Solaire et électricité en camping-car
Du bilan énergétique au schéma complet : votre consommation réelle, les panneaux qui tiennent sur le toit, la batterie adaptée, la charge en roulant et au camping, ainsi que les câbles et fusibles nécessaires. Installation basée sur le schéma officiel Victron BJE-332 (12 V / 230 V / 50 Hz).
Quatre décisions dans le bon ordre
L’installation électrique d’un camping-car est presque toujours conçue à l’envers : on achète d’abord les panneaux, puis la batterie, et l’on finit par constater que les câbles sont trop fins et que la batterie ne peut pas fournir le courant nécessaire au convertisseur. Pour économiser, il faut procéder dans l’ordre inverse.
- 1. Calculez la consommation. Réfrigérateur, pompe, éclairage, charge de l’ordinateur portable — en wattheures par jour. C’est le seul chiffre dont découle tout le reste.
- 2. Dimensionnez la batterie. Prévoyez assez de capacité pour tenir deux à trois jours sans recharge, avec une marge tenant compte de la profondeur de décharge.
- 3. Planifiez la charge. Panneaux à l’arrêt, alternateur en roulant, branchement secteur au camping lors des séjours prolongés. Vous avez généralement besoin des trois.
- 4. Ensuite seulement, le 230 V. Le convertisseur se dimensionne selon les consommateurs, sans surdimensionnement inutile — chaque tranche de 100 W de puissance continue représente du courant supplémentaire prélevé sur la batterie.
Ce guide vous accompagne dans les quatre étapes et se termine par un schéma que vous pouvez adapter à votre véhicule. Les chiffres proviennent de la documentation Victron Energy — du schéma d’installation BJE-332 et du manuel de câblage « Wiring Unlimited ».
Panneaux
Sur le toit, les panneaux sont à plat : c’est donc la surface qui compte, pas la puissance annoncée dans le catalogue. En Pologne, 400 Wp produisent environ 1,8 kWh par jour en juin, contre quelque 0,14 kWh en décembre.
Batterie
Une batterie LiFePO₄ restitue pratiquement toute sa capacité et supporte 2500 cycles à 80% de profondeur de décharge — mais ne doit pas être chargée à une température négative.
Alternateur
Une heure de route avec un chargeur DC-DC 50 A apporte environ 600 Wh — généralement plus qu’une journée entière de production solaire en hiver.
Camping
Un branchement secteur 16 A et le chargeur 120 A du MultiPlus rechargent un parc de 300 Ah en environ trois heures.
Comment les éléments sont raccordés
Installation issue du schéma officiel Victron BJE-332 : MultiPlus 3 kVA, parc de 300 Ah composé de batteries SuperPack NG, régulateur MPPT 100/50, chargeur DC-DC Orion XS et SmartShunt. Survolez un élément du schéma ou touchez-le pour connaître son rôle. Ce schéma est indicatif ; consultez le dessin original pour les détails des raccordements.
- Trois sources de chargeLes panneaux via le MPPT 100/50, l’alternateur via l’Orion XS, le secteur du camping via le chargeur du MultiPlus. Ces sources peuvent fonctionner simultanément.
- Chaque source possède son fusibleSur le schéma Victron : 60 A pour le MPPT, 60 A pour l’Orion XS, 400 A pour le MultiPlus et 100 A pour le tableau des consommateurs 12 V — tous sur le jeu de barres positif commun.
- Chaque batterie est protégée séparémentChaque batterie lithium possède son propre fusible Class T 150 A sur le positif ; le coupe-circuit général se trouve entre le jeu de barres et le parc de batteries.
- Mesure sur le négatifLe SmartShunt est placé sur le câble négatif, entre le parc de batteries et le jeu de barres négatif central — c’est le seul emplacement où il mesure tout le courant de l’installation.
- 230 V en sortie du convertisseurAC-out-1 fonctionne en permanence, AC-out-2 uniquement en présence d’une alimentation externe. Les deux sorties nécessitent un dispositif différentiel.
- Toutes les données au même endroitLe Cerbo GX collecte les données du MultiPlus, du MPPT, de l’Orion et du SmartShunt — pour les afficher sur l’écran et sur le portail VRM.
Les indications exactes du schéma Victron
| Emplacement | Selon le schéma BJE-332 |
|---|---|
| Câbles DC du MultiPlus 3 kVA 12 V | Distance batterie–MultiPlus de 0–5 m : 4 × 50 mm² ; de 5–10 m : 4 × 70 mm². Dans des goulottes fermées, la section doit être doublée. Un câble unique de 95 mm² n’est admissible que si la longueur cumulée du positif et du négatif ne dépasse pas 4 m. |
| Fusible du MultiPlus | 400 A (MEGA) |
| Fusibles des batteries | Class T 150 A sur le positif de chacune des trois batteries |
| Sortie du MPPT et sortie de l’Orion XS | 60 A chacune sur le jeu de barres positif commun |
| Tableau des consommateurs 12 V | 100 A (valeur indicative — à adapter à la charge) |
| Entrée AC du MultiPlus | Disjoncteur de 50 A max. ; en pratique, adapté à la source (généralement 16 A au camping), avec limite de courant d’entrée réglée dans l’appareil |
| Sortie AC-out-1 | Grâce à PowerAssist, la somme du courant du branchement secteur et du convertisseur peut atteindre 50 + 13 = 63 A. Dispositif différentiel obligatoire |
| Sortie AC-out-2 | Jusqu’à 16 A, sous tension uniquement si l’entrée AC est alimentée |
| Entrée de l’Orion XS | Fusible 60 A près du positif de la batterie moteur |
| Mise à la terre du boîtier du MultiPlus | Vers le jeu de barres négatif central, avec un câble d’une section normalisée immédiatement inférieure à la section cumulée des câbles négatifs de l’appareil ; le schéma renvoie aux règles ABYC en vigueur |
| Moniteur de batterie, Cerbo, dongle | Alimentation via des fusibles 1 A |
Victron ne précise volontairement pas les sections de toute l’installation : la longueur des câbles de votre véhicule lui est inconnue. Calculez-les avec le calculateur de câbles et de fusibles ou selon les règles de la section Câbles et fusibles.
Implantation dans le véhicule
Les mêmes appareils placés à des endroits différents donnent deux installations différentes : l’une fonctionne pendant des années, l’autre fait chauffer les câbles et provoque des chutes de tension. Voici les huit points les plus déterminants.
- 1
Panneaux sur le toitDeux modules de 200 W sur les rails de toit ou sur des supports collés au toit, avec un passe-câble étanche. Prévoyez leur emplacement en tenant compte du lanterneau et de la climatisation — l’ombre sur un seul panneau réduit la production de toute la chaîne. - 2
SmartSolar MPPT 100/50Dans un placard tout près de la batterie, pas des panneaux. Le câble venant des panneaux peut être long et de faible section ; celui vers la batterie doit être court et de forte section — c’est là que circulent les 50 A. - 3
Parc de 3 × SuperPack NGEn position basse et près de l’essieu du véhicule — c’est l’élément le plus lourd de l’installation. Une batterie lithium sans chauffage doit se trouver dans la partie chauffée de l’habitacle : en dessous de +5 °C, elle n’accepte pas la charge. La SuperPack NG avec chauffage fonctionne jusqu’à −30 °C. - 4
MultiPlus 12/3000/120Le convertisseur/chargeur se place plus haut que le parc, mais jamais directement au-dessus des batteries. Laissez au moins 10 cm d’espace libre autour du boîtier — le fabricant interdit l’installation dans un compartiment hermétique. - 5
Jeu de barres DC et fusiblesRegroupez tous les fusibles et le coupe-circuit général dans un endroit accessible — idéalement dans un placard près de la porte. Étiquetez les circuits : au bout d’un an, personne ne se souvient de leur affectation. - 6
Orion XS 12/12-50Près de la batterie moteur, par exemple sous un siège de cabine. Le câble venant de l’alternateur doit être protégé par un fusible placé au plus près de la batterie moteur. - 7
Écran de commande GXÉcran GX ou Digital Multi Control près de l’entrée — vous y réglez la limite de courant de la borne de camping et vérifiez l’état de la batterie, sans sortir votre téléphone. - 8
Prise extérieure 230 VBranchement secteur côté porte, puis disjoncteur et protection différentielle, avant l’entrée AC du convertisseur. Le câble d’alimentation ne doit ni passer sous les roues ni reposer dans l’eau.
Votre consommation d’énergie réelle
Le bilan se calcule en wattheures par jour : puissance de l’appareil multipliée par sa durée de fonctionnement. Un réfrigérateur à compression ne fonctionne pas en continu — il faut compter sa durée réelle de fonctionnement, parfois deux fois plus longue en été qu’au printemps.
Pour convertir les wattheures en capacité de batterie en ampères-heures, divisez-les par la tension de l’installation : 1000 Wh à 12 V correspondent à environ 83 Ah. Il faut ajouter les pertes : le convertisseur restitue environ 90% de l’énergie, et une batterie lithium présente un rendement de charge et de décharge d’environ 92%.
- Basez le calcul sur le mois le plus défavorable durant lequel vous voyagez réellement — pas sur juillet si vous partez aussi en octobre.
- Ajoutez la consommation en veille : le convertisseur, le moniteur de batterie et la centrale GX consomment du courant en permanence, même lorsque vous n’utilisez rien.
- Réserve : considérez que le parc fournit 80% de sa capacité — c’est aussi l’hypothèse de notre calculateur pour les batteries LiFePO₄ Smart.
Exemple de bilan journalier d’un camping-car pour deux personnes
| Appareil | Puissance | Durée de fonctionnement | Énergie par jour |
|---|---|---|---|
| Réfrigérateur à compression 12 V | 45 W | 8 h de fonctionnement du compresseur | 360 Wh |
| Éclairage LED | 15 W | 4 h | 60 Wh |
| Pompe à eau | 60 W | 0,5 h | 30 Wh |
| Chauffage stationnaire (soufflerie) | 25 W | 6 h | 150 Wh |
| Ordinateur portable et téléphones via le convertisseur | 90 W | 3 h | 270 Wh + pertes du convertisseur |
| Veille des équipements électroniques | env. 10 W | 24 h | 240 Wh |
| Total | env. 1,1 kWh (≈ 92 Ah à 12 V) | ||
C’est un exemple, pas une référence universelle — relevez les puissances sur les plaques signalétiques de vos appareils. Avec cette consommation, un parc de 300 Ah offre environ deux jours et demi d’autonomie sans aucune recharge, en utilisant 80% de sa capacité.
Panneaux sur le toit — quelle production attendre
Les panneaux d’un camping-car sont posés à plat, sans inclinaison optimale. Cela change tout : les pertes sont faibles en été, mais en hiver la production est divisée par plus de dix. Les données ci-dessous concernent Varsovie, en Pologne, et proviennent de la base PVGIS (Commission européenne). Elles sont ramenées à un champ de 400 Wp posé à l’horizontale — ce sont les mêmes données que celles de notre calculateur de bilan.
Dans un camping-car, les panneaux sont donc une source capable de couvrir toute la consommation en saison, mais qui ne fait que maintenir la charge de la batterie hors saison. L’alternateur et le branchement secteur fournissent le complément.
| Mois | Production de 1 kWp à l’horizontale (Varsovie) | Champ de 400 Wp par jour | Ce que cela représente pour une consommation de 1,1 kWh |
|---|---|---|---|
| Juin | 4,56 kWh | env. 1,82 kWh | excédent — la batterie se recharge complètement |
| Avril | 3,42 kWh | env. 1,37 kWh | consommation couverte |
| Septembre | 2,66 kWh | env. 1,06 kWh | tout juste suffisant par temps ensoleillé |
| Octobre | 1,45 kWh | env. 0,58 kWh | la moitié des besoins — un complément est nécessaire |
| Décembre | 0,36 kWh | env. 0,14 kWh | les panneaux maintiennent seulement la charge de la batterie |
Les données PVGIS 5.3 (base SARAH3, années 2005–2023) intègrent déjà 14% de pertes du système. Le calculateur de bilan énergétique fournit ces mêmes valeurs pour 16 villes de Pologne.
En série ou en parallèle
En série, la tension augmente et des câbles de plus faible section suffisent. En parallèle, le courant augmente, mais l’ombrage d’un panneau a moins d’effet. En série, surveillez la limite de tension (100 V pour le MPPT 100/50) ; en parallèle, la limite de courant de court-circuit du champ : 35 A pour le 100/30 et 60 A pour le 100/50. Un courant de court-circuit supérieur peut endommager le régulateur.
Le gel augmente la tension
La tension à vide d’un panneau augmente lorsqu’il fait froid. Pour dimensionner une chaîne, calculez la Voc à la température minimale attendue, et non aux 25 °C indiqués sur la plaque signalétique.
L’ombre n’est pas un détail
Un lanterneau, un climatiseur, une galerie ou une branche au-dessus de l’emplacement peuvent réduire fortement la production de toute la chaîne. Sur un toit encombré d’obstacles, deux chaînes plus petites ou deux régulateurs donnent de meilleurs résultats.
Câble solaire
Victron préconise des câbles solaires de 4 ou 6 mm² avec connecteurs MC4 — résistants aux UV et à conducteurs étamés. Le passe-câble de toit doit être étanche et les câbles fixés pour éviter tout mouvement pendant la conduite.
Un régulateur de charge solaire doit toujours être placé entre le champ PV et la batterie. Raccorder un panneau directement à la batterie endommage celle-ci — le manuel « Wiring Unlimited » l’indique explicitement.
Selon la réglementation applicable, un fusible, un disjoncteur ou un sectionneur peut être obligatoire entre le champ et le régulateur. Dans un camping-car, un dispositif de coupure reste utile dans tous les cas — il permet d’isoler les panneaux en toute sécurité lors de la maintenance.
Régulateur MPPT — lequel choisir et pourquoi pas un PWM
Un régulateur PWM relie le panneau à la batterie par un interrupteur : le panneau fonctionne donc à la tension de la batterie. Un régulateur MPPT intègre un convertisseur DC-DC : il recherche le point de puissance maximale du panneau et transforme l’excédent de tension en courant. Dans un camping-car, où la place sur le toit est limitée, cette différence détermine directement la quantité d’énergie stockée dans la batterie.
La désignation du régulateur indique ce que vous pouvez y raccorder : 100/50 correspond à une tension maximale des panneaux de 100 V et à un courant de charge de 50 A. Avec une installation 12 V, cela permet un champ jusqu’à 700 W ; le modèle plus petit 100/30 accepte 440 W. Les régulateurs Victron atteignent un rendement de 98%.
- Réglez le type de batterie. Pour une LiFePO₄, sélectionnez le profil Li-Ion et une tension système de 12 V — sinon, le régulateur applique une courbe de charge pour batterie au plomb.
- Reliez-le au reste du système. Le port VE.Direct se raccorde au Cerbo GX, ce qui permet de consulter la production et l’état de la charge avec les autres données de l’installation.
- Installez-le près de la batterie. La liaison depuis les panneaux peut être longue et de faible section ; celle vers la batterie doit être courte et de forte section — elle transporte les 50 A.
MPPT 100/30
Jusqu’à 440 W de panneaux à 12 V. Suffisant pour deux modules de 200 W.
100 V · 30 AMPPT 100/50
Jusqu’à 700 W à 12 V — le modèle du schéma Victron. Il reste une marge pour ajouter un troisième panneau.
100 V · 50 AMPPT 150/…
Lorsque le champ solaire dépasse 700 W ou que la chaîne présente une tension plus élevée — limite de tension des panneaux plus élevée.
150 V et plusBatterie : lithium ou plomb
Dans un camping-car, la batterie fonctionne en cyclage : vous la déchargez et la rechargez chaque jour. C’est dans ces conditions que la différence entre le plomb et le lithium est la plus marquée — non pas sur le prix par ampère-heure, mais sur le nombre de cycles et la capacité réellement utilisable.
La batterie lithium LiFePO₄ Smart supporte 2500 cycles à 80% de profondeur de décharge, offre un rendement de charge et de décharge d’environ 92% et ne perd pas de capacité à fort courant. Une batterie AGM supporte 400 cycles à 80% de profondeur de décharge et, au courant demandé par le convertisseur, fournit nettement moins que la capacité indiquée sur son boîtier.
| Caractéristique | LiFePO₄ Smart | Lithium SuperPack NG | AGM Deep Cycle |
|---|---|---|---|
| Cycles à 80% de profondeur de décharge | 2500 | 2500 | 400 |
| Rendement de charge et de décharge | 92% | 93% | plus faible, dépend du courant |
| Courant de décharge | jusqu’à 1 C sans perte de capacité | 85% de capacité disponible pour une décharge sur 5 heures | |
| Température de charge | de +5 °C à +50 °C | de −30 °C à +60 °C — sous 0 °C, la charge attend que le chauffage réchauffe les cellules | sans restriction, mais la capacité diminue |
| Température de décharge | de −20 °C à +50 °C | de −30 °C à +60 °C | sans restriction |
| Masse à énergie utilisable égale | nettement plus faible | plus élevée | |
| Fusible | Class T — le lithium fournit des courants de court-circuit très élevés | MEGA suffit généralement | |
Les batteries LiFePO₄ Smart classiques ne peuvent être chargées qu’au-dessus de +5 °C — dans un coffre non chauffé, elles cesseront simplement de se charger en hiver. La SuperPack NG du schéma Victron possède un chauffage intégré : lorsque la température est négative, elle suspend la charge, réchauffe les cellules et reprend automatiquement la charge. Sa plage de fonctionnement s’étend de −30 °C à +60 °C. Si le parc doit être installé sous le plancher, choisissez une batterie avec chauffage ou un coffre chauffé.
Avec une consommation de 1,1 kWh par jour, un parc de 300 Ah (3,84 kWh) offre environ deux jours et demi d’autonomie, en utilisant 80% de sa capacité. Un parc de 200 Ah offre un peu moins de deux jours.
Alternateur via un chargeur DC-DC
Une batterie lithium accepte tout le courant que vous lui fournissez — or un alternateur classique n’est pas conçu pour ce fonctionnement. Sans limiteur, il peut fonctionner à pleine puissance jusqu’à surchauffer. Le deuxième problème est la tension : l’alternateur suit une courbe de charge adaptée au plomb, si bien que le lithium n’atteint jamais la pleine charge.
Le chargeur DC-DC résout ces deux problèmes : il limite le courant prélevé sur l’alternateur et charge le parc selon sa propre courbe. L’Orion XS 12/12-50 fournit jusqu’à 50 A, atteint un rendement de 98,5% et consomme moins de 1,5 mA en veille. À ce courant, une heure de route apporte environ 600 Wh — davantage qu’une journée entière de production solaire en décembre.
- Fusible près de la batterie moteur. Sur le schéma Victron, il s’agit d’un fusible de 60 A sur le positif de la batterie moteur, juste à côté de la borne.
- Négatif commun. Le négatif du moteur, de la batterie moteur et de la sortie du chargeur est relié à la barre omnibus négative centrale — sans cette liaison, la mesure de tension de la batterie moteur ne fonctionne pas non plus.
- Détection du fonctionnement du moteur. Sur le schéma, les bornes L et H sont pontées : il faut donc activer le démarrage automatique dans les paramètres et sélectionner le type d’alternateur ainsi que le profil Li-Ion.
- Les véhicules Euro 6 disposent d’alternateurs pilotés par calculateur — leur tension peut baisser en roulant. La configuration est décrite dans le guide de diagnostic de l’Orion XS.
Convertisseur/chargeur et branchement secteur
Le MultiPlus réunit trois fonctions : convertisseur 230 V, chargeur de batterie et commutateur automatique de sources. À l’arrivée au camping, il bascule les appareils sur le secteur et commence à charger le parc. Lorsque vous débranchez le câble, il reprend l’alimentation sur batterie — sans interruption.
Le modèle du schéma, 12/3000/120, fournit 2400 W en continu, 6000 W en pointe et charge le parc avec un courant allant jusqu’à 120 A. Le manuel « Wiring Unlimited » recommande de ne pas dépasser 3000 VA de puissance de convertisseur sur une installation 12 V — au-delà, les courants deviennent si élevés qu’il est plus judicieux de passer au 24 V.
- PowerAssist fournit un complément de puissance depuis la batterie lorsque le branchement secteur est limité — une borne de 6 ampères ne disjoncte pas lorsque la bouilloire fonctionne.
- La limite de courant d’entrée se règle selon la borne utilisée : depuis le panneau Digital Multi Control, l’écran GX ou un téléphone.
- AC-out-2 n’est alimentée qu’en présence d’une source externe — elle convient au chauffe-eau ou à la climatisation, dont le fonctionnement sur batterie n’est pas pertinent.
L’installation AC — branchement secteur, tableau électrique, interrupteurs différentiels et mise à la terre — doit être réalisée et vérifiée par un électricien qualifié. Le schéma Victron représente un système « non isolé », avec négatif commun et masse du véhicule, réalisé selon les règles CE/ABYC.
Un véhicule ne possède pas de prise de terre dans le sol. Les parties métalliques reliées entre elles assurent donc un potentiel commun : châssis, moteur, tuyaux métalliques et contacts de protection des prises. En fonctionnement sur convertisseur, le conducteur neutre de sortie doit être relié à la masse, sinon la protection différentielle ne fonctionne pas.
La source de problèmes la plus fréquente
En 12 V, les courants sont élevés et chaque mètre de câble trop fin entraîne une perte de tension. Victron recommande que la chute de tension du circuit ne dépasse pas 2,5% — soit seulement 0,3 V pour une installation 12 V. Dépasser cette valeur entraîne une charge insuffisante de la batterie, un fonctionnement dégradé du convertisseur et un échauffement des câbles.
Règle rapide du manuel « Wiring Unlimited » pour les câbles DC jusqu’à 5 mètres : la section en mm² est égale au courant divisé par 3 — pour 200 A, cela donne 66 mm². Pour un calcul plus précis, utilisez le tableau ci-dessous ou le calculateur.
- Comptez la longueur totale du positif et du négatif, et non la distance entre l’appareil et la batterie.
- Au lieu d’un seul câble de très forte section, vous pouvez utiliser deux câbles plus fins de même section totale — 2 × 35 mm² remplacent 70 mm².
- Uniquement des câbles souples à brins fins ; en milieu humide et sur un bateau, utilisez des brins étamés. N’utilisez jamais de câbles destinés aux installations AC.
Courant maximal pour les câbles courants
| Section | jusqu’à 5 m au total | jusqu’à 10 m | jusqu’à 15 m | jusqu’à 20 m |
|---|---|---|---|---|
| 6 mm² | 18 A | 9 A | 6 A | 5 A |
| 10 mm² | 30 A | 15 A | 10 A | 8 A |
| 16 mm² | 48 A | 24 A | 16 A | 12 A |
| 25 mm² | 75 A | 38 A | 25 A | 19 A |
| 35 mm² | 105 A | 53 A | 35 A | 26 A |
| 50 mm² | 150 A | 75 A | 50 A | 38 A |
| 70 mm² | 210 A | 105 A | 70 A | 53 A |
| 95 mm² | 285 A | 143 A | 95 A | 71 A |
Tableau du manuel « Wiring Unlimited » : les courants indiqués correspondent à une chute de tension de 0,259 V sur la longueur totale des câbles positif et négatif, hors pertes aux connexions.
Fusibles : tous ne conviennent pas au lithium
En cas de court-circuit, une batterie lithium peut fournir un courant bien supérieur à celui d’une batterie au plomb. Le courant nominal du fusible n’est donc pas le seul critère : son pouvoir de coupure compte aussi — c’est le courant de court-circuit maximal qu’il peut interrompre en toute sécurité. Victron exige que, dans une installation avec batterie lithium, au moins un fusible du circuit DC possède un pouvoir de coupure au moins égal au courant de court-circuit présumé du parc.
| Type de fusible | Tension DC max. | Pouvoir de coupure |
|---|---|---|
| Class T (Eaton Bussmann) | 160 V | 200 kA |
| Class T (autres fabricants) | 125–300 V | 20 kA |
| Fusibles à couteaux NH | 250 V | 25 kA |
| ANL (Blue Sea) | 80 V | 6000 A |
| AMX(L) (Eaton Bussmann) | 125 V | 3000 A |
| MEGA (Littelfuse) | 70 V | 2500 A |
| MRBF (Blue Sea) | 58 V | 2000 A |
| MEGA (Littelfuse) | 58 V | 1000 A |
Tableau tiré de « Wiring Unlimited ». Chaque consommateur raccordé à la batterie doit avoir son propre fusible sur le câble positif, même si sa consommation de courant est très faible.
L’ordre des opérations et les détails qui comptent
N’insérez pas les fusibles principaux avant d’avoir terminé et vérifié tous les raccordements. Pour chaque consommateur, raccordez d’abord le négatif à la barre omnibus négative centrale, puis le positif à son fusible.
Le schéma Victron l’exige explicitement pour les câbles négatifs : ils doivent tous être aussi courts que possible et de même longueur. Il est conseillé de faire de même pour les positifs, sinon les batteries du parc travaillent de façon inégale et l’une vieillit plus vite.
Le Cerbo et le dongle se raccordent en aval du coupe-batterie principal : une fois celui-ci ouvert, ils ne déchargent plus les batteries. Le SmartShunt peut rester en amont, car il consomme moins de 1 mA.
- Ventilation : prévoyez au moins 10 cm d’espace libre autour du MultiPlus, dans un endroit sec et ventilé — ne l’enfermez pas dans un compartiment étanche.
- Négatif commun : le négatif de la batterie moteur, du moteur et de la sortie du chargeur DC-DC se raccorde à la barre omnibus négative centrale.
- Réglages en dernier : mettez à jour le micrologiciel des appareils, sélectionnez le profil Li-Ion et la tension 12 V dans le MPPT et l’Orion, puis renseignez la capacité du parc dans le moniteur de batterie.
- Repérez les circuits. Des étiquettes près des fusibles et des barres omnibus vous éviteront une heure de recherche lors de la première panne sur la route.
Les trois versions du schéma Victron
| Version | Éléments | Téléphone nécessaire ? |
|---|---|---|
| Simple (BJE-332A) | Moniteur de batterie BMV-712 Smart + panneau Digital Multi Control — limitation du courant de la borne de camping et commutateur marche / arrêt / chargeur uniquement | Non |
| Smart 1 (BJE-332B) | SmartShunt 500 A + VE.Bus Smart dongle — surveillance et commande du MultiPlus dans l’application | Oui |
| Smart 2 (BJE-332C) | SmartShunt + Cerbo GX avec écran GX Touch 50, panneau DMC en option ; surveillance à distance via VRM et capteurs de niveau des réservoirs | Non (mais possible) |
Que faire avant d’immobiliser le camping-car plusieurs mois
- Stationnement prolongé : passez le MultiPlus en mode « chargeur uniquement » : le convertisseur ne déchargera alors plus les batteries. Les panneaux ne maintiendront la charge du parc que si le véhicule n’est pas à l’ombre.
- Hivernage : chargez d’abord complètement les batteries, puis éteignez le MultiPlus et ouvrez le coupe-batterie principal. Le moniteur de batterie reste en fonctionnement.
- Contrôle toutes les 4–6 semaines : vérifiez l’état de charge et protégez les batteries du gel.
- Plutôt que de laisser fonctionner le MultiPlus, le fabricant recommande pour l’hivernage un petit chargeur de maintien, par exemple le Blue Smart IP65 12 V/10 A.
Les huit erreurs les plus coûteuses
Les mêmes défauts se retrouvent d’une installation à l’autre. La plupart peuvent être évités dès la conception, sans dépense supplémentaire.
Une batterie trop petite, trop de panneaux
Un grand classique : 600 W sur le toit et une batterie de 100 Ah. À midi, les panneaux ne fournissent que ce que la batterie peut accepter, et le reste de l’énergie est perdu. Dimensionnez d’abord le parc, puis les panneaux.
Des câbles trop fins pour le convertisseur
À 2400 W et 12 V, le courant dépasse 200 A. Le schéma Victron prévoit pour le MultiPlus 3 kVA des câbles de 4 × 50 mm² jusqu’à 5 m de distance — pas du 25 mm² sous prétexte que « ça fonctionne quand même ».
Un fusible au pouvoir de coupure insuffisant
Avec une batterie lithium, un fusible MEGA standard de 58 V coupe 1000 A, alors que le parc peut fournir plusieurs fois ce courant. Au moins un fusible du circuit doit être de type Class T.
Une batterie sans chauffage dans un coffre non chauffé
Une batterie LiFePO₄ standard n’accepte la charge qu’au-dessus de +5 °C : en hiver, un parc placé sous le plancher cesse simplement de se charger, sans qu’il s’agisse d’une panne. Les modèles avec chauffage, comme la SuperPack NG, fonctionnent jusqu’à −30 °C.
Un panneau dans l’ombre d’un lanterneau
Un seul module ombragé dans une chaîne réduit la production de toute la chaîne. Planifiez l’aménagement du toit en tenant compte des lanterneaux, de la climatisation et de la galerie.
Un alternateur sans chargeur DC-DC
Une batterie lithium raccordée directement à l’alternateur le sollicite au maximum, sans pour autant se charger complètement. C’est le rôle de l’Orion XS.
Pas de protection différentielle sur la sortie 230 V
En fonctionnement sur convertisseur, le neutre doit être relié à la masse, sinon la protection différentielle ne fonctionnera pas. Faites réaliser l’installation AC par un électricien.
Évaluer l’état de charge d’après la tension
La tension d’une LiFePO₄ reste presque constante sur la majeure partie de sa plage de charge : sans shunt sur le négatif, vous ne savez pas si vous êtes à 70% ou à 30%.
Questions fréquentes sur l’installation électrique d’un camping-car
Combien de panneaux peut-on installer sur un camping-car et quelle sera leur production ?
Le toit d’un fourgon accueille généralement 300–600 Wp. À Varsovie, en Pologne, 400 Wp posés à plat produisent environ 1,8 kWh par jour en juin, 1,06 kWh en septembre et environ 0,14 kWh en décembre (données PVGIS, avec 14% de pertes). En été, cela couvre la consommation d’un camping-car pour deux personnes ; en hiver, non.
Quelle batterie pour un camping-car : 100, 200 ou 300 Ah ?
Partez de votre consommation. Avec 1,1 kWh par jour et 80% de la capacité utilisable, un parc de 300 Ah offre environ deux jours et demi sans recharge, 200 Ah un peu moins de deux jours, et 100 Ah moins d’un jour.
Puis-je charger une batterie lithium directement avec l’alternateur ?
C’est déconseillé : l’alternateur fonctionnerait au maximum avec une courbe de charge prévue pour le plomb, et le parc ne serait jamais complètement chargé. Installez un chargeur DC-DC entre les deux, par exemple un Orion XS 12/12-50.
MPPT 100/30 ou 100/50 ?
Dans une installation 12 V, le modèle 100/30 accepte un champ solaire jusqu’à 440 W, et le 100/50 jusqu’à 700 W. Si vous prévoyez d’ajouter un panneau, choisissez d’emblée le plus grand : le régulateur coûte moins cher qu’une nouvelle modification du toit.
Quelle section de câble pour un convertisseur 3 kVA ?
Le schéma Victron prévoit pour le MultiPlus 3 kVA 12 V : 4 × 50 mm² jusqu’à 5 m de distance et 4 × 70 mm² pour 5–10 m. Dans des goulottes fermées, il faut doubler la section. Règle rapide pour le DC jusqu’à 5 m : la section en mm² correspond au courant divisé par 3.
Une protection différentielle est-elle nécessaire dans un camping-car ?
Oui. Les deux sorties du MultiPlus, AC-out-1 et AC-out-2, nécessitent chacune leur propre protection différentielle. En fonctionnement sur convertisseur, le neutre doit être relié à la masse du véhicule, sinon la protection différentielle ne peut pas détecter le défaut.
Les panneaux suffisent-ils en hiver ?
En décembre, un champ solaire de 400 Wp produit environ 0,14 kWh par jour en Pologne : cela permet de maintenir la charge, pas d’alimenter les appareils. En hiver, l’énergie provient principalement de l’alternateur pendant les trajets et du branchement secteur au camping.
Que faire de l’installation pendant l’hivernage ?
Chargez complètement le parc, passez le MultiPlus en mode « chargeur uniquement » ou éteignez-le et ouvrez le coupe-batterie principal. Vérifiez l’état de charge toutes les 4–6 semaines ; le fabricant recommande aussi un petit chargeur de maintien plutôt que de laisser fonctionner le convertisseur.
Appareils de cette installation
MultiPlusConvertisseur/chargeur 800 VA–20 kW : PowerAssist, fonction UPS avec transfert en moins de 20 ms, fonctionnement en parallèle et en triphasé.
Lithium SuperPack NGBatterie LiFePO4 « drop-in » avec BMS intégré, chauffage et IP65 — remplacement simple d’une batterie plomb-acide dans un camping-car.
SmartSolar MPPT 100/30 et 100/50Régulateurs 30 et 50 A acceptant jusqu’à 100 V de tension photovoltaïque — pour environ 440 et 700 W de panneaux en 12 V.
Orion XSChargeur DC-DC 50/70 A alimenté par l’alternateur, compatible avec les alternateurs intelligents.
SmartShuntMoniteur de batterie intégré à un shunt 300–2000 A, lecture sur téléphone ou appareil GX.
BMV-712 SmartMoniteur de batterie avec afficheur, alarme et relais programmable.
Cerbo GXCentre de commande du système et passerelle vers le portail VRM.
GX Touch 50/70Écran 5 ou 7 pouces en option pour Cerbo GX : vue d’ensemble de l’installation, réglages, montage en saillie ou encastré.
Digital Multi ControlPanneau mural pour MultiPlus et Quattro : commutateur, molette de limite de courant pour la borne de camping ou le groupe électrogène, LED et codes erreur.Que faire ensuite
- Calculateur de bilan énergétique — consommation, batterie et panneaux pour 16 villes polonaisesoutil
- Calculateur de câbles et fusibles — section selon le courant et la longueuroutil
- Calculateur de dimensionnement MPPT — compatibilité des panneaux avec le régulateuroutil
- Schéma électrique pour voilier — installation de grande taille avec Lynx Smart BMS NGschéma
Documentation du fabricant
- Van/Motorhome manual & drawing with 3 monitoring setups (BJE-332A/B/C) — installation, fusibles, sections de câblesvictronenergy.com · PDF · EN
- Wiring Unlimited — chute de tension, choix des câbles, fusibles, installations mobilesvictronenergy.com · PDF · EN
- PVGIS 5.3 (JRC, Commission européenne) — données d’ensoleillement utilisées dans le tableau de productionec.europa.eu
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