VE.Bus BMS NG：Bluetooth Status、GX Power、Aux in、Load Disconnect、Charge Disconnect、Pre-alarm、Error 指示灯及 Remote L 和 H 输出
VE.Bus BMS NG
用于配备 VE.Bus 逆变器或逆变充电器（MultiPlus、Quattro）的系统的 Lithium NG 电池管理系统。电芯电压过低时关闭逆变功能，电芯过压或温度异常时停止充电，并通过自身输出控制其他电池充电器和负载。内置蓝牙，可自动识别已连接的电池。
- 12 / 24 / 48 V
- 最多 50 个电池（48 V：25 个）
- VE.Bus
- Bluetooth
- Load / Charge disconnect、pre-alarm
通过 VE.Bus 控制 MultiPlus 的 BMS
- 当电芯电压过低时，通过 VE.Bus 关闭 MultiPlus/Quattro 的逆变功能，并通过 Load disconnect 输出切断负载。至少提前 30 s 激活 pre-alarm 输出。
- 当电芯过压或温度异常时，停止 MultiPlus/Quattro 充电，并通过 Charge disconnect 输出关闭其他电池充电器。
- Discharge floor：最低 SoC（出厂默认值为 10%）。达到此值时，BMS 切断由 ATD 输出控制的负载，为电池自放电预留电量。设为 0 可禁用此功能，但制造商不建议这样做。低 SoC 警告及 pre-alarm 默认在 12% 时触发。
- GX 上的 SoC：与 VE.Bus BMS V2 不同，它通过 VE.Bus 传输荷电状态。在 MultiPlus/Quattro 中启用“Battery monitor”后，GX 即可显示 SoC（不传输其他 BMS 参数）。
- 系统会自动识别容量、电压及电池数量（串联和并联），这些值无法编辑，但必须核对。无需再在 VEConfigure 中配置 VE.Bus BMS Assistant。
- BMS 没有负极接线端，而是通过 VE.Bus 获取负极连接，因此必须配合 VE.Bus 逆变器或逆变充电器才能工作（未连接 Multi 时，可单独供电以启动和读取数据，方法见说明书）。未配备此类设备的系统应使用 smallBMS NG。
输出与输入
| 端子 | 工作原理 | 用途 |
|---|---|---|
| Load disconnect | 正常为高电平（约为供电电压 − 1 V），切断时悬空；最大 1 A | 用于 BatteryProtect、逆变器、DC-DC 转换器的 remote 输入；也足以驱动大功率继电器或接触器 |
| Charge disconnect | 正常为高电平，切断充电时悬空；数据表标注为 10 mA（说明书某一章节标注为 500 mA） | 用于电池充电器（如 Smart IP43）、Cyrix-Li-Charge、Cyrix-Li-ct、BatteryProtect 的 remote 输入。不可连接继电器线圈或其他感性负载。 |
| Pre-alarm（预报警） | 最大 1 A，无短路保护 | 蜂鸣器、指示灯 |
| GX-Pow（输出）、Aux-In（输入） | 各为 1 A；GX-Pow 由电池或 Aux-In 供电，取电压较高者 | 为 GX 设备供电；在 Aux-In 接入 AC-DC 电源（12 V 时至少 1 A），可在系统关闭后维持 GX 和 VRM 运行 |
| Remote L / H | 开启条件：L–H 短接；L 接负极（< 3.5 V）；H 电压介于 2.9 V 与电池电压之间 | 系统开关：必须连接开关或保留出厂短接线 |
| 2 × RJ45 VE.Bus | “MultiPlus/Quattro”和“Remote panel”端口 | 逆变器；GX 设备、DMC 面板、VE.Bus Smart dongle |
GX 目前尚不能控制 AC 电池充电器和较小功率的逆变器，这些设备需要 Charge disconnect（ATC）信号。1200 VA 及以上的 VE.Bus 逆变器和 Inverter Compact 需要“inverting remote on-off”线缆（ASS030550100 或 -120）；型号不高于 150/35 的 SmartSolar 以及 BlueSolar MPPT（BlueSolar 150/70 和 150/80 CAN-bus 除外）需要 VE.Direct“non-inverting remote on-off”线缆（ASS030550320）。连接 GX 设备的 VE.Direct 和 VE.Can 控制器由 DVCC 控制，因此无需 BatteryProtect 或 Cyrix。
VE.Bus BMS NG 如何接线
BMS 通过 VE.Bus 控制 MultiPlus 或 Quattro，通过 Charge disconnect 和 Load disconnect 输出控制其他设备。它没有独立的负极接线端，而是通过 VE.Bus 获取负极连接。此图为原理示意图。
- 电池 BMS 线缆采用菊花链连接；首尾线缆接入 BMS。
- Battery+ 经 1 A 保险丝连接线缆截面积至少为 0.75 mm²，需另行准备。
- RJ45 连接逆变器使用“MultiPlus/Quattro”端口；VE.Bus 固件版本须为 xxxx489 或更高。
- GX 设备连接至“Remote panel”端口，GX 由 GX-Pow 输出供电。
- 控制输出Charge disconnect、Load disconnect 和 pre-alarm 用于其他设备。
连接顺序与要求
- 将电池 BMS 线缆接入 BMS（多块电池采用菊花链连接，首尾线缆接入 BMS）。
- 将逆变器的 DC 线缆连接至电池。
- 电池正极经 1 A 保险丝连接至“Battery+”端子。线缆需另行准备：单芯，截面积至少为 0.75 mm²。
- 使用随附的 RJ45 线缆，将逆变器的 VE.Bus 端口连接至“MultiPlus/Quattro”端口。
- GX 设备：将 GX 的 VE.Bus 端口连接至“Remote panel”端口，GX 正极连接 GX-Pow，GX 负极连接电池负极。要求 Venus OS 2.80 或更高版本；请启用 DVCC。
- 所有逆变器的 VE.Bus 固件均须为 xxxx489 或更高版本。对于 xxxx415 及以上但低于 xxxx489 的版本，必须安装 VE.Bus BMS 或 ESS Assistant。低于 xxxx415 时会出现 VE.Bus 错误 15，不更新固件则 BMS NG 无法工作。不支持 19xxxxx 和 20xxxxx 处理器。
- 市电检测器（随附）用于在 BMS 因电芯欠压关闭逆变充电器后，于 AC 电源恢复时启动设备。新款 MultiPlus 12/1600/70 和 12/2000/80、MultiPlus-II、Quattro-II 及逆变器无需此检测器。其他设备中，MultiPlus 需连接一对 AC 导线，Quattro 需连接两对；并联和多相系统仅在主设备上连接。
- BMS 必须连接电池正极，只有这样，即使存在 AC 供电，也能使 MultiPlus 保持低功耗模式。
- 不受 BMS 控制的电池充电器和负载可能永久损坏电池。安装须由合格安装人员按照所在国家的安全法规进行；更改接线前，请关闭系统并确认不存在危险电压。说明书还提醒：请勿打开锂电池、倒置安装或安装在起居空间内；应确保通风，且新电池在首次充满前不得放电。
电流与切断后的剩余电量
- Lithium NG 电池：最大持续充放电电流为 1C；建议充电电流为 0.3C（依据 BMS 说明书；Lithium NG 电池自身说明书建议为 0.5C），建议放电电流为 0.5C；脉冲放电电流为 2C，最长持续 10 s。
- 电池温度低于 5 °C 或过高、电芯达到高压阈值，或 remote 关闭等情况下，会显示“Allowed to charge: No”。
- 因单体电压过低而切断后，每 100 Ah 容量约剩余 1 Ah。所有其余负载都会消耗这部分余量——根据说明书，如果系统保持放空状态超过 8 天，仅 10 mA 的残余电流就可能损坏 200 Ah 电池。必须立即为电池充电。BMS 不会关闭 VE.Bus Smart dongle，其耗电电流可达 9 mA。
- Tail current（尾电流）为 4%，充满检测时间为 3 min（可调）。如果系统同时配有 Digital Multi Control 面板和 GX 或 dongle，则只能通过 DMC 切换 On／Off／Charger only（开启／关闭／仅充电器）模式。
- BMS 不负责设置太阳能充电控制器、Inverter RS、Multi RS 或 Multi 的充电电压，必须在这些设备中单独设置（在 ESS 中，Multi 按配置控制充电）。
三个指示灯
| 蓝色（Bluetooth） | 常亮：已连接；闪烁：Bluetooth 已启用但未连接；熄灭：无电源或 Bluetooth 已关闭 |
| 红色 | 闪烁：警告；常亮：报警或错误；熄灭：无异常 |
| VE.Bus | 每 10 s 闪烁一次：Multi 已开启，BMS 正在发送数据；熄灭：低功耗模式（Multi 因单体电压过低、远程控制或开关操作而关闭）；快速闪烁：bootloader 模式（例如更新中断后） |
VictronConnect 中的代码：W-/A-B01 单体电压过低，W-/A-B05 与电池通信丢失（检查 BMS 线缆），W-/A-B07 荷电状态 (SoC) 过低，A-B09 温度过高，无法充电，A-B13 低温保护，E-B01/E-B05 电池配置错误，E-B09 电压超出范围（低于 9 V 或高于 60 V），E-B36 ATC/ATD 故障，E-B11 硬件故障，E-B116 校准数据丢失，E-B119 设置丢失。警告表示即将关闭，报警说明关闭原因。包含说明和处理建议的完整代码列表：smallBMS NG 和 VE.Bus BMS NG 错误代码——其中部分代码与 Lynx Smart BMS 中相同编号的含义不同。
系统无法启动时
- 逆变器找不到 BMS——进入应急模式：以最高 5 A 的电流充电至 12/24/48 V，仅“mains on”指示灯亮起。未收到 BMS 对电池状态的确认时，断开 AC 后不会启动逆变运行。
- 电池已放空或断开——必须通过 AC-in-1 为 Quattro 供电（AC-in-2 无法启动设备）。如果充电未开始，请连接小电流电池充电器（例如 5 A），等待电压恢复至 12/24/48 V。
- 单体电压过低——逆变器进入 Charger only（仅充电器）模式，无 AC 时关闭。单体电压过高通常表示电芯不均衡——逆变器进入 Bulk（恒流充电）阶段并降低电流，以使电芯达到均衡。
- Bluetooth 已关闭——关闭 BMS 后重新开启；Bluetooth 会启用约 30 s，您可以在此期间通过 VictronConnect 将其开启。
- 固件更新期间，Charge disconnect 输出断开；如果更新失败，120 s 后 Load disconnect 也会断开。
通用诊断：BMS 切断充电。
VE.Bus BMS NG 常见问题
没有 VE.Bus 逆变器，BMS 能工作吗？
正常运行时不能。BMS 没有独立的负极接口，而是通过 VE.Bus 获取负极连接，因此必须连接 VE.Bus 逆变器或逆变充电器。如需在未连接 Multi 的情况下启动设备并读取数据，可以单独为其供电，具体方法见说明书。
MultiPlus 需要什么固件版本？
VE.Bus xxxx489 或更新版本。对于 xxxx415 及以上、但低于 xxxx489 的版本，必须安装 VE.Bus BMS 或 ESS Assistant。低于 xxxx415 的版本会出现 VE.Bus 错误 15，且不支持 19xxxxx 和 20xxxxx 处理器。
GX 能显示荷电状态吗？
可以。与 VE.Bus BMS V2 不同，BMS NG 通过 VE.Bus 传输荷电状态。只需在 MultiPlus 或 Quattro 中启用“Battery monitor”（电池监控器）选项；其他 BMS 参数不会传输。
Discharge floor 有什么作用？
这是最低荷电状态阈值（出厂设置为 10%）。达到此值时，BMS 会切断由 ATD 输出控制的负载，保留电量以应对自放电。设置为 0 会禁用此功能，制造商不建议这样做。
需要市电检测器吗？
包装内已附带市电检测器。当 BMS 因单体电压过低而关闭逆变充电器后，检测器会在 AC 恢复时启动设备。新款 MultiPlus 12/1600/70 和 12/2000/80、MultiPlus-II、Quattro-II 以及逆变器不需要该检测器。
