Buck-Boost DC-DC 50 A visto desde arriba: disipador negro, LED OUT e IN, terminales M8 OUT, GND, IN
Buck-Boost DC-DC 25 A, 50 A, 100 A
Convertidores para cargar la batería auxiliar de 12 o 24 V desde el alternador, incluidos los alternadores inteligentes de motores Euro 5 y 6, que suministran una tensión demasiado baja o demasiado alta (p. ej., 15,4 V en Mercedes). La tensión de salida no depende de la de entrada (buck-boost), y la detección integrada de funcionamiento del motor protege la batería de arranque. También protegen el alternador contra sobrecargas al cargar baterías de litio. Los ajustes se modifican con el programa TSConfig en un ordenador con Windows.
- entrada y salida 10–30 V
- 25 / 50 / 100 A (12 V)
- 12→12, 24→24, 12→24 V
- detección de motor en marcha
- USB, CAN (50 y 100 A)
Carga completa con un alternador que «ahorra»
En los vehículos más recientes, la electrónica del motor controla el alternador: suele reducir la tensión cuando la batería de arranque está cargada y aumentarla al frenar (recuperación de energía). Si la batería auxiliar está conectada directamente, no se cargará por completo o recibirá una tensión demasiado alta. Buck-Boost la carga con la tensión ajustada, tanto si la tensión de entrada es inferior como superior, y nunca supera la corriente ajustada.
Con baterías de litio, limita la corriente que se toma del alternador: una batería de litio tiene una resistencia muy baja y, sin limitación, podría sobrecalentar el alternador.
- detección de funcionamiento del motor sin modificar la instalación del vehículo ni utilizar un sensor, o activación mediante la entrada pin 1 (p. ej., D+),
- un mismo modelo para 12→12, 24→24 y 12→24 V (ajuste en el programa),
- limitación de la corriente de salida y de entrada, y reducción automática a altas temperaturas,
- dos salidas de control (pin 1, pin 2) para encender y apagar aparatos, sensor opcional de temperatura de la batería.
Buck-Boost solo se configura con el programa TSConfig (Windows) por USB; necesitas un cable USB A–B. El programa también tiene una ventana de monitorización en tiempo real. Si prefieres una aplicación en el móvil, puedes elegir Orion XS (50 o 70 A) u Orion-Tr Smart (hasta 30 A).
25 A, 50 A o 100 A
| Corriente máx. de carga | 12 V → 12 V | 24 V → 24 V | 12 V → 24 V |
|---|---|---|---|
| Buck-Boost 25 A | 25 A | 15 A | 10 A |
| Buck-Boost 50 A | 50 A | 25 A | 20 A |
| Buck-Boost 100 A | 100 A | 50 A | 50 A |
Características comunes: entrada y salida 10–30 V, umbral de baja tensión 10 V, consumo de 7 mA apagado (LED en modo de ahorro), entrada pin 1: activación por encima de 2 V, máx. 30 V; las salidas pin 1 y pin 2 suministran la tensión de entrada; −25…+60 °C. La corriente de salida se limita al menor de estos tres valores: corriente de carga ajustada, corriente de entrada ajustada y límite por temperatura.
Batería de arranque → Buck-Boost → batería auxiliar
Conecta todos los cables GND antes que los positivos. Fusibles de entrada y salida según la tabla siguiente. Esquema orientativo.
- GND primeroConecta la masa del convertidor, de ambas baterías y del chasis antes que los positivos.
- INDesde la batería de arranque a través del fusible de entrada.
- OUTA la batería auxiliar a través del fusible de salida.
- Pin 1 (opcional)D+ o contacto en lugar de la detección automática de funcionamiento del motor.
- TSConfigTensión de salida, corriente y umbral de tensión: antes del primer trayecto.
Valores del manual
| Modelo | 12 V — fusible de entrada y salida | 24 V — fusible de entrada y salida | Sección (cable de hasta 5 m) |
|---|---|---|---|
| 25 A | 40 A | 30 A | 16 mm² |
| 50 A | 60 A | 40 A | 35 mm² |
| 100 A | 125 A | 80 A | 50 mm² |
Primero todos los cables GND (convertidor, baterías, chasis), después los positivos. Comprueba especialmente el terminal M8 central (GND). Los modelos de 50 A y 100 A requieren un alternador capaz de suministrar suficiente corriente a la entrada del convertidor.
Si utilizas el pin 1 o 2, instala las resistencias incluidas en las unidades antiguas; en las más recientes (con carcasa aleteada) no es necesario.
Ajustes básicos en TSConfig
Antes de la primera puesta en marcha, configura lo siguiente en TSConfig (Windows, por USB; versiones actuales en la página de software de Victron):
| Ajuste | 12 V → 12 V | 24 V → 24 V | 12 V → 24 V |
|---|---|---|---|
| 20 — tensión de salida | 14,4 V | 28,8 V | 28,8 V |
| 22 — corriente máxima de salida | como máximo, el 60% de la corriente del alternador del vehículo | ||
| 24 — umbral de baja tensión | 11,8–12,2 V | 23,8–24,2 V | 11,8–12,2 V |
No ajustes demasiado bajo el umbral de baja tensión (ajuste 24): el manual reserva su modificación a un electricista cualificado. El convertidor se activa cuando detecta que el motor está en marcha (o el pin 1 supera los 2 V), la tensión de entrada está por encima del umbral y ha transcurrido el tiempo de bloqueo ajustado. Elige la tensión de carga adecuada para la batería; para LiFePO4, sigue las recomendaciones de su fabricante.
Qué indican los LED IN y OUT
IN verde
Convertidor encendido: por detección de funcionamiento del motor o por tensión en el pin 1.
IN amarillo
Tensión de entrada por debajo del umbral ajustado: el convertidor no se encenderá.
IN rojo
Temperatura interna por encima del umbral de seguridad (ficha técnica: convertidor apagado).
IN azul
Destellos breves: se ha detectado el funcionamiento del motor; el convertidor arrancará tras el retardo. Parpadeo lento: apagado y bloqueado por tensión de entrada demasiado baja.
OUT verde / amarillo / rojo
Convertidor apagado y batería auxiliar con: tensión correcta / tensión demasiado baja / batería descargada o desconectada.
OUT violeta
El convertidor está funcionando y alimenta la batería o los consumos. Violeta intermitente: apagado porque la tensión de la segunda batería era demasiado baja al arrancar (protección 31).
Discrepancias en la documentación: el manual (introducción) indica para 24 V una corriente de 12,5 / 25 / 50 A, mientras que la ficha técnica y los datos técnicos del manual indican 15 / 25 / 50 A; corriente máxima de las salidas pin: 1 A (ficha) y 1,5 A (manual); corriente plena: hasta 60 °C (ficha) y potencia plena a 40 °C (manual); LED IN rojo: «convertidor encendido» (manual) y «apagado» (ficha técnica).
Preguntas frecuentes sobre Buck-Boost
¿Necesito un cable D+ o un sensor de funcionamiento del motor?
No. El convertidor detecta automáticamente el funcionamiento del motor y se enciende tras el retardo configurado. Si lo prefieres, puedes activarlo mediante una señal en el pin 1 (cable violeta, por encima de 2 V), por ejemplo, desde D+ o el contacto.
¿Cómo ajusto la corriente para no sobrecargar el alternador?
El manual recomienda limitar la corriente máxima de salida al 60% de la corriente del alternador del vehículo (ajuste 22 en TSConfig). Los modelos de 50 A y 100 A requieren un alternador con capacidad suficiente.
¿Puedo cargar una batería de 24 V desde una instalación de 12 V?
Sí: el modo 12 V → 24 V se configura en el software. En este caso, la corriente es menor: 10 A (modelo de 25 A), 20 A (50 A) o 50 A (100 A).
¿Se puede conectar a Cerbo GX o a VictronConnect?
La documentación de Buck-Boost no describe ninguna conexión con GX ni con VictronConnect. La configuración y la supervisión del funcionamiento se realizan por USB con TSConfig. Según el manual, el conector CAN (modelos de 50 y 100 A) sirve para el sensor de temperatura CAN-bus.
¿Buck-Boost, Orion XS u Orion-Tr Smart?
Buck-Boost ofrece la mayor corriente (hasta 100 A) y admite 12→24 V, pero se configura desde un ordenador. Orion XS (50 o 70 A) y Orion-Tr Smart (hasta 30 A, distintas tensiones) tienen Bluetooth y la aplicación VictronConnect.
Contenido contrastado con la documentación de Victron Energy (fichas técnicas y manuales) — actualizado a 23.09.2026. Comunicar un error en el contenido · Registro de correcciones