Buck-Boost DC-DC 50 A vu du dessus — dissipateur noir, LED OUT et IN, bornes M8 OUT, GND, IN
Buck-Boost DC-DC 25 A, 50 A, 100 A
Convertisseurs destinés à charger la batterie auxiliaire 12 ou 24 V depuis l’alternateur — y compris les alternateurs intelligents des moteurs Euro 5 et 6, dont la tension peut être trop basse ou trop élevée (par exemple 15,4 V chez Mercedes). La tension de sortie est indépendante de celle d’entrée (buck-boost), et la détection intégrée du fonctionnement du moteur protège la batterie moteur. Ils protègent aussi l’alternateur contre les surcharges lors de la charge de batteries lithium. Les réglages se modifient avec le logiciel TSConfig sur un ordinateur Windows.
- entrée et sortie 10–30 V
- 25 / 50 / 100 A (12 V)
- 12→12, 24→24, 12→24 V
- détection du fonctionnement du moteur
- USB, CAN (50 et 100 A)
Une charge complète avec un alternateur qui « économise »
Dans un véhicule récent, l’alternateur est piloté par l’électronique du moteur : il abaisse souvent la tension lorsque la batterie moteur est chargée et l’augmente au freinage (récupération d’énergie). Une batterie auxiliaire raccordée directement risque alors de ne pas se charger complètement ou de recevoir une tension trop élevée. Le Buck-Boost la charge à la tension réglée, que la tension d’entrée soit inférieure ou supérieure — sans jamais dépasser le courant réglé.
Avec les batteries lithium, il limite le courant prélevé sur l’alternateur : leur résistance est très faible et, sans limitation, elles pourraient provoquer une surchauffe de l’alternateur.
- détection du fonctionnement du moteur sans modification du câblage du véhicule ni capteur — ou activation par l’entrée pin 1 (par exemple D+),
- un même modèle pour 12→12, 24→24 et 12→24 V (réglage dans le logiciel),
- limitation du courant de sortie et d’entrée, avec réduction automatique à température élevée,
- deux sorties de commande (pin 1, pin 2) pour activer et désactiver les consommateurs, sonde de température de batterie en option.
Le Buck-Boost se configure uniquement avec TSConfig (Windows) via USB — un câble USB A–B est nécessaire. Le logiciel dispose aussi d’une fenêtre de suivi du fonctionnement en temps réel. Si vous préférez une application sur téléphone, vous pouvez choisir l’Orion XS (50 ou 70 A) ou l’Orion-Tr Smart (jusqu’à 30 A).
25 A, 50 A ou 100 A
| Courant de charge max. | 12 V → 12 V | 24 V → 24 V | 12 V → 24 V |
|---|---|---|---|
| Buck-Boost 25 A | 25 A | 15 A | 10 A |
| Buck-Boost 50 A | 50 A | 25 A | 20 A |
| Buck-Boost 100 A | 100 A | 50 A | 50 A |
Caractéristiques communes : entrée et sortie 10–30 V, seuil de basse tension 10 V, consommation de 7 mA à l’arrêt (LED en mode économie), entrée pin 1 : activation au-dessus de 2 V, max. 30 V ; les sorties pin 1 et pin 2 fournissent la tension d’entrée ; −25…+60 °C. Le courant de sortie est limité à la plus basse des trois valeurs suivantes : courant de charge réglé, courant d’entrée réglé et limite liée à la température.
Batterie moteur → Buck-Boost → batterie auxiliaire
Raccordez tous les câbles GND avant les positifs. Fusibles d’entrée et de sortie selon le tableau ci-dessous. Schéma de principe.
- GND d’abordRaccordez la masse du convertisseur, des deux batteries et du châssis avant les positifs.
- INDepuis la batterie moteur, via le fusible d’entrée.
- OUTVers la batterie auxiliaire, via le fusible de sortie.
- Pin 1 (option)D+ ou contact à la place de la détection automatique du fonctionnement du moteur.
- TSConfigTension de sortie, courant et seuil de tension — à régler avant le premier trajet.
Valeurs du manuel
| Modèle | 12 V — fusibles d’entrée et de sortie | 24 V — fusibles d’entrée et de sortie | Section (câble jusqu’à 5 m) |
|---|---|---|---|
| 25 A | 40 A | 30 A | 16 mm² |
| 50 A | 60 A | 40 A | 35 mm² |
| 100 A | 125 A | 80 A | 50 mm² |
Raccordez d’abord tous les câbles GND (convertisseur, batteries, châssis), puis les positifs. Vérifiez particulièrement la borne M8 centrale (GND). Les modèles 50 A et 100 A nécessitent un alternateur capable de fournir un courant suffisant à l’entrée du convertisseur.
Si vous utilisez pin 1 ou pin 2 sur les anciens exemplaires, installez les résistances fournies ; ce n’est pas nécessaire sur les exemplaires plus récents (avec boîtier à ailettes).
Réglages de base dans TSConfig
Avant la première mise en service, effectuez les réglages suivants dans TSConfig (Windows, via USB ; versions actuelles sur la page des logiciels Victron) :
| Réglage | 12 V → 12 V | 24 V → 24 V | 12 V → 24 V |
|---|---|---|---|
| 20 — tension de sortie | 14,4 V | 28,8 V | 28,8 V |
| 22 — courant de sortie max. | au maximum 60% du courant de l’alternateur du véhicule | ||
| 24 — seuil de basse tension | 11,8–12,2 V | 23,8–24,2 V | 11,8–12,2 V |
Ne réglez pas le seuil de basse tension (réglage 24) trop bas — le manuel réserve sa modification à un électricien qualifié. Le convertisseur s’active lorsqu’il détecte le fonctionnement du moteur (ou lorsque pin 1 reçoit plus de 2 V), que la tension d’entrée dépasse le seuil et que le délai de blocage réglé est écoulé. Adaptez la tension de charge à la batterie — pour une LiFePO4, suivez les recommandations de son fabricant.
Signification des LED IN et OUT
IN verte
Convertisseur activé — par détection du fonctionnement du moteur ou par la tension sur pin 1.
IN jaune
Tension d’entrée inférieure au seuil réglé — le convertisseur ne s’active pas.
IN rouge
Température interne supérieure au seuil de sécurité (fiche technique : convertisseur désactivé).
IN bleue
Éclats brefs : fonctionnement du moteur détecté, le convertisseur démarrera après la temporisation. Clignotement lent : désactivé et bloqué par une tension d’entrée trop basse.
OUT verte / jaune / rouge
Convertisseur désactivé ; la batterie auxiliaire présente respectivement une tension correcte / une tension trop basse / est déchargée ou non raccordée.
OUT violette
Le convertisseur fonctionne et alimente la batterie ou les consommateurs. Violet clignotant : désactivé car la tension de la seconde batterie était trop basse au démarrage (protection 31).
Divergences dans la documentation : l’introduction du manuel indique pour 24 V un courant de 12,5 / 25 / 50 A, tandis que la fiche technique et les caractéristiques techniques du manuel indiquent 15 / 25 / 50 A ; courant max. des sorties pin : 1 A (fiche technique) et 1,5 A (manuel) ; plein courant : jusqu’à 60 °C (fiche technique) et pleine puissance à 40 °C (manuel) ; LED IN rouge : « convertisseur activé » (manuel) et « désactivé » (fiche technique).
Questions fréquentes sur le Buck-Boost
Ai-je besoin d’un câble D+ ou d’un capteur de fonctionnement du moteur ?
Non. Le convertisseur détecte lui-même le fonctionnement du moteur et s’active après la temporisation réglée. Vous pouvez aussi l’activer par un signal sur la broche 1 (fil violet, au-dessus de 2 V), provenant par exemple de D+ ou du contact.
Comment régler le courant pour ne pas surcharger l’alternateur ?
Le manuel recommande de limiter le courant de sortie maximal à 60% du courant de l’alternateur du véhicule (réglage 22 dans TSConfig). Les modèles 50 A et 100 A nécessitent un alternateur de capacité suffisante.
Puis-je charger une batterie 24 V depuis une installation 12 V ?
Oui — le mode 12 V → 24 V se règle dans le logiciel. Le courant est alors réduit : 10 A (modèle 25 A), 20 A (50 A) ou 50 A (100 A).
Peut-on le connecter à un Cerbo GX ou à VictronConnect ?
La documentation du Buck-Boost ne décrit aucune connexion à un appareil GX ni à VictronConnect. La configuration et le suivi du fonctionnement se font par USB dans TSConfig. Selon le manuel, le connecteur CAN (modèles 50 et 100 A) sert au capteur de température CAN-bus.
Buck-Boost, Orion XS ou Orion-Tr Smart ?
Le Buck-Boost fournit le courant le plus élevé (jusqu’à 100 A) et prend en charge le 12→24 V, mais se configure depuis un ordinateur. Les Orion XS (50 ou 70 A) et Orion-Tr Smart (jusqu’à 30 A, différentes tensions) disposent du Bluetooth et de l’application VictronConnect.
Contenu vérifié à partir de la documentation Victron Energy (fiches techniques et manuels) — état au 23.09.2026. Signaler une erreur dans le contenu · Historique des corrections