Wskazówka W układzie z VE.Bus BMS V2 falownik i ładowarka MultiPlusa są sterowane przez VE.Bus, odbiorniki DC — wyjściem „Load Disconnect”, Oriony — „Charge Disconnect”, a regulator MPPT — przez Cerbo GX i DVCC.
PLENDEESFRCZCN
Centrum pomocy Victron
PL
PolskiEnglishDeutschEspañolFrançaisČeština简体中文
Projektuj w CAD
Projektuj w CADza darmo
Pojazd ratowniczy na ulicy miasta
Poradnik i schemat

Bus warsztatowy i pojazd serwisowy

Warsztat na kołach potrzebuje 230 V do elektronarzędzi i 12 V do oświetlenia, niezależnie od tego, czy silnik pracuje. Poniżej kompletny układ 12 V: MultiPlus-II 12/3000, dwie baterie Lithium Smart 200 Ah pod VE.Bus BMS V2, ładowanie z alternatora przez dwa Orion-Tr Smart, z paneli przez regulator MPPT 100/50 i z sieci na bazie — z bezpiecznikami z rysunku Victron BJE-300D i rozmieszczeniem w pojeździe.

400 Ahbank Lithium Smart 12,8 V (5,1 kWh)
2400 Wmoc ciągła MultiPlus-II 12/3000 przy 25 °C
60 Aładowanie z alternatora (2 × Orion-Tr Smart)
400 Abezpiecznik MultiPlusa w Lynx Distributor
Warsztat na kołach

Cztery decyzje przed zabudową

W busie warsztatowym instalacja pracuje inaczej niż w kamperze: w ciągu dnia pracy duże odbiorniki 230 V włączają się na krótko, w przerwach między jazdami. Energia musi wrócić do baterii w trasie, a wieczorem — z sieci na bazie. Układ dobiera się w tej kolejności:

  • 1. Moc 230 V. MultiPlus-II 12/3000 daje 2400 W mocy ciągłej przy 25 °C, 2200 W przy 40 °C i 5500 W szczytowo — na rozruch silników elektronarzędzi. To wyznacza resztę instalacji.
  • 2. Bateria. Instrukcja MultiPlus-II zaleca dla modelu 12/3000 bank 400–1200 Ah. Tu: dwie baterie Lithium Smart 12,8 V/200 Ah, razem 400 Ah i około 5,1 kWh, pod VE.Bus BMS V2.
  • 3. Ładowanie w trasie. Dwa izolowane Orion-Tr Smart 12/12-30 dają razem 60 A z alternatora, regulator MPPT 100/50 do 50 A z dachu, a MultiPlus do 120 A z sieci na bazie.
  • 4. Ochrona i nadzór. VE.Bus BMS V2 wyłącza falownik, odbiorniki i ładowarki, zanim ogniwa wyjdą poza bezpieczny zakres. SmartShunt liczy stan naładowania, a Cerbo GX pokazuje wszystko na ekranie i w VRM.

Podstawą jest rysunek Victron BJE-300D (van albo mały kamper z VE.Bus BMS V2, MultiPlus-II 3 kVA, 400 Ah, SmartShunt, Smart BatteryProtect 100 A, MPPT 100/50 i dwoma Orion-Tr Smart) — z niego strona DC, bezpieczniki i sterowanie. BJE-300D jest w wersji na rynek amerykański (120 V / 60 Hz), dlatego stronę 230 V wzięliśmy z instrukcji MultiPlus-II 230 V i z europejskiego rysunku BJE-256B (VE.Bus BMS z MultiPlusem 3 kW 12 V w pojeździe z alternatorem). Całość to „zaawansowany system litowy” z „Automotive system booklet” Victron.

Samochód terenowy na piasku — pojazd, w którym instalacja ładuje się z alternatora w trasie
Energia wraca w trasie. Alternator ładuje bank przez ładowarki DC-DC, a na postoju pracuje dach i sieć na bazie.

230 V dla narzędzi

2400 W mocy ciągłej i 5500 W szczytowo. Na bazie PowerAssist dokłada moc z baterii do słabego przyłącza.

60 A z alternatora

Dwa izolowane Orion-Tr Smart po 30 A — izolacja chroni przed zakłóceniami magistrali CAN pojazdu.

Bateria pod kontrolą BMS

VE.Bus BMS V2 steruje MultiPlusem, odbiornikami DC, Orionami i przez Cerbo GX regulatorem solarnym.

Podgląd floty

Cerbo GX wysyła dane do VRM — stan baterii i alarmy każdego pojazdu widać z biura.

Schemat instalacji

Jak to jest połączone

Przepływ energii z bezpiecznikami z rysunku BJE-300D: trzy źródła ładowania, bank 400 Ah z wyłącznikiem głównym i SmartShuntem, Lynx Distributor, MultiPlus-II z obwodami 230 V i odbiorniki 12 V za Smart BatteryProtect. Sygnały sterujące BMS są na osobnym schemacie niżej. Najedź na element schematu albo go dotknij.

PV · do 100 V 60 A 2 × 60 A 125 A AC-in · do 32 A 400 A minus 100 A VE.Bus VE.Bus · GX-Power BTV Panele PV na dachu · rozłącznik PV SmartSolar MPPT 100/50 · 50 A Alternator + akumulator rozruchowy 2 × Orion-Tr Smart 12/12-30 izol. · 60 A Wejście 230 V RCD + wyłącznik · do 32 A MultiPlus-II 12/3000/120-32 2400 W · 120 A Gniazda warsztatowe AC-out-1 · RCD typ A Obwody tylko z sieci AC-out-2 · do 32 A Lynx Distributor · MEGA 400 / 125 / 100 / 60 A VE.Bus BMS V2 steruje całym układem ANL 2 × 300 A + wyłącznik główny 275 A 2 × Lithium Smart 12,8 V/200 Ah 400 Ah · 5,1 kWh SmartShunt 500 A · minus banku Smart BatteryProtect 100 A · tryb Li-ion C Odbiorniki 12 V panel DC · oświetlenie Cerbo GX + GX Touch 50 · DMC
prąd stały (DC)prąd przemienny (AC)komunikacja
Najedź na element schematu lub go dotknij.
  1. Trzy źródła ładowaniaPanele przez MPPT 100/50 (60 A), alternator przez dwa Orion-Tr Smart (125 A) i sieć przez MultiPlusa.
  2. Bank 400 AhDwie Lithium Smart 12,8 V/200 Ah, każda z bezpiecznikiem ANL 300 A, wyłącznik główny 275 A, minus przez SmartShunt.
  3. Lynx DistributorCztery bezpieczniki MEGA: 400 A MultiPlus, 125 A Oriony, 100 A Smart BatteryProtect, 60 A regulator.
  4. 230 VMultiPlus-II 12/3000: wejście do 32 A, gniazda warsztatowe na AC-out-1, obwody tylko z sieci na AC-out-2.
  5. 12 VOdbiorniki DC za Smart BatteryProtect 100 A, sterowanym przez BMS.
  6. BMS i nadzórVE.Bus BMS V2 połączony z bateriami (BTV), MultiPlusem i Cerbo GX.
Schemat sterowania

Co steruje VE.Bus BMS V2

BMS nie przewodzi prądu baterii — wyłącza urządzenia sygnałami. Tu wszystkie jego połączenia z rysunku BJE-300D i karty katalogowej VE.Bus BMS V2. Najedź na element, żeby zobaczyć, co się dzieje przy alarmie.

VE.Bus Remote panel GX-Power 1 A BTV (M8) Load Disconnect Pre-alarm Remote L–H Charge Disconnect VE.Bus BMS V2 bez prądu baterii — tylko sygnały MultiPlus-II falownik i ładowarka Panel DMC limit prądu Cerbo GX + GX Touch 50 MPPT 100/50 przez Cerbo (DVCC) 2 × Lithium Smart BTV w łańcuchu Smart BatteryProtect odbiorniki 12 V Brzęczyk pre-alarm · do 1 A Wyłącznik BMS włącza cały system 2 × Orion-Tr Smart kable remote izol.
zasilaniesygnały i komunikacja
Najedź na element schematu lub go dotknij — pokażemy, co robi przy alarmie.
  1. MultiPlus-IIPrzez VE.Bus: niskie napięcie ogniwa wyłącza falownik, przepięcie lub zła temperatura — ładowarkę.
  2. Smart BatteryProtectWyjście „Load Disconnect” (1 A) odcina odbiorniki 12 V.
  3. OrionyWyjście „Charge Disconnect” (10 mA) przez izolowane kable remote zatrzymuje ładowanie z alternatora.
  4. Regulator MPPTWyłączany przez Cerbo GX i DVCC na podstawie danych z BMS.
  5. Cerbo GX i DMCNa porcie „Remote panel” przez rozgałęźnik; Cerbo zasilany z GX-Power (1 A).
  6. Brzęczyk i wyłącznikPre-alarm ostrzega przed wyłączeniem; wyłącznik na Remote L–H wyłącza cały system.
Kluczowe wartości

Co dokładnie podaje dokumentacja Victron

MiejsceWartośćŹródło
Bezpiecznik każdej bateriiANL 300 A na plusie, oprawy połączone od góry szyną miedzianąrysunek BJE-300D
Wyłącznik główny275 A, między szyną baterii a plusem Lynx Distributorrysunek BJE-300D
Lynx DistributorMEGA 400 A (MultiPlus), 125 A (Oriony), 100 A (Smart BatteryProtect), 60 A (MPPT); przy 12 V wkładki MEGA 32 Vrysunek BJE-300D
Orionyna wejściu i wyjściu każdego bezpiecznik 60 A; wyjścia na parze zacisków, dalej jednym obwodem przez 125 Arysunek BJE-300D
Małe bezpiecznikiBMS 2 A, SmartShunt 1 A (zasilanie), Aux SmartShunta 1 A przy akumulatorze rozruchowym, Cerbo 1 A z GX-Power, minus Smart BatteryProtect 300 mArysunek BJE-300D
Przewody DC do MultiPlus-II 12/30002 × 50 mm² na biegun przy odległości do 5 m, 2 × 70 mm² przy 5–10 m; bezpiecznik 400 A; zalecany bank 400–1200 Ahinstrukcja MultiPlus-II 230 V
Wejście ACbezpiecznik albo wyłącznik najwyżej 32 A (model 3 kVA), mniejszy przy słabszym przyłączu; prąd przelotowy 32 Ainstrukcja MultiPlus-II 230 V
AC-out-1 i AC-out-2wyłącznik różnicowoprądowy i zabezpieczenie na każdym wyjściu, wystarczy typ A; AC-out-2 do 32 A; z PowerAssist 32 + 13 = 45 A na AC-out-1instrukcja MultiPlus-II 230 V
Moc MultiPlus-II 12/30003000 VA; ciągła 2400 W przy 25 °C, 2200 W przy 40 °C, 1700 W przy 65 °C; szczytowa 5500 W; ładowanie do 120 Ainstrukcja MultiPlus-II 230 V
Wyjścia BMSLoad Disconnect do 1 A, Charge Disconnect do 10 mA, pre-alarm do 1 A (bez zabezpieczenia przed zwarciem), GX-Power 1 Akarta VE.Bus BMS V2
Orion-Tr Smart 12/12-30 izol.wejście 8–17 V, wyjście 10–15 V, 360 W (30 A) na jednostkęrysunek BJE-300D
Obudowa MultiPlusa w pojeździepołączona z masą pojazdu (przewód o rozmiar mniejszy niż łączny minus); co najmniej 10 cm wolnego miejsca dookołainstrukcja MultiPlus-II, rysunek BJE-300D

Victron celowo nie podaje przekrojów przewodów na rysunkach systemowych — rysunek BJE-300D wyjaśnia, że producent nie zna długości przewodów w konkretnym pojeździe. Przekroje pozostałych obwodów policzysz w kalkulatorze przewodów i bezpieczników.

Gdzie co zamontować

Rozmieszczenie w busie

Urządzenia skupione przy jednej ścianie przestrzeni ładunkowej: bank nisko na podłodze, Lynx i BMS tuż nad nim, falownik obok. Z przodu, przy akumulatorze rozruchowym, tylko Oriony.

akumulator rozruchowy 2 × Orion 12/12-30 rozłącznik MPPT 100/50 gniazda 230 V wejście 230 V MultiPlus-II 12/3000 Lynx · BMS V2 SmartShunt 2 × Lithium Smart 12,8 V/200 Ah SBP 100 panel DC Cerbo GX

Przesuń rysunek w bok, żeby zobaczyć cały pojazd.

Najedź na numer albo go dotknij — pokażemy urządzenie i to, dlaczego trafia akurat w to miejsce.
  1. 1Panele na dachuPanele na dachuNa relingu albo ramach na dachu przestrzeni ładunkowej, z uszczelnionym przepustem; przewód schodzi prosto do rozłącznika PV.
  2. 2Rozłącznik PV i MPPT 100/50Rozłącznik PV i MPPT 100/50Wysoko na ścianie, pod przepustem z dachu. Odcinek do baterii krótki i gruby — płynie nim do 50 A.
  3. 32 × Orion-Tr SmartOriony przy akumulatorze rozruchowymPod siedzeniem kabiny: wejścia przez bezpieczniki 60 A przy plusie akumulatora, wyjście kanałem w podłodze do Lynx.
  4. 4MultiPlus-II 12/3000MultiPlus-II 12/3000Obok Lynx, żeby przewody 2 × 50 mm² były krótkie. Co najmniej 10 cm wolnego miejsca dookoła, sucho i przewiewnie.
  5. 5Baterie Lithium SmartBaterie na podłodzeNisko i pewnie zamocowane, w ogrzewanej części zabudowy — poniżej +5 °C nie przyjmą ładowania.
  6. 6Lynx, BMS i SmartShuntLynx, BMS i SmartShuntTuż nad bankiem: ANL, wyłącznik główny 275 A, Lynx Distributor, SmartShunt i BMS w jednym miejscu, z wyłącznikiem głównym pod ręką.
  7. 7Smart BatteryProtectSmart BatteryProtect i panel DCZa Lynx, z panelem wyłączników odbiorników 12 V; przewód GND prosto do minusa przez bezpiecznik 300 mA.
  8. 8Gniazda warsztatowe 230 VPrzy stanowisku pracy, z AC-out-1 przez różnicówkę i wyłączniki — działają w trasie i na bazie.
  9. 9Wejście 230 VWejście 230 VGniazdo zewnętrzne na boku nadwozia, za nim wyłącznik do 32 A i różnicówka, dalej wejście AC MultiPlusa.
  10. 10Cerbo GXCerbo GX i ekranPrzy Lynx, zasilany z GX-Power BMS; ekran GX Touch 50 i panel DMC w widocznym miejscu.
Krok 1

Bilans dnia pracy

Bank 400 Ah przy 12,8 V to około 5,1 kWh. Ile z tego zostaje na narzędzia, liczy się w watogodzinach: moc razy czas pracy, podzielone przez sprawność falownika. MultiPlus-II 12/3000 ma sprawność maksymalną 93%, więc godzina pracy odbiornika 2000 W to co najmniej 2,15 kWh z baterii — około 42% banku.

  • Moc ciągła a upał. 2400 W przy 25 °C, ale 2200 W przy 40 °C — latem w nagrzanej zabudowie falownik szybciej ogranicza moc.
  • Rozruch narzędzi. Moc szczytowa 5500 W pokrywa krótki prąd rozruchu silników — pił, szlifierek, sprężarek. Długa praca powyżej 2400 W to przeciążenie.
  • Pobór jałowy. Włączony MultiPlus bez obciążenia bierze 13 W, czyli ok. 0,3 kWh na dobę. W trybie AES 9 W, w trybie Search 3 W.

Większy falownik to większy bank: dla MultiPlus-II 12/5000 instrukcja zaleca 600–2400 Ah, bezpiecznik 600 A i przewody 2 × 95 mm² — to już inna skala instalacji.

ŹródłoPrąd ładowaniaKiedy
2 × Orion-Tr Smart 12/12-3060 A (2 × 360 W)w trasie, gdy silnik pracuje
SmartSolar MPPT 100/50do 50 Aw dzień, zależnie od słońca i pola
MultiPlus-II (ładowarka)do 120 Ana bazie albo z agregatu

Godzina jazdy przez dwa Oriony to około 0,72 kWh (2 × 360 W) — mniej więcej 14% banku. Razem źródła mogą dać 230 A, a producent baterii zaleca ładowanie prądem ok. 0,5C, czyli dla 400 Ah do 200 A — patrz Bateria i BMS. Uzysk z dachu dla swojego miasta sprawdzisz w kalkulatorze bilansu energii.

Krok 2

Ładowanie z alternatora

Bateria litowa podłączona wprost do alternatora brałaby z niego tyle prądu, ile się da. Ładowarka DC-DC ogranicza prąd i ładuje baterię właściwą charakterystyką. W tym układzie pracują dwa izolowane Orion-Tr Smart 12/12-30 równolegle — razem 60 A.

  • Dlaczego izolowane. Rysunek BJE-300D: wersje izolowane zapobiegają zakłóceniom magistrali CAN silnika. Dlatego sterowanie też idzie izolowanymi kablami remote.
  • Bezpieczniki. Wejście każdego Oriona z plusa akumulatora rozruchowego przez osobny bezpiecznik 60 A, minus z masy rozrusznika; wyjście każdego też przez 60 A, a wspólnie do Lynx przez 125 A.
  • Wykrywanie pracy silnika. Progi napięcia startu i zatrzymania ładowania ustawia się w VictronConnect pod konkretny alternator — także „inteligentny”, jak w nowszych pojazdach. Oriony programuje się w tryb Li-ion.
  • Akumulator rozruchowy pod okiem. Wejście Aux SmartShunta mierzy jego napięcie przez bezpiecznik 1 A — minusy obu akumulatorów muszą być połączone. Układ na rysunku jest nieizolowanym systemem DC.

Gdy Oriony nie ładują: „Orion-Tr Smart nie ładuje” — diagnostyka krok po kroku.

Orion-Tr Smart — ładowarka DC-DC z zaciskami wejścia i wyjścia
Orion-Tr Smart 12/12-30. Wejście 8–17 V, wyjście 10–15 V, 360 W. Nie ma portu VE.Direct, więc DVCC nim nie steruje — ładowanie zatrzymuje BMS sygnałem „Charge Disconnect”.
Krok 3

Bateria Lithium Smart i VE.Bus BMS V2

Dwie baterie Lithium Smart 12,8 V/200 Ah równolegle, każda z bezpiecznikiem ANL 300 A. Baterie same monitorują napięcie ogniw i temperaturę, ale nie odcinają prądu — robi to VE.Bus BMS V2, wyłączając urządzenia sygnałami. Według karty katalogowej BMS:

SytuacjaReakcja BMS
Zbliżające się zbyt niskie napięcie ogniwaSygnał pre-alarmu (wyjście do 1 A, bez zabezpieczenia przed zwarciem)
Zbyt niskie napięcie ogniwaWyłącza falownik MultiPlusa przez VE.Bus, a odbiorniki DC — wyjściem „Load Disconnect” przez Smart BatteryProtect
Przepięcie ogniwa, zbyt niska lub zbyt wysoka temperaturaWyłącza ładowanie MultiPlusa przez VE.Bus, regulator MPPT przez Cerbo GX, a Oriony wyjściem „Charge Disconnect”
Wyłącznik systemowy (Remote L–H) rozwartyOba wyjścia sterujące przechodzą w stan swobodny — odbiorniki i ładowarki się wyłączają
  • Limit prądu ładowania. Producent baterii zaleca ok. 0,5C — dla 400 Ah do 200 A. Wszystkie źródła razem dają 230 A. DVCC w Cerbo GX ogranicza MultiPlusa i regulator, ale nie Oriony — ustaw limit np. 140 A, żeby z Orionami (60 A) nie przekroczyć 200 A.
  • Uruchomienie. Od firmware v489 MultiPlus-II sam konfiguruje się pod BMS. Rysunek zaleca: odłączyć przewód VE.Bus od BMS, poczekać, aż MultiPlus przejdzie w przelot albo się wyłączy, podłączyć ponownie i dokończyć ustawienia.
  • Diody BMS. Niebieska „Cell>2,8V” zgaszona — tryb odcięcia odbiorników, trzeba ładować. Czerwona „Temp or Cell>4V” świeci — przepięcie albo zła temperatura, ładowanie wyłączone.
  • Zgodność. VE.Bus BMS V2 pracuje z bateriami Lithium Smart (nie z Lithium NG — do nich jest VE.Bus BMS NG). Falowniki z procesorem 19xxxxx lub 20xxxxx nie są obsługiwane.

Gdy BMS zablokuje baterię: „BMS odciął ładowanie”. Gdy odbiorniki 12 V gasną: „Smart BatteryProtect odcina”.

Krok 4

230 V w pojeździe

Booklet Victron i rysunek BJE-256B pokazują wyłączniki nadprądowe i różnicowoprądowe zarówno na wejściu, jak i na wyjściach AC. Na bazie bus podłącza się do sieci przez gniazdo zewnętrzne, a MultiPlus przepuszcza zasilanie do gniazd i ładuje bank.

  • Wejście AC — wyłącznik najwyżej 32 A dla modelu 3 kVA, mniejszy przy słabszym przyłączu. Limit prądu wejściowego ustawia się pokrętłem panelu Digital Multi Control pod bezpiecznik gniazda na bazie.
  • PowerAssist — gdy narzędzia biorą więcej, niż daje przyłącze, falownik dokłada moc z baterii: 32 A z wejścia + 13 A z falownika = 45 A na wyjściu.
  • AC-out-1 i AC-out-2 — każde z wyłącznikiem różnicowoprądowym (wystarczy typ A) i nadprądowym. AC-out-2 (do 32 A) działa tylko przy zasilaniu z zewnątrz.
  • Uziemienie w pojeździe — instrukcja MultiPlus-II: w instalacji mobilnej odłączenie przewodu z gniazda zewnętrznego odłącza też uziemienie, dlatego obudowę łączy się z masą pojazdu. Przy pracy z baterii przekaźnik uziemienia łączy N wyjścia z obudową, żeby różnicówki działały.
Zabudowa pojazdu specjalnego

W pojazdach uprzywilejowanych i sanitarnych obowiązują dodatkowe wymagania homologacyjne i normy dla zabudowy. Projekt instalacji uzgodnij z firmą wykonującą zabudowę i z wykwalifikowanym elektrykiem.

Gdy MultiPlus nie przyjmuje sieci albo się przeciąża

Zobacz „MultiPlus nie przyjmuje sieci” i „MultiPlus zgłasza przeciążenie”.

Inne pojazdy

Inne układy z bookletu Victron

UkładKiedy
Orion-Tr Smart jako przetwornica 24 V → 12 VPojazd 24 V (ciężarówka, autobus, ambulans na podwoziu ciężarowym), a część odbiorników jest na 12 V — izolowany lub nieizolowany Orion tworzy osobny obwód 12 V. Kilka jednostek można łączyć równolegle.
Separator Cyrix-ct (120, 230 lub 400 A)Dwie baterie kwasowe: Cyrix łączy akumulator rozruchowy z użytkowym, gdy któryś z nich jest ładowany z alternatora lub ładowarki.
Quattro z dwoma wejściami ACQuattro ma dwa wejścia AC — dla agregatu i sieci. Schemat bookletu pokazuje oddzielne obwody „Essential AC Loads” i „Non Ess. AC Loads”.
Sieć VE.Smart ze Smart Battery SenseSmart Battery Sense przez Bluetooth wysyła napięcie i temperaturę baterii do regulatora solarnego i ładowarki Phoenix Smart — do kompensacji napięciowej i temperaturowej ładowania.
Montaż i postój

Na co uważać w pojeździe

  • Wentylacja. MultiPlus-II potrzebuje co najmniej 10 cm wolnego miejsca dookoła, suchego i przewiewnego miejsca — w zamkniętej szafce zapewnij dopływ zimnego i odpływ ciepłego powietrza.
  • Kolejność w Lynx. Przy każdej pozycji najpierw przewód ujemny, potem dodatni. Obudowę MultiPlusa łączy się z szyną ujemną Lynx przewodem o rozmiar mniejszym niż łączny minus.
  • Na postoju. Przełącz MultiPlusa w tryb „tylko ładowarka” — falownik nie rozładuje baterii, gdy nie ma sieci. Panele podtrzymają bank, jeśli pojazd nie stoi w cieniu.
  • Dłuższy przestój. Naładuj bank, wyłącz MultiPlusa i wyłącznik główny — BMS i Cerbo gasną razem z nim, SmartShunt pracuje dalej. Co 4–6 tygodni sprawdź baterie i chroń je przed mrozem.
  • Przewody. Przekroje dobierz do długości i prądów w konkretnym pojeździe: kalkulator przewodów i bezpieczników. Victron zaleca, by spadek napięcia na przewodach DC nie przekraczał 2,5% (12 V: 0,3 V, 24 V: 0,6 V, 48 V: 1,2 V).
SmartShunt, bateria i ekran GX — monitor baterii i panel z tego układu
SmartShunt pracuje przez całą dobę. Nawet przy wyłączonym wyłączniku głównym liczy stan baterii — po postoju od razu wiadomo, ile energii zostało.
Czego unikać

Osiem błędów, które kosztują najwięcej

Za mały bank do falownika

Instrukcja zaleca dla MultiPlus-II 12/3000 co najmniej 400 Ah. Mniejszy bank przy pełnej mocy narzędzi szybko dojdzie do progu BMS.

Nieizolowany Orion w nowym pojeździe

Rysunek BJE-300D używa wersji izolowanych, żeby nie zakłócać magistrali CAN silnika — i izolowanych kabli remote.

Bez limitu prądu ładowania

Wszystkie źródła dają 230 A przy zalecanych 200 A. DVCC nie steruje Orionami — limit ustawia się z zapasem na ich 60 A.

Falownik przez BatteryProtect

Smart BatteryProtect jest dla odbiorników 12 V. MultiPlus ma własny bezpiecznik 400 A w Lynx, a wyłącza go BMS przez VE.Bus.

Wyjście BMS jako zasilanie

„Charge Disconnect” daje tylko 10 mA, „Load Disconnect” 1 A — to sygnały dla wejść remote, nie zasilanie odbiorników.

Obudowa bez masy pojazdu

Po odłączeniu gniazda zewnętrznego znika uziemienie z sieci. Obudowa MultiPlusa musi być połączona z masą pojazdu, a wyjścia mieć różnicówki.

Stary falownik z nowym BMS

VE.Bus BMS V2 nie obsługuje urządzeń z procesorem 19xxxxx i 20xxxxx — do nich jest poprzedni VE.Bus BMS.

Falownik w szczelnej szafce

Bez 10 cm wolnego miejsca i przepływu powietrza MultiPlus szybciej ogranicza moc — a przy 40 °C ma i tak tylko 2200 W.

Pytania

Najczęstsze pytania o instalację w busie warsztatowym

Czy MultiPlus-II 12/3000 wystarczy do elektronarzędzi?

Do typowych narzędzi ręcznych tak: 2400 W mocy ciągłej przy 25 °C i 5500 W szczytowo na rozruch silników. Długa praca powyżej 2400 W to przeciążenie. Większy model 12/5000 wymaga według instrukcji banku 600–2400 Ah, bezpiecznika 600 A i przewodów 2 × 95 mm².

Ile energii daje godzina jazdy?

Dwa Orion-Tr Smart 12/12-30 dają razem 60 A, po 360 W każdy — godzina jazdy to około 0,72 kWh, czyli mniej więcej 14% banku 400 Ah.

Dlaczego dwa Oriony, a nie jeden większy?

Tak jest na rysunku Victron BJE-300D: dwa izolowane Orion-Tr Smart 12/12-30 równolegle dają 60 A. Wersje izolowane zapobiegają zakłóceniom magistrali CAN silnika, a każdy ma własne bezpieczniki 60 A na wejściu i wyjściu.

Czy potrzebuję modułu „mains detector” z pudełka BMS?

Nie przy MultiPlus-II. Moduł jest potrzebny, żeby BMS mógł ponownie uruchomić MultiPlusa po powrocie zasilania, gdy wcześniej wyłączył go przy niskim napięciu ogniwa. MultiPlus-II ma tę funkcję wbudowaną.

Czy mogę użyć baterii Lithium NG?

Nie z VE.Bus BMS V2 — ten BMS jest dla baterii Lithium Smart. Do Lithium NG służy VE.Bus BMS NG albo Lynx Smart BMS NG. Takie układy opisujemy przy schemacie jachtu.

Pojazd ma instalację 24 V — co wtedy?

Booklet Victron pokazuje Orion-Tr Smart jako przetwornicę 24 V → 12 V dla odbiorników 12 V. Ładowanie baterii 12 V z alternatora 24 V to Orion-Tr Smart w wersji 24/12. Baterie Lithium Smart i VE.Bus BMS V2 pracują też w systemach 24 V.

Jak zostawić bus na kilka tygodni?

Naładuj bank, wyłącz MultiPlusa i wyłącznik główny — BMS i Cerbo gasną razem z nim, SmartShunt pracuje dalej. Co 4–6 tygodni sprawdź baterie i chroń je przed mrozem. Rysunek podpowiada też małą ładowarkę podtrzymującą z sieci.

Urządzenia w tym układzie

MultiPlus-IIInwerter z ładowarką i funkcją UPS: czysta sinusoida 230 V, PowerAssist wspomaga słabe przyłącze.VE.Bus BMS V2BMS do baterii Lithium Smart w systemie z MultiPlusem lub Quattro — steruje falownikiem, ładowarkami i odbiornikami.LiFePO4 Smart 12,8/25,6 VBaterie litowo-żelazowo-fosforanowe z Bluetooth — pracują tylko z zewnętrznym BMS.Orion-Tr SmartŁadowarka lub przetwornica DC-DC 12/24/48 V do ok. 400 W, w wersji izolowanej i nieizolowanej; można łączyć równolegle.SmartSolar MPPT 100/30 i 100/50Regulatory 30 i 50 A do 100 V z paneli — przy 12 V dla ok. 440 i 700 W paneli.Smart BatteryProtectOdłącza odbiorniki DC przed rozładowaniem baterii; w trybie Li-ion sterowany przez BMS.SmartShuntMonitor baterii w boczniku 300–2000 A, odczyt w telefonie lub na GX.Lynx DistributorModułowe szyny DC 1000 A: rozdział z bezpiecznikami MEGA i monitoringiem, przyłącze baterii, bezpieczniki Class-T.Cerbo GXCentrum sterowania systemem i brama do portalu VRM.GX Touch 50/70Opcjonalny ekran 5 lub 7 cali do Cerbo GX: przegląd instalacji, ustawienia, montaż natynkowy albo wpuszczany.Digital Multi ControlPanel na ścianę do MultiPlusa i Quattro: przełącznik, pokrętło limitu prądu dla kempingu lub agregatu, diody i kody błędów.

Co dalej

Źródła

Dokumentacja producenta

Treść porównana z dokumentacją Victron Energy (karty katalogowe i instrukcje) — stan na 22.09.2026. Zgłoś błąd w treści · Rejestr poprawek