Smart BMS 12/200 俯视图
Smart BMS 12/200 和 Smart BMS CL 12/100
适用于车辆和船上 Victron Lithium Battery 12.8 V Smart 电池的完整 BMS。集限流器、电池连接器和保护功能于一体，可安全接入任意功率的车辆发电机，防止其过载，并监测每个电芯的电压。12/200 版本还配备额定电流为 200 A 的 System+ 功率端口。
- 12.8 V
- 最多 20 块电池
- Bluetooth
- pre-alarm（预警）
- IP65（电子部分）
兼顾车辆发电机与锂电池的安全
锂电池的充电接受能力很强，普通车辆发电机为其充电时会满负荷运行，几分钟后就可能过热。另一方面，亏电的启动电池可能会将锂电池的电量耗尽。Smart BMS 通过限制输入电流并仅允许电流从车辆发电机单向流向锂电池，解决这两个问题。
同时，它也承担常规 BMS 的功能：监测每个电芯的电压和温度，在出现风险时切断充电或负载。所有设置均可通过蓝牙在 VictronConnect 应用中完成。
- 通过电子控制，将车辆发电机电流限制在保险丝额定值的约 90%，
- 只有输入电压超过 13 V 时才允许电流通过，且绝不允许反向流动，
- 系统最多可使用 20 块电池，即在 12 V 下容量最高可达 84 kWh。
Smart BMS 的功能
限制车辆发电机电流
通过电子控制，将输入电流限制在保险丝额定值的约 90%。125 A 保险丝对应约 100 A，100 A 保险丝对应约 90 A；电流需求更小时，可使用套件中的一对 ATO 保险丝。
电流仅单向流动
只有输入电压超过 13 V 时，电流才会流向锂电池，且不会反向流回启动电池；启动电池受到保护，避免深度放电。
System+ 200 A 端口
仅 12/200 版本配备：双向功率端口，可连接逆变器、电池充电器或直流负载，持续电流为 200 A，峰值为 400 A。
电芯保护
BMS 监测电池中的每个电芯，在电芯电压过低、过高或温度过高时，断开车辆发电机、充电源或负载。
Pre-alarm（预报警）
在切断负载前至少提前 30 秒发出预警，提供持续或间歇信号，电流最高 1 A（输出无短路保护）。
Load disconnect 和 Charge disconnect 输出
两个控制输出，每路 10 mA，可连接 BatteryProtect、逆变器、DC-DC 转换器或电池充电器的远程控制输入。正常时为高电平，出现风险时变为悬空状态。
蓝牙与 Instant Readout
通过 VictronConnect 进行配置、查看状态和诊断。Instant Readout 无需连接设备即可显示关键数值、警告和报警。
远程开关
Remote L 和 H 端子可设置为仅控制车辆发电机充电，或控制整个系统的开关。L 和 H 之间必须接入短接线或开关。
12/200 还是 CL 12/100
| 参数 | Smart BMS 12/200 | Smart BMS CL 12/100 |
|---|---|---|
| 车辆发电机端口：最大充电电流 | 100 A（125 A 保险丝） | 100 A（125 A 保险丝） |
| System+ 端口：充电与放电 | 200 A | 无信号 |
| 峰值放电电流 | 400 A | — |
| remote 开启时的耗电电流 | 17.5 mA | 16 mA |
| remote 关闭时的耗电电流 | 6.5 mA（BMS 关闭时为 4.5 mA） | 5 mA |
| 重量 | 2 kg | 1.6 kg |
| 尺寸（高 × 宽 × 深） | 65 × 120 × 340 mm | 65 × 120 × 224 mm |
| 工作温度 | −40°C 至 +60°C | |
| 功率接线端子 | M8，拧紧扭矩 10 Nm | |
两个版本均支持最多 20 块 12.8 V Smart 锂电池，并具有相同的三个控制输出：Load disconnect、Charge disconnect 和 pre-alarm。
如何连接
车辆发电机和启动电池接入 Alternator/Starter Batt+ 端口，锂电池接入 Li-Ion+，逆变器或负载接入 System+ 端口。电池通信线依次串接后接入 BMS 端口。您可将鼠标悬停在接线图元件上，或触摸元件。此图仅为示意图。
- 选择保险丝保险丝决定车辆发电机的供电电流：125 A → 100 A，100 A → 90 A，60 A → 50 A。
- 连接功率端子启动电池正极接 Alternator/Starter Bat+，锂电池正极接 Li-Ion+，拧紧扭矩为 10 Nm。
- 通信线在电池之间依次串接，两端接入 BMS 端口；使用 M8 三针线缆延长。
- 负极线将随附的 GND 线连接至锂电池负极和启动电池负极，并加装 0.3–1.3 A 保险丝。
- Remote on/offL 和 H 之间必须安装短接线或开关，否则 BMS 无法工作。
保险丝决定充电电流
在此 BMS 中，车辆发电机端口的保险丝同时充当分流器，系统根据其额定值确定允许取用的电流。因此，应用中设置的额定值必须与实际安装的保险丝一致。
| 保险丝 | 车辆发电机最大供电电流 |
|---|---|
| 125 A | 100 A |
| 100 A | 90 A |
| 80 A | 60 A |
| 60 A | 50 A |
| 2 × 30 A（ATO） | 40 A |
| 2 × 20 A（ATO） | 25 A |
| 2 × 15 A（ATO） | 20 A |
| 2 × 10 A（ATO） | 12 A |
| 2 × 7.5 A（ATO） | 9 A |
电流低于 40 A 时，制造商要求使用随附的 ATO 保险丝座，并安装一对额定值合适的保险丝。此外，还需在 VictronConnect 应用中设置保险丝类型、pre-alarm 的工作方式（持续或间歇）、电池是否具备 pre-alarm，以及停止充电的电压阈值。阈值范围为 13.0–15.3 V，Victron Lithium Battery Smart 通常设为 14.2 V。当电压连续 10 秒保持在该阈值以下 0.5 V 时，充电恢复。
建议遵循的操作顺序
安装前，请断开启动电池负极线，并拔下 remote on/off 插头，防止 BMS 在操作过程中启动。锂电池和启动电池的负极应最后连接。
功率接线端子为 M8。保险丝螺母也必须拧紧，在如此大的电流下，松动的连接会发热并烧毁。
随附的 GND 线也必须加装保护：根据安装情况选用 0.3–1.3 A 保险丝。额定值根据 BMS 自身及各输出的耗电流计算，例如 16 mA + 10 mA + 10 mA + 1 A，再乘以 1.25，结果约为 1.3 A。
- 垂直安装面。制造商建议安装在垂直壁面上，此时冷却效果最佳。
- 缩短线缆。建议在安装前规划走线路径，避免不必要的连接和过长的线段，尤其是在电流达到 200 A 左右时。
- PIN 码。首次在 VictronConnect 中配对时，请输入设备信息标签上的 PIN 码。
锂电池应选哪款 BMS
Smart BMS 12/200
适用于配有车辆发电机和逆变器的 12 V 系统。200 A 的 System+ 端口允许将逆变器直接连接到 BMS，无需额外的控制接线。
车辆发电机＋功率端口Smart BMS CL 12/100
具有相同的车辆发电机限流功能，但没有 System+ 端口。体积更小、重量更轻，适合单独控制逆变器和负载的系统。
车辆发电机 100 A常见问题
使用此 BMS 时，最常见的错误是保险丝额定值不正确，以及忘记安装 remote on/off 短接线。
车辆发电机不为锂电池充电
只有 Alternator/Starter Batt+ 输入端电压超过 13 V 时，才会有电流流入。请同时检查 remote on/off 是否安装了短接线，或其开关是否已闭合。
充电电流低于预期
这是正常的设计行为：系统将电流限制在保险丝额定值的约 90%。100 A 保险丝对应约 90 A，60 A 保险丝对应约 50 A。
应用不显示充电电流
首次连接时，您需要在 Settings 菜单中设置保险丝类型，之后 BMS 才能计算电流百分比。
电池尚未充满，充电就停止
请检查设置的电压阈值（范围为 13.0–15.3 V，通常为 14.2 V）。当电压连续 10 秒保持在阈值以下 0.5 V 时，充电恢复。
严寒或高温时 BMS 断开所有设备
这是对电芯温度的保护响应。BMS 本身的工作温度范围为 −40°C 至 +60°C，但锂电池的允许温度范围更窄，尤其是零度以下充电时。
pre-alarm 蜂鸣器报警太晚
pre-alarm 会在断开负载前至少 30 秒触发。您可将其从持续信号改为间歇信号；该输出最大提供 1 A 电流，且不具备短路保护。
关闭 remote 后，BMS 仍然耗电
关闭 remote 时，耗电流为 6.5 mA（12/200）或 5 mA（CL），BMS 功能仍继续运行。只有完全关闭 BMS，耗电流才降至 4.5 mA。
电池通信线太短
使用 M8 三针公母线延长。延长功率线缆前，请重新计算线缆截面积；在 200 A 电流下，每增加一米都需要考虑。
Smart BMS 常见问题
兼容哪些电池？
兼容 Victron Lithium Battery 12.8 V Smart 电池。一个系统最多可使用二十块，在 12 V 系统中容量可达 84 kWh。
为什么要限制车辆发电机的电流？
因为锂电池会接收车辆发电机能够提供的全部电流。大多数 12 V 车辆发电机在最大输出下持续运行超过约五分钟，就会过热并发生故障。BMS 将电流保持在保险丝所确定的水平。
如何选择保险丝？
根据所需电流选择：125 A 对应约 100 A，100 A → 90 A，80 A → 60 A，60 A → 50 A。低于 40 A 时，使用随附保险丝座中的一对 ATO 保险丝。
12/200 与 CL 12/100 有什么区别？
12/200 版本额外配有额定电流 200 A（峰值 400 A）的双向 System+ 功率端口，可连接逆变器、电池充电器或负载。CL 仅提供车辆发电机限流功能，机身更短、重量更轻。
我可以将 MultiPlus 直接连接到 BMS 吗？
可以，但需使用 12/200 版本。制造商展示了这种连接方案：Multi 接入 System+ 端口后，无需通过 Charge 和 Load disconnect 输出进行控制，因此可减少控制接线。
Load 和 Charge disconnect 输出有什么用途？
用于控制其他设备的远程输入，例如 BatteryProtect、逆变器、DC-DC 转换器、电池充电器或 Cyrix-Li 继电器。输出负载能力为 10 mA，不适合为继电器线圈供电。
remote on/off 上的短接线是必需的吗？
是的。制造商要求在 L 和 H 端子之间安装开关或原厂短接线，否则 BMS 将无法正常工作。
没有 System+ 端口时，如何控制 DC 负载？
通过 BatteryProtect：当电芯电压过低时，BMS 的 Load disconnect 输出会关闭 BatteryProtect 输出，防止电池继续放电。
