VE.Bus BMS V2 — 端子说明：Battery +、Aux in、Load Disconnect、Charge Disconnect、Pre-alarm、Remote L 和 H，以及 Cell<2.8 V 和 Temp 或 Cell>4 V 指示灯
VE.Bus BMS V2
用于配备 VE.Bus 逆变器或逆变充电器（MultiPlus 或 Quattro）的系统，管理 Victron Lithium Smart 电池（12.8 V 和 25.6 V）。根据电池信号，通过 VE.Bus 关闭逆变器和电池充电器，并通过控制输出关闭其他电池充电器和负载。
- 12 / 24 / 48 V
- 最多 20 块电池
- VE.Bus
- Load / Charge Disconnect
- Pre-alarm（预报警）
保护每个电芯
Lithium Smart 电池内置 BTV 模块（均衡、温度和电压测量），但不会自行切断充电或负载，这些操作由外部 BMS 执行。LiFePO4 Smart 电池（12.8 V 和 25.6 V）只能搭配 Victron 认可的外部 BMS 使用，电池本身不会切断充电或负载。使用 BMS 线缆将电池串接成链，首尾两根线缆连接至 BMS。最多可串联四个 12.8 V 电池或两个 25.6 V 电池；总数最多 20 个（12 V 系统最多 84 kWh，24 V 和 48 V 系统最多 102 kWh）。
- 最多串联四个 12.8 V 电池或两个 25.6 V 电池，总数最多 20 个，
- 12 V 系统的电池组容量最多 84 kWh，24 V 和 48 V 系统最多 102 kWh，
- 通过 VE.Bus 直接控制逆变充电器，无需额外继电器。
| 电池状态 | VE.Bus BMS V2 的响应 |
|---|---|
| 电芯电压接近过低阈值 | Pre-alarm（出厂设置为每个电芯 3.1 V，可在电池中调节为 2.85–3.15 V）；至少在断开负载前 30 s 触发。Pre-alarm 不会传送至 GX 或 VRM。 |
| 电芯电压过低 | 关闭逆变器（通过 VE.Bus）和负载（通过 Load Disconnect 输出） |
| 电芯过压、温度过低或过高 | 根据电池充电器类型，通过 VE.Bus、GX/DVCC 或 Charge Disconnect 输出停止或限制充电 |
搭配 GX 设备时：可控制 VE.Bus 设备的开启、关闭和 Charger only（仅充电器）模式，并通过 DVCC 控制兼容的太阳能充电控制器；无需像旧版 VE.Bus BMS V1 那样额外配置 BatteryProtect 或 Cyrix-Li-Charge。通过 GX/DVCC 控制需要 Venus OS 2.80 或更新版本，并启用 DVCC。VE.Bus BMS V2 不会设置这些设备的充电电压，因此必须在设备中正确配置充电算法。
VE.Bus BMS V2 的功能
通过 VE.Bus 控制
BMS 通过 VE.Bus 总线直接关闭逆变器或逆变充电器，无需继电器或额外模块。
Load Disconnect
正常时为高电平，电芯电压过低时为悬空状态；输出电流最大 1 A。由于耗电量较低，厂家建议使用 Li-ion 模式下的 Smart BatteryProtect 控制负载。
Charge Disconnect
正常时为高电平，电芯过压或温度异常时为悬空状态；输出电流仅 10 mA，用于电池充电器的远程控制输入和 Cyrix-Li 继电器。
Pre-alarm 提前预警
至少在断开负载前 30 秒触发，出厂设置为每个电芯 3.1 V（可在电池中调节为 2.85–3.15 V）。不会传送至 GX 设备或 VRM。
与 GX 和 DVCC 配合
搭配 GX 设备时，还可通过 DVCC 控制兼容的太阳能充电控制器（需 Venus OS 2.80 或更新版本）。但不会设置充电电压，必须在设备自身中配置充电算法。
GX 设备供电
GX-Pow 输出通过电池为 GX 设备供电，Aux-In 输入则允许使用其他电源供电，因此即使系统关闭，远程访问仍可正常工作。
远程面板端口
可连接 GX 设备、Digital Multi Control 面板和 VE.Bus Smart dongle，也可同时连接。系统中有 DMC 面板时，模式切换仍由该面板控制。
系统开关
Remote L 和 H 端子用于关闭整个系统：两个控制输出均变为悬空状态，使电池充电器和负载停止工作。
控制对象
| 输出 | 正常状态 | 用途 |
|---|---|---|
| Load Disconnect | 高电平；电芯电压过低时悬空（输出电流最大 1 A） | 负载的 remote 输入，或 Li-ion 模式下的 Smart BatteryProtect（推荐使用，耗电量低） |
| Charge Disconnect | 高电平；电芯过压、温度过低或过高时悬空（最大 10 mA） | AC 电池充电器、DC-DC 充电器、太阳能充电控制器的 remote 输入；Cyrix-Li-Charge 或 Cyrix-Li-ct 继电器 |
| Pre-alarm（预报警） | 悬空；电压接近过低阈值时为高电平（最大 1 A，无短路保护） | 蜂鸣器、指示灯 |
| GX-Pow（输出）和 Aux-In（输入） | — | 通过电池或 Aux-In 为 GX 设备供电（使用电压较高的一路）；Aux-In 上的电源可在系统关闭后维持 GX 运行和远程访问 |
| Remote L / H | — | 系统开关；关闭后，两个控制输出均变为悬空状态 |
请检查负载在关闭状态下的残余电流。因低电压断开后，电池每 100 Ah 容量仅剩约 1 Ah 电量；即使较小的残余电流，也可能损坏已放空的电池。
“Remote panel”端口：可连接 GX 设备、Digital Multi Control 面板和 VE.Bus Smart dongle，也可同时连接。如果系统中 Digital Multi Control 与 GX 设备或 VE.Bus Smart dongle 同时存在，则只能通过 Digital Multi Control 控制逆变充电器的开启、关闭和 Charger only（仅充电器）模式。指示灯：蓝色“status”在向 MultiPlus 发送数据时每 10 s 闪烁一次；红色“>4 V”表示因过压或温度异常而切断充电；蓝色“>2.8 V”表示负载已开启，电芯电压高于 2.8 V。“status”指示灯快速闪烁表示 BMS 处于 bootloader 模式（例如更新中断后，请在 VictronConnect 中或通过 VRM 重新更新）。
如何连接 VE.Bus BMS V2
BMS 保护 Lithium Smart 电池：通过 VE.Bus 关闭逆变器和电池充电器，通过控制输出关闭其他设备。BMS 必须保持与电池正极连接。此图为示意图。
- 电池 BMS 线缆采用菊花链连接；首尾线缆接入 BMS。
- Battery+ 经 1 A 保险丝连接BMS 必须保持与电池正极连接。
- RJ45 连接至 MultiPlus“MultiPlus/Quattro”端口；并联系统中仅连接主机。
- GX 设备“Remote panel”端口；启用 DVCC 后，也可控制太阳能充电控制器。
- 控制输出Load Disconnect → 负载，Charge Disconnect → 电池充电器。
基本接线
安装仅可由具备资质并经过培训的安装人员执行。更改任何连接前，请关闭系统，并检查是否存在危险电压。
- 将电池的 BMS 线缆连接至 BMS（多块电池时采用菊花链连接，必要时使用 M8 延长线）。
- 将 MultiPlus 的 DC 线缆连接至电池，并更新其固件（见下文）。
- 电池正极通过带 1 A 保险丝的线缆连接至 BMS 的“Battery+”端子；该线缆不随附，截面积至少为 0.75 mm²。
- 使用随附的 RJ45 线缆，将 MultiPlus 的 VE.Bus 端口连接至 BMS 的“MultiPlus/Quattro”端口。
- 市电检测器（随附）用于需要此附件的旧款设备，包括相应型号的 MultiPlus 和 Quattro。MultiPlus 使用一对 AC 导线，Quattro 使用两对。新款 MultiPlus 12/1600/70 和 12/2000/80、MultiPlus-II、Quattro-II 以及逆变器不需要该检测器。在并联、三相或分相系统中，仅将其连接至主机（master/leader）。其作用是：当 BMS 因单体电压过低关闭逆变充电器后，在 AC 电源恢复时启动逆变充电器。
BMS 必须保持与电池正极连接，只有这样，即使存在 AC 电源，也能使 MultiPlus 保持低功耗模式（MultiPlus 停止逆变和充电，闭合切换继电器，并指示电池电压过低）。
MultiPlus 和 Quattro 的要求
- 系统中所有逆变器和逆变充电器的 VE.Bus 固件版本：xxxx489 或更新版本。
- xxxx415 及以上、低于 xxxx489 的版本：必须安装 VE.Bus BMS 或 ESS Assistant。
- 低于 xxxx415：会出现 VE.Bus 错误 15；如果无法更新，则不能使用 VE.Bus BMS V2。
- 不支持处理器标识为 19xxxxx 或 20xxxxx 的设备，这些设备应使用旧款 VE.Bus BMS。
VE.Bus BMS V2、Lynx Smart BMS 还是 NG 版本
VE.Bus BMS V2
用于配备 VE.Bus 逆变器或逆变充电器及 Lithium Smart 电池的系统。电池电流不流经 BMS，BMS 仅通过信号进行控制。
最多 20 块电池 · 12/24/48 VLynx Smart BMS
Lynx 母排系统中的 BMS：配备安全接触器、内置电池监控器，并通过 ATC/ATD 触点及 VE.Can 进行控制。Lynx Smart BMS 产品页。
接触器 + 监控器VE.Bus BMS V2 适用于配备 VE.Bus 逆变器或逆变充电器的系统，通过信号控制其他设备，电池电流不流经 BMS。Lynx Smart BMS 是 Lynx 配电系统中的 BMS，内置电池监控器和安全接触器，通过 ATC/ATD 触点及 VE.Can 进行控制。Lithium NG 电池应使用“NG”版本（VE.Bus BMS NG、smallBMS NG、Lynx Smart BMS NG）。
VE.Bus BMS V2 常见问题
适用于哪些电池？
适用于 Victron Lithium Smart 12.8 V 和 25.6 V 电池。最多可串联四块 12.8 V 电池或两块 25.6 V 电池，总计最多 20 块电池；12 V 系统容量最高为 84 kWh，24 V 和 48 V 系统最高为 102 kWh。
与 VE.Bus BMS V1 有什么区别？
配合 GX 设备并启用 DVCC（Venus OS 2.80 或更新版本）后，还能控制兼容的太阳能充电控制器，无需像 V1 版本那样额外使用 BatteryProtect 或 Cyrix-Li-Charge。
控制输出可承受多大电流？
Load Disconnect 最大为 1 A，Charge Disconnect 最大为 10 mA，pre-alarm 最大为 1 A，均无短路保护。负载控制最好使用处于 Li-ion 模式的 Smart BatteryProtect，因为其自身耗电量低。
为什么 BMS 必须保持与电池正极连接？
只有这样，即使存在 AC 电源，也能使 MultiPlus 保持低功耗模式。电池正极应通过截面积至少为 0.75 mm²、带 1 A 保险丝的线缆连接至“Battery+”端子。
因低电压断开后，电池还剩多少电量？
每 100 Ah 容量约剩余 1 Ah。因此必须检查负载的残余耗电电流，即使耗电量很小，也可能损坏已放空的电池。
MultiPlus 或 Quattro 需要什么固件版本？
VE.Bus 固件需为 xxxx489 或更新版本。xxxx415 至低于 xxxx489 的版本必须安装 VE.Bus BMS 或 ESS Assistant。低于 xxxx415 时会出现 VE.Bus 错误 15。此 BMS 不支持处理器为 19xxxxx 和 20xxxxx 的设备，这些设备应使用旧款 VE.Bus BMS。
随附的市电检测器有什么作用？
当 BMS 因单体电压过低关闭逆变充电器后，市电检测器会在 AC 电源恢复时启动逆变充电器。旧款设备需要该检测器；MultiPlus 12/1600/70 和 12/2000/80、MultiPlus-II、Quattro-II 以及逆变器不需要。在并联和三相系统中，仅将其连接至主机。
外壳上的指示灯代表什么？
BMS 向逆变器发送数据时，蓝色“status”指示灯每 10 秒闪烁一次。红色“>4 V”表示因过电压或温度原因切断充电，蓝色“>2.8 V”表示负载已接通。“status”指示灯快速闪烁表示处于引导加载程序模式，例如更新中断后；请通过 VictronConnect 或 VRM 重新更新。
BMS 会设置充电电压吗？
不会。它仅控制充电的启用和停用，因此必须在电池充电器和太阳能充电控制器中正确设置充电算法及电压。
