01Zaawansowany system litowy
Bateria Victron Lithium Smart z VE.Bus BMS V2, kompatybilny falownik z ładowarką MultiPlus, ładowarka DC-DC Orion z alternatora, regulator SmartSolar MPPT, BatteryProtect dla odbiorników DC i SmartShunt jako monitor baterii. Starsze falowniki lub falowniki z ładowarką z małym procesorem, którego numer na etykiecie zaczyna się od 19 lub 20, nie są obsługiwane przez VE.Bus BMS V2. Całość włącza się jednym wyłącznikiem systemowym podłączonym do BMS.
Sieć lub agregat
RCD i wyłącznik → wejście AC MultiPlusa.
Alternator
Akumulator rozruchowy → bezpiecznik → Orion DC-DC (w booklecie: Orion-Tr Smart DC-DC Charger 360 W).
Panele PV
Lithium Smart
Kable BMS do VE.Bus BMS V2.
VE.Bus BMS V2
Steruje MultiPlusem przez VE.Bus, odbiornikami przez „Load Disconnect”, innymi ładowarkami przez „Charge Disconnect”, a ładowarkami solarnymi VE.Direct/VE.Can przez urządzenie GX. Wyłącznik systemowy na zaciskach Remote.
SmartShunt
Stan naładowania baterii użytkowej, napięcie akumulatora rozruchowego.
MultiPlus → 230 V
Elektronarzędzia, sprzęt medyczny lub pomiarowy — przez RCD i wyłączniki.
BatteryProtect → 12 V
Odbiorniki DC odcinane przez BMS przy niskim napięciu ogniwa.
Panel lub Cerbo GX
Panel Multi Control albo Cerbo GX z ekranem i VRM.
02Jak VE.Bus BMS V2 steruje systemem
Według karty katalogowej VE.Bus BMS V2 (rev 07, 06/2025), na podstawie stanu baterii Lithium Smart BMS:
| Sytuacja | Reakcja BMS |
|---|---|
| Zbliżające się zbyt niskie napięcie ogniwa | Sygnał pre-alarmu (wyjście do 1 A, bez zabezpieczenia przed zwarciem) |
| Zbyt niskie napięcie ogniwa | Wyłącza falownik MultiPlusa przez VE.Bus, a inne odbiorniki — wyjściem „Load Disconnect” (np. przez BatteryProtect) |
| Przepięcie ogniwa, zbyt niska lub zbyt wysoka temperatura | Wyłącza ładowanie MultiPlusa przez VE.Bus, regulatory VE.Direct i VE.Can przez urządzenie GX, a inne ładowarki (np. Orion) wyjściem „Charge Disconnect” |
| Wyłącznik systemowy (Remote L–H) rozwarty | Oba wyjścia sterujące przechodzą w stan swobodny — odbiorniki i ładowarki się wyłączają |
Wyjście „Load Disconnect” ma wydajność prądową do 1 A, a „Charge Disconnect” tylko do 10 mA — służą do sterowania wejściami remote urządzeń, a nie do zasilania odbiorników. Panel DMC, VE.Bus Smart dongle i urządzenie GX podłącza się do portu „Remote panel” BMS. W booklecie regulator MPPT jest sterowany przez kabel VE.Direct „non-inverting remote on/off”.
Baterii LiFePO4 Smart (12,8 V i 25,6 V) wolno używać tylko z zewnętrznym BMS zatwierdzonym przez Victron — bateria sama nie odłącza ładowania ani odbiorników.
03Inne układy z bookletu
| Układ | Kiedy |
|---|---|
| Separator Cyrix-ct (120, 230 lub 400 A) | Dwie baterie kwasowe: Cyrix łączy akumulator rozruchowy z akumulatorem użytkowym, gdy któryś z nich jest ładowany z alternatora lub ładowarki. |
| Orion DC-DC z baterią litową | Bateria litowa użytkowa ładowana z alternatora przez ładowarkę DC-DC (booklet pokazuje Orion-Tr Smart; kilka jednostek można łączyć równolegle). Opcjonalny wyłącznik, np. sterowany zapłonem. |
| Orion-Tr Smart jako przetwornica 24 V → 12 V | Pojazd 24 V (ciężarówka, autobus), a część odbiorników jest na 12 V — izolowany lub nieizolowany Orion tworzy osobny obwód 12 V. Kilka jednostek można łączyć równolegle. |
| BatteryProtect | Odcina odbiorniki DC, zanim bateria się rozładuje (12, 24 lub 48 V). |
| Sieć VE.Smart ze Smart Battery Sense | Smart Battery Sense przez Bluetooth wysyła napięcie i temperaturę baterii do regulatora solarnego i ładowarki Phoenix Smart. Dokumentacja podaje wprost, że MPPT używa tych danych do kompensacji napięciowej i temperaturowej ładowania. |
| Quattro z dwoma wejściami AC | Quattro ma dwa wejścia AC — dla agregatu i sieci. Schemat bookletu pokazuje oddzielne obwody „Essential AC Loads” i „Non Ess. AC Loads”. |
04Na co uważać
- 230 V w pojeździe — booklet pokazuje RCD i wyłącznik nadprądowy zarówno na wejściu, jak i na wyjściu AC. Przy pracy falownika przewód neutralny wyjścia musi być połączony z uziemieniem, aby RCD działał (w MultiPlus-II zapewnia to wewnętrzny przekaźnik uziemienia).
- Przekroje i bezpieczniki — dobierz do długości przewodów i prądów w konkretnym pojeździe: kalkulator przewodów i bezpieczników. Victron zaleca, by spadek napięcia na przewodach DC nie przekraczał 2,5% (12 V: 0,3 V, 24 V: 0,6 V, 48 V: 1,2 V). Przykładowe wartości dla MultiPlusa 3 kVA 12 V (4 × 50 mm² do 5 m, bezpiecznik 400 A) znajdziesz przy schemacie kampera.
- Alternator Euro 6 — przy ładowaniu z alternatora sprawdź, jak Orion rozpozna pracę silnika: Orion XS i Euro 6.
- Zabudowa — falownik i ładowarki potrzebują wentylacji; w zamkniętej szafce zapewnij dopływ zimnego i odpływ ciepłego powietrza.
W pojazdach uprzywilejowanych i sanitarnych obowiązują dodatkowe wymagania homologacyjne i normy dla zabudowy. Projekt instalacji uzgodnij z firmą wykonującą zabudowę i z wykwalifikowanym elektrykiem.
Urządzenia w tym układzie
VE.Bus BMS V2BMS do baterii Lithium Smart w systemie z MultiPlusem lub Quattro — steruje falownikiem, ładowarkami i odbiornikami.
MultiPlusFalownik z ładowarką 800 VA–5 kVA: PowerAssist, UPS poniżej 20 ms, praca równoległa i trójfazowa.
Orion-Tr SmartŁadowarka lub przetwornica DC-DC 12/24/48 V do ok. 400 W, w wersji izolowanej i nieizolowanej; można łączyć równolegle.
SmartSolar MPPT 75/10–100/20Małe regulatory solarne z Bluetooth do kamperów, łodzi i domków.
Smart BatteryProtectOdłącza odbiorniki DC przed rozładowaniem baterii; w trybie Li-ion sterowany przez BMS.
SmartShuntMonitor baterii w boczniku 300–2000 A, odczyt w telefonie lub na GX.
LiFePO4 Smart 12,8/25,6 VBaterie litowo-żelazowo-fosforanowe z Bluetooth — pracują tylko z zewnętrznym BMS.
Cerbo GXCentrum sterowania systemem i brama do portalu VRM.Powiązane
- Kamper i van — kompletny rysunek z wartościami bezpieczników i przewodów.
- Bilans energii — ile energii potrzebujesz w ciągu dnia pracy.
- BMS odciął ładowanie — diagnostyka.