arranque | 12 V / 125 Ah, mantenida por un cargador Blue Smart 12 V/5 A a través de un fusible de 10 A |
Dimensiona las secciones de los demás cables según su longitud en tu instalación, con la calculadora o siguiendo los criterios de la sección Cables y fusibles.
Cuatro fuentes y cuándo funciona cada una
Toma de puerto
Hasta 32 A según el esquema. El cargador del MultiPlus-II entrega hasta 120 A y PowerAssist añade potencia del banco de baterías cuando la toma dispone de poca potencia.
230 V · 32 APaneles PV
El regulador 100/50 admite hasta 700 W a 12 V. En un velero, el problema es la sombra de las velas y la botavara; por eso, los paneles se montan en el bimini o en el balcón de popa.
100 V · 50 AAlternador
El Orion XS 12/12-50 carga el banco con una corriente de hasta 50 A (unos 700 W de potencia continua), separándolo de la batería de arranque y evitando que el alternador trabaje al máximo.
50 A · aprox. 700 WGenerador de 4 kW
Se conecta en lugar de la toma de puerto, mediante un conmutador Puerto–0–Generador. El MultiPlus-II solo admite una fuente AC a la vez.
4 kW
Toma de puerto, diferenciales y masa
Un barco conectado al pantalán se comporta como una instalación doméstica convencional, con una diferencia: no tiene su propio electrodo de tierra y utiliza la puesta a tierra que llega por el cable desde tierra firme. Esa puesta a tierra puede ser deficiente —los cables del puerto deportivo son largos y finos—, por lo que las partes metálicas del barco deben conectarse al conductor de protección de la toma.
Al desconectar el cable, la instalación pasa a ser una fuente autónoma: la corriente ya no circula hacia el agua y la masa de la embarcación asume la función del conductor de protección. Para que el interruptor diferencial funcione en este modo, el neutro de la salida del inversor debe estar conectado a masa; el MultiPlus-II lo hace mediante su relé de puesta a tierra interno.
- AC-out-1: circuitos con alimentación ininterrumpida, desde la toma de puerto o el inversor; cuadro eléctrico con diferencial.
- AC-out-2: circuitos conmutados, hasta 32 A, con tensión solo cuando hay alimentación externa; aquí se conecta el termo o el aire acondicionado.
- Cargador de la batería de arranque: el Blue Smart 12 V/5 A, alimentado desde el cuadro AC, mantiene la batería de arranque, de la que no se encarga el Orion XS.
La instalación AC del barco —toma de puerto, cuadros eléctricos, diferenciales, puesta a tierra y protección contra la corrosión— debe realizarla y verificarla un electricista que conozca la normativa para embarcaciones. El esquema de Victron muestra un sistema «no aislado», realizado según las normas ABYC.
Corrosión galvánica: el precio de conectarse al pantalán
Cuando conectas el barco a la toma de puerto, el conductor de protección une el casco con el electrodo de tierra de la orilla. Se forma un circuito cerrado: casco – agua – tierra firme – electrodo de tierra – conductor de protección – casco. Por él circula una pequeña corriente galvánica, y la química no perdona: se disuelve el metal menos noble del circuito.
Qué se deteriora
El casco, la hélice, el eje y otros metales sumergidos. El fabricante indica expresamente que se han producido hundimientos por corrosión galvánica y que los cascos de aluminio son especialmente vulnerables.
Ánodos de sacrificio
Una pieza de metal menos noble que los metales que la rodean, que se disuelve en lugar del casco. Los ánodos no detienen la corrosión, sino que la retrasan; por eso hay que revisarlos periódicamente.
Qué no debes hacer
Desconectar el conductor de protección del casco interrumpe realmente el circuito de corrosión, pero deja el barco sin puesta a tierra e inutiliza el diferencial. Es una solución peligrosa e inadmisible.
| Aislador galvánico | Transformador de aislamiento | |
|---|---|---|
| Principio de funcionamiento | Dos diodos conectados en antiparalelo en el conductor de protección; solo dejan pasar corriente por encima de una tensión umbral de unos 1,4 V | La energía se convierte en un campo magnético y después de nuevo en energía eléctrica: la entrada y la salida están totalmente aisladas |
| Eficacia | Bloquea las corrientes galvánicas cuya tensión es inferior al umbral de los diodos | Interrumpe por completo el circuito de corrosión, incluida la vía a través del conductor neutro |
| Diferencial | Funciona: la tensión más alta de un fallo a tierra permite el paso de corriente por los diodos | Funciona: en la salida se crea un sistema propio de fase–neutro–protección |
| Ventajas e inconvenientes | Pequeño y ligero, pero requiere un conductor de protección en buen estado; la corrosión también puede producirse a través del neutro si está conectado a masa en algún punto del barco | Más pesado y caro, pero independiza el barco de los problemas de las instalaciones vecinas; a menudo también permite cambiar la tensión, por ejemplo, de 120 V a 230 V |
El esquema de Victron reserva un espacio para un aislador galvánico o un transformador de aislamiento en la toma de puerto, «si es necesario», junto con los interruptores requeridos. El instalador decide qué solución utilizar.
Qué cambia respecto a una instalación en tierra
Las reglas son las mismas que en cualquier instalación de 12 V: caída de tensión inferior al 2,5% (es decir, 0,3 V), sección adaptada a la corriente y la longitud, y cada consumo con su propio fusible en el positivo. Pero el material debe ser apto para uso marino.
- Conductores estañados. Con la humedad y el aire salino, el cobre sin estañar se oxida y aumenta la resistencia de las conexiones.
- Cables flexibles de hilos finos. Los rígidos y los de hilos gruesos se rompen por las vibraciones del motor y los movimientos del casco.
- Class T para baterías de litio. Un banco NG puede suministrar una corriente de cortocircuito enorme: se necesita un fusible con poder de corte suficiente (Class T ofrece hasta 200 kA; un MEGA 58 V convencional, solo 1000 A).
- Margen en la tabla. Las corrientes de la tabla siguiente se han calculado para la longitud total del positivo y el negativo, con una caída de 0,259 V y sin pérdidas en las conexiones.
| Sección | hasta 5 m en total | hasta 10 m | hasta 15 m | hasta 20 m |
|---|---|---|---|---|
| 10 mm² | 30 A | 15 A | 10 A | 8 A |
| 16 mm² | 48 A | 24 A | 16 A | 12 A |
| 25 mm² | 75 A | 38 A | 25 A | 19 A |
| 35 mm² | 105 A | 53 A | 35 A | 26 A |
| 50 mm² | 150 A | 75 A | 50 A | 38 A |
| 70 mm² | 210 A | 105 A | 70 A | 53 A |
| 95 mm² | 285 A | 143 A | 95 A | 71 A |
Regla rápida para circuitos DC de hasta 5 m: la sección en mm² es la corriente dividida entre 3. En lugar de un cable muy grueso, se pueden usar dos más finos con la misma sección total.
Precauciones con esta configuración
El esquema lo exige expresamente para ambos polos: todos los cables positivos y todos los negativos deben ser lo más cortos posible y de la misma longitud. De lo contrario, las baterías del banco trabajan de forma desigual y una envejece más rápido.
El Lynx Distributor recibe una dirección A–D mediante dos interruptores DIP (A de fábrica, como en el esquema); si hay varios distribuidores, cada uno debe tener una dirección distinta. Se conecta al BMS mediante un cable BMS independiente. Los terminadores corresponden a la red VE.Can entre el Lynx Smart BMS NG y el Cerbo GX: deben instalarse en ambos extremos.
El fabricante recomienda leer atentamente el manual antes de la instalación. El fusible de entrada debe estar lo más cerca posible del interruptor principal del circuito de arranque.
- Los fusibles, al final. Coloca los fusibles principales solo después de comprobar todo el cableado; en cada dispositivo, conecta primero el negativo y después el positivo.
- Lejos de la sentina. Instala el inversor, el BMS y los cuadros de distribución en un lugar elevado y seco: tarde o temprano aparecerá agua en la sentina.
- Masa común. El negativo del motor, de la batería de arranque y de la salida del Orion XS vuelve a la barra negativa central.
El barco en invierno, la instalación bajo control
- Carga el banco por completo antes de dejar el barco parado y solo entonces apaga los dispositivos: las baterías de litio no toleran bien las paradas prolongadas con un estado de carga bajo.
- Mantén la conectividad si el barco permanece en el agua: el Cerbo GX con módem muestra en VRM el estado del banco y las alarmas, también a distancia.
- Revisa los ánodos al final de la temporada: cuando están consumidos dejan de proteger el casco, y en invierno la corriente galvánica sigue circulando en el puerto deportivo.
- Revisión cada pocas semanas: estado de carga, humedad alrededor de los dispositivos y signos de corrosión en los bornes.
Los ocho errores más costosos
En el agua, lo más caro son las consecuencias de lo que no se ve: la corrosión, la humedad y una elección incorrecta de los fusibles.
Cable de toma de puerto sin protección contra la corrosión
Sin aislador galvánico ni transformador de aislamiento, el circuito casco–agua–tierra permanece cerrado durante toda la estancia en el puerto deportivo. El resultado solo se aprecia al sacar el barco del agua.
Cobre sin estañar en lugar de cobre estañado
En el aire salino, los conductores se oxidan desde el interior. Aumentan la resistencia y las caídas de tensión, y las conexiones empiezan a calentarse.
MEGA en lugar de Class T con baterías NG
Un banco de litio puede suministrar una corriente de cortocircuito muy superior a la que puede interrumpir un fusible convencional. Para Lithium NG, el esquema especifica Class T 250/300 A.
Consumos DC sin control del BMS
Con baterías NG, todo debe poder desconectarse. Los consumos se conectan a través de un Smart BatteryProtect controlado por la señal ATD.
BatteryProtect en modo para plomo-ácido
Después de la instalación, hay que configurar el modo Li-ion «C» y 12 V; de lo contrario, los umbrales de desconexión no se ajustan a la batería de litio.
Alternador conectado directamente al banco de litio
Sin un cargador DC-DC, el alternador trabaja al máximo y carga con una curva para plomo-ácido. El Orion XS limita la corriente y separa ambos circuitos.
Inversor en la sentina
La humedad y la sal acaban provocando corrosión en las placas electrónicas. Los dispositivos se instalan en un lugar elevado y seco, con espacio suficiente para la refrigeración.
Sin conectividad durante las paradas
El Cerbo GX con acceso a VRM muestra a distancia el estado del banco y las alarmas: para un barco que se deja parado varios meses, es el seguro más económico.
Preguntas frecuentes sobre la instalación en un velero
¿En qué se diferencia este sistema de una instalación en una autocaravana?
En las baterías y en el control. En una autocaravana, las baterías «drop-in» tienen su propio BMS integrado, mientras que aquí el banco lo gestiona el Lynx Smart BMS NG: mediante los contactos ATC y ATD autoriza la carga y la descarga, y el dispositivo GX controla los cargadores mediante DVCC.
¿Necesito un aislador galvánico?
Si el barco permanece en el agua y se conecta a la toma de puerto, sí, es recomendable. Sin él, el conductor de protección cierra el circuito galvánico entre el casco y tierra. Una alternativa más eficaz es el transformador de aislamiento. El esquema de Victron reserva espacio para ambas soluciones.
¿Cómo funciona un aislador galvánico?
Son dos diodos conectados en antiparalelo en el conductor de protección. Solo conducen por encima de una tensión umbral de unos 1,4 V, superior a las diferencias de potencial entre los metales. Así, no circula corriente galvánica, pero la corriente de fallo a tierra sí pasa y dispara el diferencial.
¿Para qué sirven los ánodos si tengo un aislador?
El aislador solo interrumpe el circuito a través de la toma de puerto. Entre los metales del propio barco —hélice, eje y casco— siguen circulando pequeñas corrientes. Los ánodos de sacrificio se consumen en lugar de esos metales y requieren revisiones periódicas.
¿Cuánta energía proporciona un banco de 400 Ah?
Dos baterías Lithium NG 12,8 V/200 Ah suman 2 × 2560 Wh, es decir, unos 5,1 kWh. La energía que puedes aprovechar realmente depende de los umbrales configurados en el BMS y de hasta qué punto quieras descargar el banco: el fabricante indica 2500 ciclos con una profundidad de descarga del 80%.
¿Puedo conectar el generador y la toma de puerto al mismo tiempo?
No. El MultiPlus-II tiene una sola entrada AC, por lo que las fuentes se conmutan manual o automáticamente. En el esquema, esta función corresponde al selector Puerto–0–Generador.
¿Por qué hay dos cables positivos al inversor?
Porque con 12 V y 3 kVA circulan corrientes muy elevadas. Según la norma ABYC E-11, cada uno de los dos cables debe dimensionarse para soportar por sí solo toda la carga.
¿Y la batería de arranque?
Es independiente: 12 V / 125 Ah. Un pequeño cargador de baterías Blue Smart 12 V/5 A, alimentado desde el cuadro AC a través de un fusible de 10 A, mantiene su carga. El cargador Orion XS la separa del banco de litio.
Dispositivos de este sistema
Lithium NGNueva generación de baterías LiFePO4 Victron: 12,8/25,6/51,2 V, IP65, medición de corriente integrada; solo con BMS NG.
Lynx Smart BMS / NGBMS con contactor y medición de corriente para bancos LiFePO4 Smart o Lithium NG.
Lynx DistributorBarras de distribución DC modulares de 1000 A: distribución con fusibles MEGA y supervisión, conexión de baterías y fusibles Class-T.
MultiPlus-IIInversor/cargador con función SAI: onda sinusoidal pura de 230 V; PowerAssist refuerza una conexión de potencia limitada.
Smart BatteryProtectDesconecta los consumos DC antes de que la batería se descargue; en modo Li-ion lo controla el BMS.
Cerbo GXCentro de control del sistema y pasarela al portal VRM.
Orion XSCargador DC-DC de 50/70 A desde el alternador, compatible también con alternadores inteligentes.
SmartSolar MPPT 100/30 y 100/50Reguladores de 30 y 50 A para paneles de hasta 100 V: a 12 V admiten unos 440 y 700 W de paneles.Siguientes pasos
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Documentación del fabricante
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- Wiring Unlimited: instalaciones móviles, puesta a tierra en barcos, corrosión galvánica, aislador y transformador de aislamientovictronenergy.com · PDF · EN
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