Fotovoltaica y electricidad en la autocaravana
Del balance energético al esquema completo: cuánta energía consumirás realmente, qué paneles caben en el techo, qué batería puede cubrir ese consumo, cómo cargar en ruta y en el camping, y qué cables y fusibles necesitas. Sistema basado en el plano oficial Victron BJE-332 (12 V / 230 V / 50 Hz).
Cuatro decisiones en el orden correcto
La instalación de una autocaravana casi siempre se empieza al revés: primero se compran los paneles, después la batería y, al final, resulta que los cables tienen poca sección y el inversor no dispone de suficiente corriente. El orden que ahorra dinero es el contrario.
- 1. Calcula el consumo. Frigorífico, bomba, iluminación, carga del portátil: en vatios hora al día. Es la única cifra de la que depende todo lo demás.
- 2. Dimensiona la batería. Con capacidad suficiente para aguantar dos–tres días sin cargar, dejando margen para la profundidad de descarga.
- 3. Planifica la carga. Paneles cuando estás parado, alternador en ruta y toma de corriente del camping en estancias largas. Normalmente necesitas las tres opciones.
- 4. Solo ahora, los 230 V. El inversor se dimensiona según los consumos, no por si acaso: cada 100 W de potencia continua supone más corriente extraída de la batería.
Esta guía te lleva por los cuatro pasos y termina con un esquema que puedes adaptar a tu vehículo. Las cifras proceden de la documentación de Victron Energy: el plano de instalación BJE-332 y el manual de cableado «Wiring Unlimited».
Paneles
En el techo están planos, así que lo que cuenta es la superficie, no los vatios del catálogo. En Polonia, 400 Wp producen alrededor de 1,8 kWh al día en junio y unos 0,14 kWh en diciembre.
Batería
La LiFePO₄ entrega prácticamente toda su capacidad y soporta 2500 ciclos con un 80% de profundidad de descarga, pero no debe cargarse a temperaturas bajo cero.
Alternador
Una hora de conducción con un cargador DC-DC de 50 A aporta unos 600 Wh, normalmente más que un día entero de producción de los paneles en invierno.
Camping
Una toma de 16 A y el cargador de baterías de 120 A del MultiPlus recargan el banco de 300 Ah en unas tres horas.
Cómo se conecta
Sistema basado en el plano oficial Victron BJE-332: MultiPlus 3 kVA, banco de 300 Ah con baterías SuperPack NG, regulador MPPT 100/50, cargador DC-DC Orion XS y SmartShunt. Pasa el cursor por un elemento del esquema o tócalo: te mostraremos su función. El esquema es orientativo; consulta los detalles de las conexiones en el plano original.
- Tres fuentes de cargaLos paneles a través del MPPT 100/50, el alternador a través del Orion XS y la toma del camping a través del cargador de baterías del MultiPlus. Pueden funcionar simultáneamente.
- Cada fuente tiene su fusibleEn el plano de Victron: 60 A para el MPPT, 60 A para el Orion XS, 400 A para el MultiPlus y 100 A para el cuadro de consumos de 12 V, todos en la barra positiva común.
- Cada batería tiene su propia protecciónCada batería de litio tiene su propio fusible Class T 150 A en el positivo; entre la barra y el banco está el interruptor general.
- Medición en el negativoEl SmartShunt se instala en el cable negativo, entre el banco y la barra negativa central: solo ahí puede medir toda la corriente de la instalación.
- 230 V a la salida del inversorAC-out-1 funciona siempre; AC-out-2, solo con alimentación externa. Ambas salidas requieren un interruptor diferencial.
- Todo visible en un solo lugarEl Cerbo GX recopila los datos del MultiPlus, el MPPT, el Orion y el SmartShunt para mostrarlos en la pantalla y en el portal VRM.
Qué indica exactamente el plano de Victron
| Punto de la instalación | Según el plano BJE-332 |
|---|---|
| Cables DC del MultiPlus 3 kVA 12 V | Distancia batería–MultiPlus de 0–5 m: 4 × 50 mm²; de 5–10 m: 4 × 70 mm². En canaletas cerradas hay que duplicar la sección. Un único cable de 95 mm² solo se admite si la longitud total del positivo y el negativo no supera los 4 m. |
| Fusible del MultiPlus | 400 A (MEGA) |
| Fusibles de las baterías | Class T 150 A en el positivo de cada una de las tres baterías |
| Salida del MPPT y salida del Orion XS | 60 A cada una, en la barra positiva común |
| Cuadro de consumos de 12 V | 100 A (valor de ejemplo: ajústalo a la carga) |
| Entrada AC del MultiPlus | Interruptor automático de máx. 50 A; en la práctica, dimensionado según la fuente (normalmente 16 A en el camping), con el límite de corriente de entrada configurado en el equipo |
| Salida AC-out-1 | Gracias a PowerAssist, la suma de la corriente de la toma y la del inversor puede alcanzar 50 + 13 = 63 A. Interruptor diferencial obligatorio |
| Salida AC-out-2 | Hasta 16 A, con tensión solo cuando hay alimentación en la entrada AC |
| Entrada del Orion XS | Fusible de 60 A junto al positivo de la batería de arranque |
| Puesta a tierra de la carcasa del MultiPlus | A la barra negativa central, con un cable de una sección normalizada inmediatamente inferior a la sección total de los cables negativos del equipo; el plano remite a las normas ABYC vigentes |
| Monitor de batería, Cerbo, dongle | Alimentación mediante fusibles de 1 A |
Victron no especifica las secciones de toda la instalación porque no conoce las longitudes de los cables de tu vehículo. Calcúlalas con la calculadora de cables y fusibles o siguiendo los criterios de la sección Cables y fusibles.
Distribución en el vehículo
Los mismos equipos colocados en lugares distintos dan lugar a dos instalaciones diferentes: una que funciona durante años y otra cuyos cables se calientan y sufren caídas de tensión. Estos son los ocho puntos más decisivos.
- 1
Paneles en el techoDos módulos de 200 W sobre las barras del techo o sobre soportes pegados al techo, con un pasacables sellado. Planifica su ubicación junto con la claraboya y el aire acondicionado: la sombra sobre un panel reduce la producción de toda la cadena. - 2
SmartSolar MPPT 100/50En un armario junto a la batería, no junto a los paneles. El tramo desde los paneles puede ser largo y de poca sección; el tramo hacia la batería debe ser corto y de gran sección, porque por él circulan los 50 A completos. - 3
Banco de 3 × SuperPack NGEn una posición baja y cerca del eje del vehículo: es el elemento más pesado de la instalación. Una batería de litio sin calefacción debe ir en la zona calefactada del habitáculo: por debajo de +5 °C no admitirá carga. La SuperPack NG con calefacción puede funcionar hasta −30 °C. - 4
MultiPlus 12/3000/120El inversor/cargador se coloca por encima del banco, pero nunca directamente sobre las baterías. Deja al menos 10 cm de espacio libre alrededor de la carcasa: el fabricante prohíbe instalarlo en un recinto cerrado herméticamente. - 5
Barra DC y fusiblesTodos los fusibles y el interruptor general deben estar en un mismo lugar accesible, preferiblemente en un armario junto a la puerta. Etiqueta los circuitos: al cabo de un año nadie recuerda cuál es cuál. - 6
Orion XS 12/12-50Cerca de la batería de arranque, por ejemplo, bajo el asiento de la cabina. El cable del alternador debe llevar un fusible junto a la batería de arranque. - 7
Panel de control GXPantalla GX o Digital Multi Control junto a la entrada: desde ahí ajustas el límite de corriente de la toma del camping y compruebas el estado de la batería, sin recurrir al móvil. - 8
Toma exterior de 230 VToma de corriente del camping en el lado de la puerta, seguida del interruptor automático y el diferencial, y después de la entrada AC del inversor. El cable de alimentación no debe pasar bajo las ruedas ni quedar en el agua.
Cuánta energía consumes realmente
El balance se calcula en vatios-hora al día: potencia del aparato multiplicada por sus horas de funcionamiento. La nevera de compresor no funciona sin parar: cuenta su tiempo real de funcionamiento, que en verano puede ser incluso el doble que en primavera.
Para convertir los vatios-hora en capacidad de batería en amperios-hora, los divides entre la tensión de la instalación: 1000 Wh a 12 V son unos 83 Ah. A esto se añaden las pérdidas: el inversor entrega alrededor del 90% de la energía y la batería de litio tiene una eficiencia de carga y descarga de aproximadamente el 92%.
- Haz los cálculos para el peor mes en el que realmente viajas: no para julio si también sales en octubre.
- Incluye el consumo en espera: el inversor, el monitor de batería y el centro GX consumen corriente las 24 horas, aunque no estés usando nada.
- Reserva: considera que el banco entrega el 80% de su capacidad; nuestra calculadora también utiliza este criterio para las baterías LiFePO₄ Smart.
Ejemplo de balance energético diario de una autocaravana para dos personas
| Aparato | Potencia | Tiempo de funcionamiento | Energía al día |
|---|---|---|---|
| Nevera de compresor de 12 V | 45 W | 8 h de funcionamiento del compresor | 360 Wh |
| Iluminación LED | 15 W | 4 h | 60 Wh |
| Bomba de agua | 60 W | 0,5 h | 30 Wh |
| Calefacción estacionaria (ventilador) | 25 W | 6 h | 150 Wh |
| Portátil y móviles a través del inversor | 90 W | 3 h | 270 Wh + pérdidas del inversor |
| Electrónica en espera | aprox. 10 W | 24 h | 240 Wh |
| Total | aprox. 1,1 kWh (≈ 92 Ah a 12 V) | ||
Es un ejemplo, no una referencia universal: toma las potencias de las placas de características de tus aparatos. Con este consumo, un banco de 300 Ah permite unos dos días y medio sin ninguna recarga, utilizando el 80% de su capacidad.
Paneles en el techo: cuánta energía producirán
Los paneles de una autocaravana se montan planos, sin la inclinación óptima. Esto lo cambia todo: en verano las pérdidas son pequeñas, pero en invierno la producción se reduce a menos de una décima parte. A continuación se muestran los datos para Varsovia (Polonia) de la base PVGIS (Comisión Europea), calculados para un campo de 400 Wp en horizontal: los mismos que utiliza nuestra calculadora de balance.
Por eso, en una autocaravana los paneles se consideran una fuente que puede cubrir todo el consumo durante la temporada, pero que fuera de ella solo mantiene la batería. El alternador y la toma de corriente del camping aportan el resto.
| Mes | Producción de 1 kWp en horizontal (Varsovia) | Campo de 400 Wp al día | Qué supone para un consumo de 1,1 kWh |
|---|---|---|---|
| Junio | 4,56 kWh | aprox. 1,82 kWh | excedente: la batería se carga por completo |
| Abril | 3,42 kWh | aprox. 1,37 kWh | consumo cubierto |
| Septiembre | 2,66 kWh | aprox. 1,06 kWh | justo, con sol |
| Octubre | 1,45 kWh | aprox. 0,58 kWh | la mitad de lo necesario: hace falta otro aporte |
| Diciembre | 0,36 kWh | aprox. 0,14 kWh | los paneles solo mantienen la batería |
Los datos de PVGIS 5.3 (base SARAH3, años 2005–2023) ya incluyen un 14% de pérdidas del sistema. En la calculadora de balance energético encontrarás las mismas cifras para 16 ciudades.
En serie o en paralelo
En serie aumenta la tensión y bastan cables de menor sección; en paralelo aumenta la corriente, pero la sombra sobre un panel afecta menos. En serie debes respetar el límite de tensión (100 V para el MPPT 100/50); en paralelo, el límite de corriente de cortocircuito del campo: 35 A para el 100/30 y 60 A para el 100/50. Una corriente de cortocircuito mayor puede dañar el regulador.
El frío eleva la tensión
La tensión en circuito abierto del panel aumenta cuando hace frío. Al dimensionar la cadena, calcula Voc a la temperatura más baja prevista, no a los 25 °C de la placa de características.
La sombra no es un detalle menor
Una claraboya, el aire acondicionado, una baca o una rama sobre la parcela pueden reducir drásticamente la producción de toda la cadena. En un techo lleno de obstáculos, dan mejor resultado dos cadenas más pequeñas o dos reguladores.
Cable solar
Victron recomienda cables solares de 4 o 6 mm² con conectores MC4, resistentes a la radiación UV y con conductores estañados. El pasacables del techo debe quedar sellado y los cables sujetos para que no se muevan durante la marcha.
Entre el campo FV y la batería siempre debe haber un regulador de carga solar. Conectar el panel directamente a la batería daña la batería: «Wiring Unlimited» lo indica expresamente.
Según la normativa, puede ser obligatorio instalar un fusible, un interruptor automático o un seccionador entre el campo y el regulador. En una autocaravana conviene tenerlo en cualquier caso: permite desconectar los paneles de forma segura durante el mantenimiento.
Regulador MPPT: cuál elegir y por qué no PWM
Un regulador PWM conecta el panel a la batería mediante un interruptor, de modo que el panel trabaja a la tensión de la batería. Un regulador MPPT incorpora un convertidor: busca el punto de máxima potencia del panel y convierte el exceso de tensión en corriente. En una autocaravana, donde el espacio en el techo es limitado, esta diferencia determina directamente cuánta energía llega a la batería.
El nombre del regulador indica qué puedes conectarle: 100/50 significa 100 V de tensión máxima de los paneles y 50 A de corriente de carga. En una instalación de 12 V admite un campo de hasta 700 W; el modelo más pequeño 100/30 admite 440 W. Los reguladores Victron tienen una eficiencia de hasta el 98%.
- Configura el tipo de batería. Para LiFePO₄, selecciona el perfil Li-Ion y una tensión del sistema de 12 V; de lo contrario, el regulador carga según la curva para baterías de plomo-ácido.
- Conéctalo al resto del sistema. El puerto VE.Direct se conecta al Cerbo GX, lo que permite ver la producción y el estado de carga junto con el resto de la instalación.
- Instálalo cerca de la batería. El tramo desde los paneles puede ser largo y de poca sección; el tramo hasta la batería debe ser corto y de gran sección: por él circulan los 50 A completos.
MPPT 100/30
Hasta 440 W de paneles a 12 V. Suficiente para dos módulos de 200 W cada uno.
100 V · 30 AMPPT 100/50
Hasta 700 W a 12 V: el modelo del esquema de Victron. Queda margen para añadir un tercer panel.
100 V · 50 AMPPT 150/…
Cuando el campo solar supera 700 W o la cadena tiene una tensión más alta: mayor límite de tensión de los paneles.
150 V y másBatería: litio o plomo
En una autocaravana, la batería trabaja de forma cíclica: la descargas y la cargas a diario. En estas condiciones, la diferencia entre plomo y litio es mayor: no en el precio por amperio-hora, sino en el número de ciclos y en la capacidad que realmente puedes aprovechar.
La batería de litio LiFePO₄ Smart soporta 2500 ciclos con una profundidad de descarga del 80%, tiene una eficiencia de carga y descarga de aproximadamente el 92% y no pierde capacidad con corrientes elevadas. Una batería AGM soporta 400 ciclos con una profundidad de descarga del 80% y, con la corriente que demanda el inversor, entrega bastante menos capacidad de la indicada en su carcasa.
| Característica | LiFePO₄ Smart | Lithium SuperPack NG | AGM Deep Cycle |
|---|---|---|---|
| Ciclos con una profundidad de descarga del 80% | 2500 | 2500 | 400 |
| Eficiencia de carga y descarga | 92% | 93% | menor, depende de la corriente |
| Corriente de descarga | hasta 1 C sin pérdida de capacidad | con una descarga de 5 horas queda el 85% | |
| Temperatura de carga | de +5 °C a +50 °C | de −30 °C a +60 °C: por debajo de 0 °C, la carga espera hasta que el calentador caliente las celdas | sin limitación, pero la capacidad disminuye |
| Temperatura de descarga | de −20 °C a +50 °C | de −30 °C a +60 °C | sin limitación |
| Peso para la misma energía útil | considerablemente menor | mayor | |
| Fusible | Class T: el litio genera corrientes de cortocircuito muy elevadas | MEGA suele ser suficiente | |
Las baterías LiFePO₄ Smart convencionales solo se pueden cargar por encima de +5 °C: en una caja sin calefacción, simplemente dejarán de cargarse en invierno. La SuperPack NG del esquema de Victron incorpora un calentador: a temperaturas bajo cero, suspende la carga, calienta las celdas y la reanuda automáticamente; su rango de funcionamiento va de −30 °C a +60 °C. Si vas a instalar el banco bajo el suelo, elige una batería con calentador o una caja calefactada.
Con un consumo de 1,1 kWh al día, un banco de 300 Ah (3,84 kWh) proporciona unos dos días y medio de autonomía, aprovechando el 80% de su capacidad. Un banco de 200 Ah proporciona algo menos de dos días.
Alternador con cargador DC-DC
Una batería de litio acepta toda la corriente que le suministres, pero un alternador convencional no está diseñado para trabajar así. Sin un limitador, puede funcionar al máximo hasta sobrecalentarse. El segundo problema es la tensión: el alternador carga con una curva para baterías de plomo, por lo que la batería de litio nunca llega a cargarse por completo.
El cargador DC-DC resuelve ambos problemas: limita la corriente tomada del alternador y carga el banco con su propia curva. El Orion XS 12/12-50 entrega hasta 50 A, tiene una eficiencia de hasta el 98,5% y consume menos de 1,5 mA en espera. A esa corriente, una hora de conducción aporta unos 600 Wh: más que los paneles durante todo un día de diciembre en Polonia.
- Fusible junto a la batería de arranque. En el esquema de Victron es de 60 A y está en el positivo de la batería de arranque, junto al borne.
- Negativo común. El negativo del motor, de la batería de arranque y de la salida del cargador vuelve a la barra negativa central; sin esta conexión tampoco funcionará la medición de tensión de la batería de arranque.
- Detección de funcionamiento del motor. En el esquema, los terminales L y H están puenteados, por lo que debes activar el arranque automático en los ajustes y seleccionar el tipo de alternador y el perfil Li-Ion.
- Los vehículos Euro 6 llevan alternadores controlados electrónicamente: la tensión puede bajar durante la marcha. Explicamos cómo configurarlos en la guía de diagnóstico del Orion XS.
Inversor/cargador y conexión a la toma del camping
El MultiPlus combina tres funciones: inversor de 230 V, cargador de baterías y conmutador automático de fuentes. Al conectar la autocaravana a la toma del camping, pasa los consumos a la red y comienza a cargar el banco; al desconectar el cable, vuelve a alimentarlos desde la batería, sin interrupción del suministro.
El modelo del esquema, 12/3000/120, proporciona 2400 W de potencia continua, 6000 W de pico y carga el banco con una corriente de hasta 120 A. El manual «Wiring Unlimited» recomienda no superar los 3000 VA de inversor en una instalación de 12 V: por encima de esa potencia, las corrientes son tan elevadas que resulta más razonable pasar a 24 V.
- PowerAssist aporta potencia de la batería cuando la conexión tiene poca capacidad: una toma de 6 amperios no hará saltar la protección al encender el hervidor.
- El límite de corriente de entrada se ajusta a la toma de cada parcela: desde el panel Digital Multi Control, la pantalla GX o el teléfono.
- AC-out-2 solo tiene tensión cuando hay alimentación externa: es la salida para el calentador de agua o el aire acondicionado, que no conviene alimentar desde la batería.
Un electricista cualificado debe realizar y comprobar la instalación AC: conexión exterior, cuadro eléctrico, interruptores diferenciales y puesta a tierra. El esquema de Victron representa un sistema «no aislado», con negativo común y masa del vehículo, realizado conforme a los criterios CE/ABYC.
El vehículo no tiene un electrodo de tierra en el terreno, por lo que las piezas metálicas interconectadas establecen el potencial común: chasis, motor, tuberías metálicas y contactos de protección de las tomas. Cuando funciona el inversor, el neutro de salida debe estar conectado a masa; de lo contrario, el diferencial no actuará.
La causa más frecuente de problemas
A 12 V, las corrientes son elevadas y cada metro de cable de poca sección provoca una caída de tensión. Victron recomienda que la caída de tensión del circuito no supere el 2,5%: en una instalación de 12 V, son apenas 0,3 V. Superar ese valor implica una batería insuficientemente cargada, un peor funcionamiento del inversor y cables que se calientan.
Regla rápida del manual «Wiring Unlimited» para cables DC de hasta 5 metros: la sección en mm² es la corriente dividida entre 3; para 200 A, el resultado es 66 mm². Puedes calcularla con más precisión con la tabla siguiente o con la calculadora.
- Cuenta la longitud total del positivo y el negativo, no la distancia entre el equipo y la batería.
- En lugar de un solo cable muy grueso, puedes utilizar dos más finos con la misma sección total: 2 × 35 mm² sustituyen a 70 mm².
- Utiliza solo cables flexibles de hilos finos; en ambientes húmedos y en embarcaciones, con hilos estañados. Nunca cables destinados a instalaciones AC.
Corriente máxima para secciones de cable habituales
| Sección | hasta 5 m en total | hasta 10 m | hasta 15 m | hasta 20 m |
|---|---|---|---|---|
| 6 mm² | 18 A | 9 A | 6 A | 5 A |
| 10 mm² | 30 A | 15 A | 10 A | 8 A |
| 16 mm² | 48 A | 24 A | 16 A | 12 A |
| 25 mm² | 75 A | 38 A | 25 A | 19 A |
| 35 mm² | 105 A | 53 A | 35 A | 26 A |
| 50 mm² | 150 A | 75 A | 50 A | 38 A |
| 70 mm² | 210 A | 105 A | 70 A | 53 A |
| 95 mm² | 285 A | 143 A | 95 A | 71 A |
Tabla del manual «Wiring Unlimited»: las corrientes indicadas corresponden a una caída de tensión de 0,259 V en la longitud total del cable positivo y negativo, sin pérdidas en las conexiones.
Fusibles: no todos sirven para baterías de litio
En un cortocircuito, una batería de litio puede entregar una corriente mucho mayor que una de plomo. Por eso no solo importa la corriente nominal del fusible, sino también su poder de corte: la máxima corriente de cortocircuito que puede interrumpir de forma segura. Victron exige que, en una instalación con batería de litio, al menos un fusible del circuito DC tenga un poder de corte igual o superior a la corriente de cortocircuito prevista del banco.
| Tipo de fusible | Tensión DC máx. | Poder de corte |
|---|---|---|
| Class T (Eaton Bussmann) | 160 V | 200 kA |
| Class T (otros fabricantes) | 125–300 V | 20 kA |
| Fusibles de cuchilla NH | 250 V | 25 kA |
| ANL (Blue Sea) | 80 V | 6000 A |
| AMX(L) (Eaton Bussmann) | 125 V | 3000 A |
| MEGA (Littelfuse) | 70 V | 2500 A |
| MRBF (Blue Sea) | 58 V | 2000 A |
| MEGA (Littelfuse) | 58 V | 1000 A |
Tabla de «Wiring Unlimited». Cada aparato conectado a la batería debe tener su propio fusible en el cable positivo, por pequeña que sea la corriente que consume.
Orden y detalles que marcan la diferencia
No insertes los fusibles principales hasta haber terminado y comprobado todas las conexiones. Para cada aparato, conecta primero el negativo a la barra colectora negativa central y después el positivo a su fusible.
El esquema de Victron lo exige expresamente para los cables negativos: todos deben ser lo más cortos posible y de la misma longitud. Conviene hacer lo mismo con los positivos; de lo contrario, las baterías del banco trabajan de forma desigual y una envejece más rápido.
El Cerbo y el dongle se conectan después del interruptor principal: al abrirlo, dejan de descargar la batería. El SmartShunt puede quedar antes, porque consume menos de 1 mA.
- Ventilación: deja al menos 10 cm de espacio libre alrededor del MultiPlus, en un lugar seco y ventilado; no lo encierres en un compartimento hermético.
- Negativo común: los negativos de la batería de arranque, del motor y de la salida del cargador DC-DC se conectan a la barra colectora negativa central.
- Ajustes al terminar: actualiza el firmware de los dispositivos, selecciona el perfil Li-Ion y la tensión de 12 V en el MPPT y el Orion, e introduce la capacidad del banco en el monitor de batería.
- Etiqueta los circuitos. Las etiquetas junto a los fusibles y las barras colectoras te ahorrarán una hora de búsqueda en la primera avería en ruta.
Tres versiones del esquema de Victron
| Versión | Componentes | ¿Hace falta un móvil? |
|---|---|---|
| Sencilla (BJE-332A) | Monitor de batería BMV-712 Smart + panel Digital Multi Control: límite de corriente de la toma del camping y selector encendido / apagado / solo cargador | No |
| Smart 1 (BJE-332B) | SmartShunt 500 A + VE.Bus Smart dongle: monitorización y control del MultiPlus desde la aplicación | Sí |
| Smart 2 (BJE-332C) | SmartShunt + Cerbo GX con pantalla GX Touch 50, panel DMC opcional; monitorización remota mediante VRM y sensores de nivel de los depósitos | No (pero se puede usar) |
Qué hacer antes de dejar la autocaravana parada varios meses
- Estacionamiento prolongado: pon el MultiPlus en modo «solo cargador» para que el inversor no descargue la batería. Los paneles solo mantendrán la carga del banco si el vehículo está fuera de la sombra.
- Almacenamiento invernal: primero carga las baterías por completo y después apaga el MultiPlus y abre el interruptor principal. El monitor de batería sigue funcionando.
- Revisión cada 4–6 semanas: comprueba el estado de carga y protege las baterías frente a la congelación.
- En lugar de mantener el MultiPlus funcionando, el fabricante recomienda para el almacenamiento invernal un pequeño cargador de mantenimiento, como el Blue Smart IP65 12 V/10 A.
Los ocho errores más costosos
Las mismas averías se repiten en distintas instalaciones. La mayoría se pueden evitar durante la planificación, sin gastar más.
Batería demasiado pequeña y demasiados paneles
Un clásico: 600 W en el techo y una batería de 100 Ah. Al mediodía, los paneles entregan lo que la batería puede admitir y el resto de la energía se desperdicia. Primero el banco, después los paneles.
Cables del inversor demasiado finos
Con 2400 W y 12 V circulan más de 200 A. El esquema de Victron especifica cables de 4 × 50 mm² para el MultiPlus de 3 kVA a una distancia de hasta 5 m, no de 25 mm² porque «más o menos funciona».
Fusible sin suficiente poder de corte
Con una batería de litio, un MEGA convencional de 58 V corta 1000 A, pero el banco puede entregar una corriente varias veces mayor. Al menos un fusible del circuito debe ser de tipo Class T.
Batería sin calefacción en un compartimento sin calefactar
Una batería LiFePO₄ convencional solo admite carga por encima de +5 °C: en invierno, un banco situado bajo el suelo simplemente deja de cargarse y no se trata de una avería. Los modelos con calefacción, como SuperPack NG, funcionan hasta −30 °C.
Panel a la sombra de la claraboya
Un solo módulo sombreado en una cadena reduce la producción de toda la cadena. Planifica el techo teniendo en cuenta las claraboyas, el aire acondicionado y la baca.
Alternador sin cargador DC-DC
Una batería de litio conectada directamente al alternador lo lleva al límite y, aun así, no llega a cargarse por completo. Para eso sirve el Orion XS.
Sin diferencial en la salida de 230 V
Cuando funciona el inversor, el neutro debe estar conectado a masa; de lo contrario, el interruptor diferencial no actuará. La instalación AC debe realizarla un electricista.
Evaluar el estado de la batería por su tensión
La tensión de una LiFePO₄ se mantiene casi constante durante la mayor parte del rango de carga: sin un shunt en el negativo, no sabes si tienes un 70% o un 30%.
Preguntas frecuentes sobre la instalación en una autocaravana
¿Cuántos paneles caben en una autocaravana y cuánta energía producen?
En el techo de una furgoneta camper típica caben 300–600 Wp. Con 400 Wp instalados en horizontal en Varsovia (Polonia), la producción es de unos 1,8 kWh al día en junio, 1,06 kWh en septiembre y unos 0,14 kWh en diciembre (datos de PVGIS, con un 14% de pérdidas). En verano cubre el consumo de una autocaravana para dos personas; en invierno, no.
¿Qué batería elegir para una autocaravana: 100, 200 o 300 Ah?
Parte del consumo. Con 1,1 kWh al día y aprovechando el 80% de la capacidad, un banco de 300 Ah ofrece unos dos días y medio sin cargar; uno de 200 Ah, algo menos de dos días; y uno de 100 Ah, menos de un día.
¿Puedo cargar una batería de litio directamente desde el alternador?
No conviene: el alternador trabajaría al máximo y cargaría con una curva destinada a baterías de plomo, por lo que el banco nunca se cargaría por completo. Entre ambos se instala un cargador DC-DC, como el Orion XS 12/12-50.
¿MPPT 100/30 o 100/50?
En una instalación de 12 V, el modelo 100/30 admite un campo solar de hasta 440 W y el 100/50, hasta 700 W. Si piensas añadir otro panel, elige directamente el mayor: el regulador cuesta menos que volver a modificar el techo.
¿Qué sección de cable necesita un inversor de 3 kVA?
El esquema de Victron especifica para el MultiPlus de 3 kVA 12 V: 4 × 50 mm² a una distancia de hasta 5 m y 4 × 70 mm² para 5–10 m. En canalizaciones cerradas hay que duplicar la sección. Regla rápida para DC hasta 5 m: la sección en mm² es la corriente dividida entre 3.
¿Hace falta un interruptor diferencial en una autocaravana?
Sí. Las dos salidas del MultiPlus, AC-out-1 y AC-out-2, necesitan su propia protección diferencial. Cuando funciona el inversor, el neutro debe estar conectado a la masa del vehículo; de lo contrario, el diferencial no puede detectar la fuga.
¿Bastan los paneles en invierno?
En diciembre, un campo solar de 400 Wp produce en Polonia unos 0,14 kWh al día: suficiente para mantener la carga, no para alimentar los consumos. En invierno, la energía procede principalmente del alternador durante la marcha y de la toma de corriente del camping.
¿Qué hacer con la instalación durante el almacenamiento invernal?
Carga el banco por completo, pon el MultiPlus en modo «solo cargador» o apágalo y abre el interruptor principal. Comprueba el estado de carga cada 4–6 semanas; el fabricante también recomienda un pequeño cargador de mantenimiento en lugar de dejar el inversor funcionando.
Dispositivos de este sistema
MultiPlusInversor/cargador de 800 VA–20 kW: PowerAssist, SAI con conmutación en menos de 20 ms, funcionamiento en paralelo y trifásico.
Lithium SuperPack NGBatería LiFePO4 «drop-in» con BMS integrado, calefactor e IP65: sustitución sencilla de la batería de plomo-ácido en la autocaravana.
SmartSolar MPPT 100/30 y 100/50Reguladores de 30 y 50 A para paneles de hasta 100 V: a 12 V admiten unos 440 y 700 W de paneles.
Orion XSCargador DC-DC de 50/70 A desde el alternador, compatible también con alternadores inteligentes.
SmartShuntMonitor de batería integrado en un shunt de 300–2000 A, con lectura en el móvil o en un GX.
BMV-712 SmartMonitor de batería con pantalla, alarma y relé programable.
Cerbo GXCentro de control del sistema y pasarela al portal VRM.
GX Touch 50/70Pantalla opcional de 5 o 7 pulgadas para Cerbo GX: vista general de la instalación, ajustes y montaje en superficie o empotrado.
Digital Multi ControlPanel de pared para MultiPlus y Quattro: interruptor, mando del límite de corriente para la toma del camping o el generador, LED y códigos de error.Siguientes pasos
- Calculadora de balance energético: consumo, batería y paneles para 16 ciudades de Poloniaherramienta
- Calculadora de cables y fusibles — sección según corriente y longitudherramienta
- Calculadora de selección de MPPT — compatibilidad entre paneles y reguladorherramienta
- Esquema eléctrico de un velero — sistema de mayor tamaño con Lynx Smart BMS NGesquema
Documentación del fabricante
- Van/Motorhome manual & drawing with 3 monitoring setups (BJE-332A/B/C) — sistema, fusibles y secciones de cablevictronenergy.com · PDF · EN
- Wiring Unlimited — caída de tensión, selección de cables, fusibles e instalaciones móvilesvictronenergy.com · PDF · EN
- PVGIS 5.3 (JRC, Comisión Europea) — datos de irradiación solar utilizados en la tabla de producciónec.europa.eu
Contenido contrastado con la documentación de Victron Energy (fichas técnicas y manuales) — actualizado a 20.09.2026. Notificar un error en el contenido · Registro de correcciones