Buck-Boost DC-DC 50 A 顶视图：黑色散热器、OUT 和 IN 指示灯、M8 端子 OUT、GND、IN
Buck-Boost DC-DC 25 A、50 A、100 A
用于通过车辆发电机为 12 或 24 V 生活电池充电的转换器，也适用于 Euro 5 和 6 发动机的智能车辆发电机，其输出电压可能过低或过高（例如奔驰的 15.4 V）。输出电压不受输入电压影响（升降压），内置发动机运行检测功能可保护启动电池。在为锂电池充电时，还可防止车辆发电机过载。设置通过 Windows 电脑上的 TSConfig 软件修改。
- 输入和输出 10–30 V
- 25 / 50 / 100 A (12 V)
- 12→12, 24→24, 12→24 V
- 发动机运行检测
- USB、CAN（50 和 100 A）
让“节能”车辆发电机也能为电池充满电
较新车辆的发电机由发动机电子系统控制：启动电池充满后，通常会降低电压；制动时则提高电压（能量回收）。直接连接的生活电池因此可能无法充满，或承受过高电压。无论输入电压低于还是高于设定值，Buck-Boost 都以设定电压为其充电，且不会超过设定电流。
为锂电池充电时，它会限制从车辆发电机获取的电流：锂电池内阻很小，不限流可能导致车辆发电机过热。
- 无需改动车辆电气系统或安装传感器即可检测发动机运行，也可通过 pin 1 输入（例如 D+）启用，
- 同一型号支持 12→12、24→24 和 12→24 V（通过软件设置），
- 限制输出和输入电流，并在高温时自动限流，
- 两个控制输出（pin 1、pin 2）用于开启或关闭负载，可选配电池温度传感器。
Buck-Boost 只能通过 USB 使用 TSConfig（Windows）进行配置，需要 USB A–B 线缆。该软件还提供实时运行监视窗口。如果您更倾向于使用手机应用，可选择 Orion XS（50 或 70 A）或 Orion-Tr Smart（最高 30 A）。
25 A、50 A 还是 100 A
| 最大充电电流 | 12 V → 12 V | 24 V → 24 V | 12 V → 24 V |
|---|---|---|---|
| Buck-Boost 25 A | 25 A | 15 A | 10 A |
| Buck-Boost 50 A | 50 A | 25 A | 20 A |
| Buck-Boost 100 A | 100 A | 50 A | 50 A |
共同参数：输入和输出 10–30 V，低电压阈值 10 V，关闭后耗电电流 7 mA（指示灯处于节能模式）；pin 1 输入：高于 2 V 时启用，最高 30 V；pin 1 和 pin 2 输出提供输入电压；温度范围 −25…+60 °C。输出电流受以下三项中的最低值限制：设定充电电流、设定输入电流及温度限流值。
启动电池 → Buck-Boost → 生活电池
请先连接所有 GND 导线，再连接正极。输入和输出保险丝按下表选用。此图为示意接线图。
- 先接 GND先连接转换器、两块电池及车身底盘的负极，再连接正极。
- IN通过输入保险丝连接启动电池。
- OUT通过输出保险丝连接生活电池。
- Pin 1（可选）使用 D+ 或点火开关信号，替代发动机运行自动检测。
- TSConfig首次行车前设置输出电压、电流和电压阈值。
说明书中的数值
| 型号 | 12 V — 输入和输出保险丝 | 24 V — 输入和输出保险丝 | 线缆截面积（线长不超过 5 m） |
|---|---|---|---|
| 25 A | 40 A | 30 A | 16 mm² |
| 50 A | 60 A | 40 A | 35 mm² |
| 100 A | 125 A | 80 A | 50 mm² |
先连接所有 GND 线缆（转换器、电池、底盘），再连接正极。请特别检查中间的 M8 端子（GND）。50 A 和 100 A 型号需要车辆发电机为转换器输入端提供足够大的电流。
如果您使用引脚 1 或 2，旧款设备需安装随附的电阻；新款设备（带散热筋的外壳）无需安装。
TSConfig 基本设置
首次启动前，请在 TSConfig 软件中设置以下参数（Windows，通过 USB 连接；最新版本见 Victron 软件页面）：
| 设置 | 12 V → 12 V | 24 V → 24 V | 12 V → 24 V |
|---|---|---|---|
| 20 — 输出电压 | 14.4 V | 28.8 V | 28.8 V |
| 22 — 最大输出电流 | 不超过车辆发电机电流的 60% | ||
| 24 — 低电压阈值 | 11.8–12.2 V | 23.8–24.2 V | 11.8–12.2 V |
请勿将低电压阈值（设置 24）设得过低，说明书规定只能由合格电工修改。检测到发动机运行（或引脚 1 电压超过 2 V）、输入电压高于阈值且设定的锁定时间结束后，转换器才会开启。充电电压应与电池匹配；LiFePO4 电池请遵循电池制造商的建议。
IN 和 OUT 指示灯的含义
IN 绿色
转换器已开启，由发动机运行检测或引脚 1 上的电压触发。
IN 黄色
输入电压低于设定阈值，转换器不会开启。
IN 红色
内部温度超过安全阈值（数据表说明：转换器已关闭）。
IN 蓝色
短促闪烁：已检测到发动机运行，转换器将在延时后启动。缓慢闪烁：输入电压过低，转换器已关闭并锁定。
OUT 绿色／黄色／红色
转换器已关闭，生活电池分别处于以下状态：电压正常／电压过低／已放空或未连接。
OUT 紫色
转换器正在运行，为电池或负载供电。紫色闪烁：启动时第二块电池电压过低，转换器已关闭（保护 31）。
文档中的差异：说明书前言列出的 24 V 电流为 12.5 / 25 / 50 A，而数据表和说明书技术参数为 15 / 25 / 50 A；引脚输出最大电流：数据表为 1 A，说明书为 1.5 A；满电流运行温度：数据表为最高 60 °C，说明书则注明在 40 °C 时可满功率运行；IN 红色指示灯：说明书标为“转换器已开启”，数据表标为“已关闭”。
Buck-Boost 常见问题
是否需要 D+ 线缆或发动机运行传感器？
不需要。转换器会自动检测发动机运行，并在设定的延时后开启。如果您希望使用外部信号，也可以通过引脚 1（紫色线，电压超过 2 V）开启，例如接入 D+ 或点火开关信号。
如何设置电流，避免车辆发电机过载？
说明书建议将最大输出电流设为不超过车辆发电机电流的 60%（TSConfig 中的设置 22）。50 A 和 100 A 型号需要输出能力足够大的车辆发电机。
能否通过 12 V 电气系统为 24 V 电池充电？
可以，12 V → 24 V 模式在软件中设置。此时电流较小：25 A 型号为 10 A，50 A 型号为 20 A，100 A 型号为 50 A。
能否连接 Cerbo GX 或 VictronConnect？
Buck-Boost 文档未说明与 GX 或 VictronConnect 的连接方式。配置和运行状态查看均通过 USB 在 TSConfig 软件中完成。根据说明书，CAN 接口（50 和 100 A 型号）用于连接 CAN-bus 温度传感器。
选择 Buck-Boost、Orion XS 还是 Orion-Tr Smart？
Buck-Boost 电流最大（最高 100 A），支持 12→24 V，但需通过电脑配置。Orion XS（50 或 70 A）和 Orion-Tr Smart（最高 30 A，提供多种电压型号）具备 Bluetooth，可使用 VictronConnect 应用。
