移动维修车与服务车辆
移动维修车需要 230 V 为电动工具供电，并以 12 V 为照明供电，无论发动机是否运转。下方为完整的 12 V 系统：MultiPlus-II 12/3000、由 VE.Bus BMS V2 管理的两块 Lithium Smart 200 Ah 电池、通过两台 Orion-Tr Smart 从车辆发电机充电、通过 MPPT 100/50 控制器从光伏板充电，以及在基地通过市电充电。包括 Victron BJE-300D 图中的保险丝配置和车内设备布局。
改装前的四项决策
维修服务车的电气系统工作方式与房车不同：在工作日中，大功率 230 V 负载会在行驶间歇短时启动。行驶时必须为电池补充电量，晚上则在基地通过市电充电。应按以下顺序选择系统配置：
- 1. 230 V 功率。MultiPlus-II 12/3000 在 25 °C 时提供 2400 W 持续功率，在 40 °C 时提供 2200 W，峰值功率为 5500 W，用于启动电动工具的电机。这决定了系统其余部分的配置。
- 2. 电池。MultiPlus-II 说明书建议 12/3000 型号配备 400–1200 Ah 电池组。此处使用两块 Lithium Smart 12.8 V/200 Ah 电池，总容量为 400 Ah，储能约 5.1 kWh，由 VE.Bus BMS V2 管理。
- 3. 行驶充电。两台隔离型 Orion-Tr Smart 12/12-30 从车辆发电机提供合计 60 A 充电电流，MPPT 100/50 控制器从车顶光伏板提供最高 50 A，MultiPlus 在基地通过市电提供最高 120 A。
- 4. 保护与监控。VE.Bus BMS V2 在电芯超出安全范围前关闭逆变器、负载和电池充电器。SmartShunt 计算荷电状态，Cerbo GX 则在屏幕和 VRM 中显示所有信息。
本方案以 Victron BJE-300D 图为基础，该图适用于配备 VE.Bus BMS V2、MultiPlus-II 3 kVA、400 Ah 电池组、SmartShunt、Smart BatteryProtect 100 A、MPPT 100/50 和两台 Orion-Tr Smart 的厢式车或小型房车。DC 部分、保险丝和控制连接均取自此图。BJE-300D 为美国市场版本（120 V / 60 Hz），因此 230 V 部分参考了 MultiPlus-II 230 V 说明书及欧洲版 BJE-256B 图，后者适用于配备车辆发电机、VE.Bus BMS 和 MultiPlus 3 kW 12 V 的车辆。整套方案对应 Victron《Automotive system booklet》中的“高级锂电池系统”。
为工具提供 230 V
持续功率 2400 W，峰值功率 5500 W。在基地，PowerAssist 从电池补充功率，以弥补市电接入容量不足。
车辆发电机提供 60 A
两台隔离型 Orion-Tr Smart，各提供 30 A；隔离可防止对车辆 CAN 总线产生干扰。
由 BMS 管理的电池
VE.Bus BMS V2 控制 MultiPlus、DC 负载、Orion，并通过 Cerbo GX 控制太阳能充电控制器。
车队监控
Cerbo GX 将数据发送至 VRM，您在办公室即可查看每辆车的电池状态和报警。
连接方式
图纸 BJE-300D 中的能量流向及保险丝：三个充电源、配有总开关和 SmartShunt 的 400 Ah 电池组、Lynx Distributor、带 230 V 电路的 MultiPlus-II，以及连接在 Smart BatteryProtect 后端的 12 V 负载。BMS 控制信号见下方独立接线图。请将鼠标悬停在图中元件上或触摸元件。
- 三种充电来源光伏组件通过 MPPT 100/50（60 A）充电，车辆发电机通过两台 Orion-Tr Smart（125 A）充电，市电通过 MultiPlus 充电。
- 400 Ah 电池组两块 Lithium Smart 12.8 V/200 Ah，每块配有 ANL 300 A 保险丝，总开关为 275 A，负极通过 SmartShunt 连接。
- Lynx Distributor四个 MEGA 保险丝：MultiPlus 为 400 A，Orion 为 125 A，Smart BatteryProtect 为 100 A，太阳能充电控制器为 60 A。
- 230 VMultiPlus-II 12/3000：输入最大 32 A，作业插座接在 AC-out-1，仅由市电供电的电路接在 AC-out-2。
- 12 VDC 负载连接在 Smart BatteryProtect 100 A 后端，由 BMS 控制。
- BMS 与监控VE.Bus BMS V2 连接电池（BTV）、MultiPlus 和 Cerbo GX。
VE.Bus BMS V2 控制哪些设备
BMS 不承载电池电流，而是通过信号关闭设备。此处展示图纸 BJE-300D 和 VE.Bus BMS V2 数据表中的全部 BMS 连接。请将鼠标悬停在元件上，查看报警时的动作。
- MultiPlus-II通过 VE.Bus 控制：电芯电压过低时关闭逆变器，电芯过压或温度异常时关闭电池充电器。
- Smart BatteryProtect“Load Disconnect”输出（1 A）切断 12 V 负载。
- Orion“Charge Disconnect”输出（10 mA）通过隔离式 remote 线缆停止车辆发电机充电。
- MPPT 控制器Cerbo GX 根据 BMS 数据，通过 DVCC 将其关闭。
- Cerbo GX 与 DMC通过分线器连接至“Remote panel”端口；Cerbo 由 GX-Power（1 A）供电。
- 蜂鸣器与开关Pre-alarm 在关闭前发出预警；Remote L–H 上的开关可关闭整个系统。
Victron 文档中的具体规定
| 安装位置 | 数值 | 来源 |
|---|---|---|
| 每块电池的保险丝 | 正极安装 ANL 300 A 保险丝，保险丝座顶部通过铜母排连接 | 图纸 BJE-300D |
| 总开关 | 275 A，位于电池母排与 Lynx Distributor 正极之间 | 图纸 BJE-300D |
| Lynx Distributor | MEGA 400 A（MultiPlus）、125 A（Orion）、100 A（Smart BatteryProtect）、60 A（MPPT）；12 V 系统使用 MEGA 32 V 熔断体 | 图纸 BJE-300D |
| Orion | 每台设备的输入和输出端各配一个 60 A 保险丝；输出连接至一对端子，再经同一路电路通过 125 A 保险丝 | 图纸 BJE-300D |
| 小电流保险丝 | BMS 2 A，SmartShunt 1 A（供电），SmartShunt 的 Aux 在启动电池端配 1 A，Cerbo 由 GX-Power 供电并配 1 A，Smart BatteryProtect 负极配 300 mA | 图纸 BJE-300D |
| MultiPlus-II 12/3000 的 DC 线缆 | 距离不超过 5 m 时，每极使用 2 × 50 mm²；5–10 m 时使用 2 × 70 mm²；保险丝 400 A；建议电池组容量 400–1200 Ah | MultiPlus-II 230 V 说明书 |
| AC 输入 | 保险丝或断路器最大 32 A（3 kVA 型号），市电接入容量较小时应采用更低额定值；直通电流 32 A | MultiPlus-II 230 V 说明书 |
| AC-out-1 与 AC-out-2 | 每个输出均需配漏电保护器和过流保护，A 型即可；AC-out-2 最大 32 A；使用 PowerAssist 时，AC-out-1 可达 32 + 13 = 45 A | MultiPlus-II 230 V 说明书 |
| MultiPlus-II 12/3000 功率 | 3000 VA；持续功率：25 °C 时 2400 W，40 °C 时 2200 W，65 °C 时 1700 W；峰值功率 5500 W；充电电流最大 120 A | MultiPlus-II 230 V 说明书 |
| BMS 输出 | Load Disconnect 最大 1 A，Charge Disconnect 最大 10 mA，Pre-alarm 最大 1 A（无短路保护），GX-Power 1 A | VE.Bus BMS V2 数据表 |
| Orion-Tr Smart 12/12-30 隔离型 | 输入 8–17 V，输出 10–15 V，每台 360 W（30 A） | 图纸 BJE-300D |
| 车内 MultiPlus 的外壳 | 连接车身搭铁（线缆规格比总负极线小一档）；四周至少留出 10 cm 空间 | MultiPlus-II 手册，图 BJE-300D |
Victron 有意不在系统图中标注线缆截面积——图 BJE-300D 说明，制造商无法知道具体车辆中的线缆长度。其他回路的线缆截面积可使用线缆与保险丝计算器计算。
厢式车内的布局
设备集中在货舱的一侧壁面：电池组放在地板低处，Lynx 和 BMS 位于其正上方，逆变器放在旁边。车前部的启动电池附近仅安装 Orion。
横向滑动图示，查看整辆车。
- 1
屋顶光伏组件安装在货舱车顶的行李架杆或支架上，穿线孔需密封；线缆直接向下连接 PV 隔离开关。 - 2
PV 隔离开关与 MPPT 100/50安装在壁面高处、车顶穿线孔下方。通往电池的线缆应短且粗——该段电流最高可达 50 A。 - 3
Orion 安装在启动电池附近安装在驾驶室座椅下：输入端通过启动电池正极附近的 60 A 保险丝连接，输出线经地板线槽通往 Lynx。 - 4
MultiPlus-II 12/3000安装在 Lynx 旁边，以缩短 2 × 50 mm² 线缆。四周至少留出 10 cm 空间，保持干燥、通风。 - 5
电池放在地板上低位牢固固定在车内有供暖的区域——温度低于 +5 °C 时无法充电。 - 6
Lynx、BMS 与 SmartShunt位于电池组正上方：ANL 保险丝、275 A 总开关、Lynx Distributor、SmartShunt 和 BMS 集中在一处，总开关应便于操作。 - 7
Smart BatteryProtect 与 DC 配电板位于 Lynx 下游，配备 12 V 负载开关面板；GND 线通过 300 mA 保险丝直接接到负极。 - 8230 V 作业用插座安装在工作区附近，由 AC-out-1 经漏电保护器和断路器供电——行车途中和驻地均可使用。
- 9
230 V 输入外部电源插座位于车身侧面，后接最大 32 A 的断路器和漏电保护器，再连接 MultiPlus 的 AC 输入。 - 10
Cerbo GX 和显示屏安装在 Lynx 附近，由 BMS 的 GX-Power 供电；GX Touch 50 屏幕和 DMC 面板安装在便于查看的位置。
一天作业的能量收支
400 Ah 电池组在 12.8 V 下约储存 5.1 kWh 电能。可供工具使用的电量应按瓦时计算：功率乘以运行时间，再除以逆变器效率。MultiPlus-II 12/3000 的最高效率为 93%，因此 2000 W 负载运行一小时至少消耗电池电量 2.15 kWh——约为电池组容量的 42%。
- 持续功率与高温。25 °C 时为 2400 W，40 °C 时降至 2200 W——夏季车内温度升高时，逆变器会更早限制输出功率。
- 工具启动。5500 W 峰值功率可应对电锯、角磨机、压缩机等电机短时启动电流。长时间超过 2400 W 运行属于过载。
- 空载耗电。MultiPlus 开启但无负载时耗电 13 W，即每天约 0.3 kWh。AES 模式下为 9 W，Search 模式下为 3 W。
更大的逆变器需要更大的电池组：MultiPlus-II 12/5000 手册建议容量为 600–2400 Ah，配 600 A 保险丝和 2 × 95 mm² 线缆——这已是另一种规模的系统。
车辆发电机充电
锂电池若直接连接车辆发电机，会尽可能吸取电流。DC-DC 充电器可限制电流，并按合适的充电曲线为电池充电。本系统采用两台隔离型 Orion-Tr Smart 12/12-30 并联，总充电电流为 60 A。
- 为何使用隔离型。图 BJE-300D 说明：隔离型可防止干扰发动机 CAN 总线。因此，控制信号也通过隔离的 remote 线缆传输。
- 保险丝。每台 Orion 的输入正极通过独立的 60 A 保险丝连接启动电池正极，负极连接起动机搭铁点；每台输出也经过 60 A 保险丝，再共同通过 125 A 保险丝连接 Lynx。
- 发动机运行检测。在 VictronConnect 中，根据具体车辆发电机设置充电启动和停止的电压阈值——也适用于较新车辆上的“智能”发电机。Orion 应设置为 Li-ion 模式。
- 监测启动电池。SmartShunt 的 Aux 输入通过 1 A 保险丝测量启动电池电压——两组电池的负极必须连接。图中的 DC 系统为非隔离系统。
Orion 无法充电时，请参见“Orion-Tr Smart 不充电”——逐步故障排查。
Lithium Smart 电池与 VE.Bus BMS V2
两块 Lithium Smart 12.8 V/200 Ah 电池并联，每块配 ANL 300 A 保险丝。电池自身监测电芯电压和温度，但不直接切断电流——由 VE.Bus BMS V2 通过控制信号关闭设备。根据 BMS 数据表：
| 情况 | BMS 响应 |
|---|---|
| 电芯电压即将过低 | 发出预报警信号（输出最高 1 A，无短路保护） |
| 电芯电压过低 | 通过 VE.Bus 关闭 MultiPlus 的逆变功能，并通过“Load Disconnect”输出控制 Smart BatteryProtect，切断 DC 负载 |
| 电芯过压、温度过低或过高 | 通过 VE.Bus 停止 MultiPlus 充电，通过 Cerbo GX 停止 MPPT 控制器充电，并通过“Charge Disconnect”输出停止 Orion 充电 |
| 系统开关（Remote L–H）断开 | 两个控制输出均进入悬空状态——负载和电池充电器关闭 |
- 充电电流限制。电池制造商建议约 0.5C——400 Ah 电池组最高 200 A。所有电源合计可提供 230 A。Cerbo GX 中的 DVCC 可限制 MultiPlus 和控制器，但无法限制 Orion——例如将限制设为 140 A，加上 Orion 的 60 A 后便不会超过 200 A。
- 首次启动。从固件 v489 起，MultiPlus-II 会自动配置以适配 BMS。图中建议：断开 BMS 的 VE.Bus 线缆，等待 MultiPlus 进入旁路状态或关闭，然后重新连接并完成设置。
- BMS 指示灯。蓝色“Cell>2,8V”熄灭——处于负载切断模式，需要充电。红色“Temp or Cell>4V”亮起——电芯过压或温度异常，充电已停止。
- 兼容性。VE.Bus BMS V2 适用于 Lithium Smart 电池（不适用于 Lithium NG，后者需使用 VE.Bus BMS NG）。不支持处理器编号为 19xxxxx 或 20xxxxx 的逆变器。
BMS 锁定电池时，请参见“BMS 切断充电”。12 V 负载断电时，请参见“Smart BatteryProtect 切断输出”。
车内 230 V 系统
Victron 应用手册和 BJE-256B 接线图在 AC 输入及输出端均设置了过流断路器和剩余电流断路器。工作车在基地通过外部插座接入市电，MultiPlus 将市电传送至各插座，同时为电池组充电。
- AC 输入——3 kVA 型号的断路器额定电流最高为 32 A；接入容量较小时，应选用更小的额定电流。使用 Digital Multi Control 面板旋钮设置输入电流限制，使其与基地插座的保险丝额定电流匹配。
- PowerAssist——当工具耗电超过市电接入所能提供的功率时，逆变器从电池补充功率：输入端 32 A + 逆变器 13 A = 输出端 45 A。
- AC-out-1 和 AC-out-2——每路均配备剩余电流断路器（A 型即可）和过流断路器。AC-out-2（最高 32 A）仅在有外部电源时工作。
- 车内接地——MultiPlus-II 说明书指出：在移动安装中，拔掉外部插座的电缆也会断开接地，因此必须将机壳连接至车身搭铁。使用电池供电时，接地继电器将输出端 N 与机壳连接，以确保剩余电流断路器正常动作。
在波兰，享有优先通行权的车辆及医疗车辆还须遵守额外的型式认证要求和车身改装标准。请与改装公司及具备资质的电工共同确认电气系统设计。
Victron 应用手册中的其他系统
| 系统布局 | 适用场景 |
|---|---|
| 使用 Orion-Tr Smart 作为 24 V → 12 V 转换器 | 车辆采用 24 V 系统（卡车、客车或卡车底盘救护车），而部分负载使用 12 V 时，可用隔离型或非隔离型 Orion 建立独立的 12 V 回路。多台设备可以并联。 |
| Cyrix-ct 电池隔离器（120、230 或 400 A） | 使用两块铅酸电池时，只要其中一块正在由车辆发电机或电池充电器充电，Cyrix 就会将启动电池与生活电池连接。 |
| 配备两个 AC 输入的 Quattro | Quattro 有两个 AC 输入，分别用于发电机和市电。应用手册中的接线图展示了独立的“Essential AC Loads”（必要 AC 负载）和“Non Ess. AC Loads”（非必要 AC 负载）回路。 |
| 配备 Smart Battery Sense 的 VE.Smart 网络 | Smart Battery Sense 通过 Bluetooth 将电池电压和温度发送至太阳能充电控制器及 Phoenix Smart 电池充电器，用于充电电压补偿和温度补偿。 |
车辆安装注意事项
- 通风。MultiPlus-II 四周至少需要 10 cm 空间，安装位置应干燥、通风；若安装在封闭柜内，应确保冷空气进入、热空气排出。
- Lynx 接线顺序。每个接线位置均应先接负极线，再接正极线。MultiPlus 机壳应连接至 Lynx 负极母排，所用线缆的截面积比总负极线小一个规格。
- 停车时。将 MultiPlus 切换至“Charger only”（仅充电器）模式，避免无市电时逆变器耗尽电池。车辆不在阴影中时，太阳能板可维持电池组电量。
- 长期停放。将电池组充满，关闭 MultiPlus 和主开关；BMS 和 Cerbo 随之关闭，SmartShunt 继续工作。每隔 4–6 周检查电池，并防止电池受冻。
- 线缆。根据具体车辆的线缆长度和电流选择截面积：线缆与保险丝计算器。Victron 建议 DC 线缆压降不超过 2.5%（12 V：0.3 V，24 V：0.6 V，48 V：1.2 V）。
代价最高的八种错误
电池组容量不足以匹配逆变器
说明书建议 MultiPlus-II 12/3000 配备至少 400 Ah 的电池组。电池组较小时，工具以满功率运行会很快触及 BMS 保护阈值。
在新型车辆中使用非隔离型 Orion
BJE-300D 接线图采用隔离型设备及隔离式 remote 电缆，以避免干扰发动机 CAN 总线。
未限制充电电流
所有充电源合计提供 230 A，而建议值为 200 A。DVCC 不控制 Orion，因此设置限值时须为它们的 60 A 留出余量。
通过 BatteryProtect 连接逆变器
Smart BatteryProtect 用于 12 V 负载。MultiPlus 在 Lynx 中有独立的 400 A 保险丝，由 BMS 通过 VE.Bus 将其关闭。
将 BMS 输出用作电源
“Charge Disconnect”仅提供 10 mA，“Load Disconnect”提供 1 A；这些是用于 remote 输入的信号，不能为负载供电。
机壳未连接车身搭铁
断开外部插座后，市电接地也会断开。MultiPlus 机壳必须连接至车身搭铁，输出回路必须配备剩余电流断路器。
旧逆变器搭配新 BMS
VE.Bus BMS V2 不支持处理器编号为 19xxxxx 和 20xxxxx 的设备；这些设备应使用上一代 VE.Bus BMS。
将逆变器安装在密闭柜内
如果没有 10 cm 的空间和空气流通，MultiPlus 会更早降低输出功率；而在 40 °C 时，其功率本就只有 2200 W。
移动维修工作车电气安装常见问题
MultiPlus-II 12/3000 足以为电动工具供电吗？
对于常见手持电动工具，足够：在 25 °C 时连续功率为 2400 W，电机启动峰值功率为 5500 W。长期超过 2400 W 运行会导致过载。根据说明书，更大的 12/5000 型号需要 600–2400 Ah 电池组、600 A 保险丝和 2 × 95 mm² 线缆。
行驶一小时能补充多少电量？
两台 Orion-Tr Smart 12/12-30 合计提供 60 A，每台功率为 360 W；行驶一小时约补充 0.72 kWh，相当于 400 Ah 电池组容量的约 14%。
为什么使用两台 Orion，而不是一台更大的设备？
Victron BJE-300D 接线图采用这一配置：两台隔离型 Orion-Tr Smart 12/12-30 并联提供 60 A。隔离型设备可避免干扰发动机 CAN 总线，每台的输入和输出端均有独立的 60 A 保险丝。
需要使用 BMS 包装内的“mains detector”模块吗？
MultiPlus-II 不需要。当 BMS 因电芯电压过低而关闭 MultiPlus 后，该模块可让 BMS 在外部电源恢复时重新启动 MultiPlus。MultiPlus-II 已内置此功能。
可以使用 Lithium NG 电池吗？
不能与 VE.Bus BMS V2 搭配；该 BMS 用于 Lithium Smart 电池。Lithium NG 应使用 VE.Bus BMS NG 或 Lynx Smart BMS NG。此类系统详见游艇接线图。
车辆采用 24 V 电气系统怎么办？
Victron 应用手册展示了使用 Orion-Tr Smart 作为 24 V → 12 V 转换器，为 12 V 负载供电。若需通过 24 V 车辆发电机为 12 V 电池充电，应使用 Orion-Tr Smart 24/12 版本。Lithium Smart 电池和 VE.Bus BMS V2 也可用于 24 V 系统。
工作车停放数周应如何处理？
将电池组充满，关闭 MultiPlus 和主开关；BMS 和 Cerbo 随之关闭，SmartShunt 继续工作。每隔 4–6 周检查电池，并防止电池受冻。接线图还建议使用小型市电维护充电器。
本系统中的设备
MultiPlus-II带 UPS 功能的逆变充电器：输出 230 V 纯正弦波，PowerAssist 可辅助供电能力不足的市电接入。
VE.Bus BMS V2用于配备 MultiPlus 或 Quattro 系统的 Lithium Smart 电池 BMS，控制逆变器、电池充电器和负载。
LiFePO4 Smart 12.8/25.6 V带蓝牙的磷酸铁锂电池，仅可搭配外置 BMS 使用。
Orion-Tr Smart12/24/48 V DC-DC 充电器或转换器，功率最高约 400 W，提供隔离型和非隔离型，可并联运行。
SmartSolar MPPT 100/30 与 100/5030 和 50 A 太阳能充电控制器，光伏输入电压最高 100 V；在 12 V 系统中，分别适用于约 440 和 700 W 的光伏组件。
Smart BatteryProtect在电池过度放电前断开直流负载；在 Li-ion 模式下由 BMS 控制。
SmartShunt集成于 300–2000 A 分流器的电池监控器，可通过手机或 GX 设备查看读数。
Lynx Distributor1000 A 模块化直流母排：配备 MEGA 保险丝与监测功能的配电模块、电池连接模块及 Class-T 保险丝。
Cerbo GX系统控制中心及 VRM 平台网关。
GX Touch 50/70Cerbo GX 可选配的 5 英寸或 7 英寸显示屏：用于查看系统概况和设置，支持表面安装或嵌入式安装。
Digital Multi ControlMultiPlus 和 Quattro 壁装控制面板：配有开关、营地市电或发电机电流限值旋钮、指示灯及错误代码显示。后续步骤
制造商文档
- BJE-300D 手册与接线图 — VE.Bus BMS V2、MultiPlus-II 3 kVA、400 Ah、SmartShunt、Smart BatteryProtect 100 A、MPPT 100/50、2 × Orion-Tr Smart（12 V/120 V/60 Hz 版本）— 直流侧、保险丝与控制victronenergy.com · PDF · EN
- BJE-256B 接线图 — 配备车辆发电机的车辆中，VE.Bus BMS 与 MultiPlus 3 kW 12 V 230 V 的连接 — 230 V 配电箱victronenergy.com · PDF · EN
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- VE.Bus BMS V2 — 数据表：控制、输出与兼容性victronenergy.com · PDF · EN
- VE.Bus BMS V2 — 说明书victronenergy.com · EN
- 车辆系统手册（rev 03）— 高级锂电池系统及其他车载系统victronenergy.com · PDF · EN