Smart BMS CL 12-100 顶视图 — ALTERNATOR/STARTER BAT 和 LI-ION+ 接线端子，remote、BMS、pre-alarm 接口，指示灯及 MEGA 保险丝
Smart BMS CL 12/100
适用于配备 12 V 车辆发电机的车辆和船舶中 Lithium Battery Smart 12.8 V 电池的 BMS。它监控每个电芯，并在电芯电压过低、过高或过热时，通过控制输出关闭充电器和负载。它设有独立的车辆发电机输入端口，带电流限制器（Current Limiter）：电流只能从车辆发电机流向锂电池，其大小由保险丝决定，因此可将任何 12 V 车辆发电机安全连接至锂电池。
- 12 V
- 车辆发电机电流最高 100 A
- 最多 20 个电池（84 kWh）
- Load / Charge disconnect、pre-alarm
- Bluetooth、IP65
配备车辆发电机的车辆中的锂电池
锂电池内阻很低，会从车辆发电机获取其所能提供的全部电流。据 Victron 说明，多数 12 V 车辆发电机满功率运行超过 5 分钟就会过热并损坏。Smart BMS CL 通过 Alternator/Starter Batt+ 端口解决这一问题：以电子方式将电流限制在所装保险丝额定值的约 90%，且仅允许电流从启动电池单向流向锂电池，并且仅在电压超过 13 V 时导通。因此，锂电池不会使启动电池放电，反之亦然。
负载及其他充电器的电流不经过 BMS，您需通过 Load disconnect 和 Charge disconnect 输出控制这些设备。这一点与 Smart BMS 12/200 不同，后者设有供负载和充电器使用的系统端口。
- 最多连接 20 个 Lithium Battery Smart 12.8 V 电池，总容量最高 84 kWh；电池 BMS 线缆以菊花链方式连接，
- 将输入端的过电压及瞬态电压抑制到安全水平，
- 通过蓝牙在 VictronConnect 中配置和查看状态，也支持 Instant Readout，
- IP65（电子部分），−40…+60 °C，1.6 kg。
Load disconnect、Charge disconnect、pre-alarm、remote
Load disconnect
正常为高电平（电池电压 − 0.1 V），当电芯电压有过低风险时转为悬空状态（出厂值为 2.8 V，可在电池中设置）。最大电流 10 mA。用于控制 BatteryProtect、逆变器或 DC-DC 转换器的 remote 输入。
Charge disconnect
正常为高电平，当电芯有过充风险或过热时转为悬空状态。最大电流 10 mA。用于控制电池充电器（例如 Smart IP43）的 remote 输入、Cyrix-Li-Charge、Cyrix-Li-ct 或 BatteryProtect。不适合为继电器线圈供电。
Pre-alarm（预报警）
正常为悬空状态，电芯电压低时（出厂值为 3.1 V）转为高电平（最大 1 A，无短路保护），至少在负载断开前 30 s 触发。可连接继电器、指示灯或蜂鸣器；信号可为持续或间歇形式。
Remote on/off（L、H）
当 L 与 H 短接（出厂跳线）、L 被拉至负极（< 5 V），或 H 电压 > 3 V 时启用。根据设置，可仅关闭车辆发电机充电，或关闭整个系统。L 与 H 之间必须安装跳线或开关。
保险丝决定车辆发电机电流
车辆发电机端口的保险丝同时兼作分流器，BMS 通过它测量电流，并按表中数值限流。正确选型的保险丝可防止小容量锂电池承受过大的充电电流，并在连接大容量电池组时保护车辆发电机免于过载。随附 MEGA 100 A 保险丝，以及配有两个 7.5 A 保险丝的 ATO 保险丝座。
| 保险丝 | 车辆发电机最大电流 |
|---|---|
| 125 A | 100 A |
| 100 A | 90 A |
| 80 A | 60 A |
| 60 A | 50 A |
| 2 × 30 A（ATO） | 40 A |
| 2 × 20 A（ATO） | 25 A |
| 2 × 15 A（ATO） | 20 A |
| 2 × 10 A（ATO） | 12 A |
| 2 × 7.5 A（ATO） | 9 A |
电流低于 40 A 时，请使用随附的 ATO 保险丝座，并按表格安装一对保险丝。在 VictronConnect 中设置相同的保险丝规格（Fuse type），否则电流百分比读数会不正确。“约为保险丝额定值的 90%”这一说明与表格中的较低规格并不完全一致（例如 80 A → 60 A），应以说明书中的表格为准。
配备 Smart BatteryProtect 的房车或船
根据手册中的示例：车辆发电机和启动电池接至 Alternator/Starter 端口，Lithium Smart 电池接至 Li-ion+，负载通过由 Load disconnect 控制的 Smart BatteryProtect 连接。此图为示意图。
- Alternator启动电池正极接至 ALTERNATOR/STARTER BAT。
- Li-ion+接至 Lithium Battery Smart 电池正极。
- BMS 线从电池以菊花链方式连接至 BMS 端口。
- Load disconnect接至 Smart BatteryProtect 或逆变器的 remote 接口。
- Charge disconnect接至电池充电器和太阳能充电控制器的 remote 接口（必要时使用接口线）。
安装步骤
- 安装位置最好安装在垂直表面上；线缆应尽可能短。
- 保险丝按表格选择车辆发电机端口的保险丝。
- 断开连接断开启动电池负极上的线缆，并拔下 remote on/off 插头。
- 功率线缆启动电池正极接至 ALTERNATOR/STARTER BAT，锂电池正极接至 LI-ION+（负极仍保持断开）。保险丝 M8 螺母拧紧扭矩：10 Nm。
- BMS 线在电池之间以菊花链方式连接，两端接至 BMS 端口；必要时使用 M8 3 针延长线。
- BMS 负极将随附负极线接至锂电池和启动电池负极，并配备 300 mA–1.3 A 保险丝（BMS 耗电电流与输出电流之和 × 1.25；例如 16 mA + 10 mA + 10 mA + 1 A = 1036 mA × 1.25 = 1.3 A）。
- Remote重新插入 remote 插头，L 和 H 之间使用跳线或开关连接。
BMS 切断后，电池每 100 Ah 容量约剩余 1 Ah 电量。即使持续耗电仅为 10 mA，也可能损坏在此状态下放置超过 8 天的 200 Ah 电池。请立即为电池充电；长时间停放时，请通过开关或保险丝断开电池。Victron 建议提前关闭系统，例如使用 BMV 继电器在达到设定的荷电状态（SoC）时控制 BMS 的 remote on/off。
生产批次为 HQ2109 及之前的设备（序列号位于背面）由 ALTERNATOR/STARTER BAT 端口供电，后续批次由 LI-ION 端口供电。
在 VictronConnect 中配置
- Fuse type：选择与实际安装一致的保险丝类型，以便查看车辆发电机电流的百分比。
- Battery Pre-alarm usage：对于没有预警功能的电池，选择“Pre-alarm not available”；出厂设置为“Use pre-alarm”。
- Pre-alarm：连续或间歇信号。
- Battery charge limit：13.0–15.3 V，Lithium Battery Smart 通常设为 14.2 V。达到此电压后，BMS 停止通过车辆发电机端口充电；当电压低于该值 0.5 V 并持续 10 s 时，恢复充电。
- Remote on/off function：可选择“Disable alternator”（出厂设置，仅关闭车辆发电机充电，BMS 继续工作）或“Switch everything off”（关闭所有功能，包括输出，相当于整个系统的总开关）。
文档存在差异：对于“Switch everything off”，手册给出的功耗低于 0.01 W，而技术参数给出的 remote 关闭时电流为 5 mA（在 13 V 时约为 0.065 W）。手册技术参数中的充电启动阈值写成了“> 13 A”，应为 13 V。
哪些设备需要接口线
| 设备 | BMS 输出 | 接线 |
|---|---|---|
| Phoenix VE.Direct、Phoenix Inverter Smart | Load disconnect | 直接接至 2 针连接器的 H 端子 |
| 带 remote 接口的 Tr DC-DC 转换器、Orion 12/24-20 | Load disconnect | 直接接至 2 针连接器的右侧端子 |
| BatteryProtect / Smart BatteryProtect | Load disconnect | 端子 2.1（右侧）/ H 引脚 |
| Cyrix-Li-load | Load disconnect | Cyrix 控制输入 |
| 1200 VA 及以上的 Phoenix VE.Bus 和 Inverter Compact 逆变器 | Load disconnect | 反相 remote on/off 线（ASS030550100 或 -120） |
| 150/45 及以上和 250/60 及以上的 SmartSolar MPPT | Charge disconnect | 直接接至 2 针连接器的 + 或 H 端子 |
| BlueSolar MPPT（150/70 和 150/80 CAN-bus 除外）、150/35 及以下的 SmartSolar MPPT | Charge disconnect | VE.Direct 非反相线（ASS030550320） |
| Smart IP43 | Charge disconnect | 2 针连接器的 H 端子 |
| Skylla-TG / Skylla-i | Charge disconnect | 非反相线 ASS030550200 / Skylla-i 线 ASS030550400 |
| 其他电池充电器 | Charge disconnect | 通过 Cyrix-Li-Charge 连接，或连接在 BMS 输入侧 |
| MultiPlus 500–1600 VA、MultiPlus Compact 800 VA–2 kVA | 两个输出 | Smart BMS CL 12/100 至 MultiPlus 连接线（ASS070200100） |
| MultiPlus-II、3 kVA 及以上的 MultiPlus | 两个输出 | 两条反相 remote 线（ASS030550100），并按锂电池连接至 Multi 的文档进行配置 |
依据手册附录 A。对于 MultiPlus 500–1600 VA，两个 BMS 输出都必须处于高电平，MultiPlus 才能运行；因低电压切断后，请启动车辆发电机或 BMS 输入侧的电池充电器。
错误、报警与警告
| 代码 | 含义 | 处理方法 |
|---|---|---|
| E-B30 | 校准错误 | 无法修复，请联系销售商更换 BMS。 |
| E-B31 | 配置错误 | 恢复出厂设置（Settings → More options → Reset to defaults），断开电源 3 分钟，然后重新配置。 |
| E-B32 | 电池 BMS 线断开或损坏 | 检查线缆；对于没有预警功能的电池，请在设置中关闭预警。从固件 1.08 起，不再报告此错误。 |
| E-B33 | 基准电压错误 | 无法修复，请联系销售商更换 BMS。 |
| A-B11 | 电压过低 | 关闭负载，为电池充电，并检查充电系统。 |
| A-B15 | BMS 过热 | 检查保险丝选型、连接和线缆截面积；将 BMS 移至更凉爽的位置。 |
| W-B12 | 低电压警告 | 请立即关闭负载并为电池充电。 |
LED 指示灯（从左至右）
1 绿色——BMS 工作中；2 蓝色——闪烁：Bluetooth 正在广播，常亮：已连接；3 红色——BMS 过热；4 黄色——Charge disconnect 输出启用；5 橙色——Load disconnect 输出启用；6 绿色——车辆发电机正在充电。
Smart BMS CL 12/100 常见问题
负载电流是否流经 Smart BMS CL？
不会。只有车辆发电机电流流经 BMS（最大 100 A）。负载和电池充电器直接连接至电池，并通过 Load disconnect 和 Charge disconnect 输出控制关闭，例如使用 Smart BatteryProtect、逆变器 remote 接口或 Cyrix-Li-Charge。
选择 Smart BMS CL 12/100 还是 Smart BMS 12/200？
两者均适用于 Lithium Battery Smart 12.8 V 电池。CL 仅将车辆发电机电流限制为 100 A；12/200 还配有系统端口，负载和电池充电器的电流流经此端口。详情请参阅 Smart BMS 12/200 产品页。
是否兼容 Lithium NG 电池？
Smart BMS CL 的适用电池为 Lithium Battery Smart 12.8 V。Lithium NG 电池应使用 NG 系列 BMS，例如 smallBMS NG。
为什么车辆发电机不为锂电池充电？
车辆发电机端口电压超过 13 V 后才会开始充电；remote（设为“Disable alternator”时）、达到 Battery charge limit、BMS 信号或过热也会停止充电。请检查第六个绿色指示灯，即“车辆发电机充电”指示灯。
是否需要用 DC-DC 充电器替代 Smart BMS CL？
Smart BMS CL 保护车辆发电机和电池，但不控制充电算法；电池接收车辆发电机电压，直至达到设定上限。对于智能车辆发电机（Euro 5/6），更适合使用 DC-DC 充电器：Orion XS 或 Orion-Tr Smart。
