Servisní dodávka: schéma zapojení 12 V s VE.Bus BMS V2

Dílna na kolech

Čtyři rozhodnutí před vestavbou

V dílenské dodávce funguje instalace jinak než v obytném voze: během pracovního dne se výkonné spotřebiče 230 V zapínají krátkodobě, v přestávkách mezi jízdami. Energii je třeba doplnit do baterií za jízdy a večer ze sítě na základně. Systém se navrhuje v tomto pořadí:

1. Výkon 230 V. MultiPlus-II 12/3000 poskytuje trvalý výkon 2400 W při 25 °C, 2200 W při 40 °C a špičkový výkon 5500 W pro rozběh motorů elektrického nářadí. To určuje zbytek instalace.
2. Baterie. Návod k MultiPlus-II doporučuje pro model 12/3000 bateriovou banku 400–1200 Ah. Zde jsou dvě baterie Lithium Smart 12,8 V/200 Ah, celkem 400 Ah a přibližně 5,1 kWh, řízené přes VE.Bus BMS V2.
3. Nabíjení za jízdy. Dva izolované Orion-Tr Smart 12/12-30 poskytují dohromady 60 A z alternátoru, regulátor MPPT 100/50 až 50 A ze střechy a MultiPlus až 120 A ze sítě na základně.
4. Ochrana a dohled. VE.Bus BMS V2 vypne měnič napětí, spotřebiče a nabíječky dříve, než články překročí bezpečný rozsah. SmartShunt vypočítává stav nabití a Cerbo GX zobrazuje vše na displeji a ve VRM.

Základem je výkres Victron BJE-300D (dodávka nebo malý obytný vůz s VE.Bus BMS V2, MultiPlus-II 3 kVA, 400 Ah, SmartShunt, Smart BatteryProtect 100 A, MPPT 100/50 a dvěma Orion-Tr Smart) — z něj vychází DC část, pojistky a řízení. BJE-300D je určen pro americký trh (120 V / 60 Hz), proto jsme část 230 V převzali z návodu k MultiPlus-II 230 V a z evropského výkresu BJE-256B (VE.Bus BMS s MultiPlusem 3 kW 12 V ve vozidle s alternátorem). Celek představuje „pokročilý lithiový systém“ z publikace Victron „Automotive system booklet“.

Terénní automobil na písku — vozidlo, ve kterém se systém za jízdy nabíjí z alternátoru — **Energie se doplňuje za jízdy.** Alternátor nabíjí bateriovou banku přes DC-DC nabíječe, při stání se využívají panely na střeše a síť na základně.

230 V pro nářadí

Trvalý výkon 2400 W a špičkový výkon 5500 W. Na základně PowerAssist doplňuje výkon slabé přípojky energií z baterií.

60 A z alternátoru

Dva izolované Orion-Tr Smart po 30 A — izolace chrání před rušením sběrnice CAN vozidla.

Baterie pod kontrolou BMS

VE.Bus BMS V2 řídí MultiPlus, DC spotřebiče, nabíječe Orion a přes Cerbo GX solární regulátor.

Přehled vozového parku

Cerbo GX odesílá data do VRM — stav baterií a alarmy každého vozidla jsou viditelné z kanceláře.

Schéma zapojení

Jak je vše propojeno

Tok energie s pojistkami podle výkresu BJE-300D: tři zdroje nabíjení, bateriová banka 400 Ah s hlavním vypínačem a SmartShuntem, Lynx Distributor, MultiPlus-II s obvody 230 V a spotřebiče 12 V za Smart BatteryProtect. Řídicí signály BMS jsou v samostatném schématu níže. Najeďte na prvek schématu nebo na něj klepněte.

stejnosměrný proud (DC)střídavý proud (AC)komunikace

Najeďte na prvek schématu nebo na něj klepněte.

Tři zdroje nabíjeníPanely přes MPPT 100/50 (60 A), alternátor přes dva Orion-Tr Smart (125 A) a síť přes MultiPlus.
Bateriová banka 400 AhDvě Lithium Smart 12,8 V/200 Ah, každá s pojistkou ANL 300 A, hlavní vypínač 275 A, záporný pól přes SmartShunt.
Lynx DistributorČtyři pojistky MEGA: 400 A MultiPlus, 125 A nabíječe Orion, 100 A Smart BatteryProtect, 60 A regulátor.
230 VMultiPlus-II 12/3000: vstup do 32 A, dílenské zásuvky na AC-out-1, obvody napájené pouze ze sítě na AC-out-2.
12 VDC spotřebiče za Smart BatteryProtect 100 A, řízeným přes BMS.
BMS a dohledVE.Bus BMS V2 propojený s bateriemi (BTV), MultiPlusem a Cerbo GX.

Schéma řízení

Co řídí VE.Bus BMS V2

BMS nevede proud baterií — vypíná zařízení pomocí signálů. Zde jsou všechna jeho připojení podle výkresu BJE-300D a datového listu VE.Bus BMS V2. Najeďte na prvek a zobrazí se, co se děje při alarmu.

napájenísignály a komunikace

Najeďte na prvek schématu nebo na něj klepněte — zobrazíme, co dělá při alarmu.

MultiPlus-IIPřes VE.Bus: nízké napětí článku vypne měnič napětí, přepětí nebo nevhodná teplota vypne nabíječku.
Smart BatteryProtectVýstup „Load Disconnect“ (1 A) odpojí spotřebiče 12 V.
Nabíječe OrionVýstup „Charge Disconnect“ (10 mA) přes izolované kabely remote zastavuje nabíjení z alternátoru.
Regulátor MPPTVypíná se pomocí Cerbo GX a DVCC na základě dat z BMS.
Cerbo GX a DMCNa portu „Remote panel“ přes rozbočovač; Cerbo je napájeno z GX-Power (1 A).
Bzučák a vypínačPre-alarm varuje před vypnutím; vypínač na Remote L–H vypíná celý systém.

Klíčové hodnoty

Co přesně uvádí dokumentace Victron

Místo	Hodnota	Zdroj
Pojistka každé baterie	ANL 300 A na kladném pólu, pojistková pouzdra nahoře propojená měděnou přípojnicí	výkres BJE-300D
Hlavní vypínač	275 A, mezi přípojnicí baterií a kladným pólem Lynx Distributor	výkres BJE-300D
Lynx Distributor	MEGA 400 A (MultiPlus), 125 A (Oriony), 100 A (Smart BatteryProtect), 60 A (MPPT); při 12 V pojistkové vložky MEGA 32 V	výkres BJE-300D
Nabíječe Orion	na vstupu a výstupu každého pojistka 60 A; výstupy na páru svorek, dále jedním obvodem přes 125 A	výkres BJE-300D
Malé pojistky	BMS 2 A, SmartShunt 1 A (napájení), Aux SmartShuntu 1 A u startovací baterie, Cerbo 1 A z GX-Power, záporný pól Smart BatteryProtect 300 mA	výkres BJE-300D
DC vodiče k MultiPlus-II 12/3000	2 × 50 mm² na pól při vzdálenosti do 5 m, 2 × 70 mm² při 5–10 m; pojistka 400 A; doporučená bateriová banka 400–1200 Ah	návod MultiPlus-II 230 V
Vstup AC	pojistka nebo jistič nejvýše 32 A (model 3 kVA), menší při slabší přípojce; průchozí proud 32 A	návod MultiPlus-II 230 V
AC-out-1 a AC-out-2	proudový chránič a jištění na každém výstupu, stačí typ A; AC-out-2 do 32 A; s PowerAssist 32 + 13 = 45 A na AC-out-1	návod MultiPlus-II 230 V
Výkon MultiPlus-II 12/3000	3000 VA; trvalý 2400 W při 25 °C, 2200 W při 40 °C, 1700 W při 65 °C; špičkový 5500 W; nabíjení do 120 A	návod MultiPlus-II 230 V
Výstupy BMS	Load Disconnect do 1 A, Charge Disconnect do 10 mA, pre-alarm do 1 A (bez ochrany proti zkratu), GX-Power 1 A	datový list VE.Bus BMS V2
Orion-Tr Smart 12/12-30 izol.	vstup 8–17 V, výstup 10–15 V, 360 W (30 A) na jednotku	výkres BJE-300D
Kryt MultiPlusu ve vozidle	propojený s kostrou vozidla (vodič o jeden průřezový stupeň menší než celkový záporný vodič); alespoň 10 cm volného prostoru kolem	návod MultiPlus-II, výkres BJE-300D

Victron záměrně neuvádí průřezy vodičů v systémových výkresech — výkres BJE-300D vysvětluje, že výrobce nezná délky vodičů v konkrétním vozidle. Průřezy ostatních obvodů vypočítáte v kalkulačce vodičů a pojistek.

Kam co namontovat

Rozmístění v dodávce

Zařízení jsou soustředěná u jedné stěny nákladového prostoru: bateriová banka nízko na podlaze, Lynx a BMS těsně nad ní, měnič napětí vedle. Vpředu u startovací baterie jsou pouze Oriony.

Posuňte výkres do strany, abyste viděli celé vozidlo.

Najeďte na číslo nebo na něj klepněte — ukážeme vám zařízení a vysvětlíme, proč patří právě na toto místo.

1Panely na střešeNa střešních ližinách nebo rámech na střeše nákladového prostoru, s utěsněnou průchodkou; kabel vede přímo dolů k odpojovači PV.
2Odpojovač PV a MPPT 100/50Vysoko na stěně pod průchodkou ze střechy. Úsek k baterii je krátký a má velký průřez — protéká jím až 50 A.
3Oriony u startovací bateriePod sedadlem kabiny: vstupy přes pojistky 60 A u kladného pólu baterie, výstup kanálem v podlaze k Lynx.
4MultiPlus-II 12/3000Vedle Lynx, aby vodiče 2 × 50 mm² byly krátké. Alespoň 10 cm volného prostoru kolem, sucho a dobré větrání.
5Baterie na podlazeNízko a pevně uchycené ve vytápěné části vestavby — pod +5 °C se nebudou nabíjet.
6Lynx, BMS a SmartShuntTěsně nad bateriovou bankou: ANL, hlavní vypínač 275 A, Lynx Distributor, SmartShunt a BMS na jednom místě, s hlavním vypínačem po ruce.
7Smart BatteryProtect a panel DCZa Lynx, s panelem vypínačů spotřebičů 12 V; vodič GND přímo k zápornému pólu přes pojistku 300 mA.
8Dílenské zásuvky 230 VU pracovního místa, z AC-out-1 přes proudový chránič a jističe — fungují na cestách i v zázemí.
9Vstup 230 VVnější zásuvka na boku karoserie, za ní jistič do 32 A a proudový chránič, dále AC vstup MultiPlusu.
10Cerbo GX a displejU Lynx, napájené z GX-Power BMS; displej GX Touch 50 a panel DMC na viditelném místě.

Krok 1

Bilance pracovního dne

Bateriová banka 400 Ah při 12,8 V má přibližně 5,1 kWh. Kolik z toho zbývá na nářadí, se počítá ve watthodinách: výkon krát doba provozu, děleno účinností měniče napětí. MultiPlus-II 12/3000 má maximální účinnost 93%, takže hodina provozu spotřebiče 2000 W znamená alespoň 2,15 kWh z baterie — přibližně 42% bateriové banky.

Trvalý výkon a horko. 2400 W při 25 °C, ale 2200 W při 40 °C — v létě v rozpálené vestavbě měnič napětí dříve omezuje výkon.
Rozběh nářadí. Špičkový výkon 5500 W pokryje krátkodobý rozběhový proud motorů — pil, brusek a kompresorů. Dlouhodobý provoz nad 2400 W znamená přetížení.
Spotřeba naprázdno. Zapnutý MultiPlus bez zátěže odebírá 13 W, tedy přibližně 0,3 kWh za den. V režimu AES 9 W, v režimu Search 3 W.

Větší měnič napětí znamená větší bateriovou banku: pro MultiPlus-II 12/5000 návod doporučuje 600–2400 Ah, pojistku 600 A a vodiče 2 × 95 mm² — to už je jiný rozsah instalace.

Zdroj	Nabíjecí proud	Kdy
2 × Orion-Tr Smart 12/12-30	60 A (2 × 360 W)	na cestách, když běží motor
SmartSolar MPPT 100/50	do 50 A	ve dne, podle slunce a plochy panelů
MultiPlus-II (nabíječka)	do 120 A	v zázemí nebo z elektrocentrály

Hodina jízdy se dvěma Oriony přinese přibližně 0,72 kWh (2 × 360 W) — zhruba 14% bateriové banky. Zdroje mohou dohromady dodat 230 A, ale výrobce baterií doporučuje nabíjení proudem přibližně 0,5C, tedy pro 400 Ah do 200 A — viz Baterie a BMS. Výnos ze střechy pro své město ověříte v kalkulačce energetické bilance.

Krok 2

Nabíjení z alternátoru

Lithiová baterie připojená přímo k alternátoru by z něj odebírala tolik proudu, kolik je možné. DC-DC nabíječ omezuje proud a nabíjí baterii správnou nabíjecí charakteristikou. V tomto zapojení pracují dva izolované Orion-Tr Smart 12/12-30 paralelně — celkem 60 A.

Proč izolované. Výkres BJE-300D: izolované verze zabraňují rušení sběrnice CAN motoru. Proto je i řízení vedeno izolovanými kabely remote.
Pojistky. Vstup každého Orionu z kladného pólu startovací baterie přes samostatnou pojistku 60 A, záporný pól z kostry startéru; výstup každého také přes 60 A a společně do Lynx přes 125 A.
Detekce chodu motoru. Napěťové prahy pro zahájení a zastavení nabíjení se nastavují ve VictronConnect podle konkrétního alternátoru — i „inteligentního“, jaký se používá v novějších vozidlech. Oriony se nastavují do režimu Li-ion.
Startovací baterie pod dohledem. Vstup Aux SmartShuntu měří její napětí přes pojistku 1 A — záporné póly obou baterií musí být propojené. Zapojení na výkresu je neizolovaný DC systém.

Když Oriony nenabíjejí: „Orion-Tr Smart nenabíjí“ — diagnostika krok za krokem.

Orion-Tr Smart — DC-DC nabíječ se vstupními a výstupními svorkami — **Orion-Tr Smart 12/12-30.** Vstup 8–17 V, výstup 10–15 V, 360 W. Nemá port VE.Direct, takže jej DVCC neřídí — nabíjení zastavuje BMS signálem „Charge Disconnect“.

Krok 3

Baterie Lithium Smart a VE.Bus BMS V2

Dvě baterie Lithium Smart 12,8 V/200 Ah paralelně, každá s pojistkou ANL 300 A. Baterie samy monitorují napětí článků a teplotu, ale neodpojují proud — to dělá VE.Bus BMS V2, který zařízení vypíná řídicími signály. Podle datového listu BMS:

Situace	Reakce BMS
Blížící se příliš nízké napětí článku	Signál předběžného alarmu (výstup do 1 A, bez ochrany proti zkratu)
Příliš nízké napětí článku	Vypne měnič napětí MultiPlus přes VE.Bus a DC spotřebiče výstupem „Load Disconnect“ přes Smart BatteryProtect
Přepětí článku, příliš nízká nebo příliš vysoká teplota	Vypne nabíjení MultiPlus přes VE.Bus, regulátor MPPT přes Cerbo GX a nabíječe Orion výstupem „Charge Disconnect“
Systémový vypínač (Remote L–H) rozepnutý	Oba řídicí výstupy přejdou do plovoucího stavu — spotřebiče a nabíječky se vypnou

Limit nabíjecího proudu. Výrobce baterií doporučuje přibližně 0,5C — pro 400 Ah nejvýše 200 A. Všechny zdroje dohromady dodávají 230 A. DVCC v Cerbo GX omezuje MultiPlus a regulátor, ale ne nabíječe Orion — nastavte limit například 140 A, abyste spolu s nabíječi Orion (60 A) nepřekročili 200 A.
Uvedení do provozu. Od firmwaru v489 se MultiPlus-II sám nakonfiguruje pro BMS. Výkres doporučuje: odpojit kabel VE.Bus od BMS, počkat, až MultiPlus přejde do průchozího režimu nebo se vypne, znovu jej připojit a dokončit nastavení.
LED diody BMS. Modrá „Cell>2,8V“ nesvítí — režim odpojení spotřebičů, je nutné nabíjet. Červená „Temp or Cell>4V“ svítí — přepětí nebo nevhodná teplota, nabíjení je vypnuté.
Kompatibilita. VE.Bus BMS V2 pracuje s bateriemi Lithium Smart (ne s Lithium NG — pro ně je určen VE.Bus BMS NG). Měniče napětí s procesorem 19xxxxx nebo 20xxxxx nejsou podporovány.

Když BMS zablokuje baterii: „BMS odpojil nabíjení“. Když se spotřebiče 12 V vypínají: „Smart BatteryProtect odpojuje“.

Krok 4

230 V ve vozidle

Brožura Victron a výkres BJE-256B ukazují jističe a proudové chrániče na vstupu i výstupech AC. V zázemí se dodávka připojuje k síti přes vnější zásuvku a MultiPlus propouští napájení do zásuvek a nabíjí bateriovou banku.

Vstup AC — jistič nejvýše 32 A pro model 3 kVA, při slabší přípojce menší. Limit vstupního proudu se nastavuje otočným ovladačem panelu Digital Multi Control podle jištění zásuvky v zázemí.
PowerAssist — když nářadí odebírá více, než dodává přípojka, měnič napětí přidává výkon z baterie: 32 A ze vstupu + 13 A z měniče = 45 A na výstupu.
AC-out-1 a AC-out-2 — každý s proudovým chráničem (stačí typ A) a jističem. AC-out-2 (do 32 A) funguje pouze při externím napájení.
Uzemnění ve vozidle — návod MultiPlus-II: v mobilní instalaci se odpojením kabelu od vnější zásuvky odpojí také uzemnění, proto se kryt propojuje s kostrou vozidla. Při provozu z baterie uzemňovací relé propojí N výstupu s krytem, aby proudové chrániče fungovaly.

Vestavba speciálního vozidla

V Polsku platí pro vozidla s právem přednostní jízdy a sanitní vozidla další homologační požadavky a normy pro vestavbu. Návrh instalace konzultujte s firmou provádějící vestavbu a s kvalifikovaným elektrikářem.

Když MultiPlus nepřijímá síť nebo se přetěžuje

Viz „MultiPlus nepřijímá síť“ a „MultiPlus hlásí přetížení“.

Další vozidla

Další zapojení z brožury Victron

Zapojení	Kdy
Orion-Tr Smart jako DC-DC měnič 24 V → 12 V	Vozidlo 24 V (nákladní automobil, autobus, sanitka na podvozku nákladního automobilu), ale část spotřebičů je na 12 V — izolovaný nebo neizolovaný Orion vytváří samostatný obvod 12 V. Několik jednotek lze zapojit paralelně.
Oddělovací relé Cyrix-ct (120, 230 nebo 400 A)	Dva olověné akumulátory: Cyrix propojuje startovací akumulátor s palubním, když se některý z nich nabíjí z alternátoru nebo nabíječky.
Quattro se dvěma vstupy AC	Quattro má dva vstupy AC — pro elektrocentrálu a síť. Schéma v brožuře ukazuje samostatné obvody „Essential AC Loads“ a „Non Ess. AC Loads“.
Síť VE.Smart se Smart Battery Sense	Smart Battery Sense přes Bluetooth odesílá napětí a teplotu baterie do solárního regulátoru a nabíječky Phoenix Smart — pro napěťovou a teplotní kompenzaci nabíjení.

Montáž a stání

Na co si dát ve vozidle pozor

Větrání. MultiPlus-II potřebuje alespoň 10 cm volného prostoru kolem sebe a suché, dobře větrané místo — v uzavřené skříňce zajistěte přívod chladného a odvod teplého vzduchu.
Pořadí v Lynx. U každé pozice nejprve záporný vodič, potom kladný. Kryt MultiPlus se propojuje se zápornou sběrnicí Lynx vodičem o jednu velikost menším než hlavní záporný vodič.
Při stání. Přepněte MultiPlus do režimu „Charger only“ — měnič napětí nebude vybíjet baterii, když není dostupná síť. Panely budou udržovat bateriovou banku nabitou, pokud vozidlo nestojí ve stínu.
Delší odstávka. Nabijte bateriovou banku, vypněte MultiPlus a hlavní vypínač — BMS a Cerbo se vypnou spolu s ním, SmartShunt pracuje dál. Každých 4–6 týdnů zkontrolujte baterie a chraňte je před mrazem.
Vodiče. Průřezy zvolte podle délky a proudů v konkrétním vozidle: kalkulačka vodičů a pojistek. Victron doporučuje, aby úbytek napětí na DC vodičích nepřekračoval 2,5% (12 V: 0,3 V, 24 V: 0,6 V, 48 V: 1,2 V).

SmartShunt, baterie a displej GX — monitor baterie a panel z tohoto systému — **SmartShunt pracuje nepřetržitě.** I při vypnutém hlavním vypínači sleduje stav baterie — po odstávce hned víte, kolik energie zbývá.

Čemu se vyhnout

Osm chyb, které stojí nejvíc

Příliš malá bateriová banka pro měnič napětí

Návod doporučuje pro MultiPlus-II 12/3000 alespoň 400 Ah. Menší bateriová banka při plném výkonu nářadí rychle dosáhne mezní hodnoty BMS.

Neizolovaný Orion v novém vozidle

Výkres BJE-300D používá izolované verze, aby nerušily sběrnici CAN motoru — a také izolované kabely remote.

Bez omezení nabíjecího proudu

Všechny zdroje dodávají 230 A při doporučených 200 A. DVCC neřídí nabíječe Orion — limit se nastavuje s rezervou na jejich 60 A.

Měnič napětí přes BatteryProtect

Smart BatteryProtect je určen pro spotřebiče 12 V. MultiPlus má vlastní pojistku 400 A v Lynx a vypíná jej BMS přes VE.Bus.

Výstup BMS jako napájení

„Charge Disconnect“ poskytuje pouze 10 mA, „Load Disconnect“ 1 A — jde o signály pro vstupy remote, nikoli o napájení spotřebičů.

Kryt bez propojení s kostrou vozidla

Po odpojení vnější zásuvky se přeruší uzemnění ze sítě. Kryt MultiPlus musí být propojen s kostrou vozidla a výstupy musí mít proudové chrániče.

Starý měnič napětí s novým BMS

VE.Bus BMS V2 nepodporuje zařízení s procesorem 19xxxxx a 20xxxxx — pro ně je určen předchozí VE.Bus BMS.

Měnič napětí v těsně uzavřené skříňce

Bez 10 cm volného prostoru a proudění vzduchu MultiPlus dříve omezuje výkon — a při 40 °C má i tak pouze 2200 W.

Dotazy

Nejčastější otázky k instalaci v dílenské dodávce

Stačí MultiPlus-II 12/3000 pro elektrické nářadí?

Pro běžné ruční nářadí ano: 2400 W trvalého výkonu při 25 °C a 5500 W špičkově pro rozběh motorů. Dlouhodobý provoz nad 2400 W znamená přetížení. Větší model 12/5000 vyžaduje podle návodu bateriovou banku 600–2400 Ah, pojistku 600 A a vodiče 2 × 95 mm².

Kolik energie získáte za hodinu jízdy?

Dva Orion-Tr Smart 12/12-30 dodávají dohromady 60 A, každý 360 W — za hodinu jízdy získáte přibližně 0,72 kWh, tedy asi 14% kapacity bateriové banky 400 Ah.

Proč dva Oriony, a ne jeden větší?

Takto je to ve schématu Victron BJE-300D: dva izolované Orion-Tr Smart 12/12-30 zapojené paralelně dodávají 60 A. Izolované verze zabraňují rušení sběrnice CAN motoru a každý má vlastní pojistky 60 A na vstupu i výstupu.

Potřebuji modul „mains detector“ dodávaný s BMS?

U MultiPlus-II ne. Modul umožňuje BMS znovu spustit MultiPlus po obnovení napájení, pokud jej předtím vypnul kvůli nízkému napětí článku. MultiPlus-II má tuto funkci vestavěnou.

Mohu použít baterie Lithium NG?

Ne s VE.Bus BMS V2 — tento BMS je určen pro baterie Lithium Smart. Pro Lithium NG slouží VE.Bus BMS NG nebo Lynx Smart BMS NG. Takové systémy popisujeme u schématu zapojení jachty.

Vozidlo má elektroinstalaci 24 V — co v takovém případě?

Brožura Victron ukazuje Orion-Tr Smart jako DC-DC měnič 24 V → 12 V pro spotřebiče 12 V. K nabíjení baterie 12 V z alternátoru 24 V slouží Orion-Tr Smart ve verzi 24/12. Baterie Lithium Smart a VE.Bus BMS V2 fungují také v systémech 24 V.

Jak odstavit dodávku na několik týdnů?

Nabijte bateriovou banku, vypněte MultiPlus a hlavní vypínač — BMS a Cerbo se vypnou spolu s ním, SmartShunt zůstane v provozu. Každých 4–6 týdnů zkontrolujte baterie a chraňte je před mrazem. Schéma také navrhuje malou udržovací nabíječku baterií napájenou ze sítě.

Zařízení v tomto zapojení

MultiPlus-IIMěnič/nabíječ s funkcí UPS: čistá sinusoida 230 V, PowerAssist posiluje přípojku s omezeným výkonem.

VE.Bus BMS V2BMS pro baterie Lithium Smart v systému s MultiPlus nebo Quattro — řídí měnič napětí, nabíječky a spotřebiče.

LiFePO4 Smart 12,8/25,6 VLithium-železo-fosfátové baterie s Bluetooth — fungují pouze s externím BMS.

Orion-Tr SmartDC-DC nabíječ nebo měnič 12/24/48 V do cca 400 W, v izolované i neizolované verzi; lze zapojit paralelně.

SmartSolar MPPT 100/30 a 100/50Regulátory 30 a 50 A pro napětí panelů do 100 V — při 12 V pro panely o výkonu přibližně 440 a 700 W.

Smart BatteryProtectOdpojuje DC spotřebiče před vybitím baterie; v režimu Li-ion jej řídí BMS.

SmartShuntMonitor baterie integrovaný v bočníku 300–2000 A, zobrazení údajů v telefonu nebo na GX.

Lynx DistributorModulární DC přípojnice 1000 A: rozvod s pojistkami MEGA a monitorováním, připojení baterie, pojistky Class-T.

Cerbo GXŘídicí centrum systému a brána k portálu VRM.

GX Touch 50/70Volitelný 5 nebo 7palcový displej pro Cerbo GX: přehled systému, nastavení, montáž na povrch nebo zapuštěná montáž.

Digital Multi ControlNástěnný panel pro MultiPlus a Quattro: přepínač, otočný ovladač proudového limitu pro přípojku v kempu nebo elektrocentrálu, LED a chybové kódy.

Co dál

Zdroje

Dílenská dodávka a servisní vozidlo