Smart BatteryProtect 12/24 V 65 A——IN 和 OUT 端子、PROG/GND/ALARM/REMOTE 接线排及代码显示屏
Smart BatteryProtect
安装在 DC 负载正极线路上的电子开关。在电池过度放电或剩余电量不足以启动发动机之前，断开负载。它可保护负载免受过压损害，也可作为整个系统的开关。用于锂电池时，它执行 BMS 的指令。
- 65 / 100 / 220 A
- 12/24 V（自动识别）
- Bluetooth
- Li-ion 模式
- 无火花（MOSFET）
不影响发动机启动的延时
- 当电池电压降至断开阈值以下时，12 秒后激活报警输出（蜂鸣器、指示灯、继电器），90 秒后断开负载。如果在此期间电压恢复（例如启动发动机后），则不会断开负载——仅启动发动机不会触发报警。
- 电压升至重新接通阈值以上后，经过 30 秒重新接通负载。
- 电压超过 16.3 V（24 V 系统中为 32.6 V）时，立即断开负载，实现过压保护。
- remote（H/L）输入可用作整个系统的开关；断开该输入时，立即断开负载。
- 采用 MOSFET 晶体管开关，无继电器，因此不会产生电火花。
A、B 或 C
| 模式 | 适用场景 | 动作方式 |
|---|---|---|
| A | 蜂鸣器或指示灯（出厂设置） | 低电压：12 s 后持续报警，90 s 后断开。过压：立即断开，并间歇报警，直至故障原因消除。 |
| B | 继电器 | 低电压：12 s 后继电器动作，90 s 后断开。过压（16 V / 32 V）：立即断开，报警输出不激活。 |
| C | 配有 BMS 的锂离子电池，且 BMS 具有负载或充电断开控制输出（VE.Bus BMS、smallBMS、Lynx Smart BMS——ATD/ATC 触点） | BMS 信号消失时立即断开，并保持断开至少 30 s。此时 Smart BatteryProtect 的欠压阈值和报警输出均不生效。 |
内置 BMS 的“直接替换型”（drop-in）电池如果没有负载控制输出，必须使用模式 A 或 B，不能使用模式 C。在 Victron 官方的配备 Lynx Smart BMS NG 的游艇接线图中，Smart BatteryProtect 220 使用 Li-ion 模式“C”，由 ATD 信号控制。
在模式 C 下，因单体电池电压过低而断开后，Smart BatteryProtect 尝试重新接通三次，随后等待电池电压超过 13.0 V（26.0 V）并持续至少 30 s，以确认电池正在充电。
可使用两台设备分别控制负载和电池充电器：控制电池充电器时，请将充电器正极连接到 IN，将 OUT 连接到电池，始终遵循 IN → OUT 的电流方向。请勿使用 Smart BatteryProtect 进行电池到电池充电。
预设断开和接通阈值
| 显示屏 | 断开 12 / 24 V | 接通 12 / 24 V |
|---|---|---|
| 0（出厂设置） | 10.5 / 21.0 V | 12.0 / 24.0 V |
| 1 | 10.0 / 20.0 V | 11.5 / 23.0 V |
| 2 | 9.5 / 19.0 V | 11.5 / 23.0 V |
| 3 | 11.25 / 22.5 V | 13.25 / 26.5 V |
| 4 | 11.5 / 23.0 V | 13.8 / 27.6 V |
| 5 | 10.5 / 21.0 V | 12.8 / 25.6 V |
| 6 | 11.5 / 23.0 V | 12.8 / 25.6 V |
| 7 | 11.8 / 23.6 V | 12.8 / 25.6 V |
| 8 | 12.0 / 24.0 V | 13.0 / 26.0 V |
| 9 | 10.0 / 20.0 V | 13.2 / 26.4 V |
您也可以在 VictronConnect 中自定义阈值。不使用手机时，可通过 PROG 与 GND 引脚之间的跳线或按钮进行编程；操作前必须移除 remote on/off 端子上的短接线。显示屏依次循环显示数值 0–9，然后是模式（A、b、C）、系统电压识别（d）、Bluetooth 开启和关闭（F、h）以及 PIN 重置（P）。系统电压（12 或 24 V）仅在首次启动时识别一次。
Smart BatteryProtect 如何接线
设备串接在负载正极线路中：电流只能从 IN 流向 OUT。不得通过 BatteryProtect 为逆变器供电，应通过逆变器的 remote 输入进行控制。以下为示意接线图。
- 方向 IN → OUT电池连接 IN，负载连接 OUT。反向电流会损坏设备。
- 保险丝与 GND在 IN 输入前安装保险丝；1.5 mm² 的 GND 线直接连接负极。
- 先编程先设置模式和阈值，再连接 OUT 输出。
- 逆变器单独供电直接由电池供电，通过 remote 输入控制。
- 配合锂电池使用使用模式 C 和 BMS 的 ATD 信号——立即断开。
注意事项
不得将逆变器或逆变充电器的 DC 侧通过 Smart BatteryProtect 连接——反向电流会损坏设备，输入电容会触发短路保护。逆变器应通过其 remote 输入进行控制，Smart BatteryProtect 可以控制该输入。
- 方向：电流只能从 IN（电池）流向 OUT（负载）。从 OUT 流向 IN 的反向电流会损坏设备。
- 靠近电池安装（距离不超过 50 cm），选择通风位置，但不要安装在电池上方。
- 在电池与 IN 输入之间的线缆上，安装按当地法规选型的保险丝；线缆应根据负载选型——压降过大可能在负载启动时触发短路报警。
- GND 线（1.5 mm²，随设备附带）应直接连接电池负极或车身搭铁，不与其他设备共用；使用 300 mA 保险丝即可。
- 先完成编程，再连接 OUT 输出。
- 报警输出：使用与系统电压匹配的蜂鸣器、指示灯或继电器，连接在报警输出与电池正极之间；负载电流不得超过 50 mA。
错误与警告
| E0 | 校准错误 |
| E1 | 短路——检测到后每隔 5 s 尝试接通，两次尝试后显示 E1 |
| E2 / P2 | 过热／温度警告 |
| E3 / P3 | 电压过低／低电压警告 |
| E4 | 过压 |
| E5 | 配置错误 |
| E6 | 参考电压错误 |
| E7 | BMS 锁定 |
| E8 | 反向电流 |
5 分钟后，代码从显示屏上消失以节省电能；仍可在 VictronConnect 中查看，无需配对也可通过 Instant Readout 查看。小数点指示：常亮——正在尝试接通；每 5 s 闪烁一次——输出已激活；在 Li-ion 模式下每 2 s 闪烁一次——正在接通过程中。各代码说明与处理方法：Smart BatteryProtect 错误代码。
参数
| SBP-65 | SBP-100 | SBP-220 | |
|---|---|---|---|
| 持续电流 | 65 A | 100 A | 220 A |
| 峰值电流（30 s） | 250 A | 600 A | 600 A |
| 接线端子／扭矩 | M6 / 5 Nm | M8 / 9 Nm | M8 / 9 Nm |
| 重量 | 0.2 kg | 0.5 kg | 0.8 kg |
| 尺寸（高 × 宽 × 深） | 48 × 55 × 106 mm | 61 × 41 × 164 mm | 60 × 123 × 121 mm |
共同参数：工作电压 6–35 V；耗电电流为 1.4 mA（Bluetooth 开启）或 1.2 mA（关闭），断开后为 0.9 / 0.7 mA；−40 至 +40 °C 可满负载运行（50 °C 时为 60%）；电子部分为 IP67（灌封），接线端子为 IP00。48 V 系统使用独立型号 Smart BatteryProtect 48 V-100 A（24–70 V，出厂断开阈值为 42 V，接通阈值为 48 V）。
Smart BatteryProtect 常见问题
可以通过它为逆变器供电吗？
不可以。逆变器的反向电流会损坏设备，其输入电容也会触发短路保护。逆变器应直接由电池供电，Smart BatteryProtect 可以控制其 remote 输入。
为什么负载不会立即断开？
这是有意设计的：电压降至阈值以下后，12 秒后激活报警输出，90 秒后才断开负载。如果电压在此之前恢复（例如启动发动机后），则不会断开负载。电压升至阈值以上后，经过 30 秒重新接通。
锂电池应选择哪种模式？
模式 C——此时设备执行 BMS 的指令（ATD 信号），信号消失时立即断开负载。内置 BMS 的“直接替换型”（drop-in）电池如果没有负载控制输出，必须使用模式 A 或 B。
它也能提供过压保护吗？
可以。电压超过 16.3 V（24 V 系统中为 32.6 V）时，立即断开负载。
如何连接 GND 线？
使用随附的 1.5 mm² 线缆直接连接至电池负极或车身搭铁，不经过其他设备；使用 300 mA 保险丝即可。电流方向必须始终为 IN → OUT。
