Vehículo taller: esquema 12 V con MultiPlus-II y BMS V2

Taller móvil

Cuatro decisiones antes del montaje

En una furgoneta taller, la instalación funciona de forma distinta a la de una autocaravana: durante la jornada, los consumos de alta potencia a 230 V se conectan brevemente entre desplazamientos. La energía debe reponerse en la batería durante el trayecto y, por la tarde, desde la red en la base. El sistema se dimensiona en este orden:

1. Potencia a 230 V. El MultiPlus-II 12/3000 proporciona 2400 W de potencia continua a 25 °C, 2200 W a 40 °C y 5500 W de pico para arrancar los motores de las herramientas eléctricas. Esto determina el resto de la instalación.
2. Batería. El manual del MultiPlus-II recomienda un banco de 400–1200 Ah para el modelo 12/3000. Aquí: dos baterías Lithium Smart 12,8 V/200 Ah, con un total de 400 Ah y unos 5,1 kWh, controladas por VE.Bus BMS V2.
3. Carga durante el trayecto. Dos Orion-Tr Smart 12/12-30 aislados suministran un total de 60 A desde el alternador, el regulador MPPT 100/50 hasta 50 A desde el techo y el MultiPlus hasta 120 A desde la red en la base.
4. Protección y supervisión. El VE.Bus BMS V2 desconecta el inversor, los consumos y los cargadores antes de que las celdas salgan del rango seguro. El SmartShunt calcula el estado de carga y el Cerbo GX muestra todos los datos en pantalla y en VRM.

La base es el plano Victron BJE-300D (furgoneta o autocaravana pequeña con VE.Bus BMS V2, MultiPlus-II 3 kVA, 400 Ah, SmartShunt, Smart BatteryProtect 100 A, MPPT 100/50 y dos Orion-Tr Smart), del que se toman la parte DC, los fusibles y el control. BJE-300D corresponde al mercado estadounidense (120 V / 60 Hz), por lo que la parte de 230 V se ha tomado del manual del MultiPlus-II 230 V y del plano europeo BJE-256B (VE.Bus BMS con MultiPlus 3 kW 12 V en un vehículo con alternador). El conjunto corresponde al «sistema avanzado de litio» del «Automotive system booklet» de Victron.

Todoterreno sobre arena: vehículo cuya instalación se carga desde el alternador durante la marcha — **La energía se repone durante el trayecto.** El alternador carga el banco mediante los cargadores DC-DC; cuando el vehículo está parado, cargan los paneles del techo y la red en la base.

230 V para herramientas

2400 W de potencia continua y 5500 W de pico. En la base, PowerAssist aporta potencia de la batería para complementar una conexión de red limitada.

60 A desde el alternador

Dos Orion-Tr Smart aislados de 30 A cada uno: el aislamiento protege frente a interferencias en el bus CAN del vehículo.

Batería controlada por el BMS

El VE.Bus BMS V2 controla el MultiPlus, los consumos DC, los Orion y, mediante Cerbo GX, el regulador solar.

Supervisión de la flota

El Cerbo GX envía datos a VRM: desde la oficina puedes consultar el estado de la batería y las alarmas de cada vehículo.

Esquema de la instalación

Cómo se conecta

Flujo de energía con los fusibles del plano BJE-300D: tres fuentes de carga, banco de 400 Ah con interruptor principal y SmartShunt, Lynx Distributor, MultiPlus-II con circuitos de 230 V y consumos de 12 V después del Smart BatteryProtect. Las señales de control del BMS aparecen en otro esquema más abajo. Pasa el cursor sobre un elemento del esquema o tócalo.

corriente continua (DC)corriente alterna (AC)comunicación

Pasa el cursor por un elemento del esquema o tócalo.

Tres fuentes de cargaPaneles mediante MPPT 100/50 (60 A), alternador mediante dos Orion-Tr Smart (125 A) y red mediante el MultiPlus.
Banco de 400 AhDos Lithium Smart 12,8 V/200 Ah, cada una con un fusible ANL 300 A, interruptor principal de 275 A y negativo a través del SmartShunt.
Lynx DistributorCuatro fusibles MEGA: 400 A para el MultiPlus, 125 A para los Orion, 100 A para el Smart BatteryProtect y 60 A para el regulador.
230 VMultiPlus-II 12/3000: entrada de hasta 32 A, tomas del taller en AC-out-1 y circuitos alimentados solo desde la red en AC-out-2.
12 VConsumos DC después del Smart BatteryProtect 100 A, controlado por el BMS.
BMS y supervisiónVE.Bus BMS V2 conectado a las baterías (BTV), al MultiPlus y al Cerbo GX.

Esquema de control

Qué controla el VE.Bus BMS V2

La corriente de la batería no pasa por el BMS: este desconecta los equipos mediante señales. Aquí se muestran todas sus conexiones según el plano BJE-300D y la ficha técnica del VE.Bus BMS V2. Pasa el cursor sobre un elemento para ver qué ocurre cuando hay una alarma.

alimentaciónseñales y comunicación

Pasa el cursor sobre un elemento del esquema o tócalo: te mostraremos qué hace cuando hay una alarma.

MultiPlus-IIMediante VE.Bus: una tensión baja de celda desconecta el inversor; una sobretensión o una temperatura inadecuada desconecta el cargador.
Smart BatteryProtectLa salida «Load Disconnect» (1 A) desconecta los consumos de 12 V.
OrionLa salida «Charge Disconnect» (10 mA) detiene la carga desde el alternador mediante cables remote aislados.
Regulador MPPTDesactivado por Cerbo GX y DVCC según los datos del BMS.
Cerbo GX y DMCEn el puerto «Remote panel» mediante un distribuidor; Cerbo alimentado desde GX-Power (1 A).
Zumbador e interruptorPre-alarm avisa antes de la desconexión; el interruptor en Remote L–H apaga todo el sistema.

Valores clave

Qué indica exactamente la documentación de Victron

Punto de la instalación	Valor	Fuente
Fusible de cada batería	ANL 300 A en el positivo, portafusibles unidos por arriba con una pletina de cobre	esquema BJE-300D
Interruptor principal	275 A, entre la barra de baterías y el positivo del Lynx Distributor	esquema BJE-300D
Lynx Distributor	MEGA 400 A (MultiPlus), 125 A (Orion), 100 A (Smart BatteryProtect), 60 A (MPPT); a 12 V, fusibles MEGA 32 V	esquema BJE-300D
Orion	fusible de 60 A en la entrada y salida de cada unidad; salidas en un par de bornes y, desde allí, un único circuito a través de 125 A	esquema BJE-300D
Fusibles pequeños	BMS 2 A, SmartShunt 1 A (alimentación), Aux del SmartShunt 1 A junto a la batería de arranque, Cerbo 1 A desde GX-Power, negativo del Smart BatteryProtect 300 mA	esquema BJE-300D
Cables DC al MultiPlus-II 12/3000	2 × 50 mm² por polo para distancias de hasta 5 m, 2 × 70 mm² para 5–10 m; fusible 400 A; banco recomendado de 400–1200 Ah	manual del MultiPlus-II 230 V
Entrada AC	fusible o interruptor automático de 32 A como máximo (modelo 3 kVA), menor si la conexión admite menos corriente; corriente de paso 32 A	manual del MultiPlus-II 230 V
AC-out-1 y AC-out-2	interruptor diferencial y protección en cada salida, basta con tipo A; AC-out-2 hasta 32 A; con PowerAssist, 32 + 13 = 45 A en AC-out-1	manual del MultiPlus-II 230 V
Potencia del MultiPlus-II 12/3000	3000 VA; continua de 2400 W a 25 °C, 2200 W a 40 °C, 1700 W a 65 °C; pico de 5500 W; carga hasta 120 A	manual del MultiPlus-II 230 V
Salidas del BMS	Load Disconnect hasta 1 A, Charge Disconnect hasta 10 mA, pre-alarm hasta 1 A (sin protección contra cortocircuitos), GX-Power 1 A	ficha técnica del VE.Bus BMS V2
Orion-Tr Smart 12/12-30 aisl.	entrada 8–17 V, salida 10–15 V, 360 W (30 A) por unidad	esquema BJE-300D
Carcasa del MultiPlus en el vehículo	conectada a la masa del vehículo (cable de una sección normalizada inferior a la sección total del negativo); al menos 10 cm de espacio libre alrededor	manual del MultiPlus-II, esquema BJE-300D

Victron no indica las secciones de los cables en los esquemas de sistema de forma deliberada: el esquema BJE-300D explica que el fabricante desconoce las longitudes de los cables de cada vehículo. Puedes calcular las secciones de los demás circuitos con la calculadora de cables y fusibles.

Dónde montar cada elemento

Distribución en la furgoneta

Equipos agrupados junto a una pared de la zona de carga: banco abajo, en el suelo; Lynx y BMS justo encima; inversor al lado. En la parte delantera, junto a la batería de arranque, solo los Orion.

Desliza el esquema hacia un lado para ver todo el vehículo.

Pasa el cursor por un número o tócalo: te mostraremos el equipo y por qué se coloca justo ahí.

1Paneles en el techoSobre barras o bastidores en el techo de la zona de carga, con un pasacables sellado; el cable baja directamente al seccionador FV.
2Seccionador FV y MPPT 100/50En la parte alta de la pared, bajo el pasacables del techo. El tramo hasta la batería debe ser corto y de gran sección: por él circulan hasta 50 A.
3Orion junto a la batería de arranqueBajo el asiento de la cabina: entradas a través de fusibles de 60 A junto al positivo de la batería; salida por una canaleta en el suelo hasta Lynx.
4MultiPlus-II 12/3000Junto a Lynx, para que los cables de 2 × 50 mm² sean cortos. Al menos 10 cm de espacio libre alrededor, en un lugar seco y ventilado.
5Baterías en el sueloAbajo y bien sujetas, en la zona calefactada del habitáculo: por debajo de +5 °C no admiten carga.
6Lynx, BMS y SmartShuntJusto encima del banco: ANL, interruptor principal de 275 A, Lynx Distributor, SmartShunt y BMS en un mismo lugar, con el interruptor principal a mano.
7Smart BatteryProtect y panel DCDespués de Lynx, con el panel de interruptores de los consumos de 12 V; cable GND directo al negativo a través de un fusible de 300 mA.
8Tomas de taller de 230 VJunto al puesto de trabajo, desde AC-out-1 a través de un diferencial e interruptores automáticos: funcionan tanto en ruta como en la base.
9Entrada 230 VToma exterior en el lateral de la carrocería, seguida de un interruptor automático de hasta 32 A y un diferencial; después, la entrada AC del MultiPlus.
10Cerbo GX y pantallaJunto a Lynx, alimentado desde GX-Power del BMS; pantalla GX Touch 50 y panel DMC en un lugar visible.

Paso 1

Balance de una jornada de trabajo

Un banco de 400 Ah a 12,8 V almacena unos 5,1 kWh. La energía disponible para las herramientas se calcula en vatios-hora: potencia multiplicada por tiempo de funcionamiento, dividida por la eficiencia del inversor. El MultiPlus-II 12/3000 tiene una eficiencia máxima del 93%, por lo que una hora de funcionamiento de un aparato de 2000 W consume al menos 2,15 kWh de la batería: alrededor del 42% del banco.

Potencia continua y calor. 2400 W a 25 °C, pero 2200 W a 40 °C: en verano, con el habitáculo caliente, el inversor limita antes la potencia.
Arranque de herramientas. La potencia de pico de 5500 W cubre la breve demanda de arranque de los motores de sierras, amoladoras y compresores. El funcionamiento prolongado por encima de 2400 W supone una sobrecarga.
Consumo en vacío. El MultiPlus encendido sin carga consume 13 W, es decir, unos 0,3 kWh al día. En modo AES, 9 W; en modo Search, 3 W.

Un inversor mayor requiere un banco mayor: para el MultiPlus-II 12/5000, el manual recomienda 600–2400 Ah, un fusible de 600 A y cables de 2 × 95 mm². Esto ya supone una instalación de otra escala.

Fuente	Corriente de carga	Cuándo
2 × Orion-Tr Smart 12/12-30	60 A (2 × 360 W)	en ruta, con el motor en marcha
SmartSolar MPPT 100/50	hasta 50 A	durante el día, según el sol y el campo fotovoltaico
MultiPlus-II (cargador de baterías)	hasta 120 A	en la base o desde un generador

Una hora de conducción con los dos Orion aporta unos 0,72 kWh (2 × 360 W): aproximadamente el 14% del banco. Las fuentes pueden aportar juntas 230 A, pero el fabricante de las baterías recomienda una corriente de carga de unos 0,5C, es decir, hasta 200 A para 400 Ah; consulta Batería y BMS. Puedes comprobar la producción del techo para tu ciudad en la calculadora de balance energético.

Paso 2

Carga desde el alternador

Una batería de litio conectada directamente al alternador absorbería toda la corriente disponible. El cargador DC-DC limita la corriente y carga la batería con el perfil adecuado. En este sistema trabajan dos Orion-Tr Smart 12/12-30 aislados en paralelo: 60 A en total.

Por qué se usan modelos aislados. Según el esquema BJE-300D, las versiones aisladas evitan interferencias en el bus CAN del motor. Por eso, el control también utiliza cables remote aislados.
Fusibles. La entrada de cada Orion se conecta al positivo de la batería de arranque mediante un fusible independiente de 60 A, y el negativo a la masa del motor de arranque. Cada salida también pasa por 60 A, y la conexión conjunta a Lynx, por 125 A.
Detección del motor en marcha. Los umbrales de tensión para iniciar y detener la carga se ajustan en VictronConnect según el alternador concreto, incluidos los «inteligentes» de los vehículos más modernos. Los Orion se configuran en modo Li-ion.
Batería de arranque supervisada. La entrada Aux del SmartShunt mide su tensión a través de un fusible de 1 A: los negativos de ambas baterías deben estar conectados. El circuito del esquema es un sistema DC no aislado.

Si los Orion no cargan: «Orion-Tr Smart no carga»: diagnóstico paso a paso.

Orion-Tr Smart — cargador DC-DC con terminales de entrada y salida — **Orion-Tr Smart 12/12-30.** Entrada 8–17 V, salida 10–15 V, 360 W. No tiene puerto VE.Direct, por lo que DVCC no lo controla: el BMS detiene la carga mediante la señal «Charge Disconnect».

Paso 3

Batería Lithium Smart y VE.Bus BMS V2

Dos baterías Lithium Smart 12,8 V/200 Ah en paralelo, cada una con un fusible ANL 300 A. Las baterías monitorizan la tensión de las celdas y la temperatura, pero no cortan la corriente: lo hace el VE.Bus BMS V2, desactivando los equipos mediante señales. Según la ficha técnica del BMS:

Situación	Respuesta del BMS
Tensión de celda próxima al límite mínimo	Señal de prealarma (salida de hasta 1 A, sin protección contra cortocircuitos)
Tensión de celda demasiado baja	Desactiva el inversor del MultiPlus mediante VE.Bus y los consumos DC mediante la salida «Load Disconnect» a través del Smart BatteryProtect
Sobretensión de celda, temperatura demasiado baja o demasiado alta	Desactiva la carga del MultiPlus mediante VE.Bus, el regulador MPPT a través del Cerbo GX y los Orion mediante la salida «Charge Disconnect»
Interruptor del sistema (Remote L–H) abierto	Ambas salidas de control pasan a estado flotante: los consumos y los cargadores se apagan

Límite de corriente de carga. El fabricante de las baterías recomienda aprox. 0,5C: para 400 Ah, hasta 200 A. Todas las fuentes juntas aportan 230 A. DVCC en el Cerbo GX limita el MultiPlus y el regulador, pero no los Orion: ajusta el límite, por ejemplo, a 140 A para no superar 200 A con los Orion (60 A).
Puesta en marcha. Desde el firmware v489, el MultiPlus-II se configura automáticamente para el BMS. El esquema recomienda desconectar el cable VE.Bus del BMS, esperar a que el MultiPlus pase al modo de transferencia o se apague, volver a conectarlo y completar los ajustes.
LED del BMS. LED azul «Cell>2,8V» apagado: modo de desconexión de consumos; hay que cargar. LED rojo «Temp or Cell>4V» encendido: sobretensión o temperatura inadecuada; carga desactivada.
Compatibilidad. El VE.Bus BMS V2 funciona con baterías Lithium Smart (no con Lithium NG, que requieren el VE.Bus BMS NG). No es compatible con inversores con procesador 19xxxxx o 20xxxxx.

Si el BMS bloquea la batería: «El BMS ha cortado la carga». Si los consumos de 12 V se apagan: «Smart BatteryProtect desconecta los consumos».

Paso 4

230 V en el vehículo

El folleto de Victron y el esquema BJE-256B muestran interruptores magnetotérmicos y diferenciales tanto en la entrada como en las salidas AC. En la base, la furgoneta se conecta a la red mediante una toma exterior, y el MultiPlus transfiere la alimentación a los enchufes y carga el banco de baterías.

Entrada AC: interruptor de 32 A como máximo para el modelo de 3 kVA, o de menor calibre si la conexión admite menos corriente. El límite de corriente de entrada se ajusta con el mando del panel Digital Multi Control según el fusible de la toma de la base.
PowerAssist: cuando las herramientas consumen más de lo que proporciona la conexión, el inversor aporta potencia de la batería: 32 A de la entrada + 13 A del inversor = 45 A en la salida.
AC-out-1 y AC-out-2: cada salida con un interruptor diferencial (basta con tipo A) y uno magnetotérmico. AC-out-2 (hasta 32 A) solo funciona con alimentación externa.
Puesta a tierra en el vehículo: según el manual del MultiPlus-II, en una instalación móvil, desconectar el cable de la toma exterior también desconecta la puesta a tierra; por eso, la carcasa se conecta a la masa del vehículo. Al funcionar con batería, el relé de puesta a tierra conecta el N de la salida a la carcasa para que funcionen los diferenciales.

Equipamiento de vehículos especiales

Los vehículos prioritarios y sanitarios están sujetos a requisitos adicionales de homologación y normas para su equipamiento. Acuerda el diseño de la instalación con la empresa que equipa el vehículo y con un electricista cualificado.

Si el MultiPlus no acepta la red o se sobrecarga

Consulta «MultiPlus no acepta la red» y «MultiPlus indica sobrecarga».

Otros vehículos

Otras configuraciones del folleto de Victron

Configuración	Cuándo
Orion-Tr Smart como convertidor de 24 V → 12 V	En un vehículo de 24 V (camión, autobús o ambulancia sobre chasis de camión) con algunos consumos de 12 V, un Orion aislado o no aislado crea un circuito independiente de 12 V. Se pueden conectar varias unidades en paralelo.
Separador Cyrix-ct (120, 230 o 400 A)	Dos baterías de plomo-ácido: el Cyrix conecta la batería de arranque con la auxiliar cuando una de ellas recibe carga del alternador o de un cargador de baterías.
Quattro con dos entradas AC	El Quattro tiene dos entradas AC: para el generador y la red. El esquema del folleto muestra circuitos separados «Essential AC Loads» y «Non Ess. AC Loads».
Red VE.Smart con Smart Battery Sense	Smart Battery Sense envía por Bluetooth la tensión y la temperatura de la batería al regulador de carga solar y al cargador Phoenix Smart para compensar la caída de tensión y ajustar la carga según la temperatura.

Montaje y estacionamiento

Precauciones en el vehículo

Ventilación. El MultiPlus-II necesita al menos 10 cm de espacio libre alrededor y un lugar seco y ventilado. En un armario cerrado, garantiza la entrada de aire frío y la salida de aire caliente.
Orden de conexión en el Lynx. En cada posición, conecta primero el cable negativo y después el positivo. La carcasa del MultiPlus se conecta a la barra negativa del Lynx con un cable de una sección inmediatamente inferior a la del negativo principal.
Con el vehículo estacionado. Pon el MultiPlus en modo «solo cargador»: el inversor no descargará las baterías cuando no haya red. Los paneles mantendrán la carga del banco si el vehículo no está a la sombra.
Periodos largos sin uso. Carga el banco, apaga el MultiPlus y abre el interruptor principal: el BMS y el Cerbo también se apagan, pero el SmartShunt sigue funcionando. Comprueba las baterías cada 4–6 semanas y protégelas de las heladas.
Cables. Elige las secciones según las longitudes y las corrientes de tu vehículo: calculadora de cables y fusibles. Victron recomienda que la caída de tensión en los cables DC no supere el 2,5% (12 V: 0,3 V, 24 V: 0,6 V, 48 V: 1,2 V).

SmartShunt, batería y pantalla GX — monitor de batería y panel de este sistema — **SmartShunt funciona las 24 horas.** Incluso con el interruptor principal abierto, calcula el estado de carga de la batería: después de un periodo sin uso, sabes inmediatamente cuánta energía queda.

Qué evitar

Los ocho errores más costosos

Banco de baterías demasiado pequeño para el inversor

El manual recomienda al menos 400 Ah para el MultiPlus-II 12/3000. Un banco más pequeño alcanzará rápidamente el umbral del BMS si las herramientas funcionan a plena potencia.

Orion no aislado en un vehículo moderno

El esquema BJE-300D utiliza versiones aisladas para no interferir con el bus CAN del motor, además de cables de control remoto aislados.

Sin límite de corriente de carga

Todas las fuentes aportan 230 A frente a los 200 A recomendados. DVCC no controla los Orion: el límite se ajusta dejando margen para sus 60 A.

Inversor conectado a través de BatteryProtect

Smart BatteryProtect está destinado a consumos de 12 V. El MultiPlus tiene su propio fusible de 400 A en el Lynx y el BMS lo desactiva mediante VE.Bus.

Salida del BMS utilizada como alimentación

«Charge Disconnect» proporciona solo 10 mA y «Load Disconnect», 1 A: son señales para las entradas de control remoto, no para alimentar consumos.

Carcasa sin conexión a la masa del vehículo

Al desconectar la toma exterior, se pierde la puesta a tierra de la red. La carcasa del MultiPlus debe estar conectada a la masa del vehículo y las salidas deben tener diferenciales.

Inversor antiguo con un BMS nuevo

El VE.Bus BMS V2 no es compatible con equipos con procesador 19xxxxx y 20xxxxx: estos requieren el VE.Bus BMS anterior.

Inversor en un armario cerrado herméticamente

Sin 10 cm de espacio libre y circulación de aire, el MultiPlus reduce antes su potencia; además, a 40 °C solo proporciona 2200 W.

Preguntas

Preguntas frecuentes sobre la instalación en una furgoneta taller

¿Es suficiente el MultiPlus-II 12/3000 para herramientas eléctricas?

Sí, para herramientas manuales habituales: 2400 W de potencia continua a 25 °C y 5500 W de pico para el arranque de motores. El funcionamiento prolongado por encima de 2400 W provoca sobrecarga. Según el manual, el modelo superior 12/5000 requiere un banco de 600–2400 Ah, un fusible de 600 A y cables de 2 × 95 mm².

¿Cuánta energía aporta una hora de conducción?

Dos Orion-Tr Smart 12/12-30 suministran en total 60 A, con 360 W cada uno: una hora de conducción aporta unos 0,72 kWh, aproximadamente el 14% de un banco de 400 Ah.

¿Por qué dos Orion y no uno más grande?

Así aparece en el esquema Victron BJE-300D: dos Orion-Tr Smart 12/12-30 aislados en paralelo suministran 60 A. Las versiones aisladas evitan interferencias en el bus CAN del motor y cada uno tiene sus propios fusibles de 60 A en la entrada y la salida.

¿Necesito el módulo «mains detector» incluido con el BMS?

No con el MultiPlus-II. El módulo permite que el BMS vuelva a arrancar el MultiPlus cuando regresa la alimentación, si antes lo había apagado por baja tensión de una celda. El MultiPlus-II incorpora esta función.

¿Puedo utilizar baterías Lithium NG?

No con el VE.Bus BMS V2: este BMS está diseñado para baterías Lithium Smart. Para Lithium NG se utiliza el VE.Bus BMS NG o el Lynx Smart BMS NG. Describimos estos sistemas en el esquema del velero.

¿Y si el vehículo tiene una instalación de 24 V?

El folleto de Victron muestra el Orion-Tr Smart como convertidor de 24 V → 12 V para consumos de 12 V. Para cargar una batería de 12 V desde un alternador de 24 V se utiliza el Orion-Tr Smart en versión 24/12. Las baterías Lithium Smart y el VE.Bus BMS V2 también funcionan en sistemas de 24 V.

¿Cómo dejar la furgoneta parada durante varias semanas?

Carga el banco de baterías, apaga el MultiPlus y abre el interruptor principal: el BMS y el Cerbo se apagan con él, mientras que el SmartShunt sigue funcionando. Revisa las baterías cada 4–6 semanas y protégelas de las heladas. El esquema también propone un pequeño cargador de mantenimiento conectado a la red.

Dispositivos de este sistema

MultiPlus-IIInversor/cargador con función SAI: onda sinusoidal pura de 230 V; PowerAssist refuerza una conexión de potencia limitada.

VE.Bus BMS V2BMS para baterías Lithium Smart en sistemas con MultiPlus o Quattro: controla el inversor, los cargadores y los consumos.

LiFePO4 Smart 12,8/25,6 VBaterías de litio-ferrofosfato con Bluetooth: solo funcionan con un BMS externo.

Orion-Tr SmartCargador o convertidor DC-DC 12/24/48 V de hasta aprox. 400 W, en versiones aisladas y no aisladas; admite conexión en paralelo.

SmartSolar MPPT 100/30 y 100/50Reguladores de 30 y 50 A para paneles de hasta 100 V: a 12 V admiten unos 440 y 700 W de paneles.

Smart BatteryProtectDesconecta los consumos DC antes de que la batería se descargue; en modo Li-ion lo controla el BMS.

SmartShuntMonitor de batería integrado en un shunt de 300–2000 A, con lectura en el móvil o en un GX.

Lynx DistributorBarras de distribución DC modulares de 1000 A: distribución con fusibles MEGA y supervisión, conexión de baterías y fusibles Class-T.

Cerbo GXCentro de control del sistema y pasarela al portal VRM.

GX Touch 50/70Pantalla opcional de 5 o 7 pulgadas para Cerbo GX: vista general de la instalación, ajustes y montaje en superficie o empotrado.

Digital Multi ControlPanel de pared para MultiPlus y Quattro: interruptor, mando del límite de corriente para la toma del camping o el generador, LED y códigos de error.

Siguientes pasos

Fuentes

Furgoneta taller y vehículo de asistencia