Lithium SuperPack NG 12.8 V / 100 Ah：带提手的外壳及内置 BMS
Lithium SuperPack NG
可直接替换休闲车辆铅酸电池的“drop-in”型磷酸铁锂电池。内置 BMS、单体均衡、保护功能及加热器，因此与 Lithium NG 不同，无需外置 BMS。外壳防护等级为 IP65，支持 Bluetooth，配有开关按钮。官方 Victron 房车接线图采用此电池（3 × 100 Ah）。
- 12.8 / 25.6 / 51.2 V
- 100–200 Ah
- 内置 BMS
- 自加热
- IP65
替换铅酸电池，无需额外安装 BMS
SuperPack NG 是“drop-in”型直接替换电池：BMS、单体均衡、保护功能和加热器均内置。与 Lithium NG 不同，无需另购 BMS 或布设通信线缆，只需连接正负极。
因此，它最常用于替换房车和船上的铅酸电池。最小型号采用 BCI 49 组尺寸，所有操作均可通过外壳按钮及 Bluetooth 应用完成。
- 电压为 12.8、25.6 和 51.2 V，容量为 100 和 200 Ah，
- 内置加热器：在冰冻条件下，电池会在充电前自行加热，
- 在 80% 放电深度下可达 2500 次循环，能量效率为 93%。
SuperPack NG 的内置功能
内置 BMS
包括单体均衡、电压、电流及温度保护，以及负极侧内部开关。无需外置 BMS。
自加热
加热器功率为 65–260 W，具体取决于型号。出厂默认仅在连接电池充电器时启用；防冻模式下，即使未连接充电器也会加热，但会消耗电池能量。
Bluetooth 与按钮
可在 VictronConnect 应用中查看荷电状态、电压、报警及设置。外壳按钮用于开启和关闭电池，并清除部分锁定状态。
电流
建议放电倍率为 0.5C，峰值可在限定时间内达到 2C；建议充电倍率为 0.3C，最大为 1C。电流超过 800 A 时触发短路保护。
仅支持并联
制造商不支持串联。电池组的储能量不限，但电流不得超过 800 A；主保险丝的最大额定电流也为 800 A。
EFS 输出
电池没有 ATC/ATD 输出，而是提供一个信号输出：EDS（诊断信号，始终启用）或 ECS（低荷电状态时输出持续信号）。最大负载电流为 250 mA。
IP65 外壳
可防溅水，但电池不适合浸水，也不应置于日晒雨淋环境。3/4" 螺纹接口仅用于排气。
存放
请用按钮关闭电池（通过应用关闭后，Bluetooth 仍保持启用）。最好存放于 10–35 °C；在 25 °C、荷电状态高于 50% 时可存放最多一年。每月自放电低于 3%。
容量与电流
| 型号 | 能量 | 建议／最大持续放电电流 | 建议／最大持续充电电流 | 加热器最大功率 | 尺寸（长 × 宽 × 高）、重量 |
|---|---|---|---|---|---|
| 12.8 V / 100 Ah | 1280 Wh | 50 / 200 A | 30 / 100 A | 65 W | 273 × 173 × 173 mm，10.7 kg |
| 12.8 V / 200 Ah | 2560 Wh | 100 / 400 A | 60 / 200 A | 130 W | 466 × 198 × 173 mm，20.5 kg |
| 25.6 V / 100 Ah | 2560 Wh | 50 / 200 A | 30 / 100 A | 130 W | 466 × 198 × 173 mm，20.5 kg |
| 25.6 V / 200 Ah | 5120 Wh | 100 / 400 A | 60 / 200 A | 260 W | 871 × 198 × 173 mm，41 kg |
| 51.2 V / 100 Ah | 5120 Wh | 50 / 200 A | 30 / 100 A | 260 W | 871 × 198 × 173 mm，41 kg |
12.8 V / 100 Ah 型号的尺寸符合 BCI 49 组规格；高度需额外计入端子螺栓所占的 15 mm。51.2 V / 100 Ah 型号（按说明书，另包括 25.6 V / 200 Ah 型号）将于 2026 年第一季度之后上市。循环寿命（容量 ≥ 80%，25 °C，0.5C 循环）：80% DoD 时为 2500 次，70% 时为 3000 次，50% 时为 5000 次。放电截止电压为 11.2 / 22.4 / 44.8 V。
SuperPack NG、Lithium NG 还是 LiFePO4 Smart
Lithium SuperPack NG
内置 BMS、保护功能和加热器，只需连接正极和负极。适用于房车、船，以及其他替换铅酸电池的场景。
100–200 Ah · 仅支持并联Lithium NG
电池还可测量电流，但需要外置 BMS NG。适合未来需要扩容的电池组，以及需要完整监控功能的系统。Lithium NG 数据表。
100–300 Ah · BMS 单独配置SuperPack NG 没有 ATC 和 ATD 输出，而是使用 EFS 信号，详见EFS 信号一节。
如何连接 SuperPack NG
SuperPack NG 内置 BMS、均衡功能、保护功能和加热器，因此接线方式与铅酸电池相同：通过主保险丝连接至 DC 母排。电池仅可并联。下图为示意接线图。
- 电池并联不支持串联配置；电池组电流最高为 800 A。
- 主保险丝使用 MRBF 或 Class T，分断能力 ≥ 10 kA，尽量靠近正极。
- DC 母排各支路从母排引出，每个支路均配有独立保险丝。
- 逆变器直接连接切勿通过 BatteryProtect 供电，只能通过 remote 输入进行控制。
- 固定安装可直立或长侧面朝下安装，切勿倒置；在车辆内使用随附的固定支架。
连接、保险丝与扭矩
- 仅支持并联——不支持串联配置。并联时总储能量不限，但整个电池组的电流不得超过 800 A（单块电池可安全切断此电流），因此电池组主保险丝的额定电流不得超过 800 A。
- 主保险丝应采用 MRBF 或 Class T 类型，分断能力至少为 10 kA，并尽量靠近电池正极。其重要性详见：分断能力。
- M8 端子，拧紧扭矩 4 Nm。端子上的安装顺序为：螺栓 – 弹簧垫圈 – 平垫圈 – 线缆端子 – 电池端子。连接时先接正极，再接负极；断开时顺序相反。连接松动可能导致过热和火灾，请检查紧固情况。
- 可直立或长侧面朝下安装，切勿倒置；各侧至少留出 10 mm 间隙。搬运时请握住提手，不要抓住端子。在车辆内请使用随附的固定支架，避免电池在碰撞时被甩出。
- IP65 可防喷水，但电池不能浸水，也不应置于阳光直射或雨淋环境中。3/4" 螺纹接口仅用于排气。
- 仅熟悉锂电池系统的人员可进行电池相关作业。作业前请通过按钮关闭电池；使用绝缘工具、护目镜和防护服，并摘下金属首饰。电池内部开关位于负极侧，关闭电池或保护触发后，负极可能被电子开关断开。线缆压降不得超过系统电压的 2%。
电池充电器设置
| 12.8 V | 25.6 V | 51.2 V | |
|---|---|---|---|
| 建议充电电压 | 14 V | 28 V | 56 V |
| 充电电压范围 | 13.5–14.2 V | 27–28.4 V | 54–56.8 V |
| Float | 13.5 V | 27 V | 54 V |
- 使用 LiFePO4 充电曲线，而非铅酸电池曲线。不要启用 Recondition（修复充电）或均衡充电，其电压对 LFP 过高。最大充电电流为 1C，为延长寿命，建议使用 0.3C。电池只能在有限时间内维持 2C 放电电流，具体取决于电芯温度和电压，应将其视为峰值电流；厂家建议持续放电采用 0.5C。
- 使用车辆发电机充电时，请通过 DC-DC 充电器（例如 Orion XS）限制电流和电压。
- 首次启用：新电池的荷电状态最高为 30%，使用前请完成一次完整充电，这也会初始化 SoC 指示。更新固件前，请将电池充满。
- 温度：根据说明书，电池温度为 0–60 °C 时允许充电，−30…+60 °C 时允许放电；低于 0 °C 时暂停充电，直到电芯升温。但 VictronConnect 在温度低于 5 °C 时就显示禁止充电（ATC = No），相关文档在此处并不一致。
- 加热器：在出厂默认模式下，仅在连接电池充电器时开启。防冻模式下，即使没有连接电池充电器也会加热，消耗电池电量，直至达到低 SoC 阈值。
- Discharge floor（放电下限）限制深度放电，设置为 0 会关闭此保护，不建议这样设置。厂家建议尽可能避免 SoC 低于 10%。Tail current（尾电流）为 4%，Charged detection time（充满检测时间）为 3 min，均可调整。
- 存放：请通过按钮关闭电池，通过应用关闭时 Bluetooth 仍保持启用。最佳存放温度为 10–35 °C；在 25 °C、SoC 高于 50% 的条件下可存放一年。更多信息：LiFePO₄ 电池冬季使用。
外部保护信号
与外置 BMS 不同，电池没有 ATC/ATD 输出，仅有一个 EFS 输出（External Feedback Signal，外部反馈信号，随附连接器）。正常状态下输出悬空（0 V）；激活状态下，输出相对于电池负极的电池正极电压，最大电流为 250 mA。外部设备必须以电池负极作为共同参考点。
- EDS（始终启用）为诊断信号。厂家建议使用与 EFS 信号配合的外部安全继电器，作为内置 BMS 之外的额外保护。EDS 为方波信号，不得直接用于驱动继电器，需要外部逻辑电路或信号调理电路。
- ECS（在 VictronConnect 中启用，出厂默认关闭）在低 SoC 时（达到预警阈值）输出持续信号，例如用于启动充电。
- EFS 线缆截面积至少为 0.75 mm²，并配备 315 mA 快断保险丝（DC，至少 32 V，5 × 20 mm）。请勿将 EFS 直接连接到感性、容性或大电流负载；连接继电器时需安装续流二极管。在并联电池组中，配置为 ECS 的输出可以并联，此时任意一块电池都可触发信号。
指示灯、保护与代码
- 蓝色指示灯：常亮——Bluetooth 已连接；闪烁——已启用但未连接；熄灭——电池或 Bluetooth 已关闭。红色指示灯：闪烁——警告；常亮——报警或错误。两灯同时闪烁——正在更新固件。VictronConnect 显示代码及原因（ATC/ATD 旁的“i”图标）。所有代码和关断原因的说明：Lithium SuperPack NG 错误代码。
- 代码：W-B01 电芯电压低——若 30 s 内未恢复，电池将断开负载（A-B01）；W-B07 荷电状态 (SoC) 低；A-B06 负载已断开（请为电池充电）；E-B25 预充电（pre-charge）错误——负载电阻过低（每隔 30 s 重试，最多三次；请断开或减少 DC 负载）；E-B44 低电压安全锁定——不会自动解除，排除原因后请关闭并重新开启电池；E-B119 设置丢失（恢复出厂设置也会清除 Bluetooth 配对）；E-B11 和 E-B116——请联系销售商。
- 过流保护切断后，会在最多 5 分钟内重试；温度恢复到允许范围后，温度保护会自动解除。开关按钮可清除部分锁定状态。
- 深度放电：电池电压低于 10 V（20 V / 40 V）或电芯电压低于 2.5 V，可能造成电池永久损坏，并导致保修失效。恢复程序只能对单块电池进行，且必须有人监督——参见锂电池过放。
- 请勿清除电池历史记录，故障诊断需要这些数据。
SuperPack NG 常见问题
SuperPack NG 与 Lithium NG 有何区别？
SuperPack NG 内置 BMS、电芯均衡、保护功能及加热器，因此无需外部 BMS。它属于“直接替换型”（drop-in）电池，可替代铅酸电池。
可以串联电池吗？
不可以。仅允许并联。电池组的储能容量不限，但总电流不得超过 800 A——这是单块电池能够安全切断的电流，因此主保险丝额定电流也不得超过 800 A。
应使用什么主保险丝？
使用分断能力至少为 10 kA 的 MRBF 或 Class T 保险丝，并尽可能靠近电池正极安装。
如何在房车内固定电池？
可直立安装或以长侧面朝下安装，切勿倒置，各侧至少留出 10 mm 间隙。在车辆内必须使用随附的固定支架，防止电池在碰撞时飞出。搬运时请握住提手，切勿提拉电极端子。
电极端子的拧紧扭矩是多少？
M8 电极端子的拧紧扭矩为 4 Nm，安装顺序为：螺栓–弹簧垫圈–平垫圈–线缆端子–电极端子。连接时先接正极，再接负极；断开时顺序相反。连接松动可能导致过热和火灾。
如何充电，充电电流应为多少？
使用 LiFePO4 充电配置：Absorption voltage（吸收电压）为 14.2 V，持续 2 小时，随后为 13.5 V，不启用温度补偿（25.6 V 和 51.2 V 电池的电压值分别为两倍和四倍）。最大充电电流为 1C，但为延长使用寿命，建议使用 0.3C。请勿使用铅酸电池配置、recondition（修复）功能或均衡充电。
能通过车辆发电机充电吗？
只能通过限制电流和电压的 DC-DC 充电器充电，例如 Orion XS。不支持将电池直接连接到车辆发电机。
新电池使用前需要做什么？
新电池的荷电状态最高为 30%，使用前请完成一次完整充电，这也会初始化荷电状态显示。更新固件前同样需要将电池充满。
加热器如何工作，允许充电的最低温度是多少？
出厂设置下，加热器仅在连接电池充电器时启动；防冻模式下，即使未连接充电器也会加热，并消耗电池电量。说明书规定允许充电的温度为 0–60 °C（低于 0 °C 时暂停充电，直至电芯升温），但应用程序显示低于 5 °C 就会禁止充电——制造商文档在此处存在不一致。
存放电池前应如何处理？
请使用外壳上的按钮关闭电池，通过应用程序关闭后 Bluetooth 仍保持启用。最佳存放温度为 10–35 °C；在 25 °C、荷电状态高于 50% 时，电池可存放长达一年。
