Lynx Smart BMS NG 500 A：正面斜视图
Lynx Smart BMS 与 Lynx Smart BMS NG
在一个 Lynx 系统外壳内集成 BMS、安全接触器和电池监控器，用于管理游艇、房车和家庭储能系统中的 Victron 锂电池组。发生报警时，先通过 ATC/ATD 信号和 DVCC 关闭电池充电器或负载；紧急情况下，接触器会切断系统。
- 12 / 24 / 48 V
- 500 或 1000 A 接触器
- M10 母排
- Bluetooth
- VE.Can · NMEA 2000
不同版本分别适配哪些电池？
Lynx Smart BMS 分为两个系列，外观几乎相同。每个系列适配不同的 Victron 电池系列，请根据电池选择 BMS，而不是反过来。
| Lynx Smart BMS | Lynx Smart BMS NG | |
|---|---|---|
| 适用电池 | Victron Lithium Smart（LiFePO4）12.8 V 和 25.6 V | Victron Lithium NG（LiFePO4）12.8 V、25.6 V 和 51.2 V |
| 系统电压 | 12、24 或 48 V | 12、24 或 48 V |
| 最大电池数量 | 20 | 50（12.8 和 25.6 V 电池）· 25（51.2 V 电池） |
| 电池组最大能量 | 84 kWh（12 V）· 102 kWh（24 和 48 V） | 192 kWh（12.8 V 电池）· 384 kWh（25.6 V）· 128 kWh（51.2 V） |
| 接触器版本 | 500 A i 1000 A | 500 A i 1000 A |
| 母线 | M10（旧版 500 A：M8） | M10 |
| 电池监控器 | 内置 | 内置；NG 电池也有各自的分流器 |
两个 BMS 系列和两个电池系列均为蓝色，外观十分相似。应以名称为准：如果电池名称带有“NG”，您需要带“NG”标识的 BMS。如果是名称不带“NG”的“Smart”电池，则需要不带“NG”标识的 Lynx Smart BMS。
三种设备集成于同一机壳
BMS。Victron 锂电池自行测量电芯参数和温度，但由 BMS 决定何时停止充电或断开负载。Lynx Smart BMS 通过 GX 设备（DVCC）以及“allow-to-charge”和“allow-to-discharge”触点实现控制。
500 或 1000 A 接触器。这是第二道防线：如果基本控制失效，接触器会将整个系统与电池断开。它也可作为远程控制的系统总开关。
电池监控器。可在手机和 GX 屏幕上查看荷电状态、电压、电流及历史记录。因此，配备 Lynx Smart BMS 的系统通常无需另装 SmartShunt 等电池监控器。
- 内置预充电电路，连接逆变器时可避免电流冲击，
- Victron 为对应电池系列提供的功能最丰富的 BMS，
- 属于 Lynx 模块化配电系统。
Lynx Smart BMS 的功能
安全接触器
持续电流为 500 或 1000 A。当基本保护（ATC、ATD、DVCC）失效时，将系统与电池断开。也可作为总开关。
预充电
连接带有大容量电容的逆变器时，预充电电路会限制冲击电流，无需单独的预充电装置。
电池监控器
实时显示荷电状态、电压、电流、历史记录和运行状态。启用 Instant Readout（出厂默认关闭）后，无需连接 BMS，即可在应用中查看主要数据。
DVCC 与 ATC / ATD 触点
兼容的逆变充电器和太阳能充电控制器由 GX 设备及 DVCC 自动控制；在 NG 系统中，也包括 Orion XS 12/12-50A。其他带 remote on/off 输入的设备可通过 ATC 和 ATD 触点控制。
继电器与车辆发电机模式
继电器可用于报警（含断开前预警），或控制车辆发电机调节器。在 Alternator ATC 模式下，先关闭车辆发电机，再于 2 s 后断开接触器。
AUX 输出 1.1 A
即使 BMS 因电芯电压过低而断开负载，仍可为指定设备（例如 GX 设备）供电。如果因电芯电压过低切断负载后（或达到放电阈值后），5 min 内未检测到充电电压，BMS 将进入 OFF 模式：接触器断开，AUX 和 ATC/ATD 关闭。电芯低电压切断应仅作为最后一道保护；发生后，请立即为电池补充充电，并断开仍消耗电流的设备，因为即使很小的负载也可能损坏深度放电的电池。施加充电电压，或将 Remote 开关或软件开关关闭后重新开启，即可退出 OFF 模式。
VE.Can 和 NMEA 2000
使用随附的 RJ45 线缆连接 GX 设备的 VE.Can 端口，而非 BMS-Can；总线配置选择“VE.Can & Lynx Ion BMS (250 kbit/s)”，网络两端均安装终端电阻。在游艇上，数据可传送至多功能显示器（需要 VE.Can – NMEA 2000 micro-C 线缆）。
保险丝监测
可监测最多 4 个 Lynx Distributor 模块（序列号从 HQ1909 起，通过 DIP 开关设置 A–D 地址）及其保险丝。保险丝熔断时，会在 VictronConnect 和 GX 上提示。
并联运行
同一系统最多可配置 5 个 BMS，每个 BMS 配有独立电池组。要求：每个 BMS 的固件版本不低于 v1.11，GX 设备版本不低于 v3.40；BMS 的额定电流相同（500 + 500 A 或 1000 + 1000 A）；负载侧连接至共用 Lynx Distributor 或母排的线缆长度相同；每个并联 AUX 输出均配有阻断二极管。它们共同组成具有冗余能力的系统，一个电池组故障时，其余电池组仍可工作。
500 A 与 1000 A——技术参数
两个系列（Smart 和 NG）的外形尺寸及表中列出的基本硬件参数相同，但适配的电池系列不同，与电池有关的阈值也可能不同。例如，Lithium Smart 的电芯高电压阈值为 3.75 V，Lithium NG 则为 3.60 V。
| 参数 | 500 A | 1000 A |
|---|---|---|
| 接触器持续电流 | 500 A | 1000 A |
| 接触器——峰值电流 | 600 A，持续 5 min | 1200 A，持续 5 min |
| ON 模式功耗（12 V 时） | 约 2.6 W（217 mA） | 约 4.2 W（350 mA） |
| 尺寸（高 × 宽 × 深） | 190 × 180 × 80 mm | 230 × 180 × 100 mm |
| 重量 | 1.9 kg | 2.7 kg |
| 母排 · 拧紧扭矩 | M10 · 33 Nm | M10 · 33 Nm |
ON 模式功耗取决于继电器状态。根据 Lynx Smart BMS（Smart 系列）数据表，旧版 500 A 型号采用 M8 母排连接。序列号早于 HQ2340 的 1000 A 产品应使用 17 Nm 的拧紧扭矩。
- 电池电压范围
- 9–60 V DC
- 最大输入电压
- 75 V DC
- 反接保护
- 无信号
- 消耗：OFF / 待机
- 0.3 mA / 约 0.6 W（12 V 时为 50 mA）
- 预充电——最小负载电阻
- 10 Ω (12 V) · 20 Ω (24 i 48 V)
- AUX 输出
- 持续 1.1 A，自恢复保险丝
- ATC 和 ATD 触点
- 60 V DC 时为 0.5 A
- 报警继电器（SPDT）
- 60 V DC 时为 2 A
- 接口
- VE.Can（RJ45）、I/O 端子排、BTV（M8）、RJ10
- 外壳 · 防护等级
- ABS · IP22（防护等级）
- 工作温度
- −40 … +60 °C
- 母线
- 镀锡铜，8 × 30 mm
模块通过螺栓连接成一体式母排
Lynx 是模块化直流配电系统：模块并排通过母排连接，避免线缆杂乱。在制造商的示例中，第一个 Lynx Distributor 连接两条带保险丝的电池支路，中间安装 Lynx Smart BMS，第二个 Distributor 则为逆变器、负载和电池充电器分配带保险丝保护的输出。
制造商建议此时使用多个 Lynx Class-T Power In 模块。NG 系列和新款模块采用 M10 母排，可与所有 Lynx M10 产品连接。
每个 Lynx Distributor 均随附连接 BMS 的 RJ10 线缆。连接后（最多 4 个模块），您可在应用和 GX 屏幕上查看保险丝熔断信息。
系统中的 Lynx Smart BMS
配有逆变器和太阳能电池板的游艇或房车简化接线图。将鼠标悬停在图中元件上，或轻触元件，即可查看说明。
- 电池 → 保险丝各电池支路通过 Lynx 模块（例如 Class-T Power In）连接并提供保护。
- Lynx Smart BMS全部电流均流经其接触器和分流器；BMS 线缆（M8）从电池引出。
- Lynx Distributor → 设备MultiPlus-II、MPPT 和直流负载，各自通过独立的保险丝连接。
- VE.Can → Cerbo GXGX 通过 DVCC，根据 BMS 的指令控制逆变器和太阳能充电控制器。
- ATC / ATD → Remote on/off用于无法与 GX 通信的设备。
制造商完整接线图
注意事项
根据数据表，BMS 不具备反接保护。连接电池前，请检查每根线缆的极性。
正常安装时，电池位于 Lynx Smart BMS 左侧，负载和电池充电器位于右侧。模块倒置安装时，视觉上的左右方向相反：电池在右侧，负载和电池充电器在左侧。反向配电是另一项独立操作：需要调整测量线缆的位置，并设置“Reversed”；打开外壳前，请断开所有电源，并用电压表确认无残余电压。所有负载和电池充电器的负极必须连接在分流器的系统侧，否则荷电状态会显示错误。
电流过大时，Lynx Smart BMS 仅发出警告。保险丝必须另行配置，例如电池侧使用 Lynx Class-T Power In，负载侧使用 Lynx Distributor。请根据各回路的最大电压和电流选择保险丝；所有回路保险丝额定电流的总和不应超过 Lynx 模块的额定电流，或组合中额定电流最低的 Lynx 模块的额定电流。Lynx Power In 不含保险丝。
母排连接的拧紧扭矩为 33 Nm（序列号 HQ2340 之前的产品为 17 Nm，已停产的 M8 版本为 14 Nm）。数百安培电流下，连接松动会造成过热风险。
AUX 输出（1.1 A）在电芯电压过低、负载断开后仍可工作，因此 Cerbo GX 仍能显示故障情况并发送报警。
ABS 外壳的防护等级为 IP22。请将其与其他 Lynx 模块一起安装在干燥的设备舱内。
使用 VictronConnect 应用进行设置、查看状态和更新固件。远程操作通过 GX 设备和 VRM 门户完成。
Lynx Smart BMS 常见问题
我使用 Victron 电池，应选择哪款 Lynx Smart BMS？
请检查电池名称。Victron Lithium Smart 电池（12.8 V 和 25.6 V，名称中不含“NG”）应搭配 Lynx Smart BMS。Victron Lithium NG 电池（12.8 V、25.6 V 和 51.2 V）应搭配 Lynx Smart BMS NG。每个版本仅适用于对应的电池系列，详情见页面顶部的表格。
使用 Lynx Smart BMS 后，还需要 SmartShunt 吗？
通常不需要。Lynx Smart BMS 内置完整的电池监控器，可监测荷电状态、电压、电流及历史数据。NG 系列电池还自带分流器，并将这些数据传输给 BMS。
BMS 已能关闭电池充电器和负载，为什么还需要接触器？
基本控制（DVCC、ATC 和 ATD 触点）通过其他设备执行。如果某个设备未响应，接触器可作为第二道保护，将整个系统与电池断开。它也可用作远程控制的主开关。
可以通过发动机的交流发电机为电池充电吗？
可以，但 BMS 不会限制交流发电机的电流，只能关闭外置的交流发电机调节器。手册建议新系统将调节器连接至 ATC 触点（接触器仍会在 ATC 动作后 2 s 断开）。“Alternator ATC”继电器模式适用于旧系统。为避免交流发电机过载，应使用 DC-DC 充电器（例如 Orion XS），或选用适合锂电池的交流发电机及调节器。
选择 500 A 还是 1000 A？
关键是电池输出的最大电流，通常主要由逆变器消耗。例如，根据我们的计算，MultiPlus-II 12/5000 在 4000 W 满额连续功率下，从 12 V 电池获取的电流约为 350 A，处于 500 A 版本的承载范围内。如果使用两台这样的逆变器、存在较大的启动电流，或 12 V 系统中有多个大功率负载，选择 1000 A 更稳妥。根据制造商资料，接触器可承受 600 A（500 A 版本）或 1200 A（1000 A 版本），持续 5 分钟。
制造商文档
- Lynx Smart BMS 500 A 和 1000 A 数据表PDF · EN
- Lynx Smart BMS NG 500 A 和 1000 A 数据表PDF · EN
- Lithium Smart 电池适用 BMS 概览PDF · EN
- Lithium NG 电池适用 BMS 概览PDF · EN
- Lynx Smart BMS 产品页面（手册、接线图）victronenergy.com
- Lynx Smart BMS NG 产品页面（手册、接线图）victronenergy.com
本说明由我们根据制造商文档独立编写。如有差异，以 Victron Energy 最新文档为准。若发现内容错误，您可在此反馈。