Smart BMS 12/200 vu de dessus
Smart BMS 12/200 et Smart BMS CL 12/100
BMS complet pour les batteries Victron Lithium Battery 12,8 V Smart dans les véhicules et les bateaux. Il réunit un limiteur de courant, un coupleur de batteries et une protection : il permet de raccorder en toute sécurité un alternateur de n’importe quelle puissance, le protège contre les surcharges et surveille la tension de chaque cellule. La version 12/200 dispose également d’un port de puissance System+ de 200 A.
- 12,8 V
- jusqu’à 20 batteries
- Bluetooth
- pre-alarm
- IP65 (électronique)
Alternateur et batterie lithium sans dommages
Une batterie lithium accepte si facilement le courant qu’un alternateur automobile classique fonctionne à pleine puissance et peut surchauffer en quelques minutes. À l’inverse, une batterie moteur déchargée peut « vider » la batterie lithium. Le Smart BMS résout ces deux problèmes : il limite le courant d’entrée et ne le laisse passer que dans un sens, de l’alternateur vers la batterie lithium.
Il assure aussi les fonctions habituelles d’un BMS : il surveille la tension et la température de chaque cellule et coupe la charge ou les consommateurs en cas de risque. L’ensemble se configure par Bluetooth dans l’application VictronConnect.
- courant de l’alternateur limité électroniquement à environ 90% du calibre du fusible,
- le courant ne circule que lorsque la tension d’entrée dépasse 13 V, et jamais dans le sens inverse,
- le système peut accueillir jusqu’à 20 batteries, soit jusqu’à 84 kWh en 12 V.
Fonctions du Smart BMS
Limitation du courant de l’alternateur
Le courant d’entrée est limité électroniquement à environ 90% du calibre du fusible. Un fusible de 125 A donne environ 100 A, un fusible de 100 A environ 90 A ; pour des besoins plus faibles, on utilise une paire de fusibles ATO fournis.
Circulation dans un seul sens
Le courant ne circule vers la batterie lithium qu’au-dessus de 13 V à l’entrée et ne retourne pas vers la batterie moteur, qui est ainsi protégée contre la décharge profonde.
Port System+ 200 A
Uniquement sur la version 12/200 : port de puissance bidirectionnel pour raccorder un convertisseur, un chargeur de batterie ou des consommateurs DC — 200 A en continu, 400 A en pointe.
Protection des cellules
Le BMS surveille chaque cellule de la batterie et déconnecte l’alternateur, les sources de charge ou les consommateurs si la tension d’une cellule est trop basse ou trop élevée, ou si la température est trop élevée.
Préalarme
Il avertit au moins 30 secondes avant de couper les consommateurs, par un signal continu ou intermittent, avec un courant allant jusqu’à 1 A (sortie sans protection contre les courts-circuits).
Sorties Load disconnect et Charge disconnect
Deux sorties de commande de 10 mA chacune, pour l’entrée de commande à distance d’un BatteryProtect, d’un convertisseur, d’un convertisseur DC-DC ou d’un chargeur de batterie. Normalement à l’état haut, elles passent en haute impédance en cas de risque.
Bluetooth et Instant Readout
Configuration, suivi et diagnostic dans VictronConnect. Instant Readout affiche les principales valeurs, les avertissements et les alarmes sans connexion à l’appareil.
Mise en marche à distance
Les bornes Remote L et H peuvent être configurées pour arrêter uniquement la charge par alternateur ou l’ensemble du système. Un pont de fil ou un interrupteur entre L et H est obligatoire.
12/200 ou CL 12/100
| Paramètre | Smart BMS 12/200 | Smart BMS CL 12/100 |
|---|---|---|
| Port alternateur — courant de charge maximal | 100 A (fusible 125 A) | 100 A (fusible 125 A) |
| Port System+ — charge et décharge | 200 A | aucune |
| Courant de décharge de pointe | 400 A | — |
| Consommation, remote activé | 17,5 mA | 16 mA |
| Consommation, remote désactivé | 6,5 mA (4,5 mA avec BMS désactivé) | 5 mA |
| Poids | 2 kg | 1,6 kg |
| Dimensions (H × L × P) | 65 × 120 × 340 mm | 65 × 120 × 224 mm |
| Température de fonctionnement | −40°C à +60°C | |
| Connexions de puissance | M8, couple de serrage 10 Nm | |
Les deux versions prennent en charge jusqu’à 20 batteries lithium 12,8 V Smart et disposent des mêmes trois sorties de commande : Load disconnect, Charge disconnect et pre-alarm.
Raccordement
L’alternateur et la batterie moteur se raccordent au port Alternator/Starter Batt+, la batterie lithium à Li-Ion+, et le convertisseur ou les consommateurs au port System+. Les câbles de communication des batteries se raccordent en série au port BMS. Survolez un élément du schéma ou touchez-le. Schéma de principe.
- Choisissez le fusibleIl détermine le courant de l’alternateur : 125 A → 100 A, 100 A → 90 A, 60 A → 50 A.
- Raccordez les bornes de puissanceLe positif de la batterie moteur sur Alternator/Starter Bat+, celui de la batterie lithium sur Li-Ion+, avec un couple de serrage de 10 Nm.
- Câbles de communicationRaccordez-les en série entre les batteries, avec les extrémités sur le port BMS ; utilisez des câbles M8 à 3 broches pour les rallonger.
- Câble de masseRaccordez le câble GND fourni au négatif de la batterie lithium et de la batterie moteur, avec un fusible de 0,3–1,3 A.
- Remote on/offUn pont filaire ou un interrupteur entre L et H est obligatoire, sinon le BMS ne fonctionne pas.
Le fusible détermine le courant de charge
Dans ce BMS, le fusible du port alternateur sert également de shunt : son calibre permet au système de déterminer le courant qu’il peut prélever. Le calibre réglé dans l’application doit donc correspondre au fusible installé.
| Fusible | Courant maximal de l’alternateur |
|---|---|
| 125 A | 100 A |
| 100 A | 90 A |
| 80 A | 60 A |
| 60 A | 50 A |
| 2 × 30 A (ATO) | 40 A |
| 2 × 20 A (ATO) | 25 A |
| 2 × 15 A (ATO) | 20 A |
| 2 × 10 A (ATO) | 12 A |
| 2 × 7,5 A (ATO) | 9 A |
Pour un courant inférieur à 40 A, le fabricant impose l’utilisation du porte-fusibles ATO fourni avec la paire de fusibles adaptée. Dans VictronConnect, vous réglez également le type de fusible, le fonctionnement de la préalarme (continu ou intermittent), la présence d’une préalarme dans la batterie et le seuil de tension auquel la charge doit s’arrêter : plage de 13,0–15,3 V, généralement 14,2 V pour les batteries Victron Lithium Battery Smart. La charge reprend lorsque la tension reste pendant 10 secondes à 0,5 V sous ce seuil.
Ordre de montage recommandé
Avant le montage, débranchez le câble du négatif de la batterie moteur et retirez le connecteur remote on/off pour éviter que le BMS ne s’allume pendant l’intervention. Raccordez les négatifs des batteries lithium et de la batterie moteur en dernier.
Les bornes de puissance sont en M8. Les écrous du fusible doivent eux aussi être bien serrés : à ces courants, une connexion desserrée chauffe et brûle.
Le câble GND fourni doit également être protégé par un fusible de 0,3 à 1,3 A, selon l’installation. Le calibre se calcule à partir de la consommation du BMS et de ses sorties : par exemple, 16 mA + 10 mA + 10 mA + 1 A, multiplié par 1,25, donne environ 1,3 A.
- Surface verticale. Le fabricant recommande un montage sur une paroi verticale pour assurer le meilleur refroidissement.
- Câbles courts. Prévoyez leur cheminement avant le montage pour éviter les connexions inutiles et les longues sections avec des courants de l’ordre de 200 A.
- Code PIN. Lors du premier appairage dans VictronConnect, saisissez le PIN indiqué sur l’étiquette de l’appareil.
Quel BMS choisir pour une batterie lithium
Smart BMS 12/200
Installation 12 V avec alternateur et convertisseur. Le port System+ de 200 A permet de raccorder le convertisseur directement au BMS, sans câblage de commande supplémentaire.
alternateur + port de puissanceSmart BMS CL 12/100
La même limitation du courant de l’alternateur, mais sans port System+. Plus compact et plus léger, lorsque vous commandez séparément le convertisseur et les consommateurs.
alternateur 100 AsmallBMS NG
Un BMS simple avec les mêmes trois sorties de commande, sans limitation du courant de l’alternateur. Pour les systèmes 12, 24 et 48 V.
Load · Charge · pre-alarmVE.Bus BMS V2
Lorsque le cœur de l’installation est un MultiPlus ou un Quattro, le BMS communique avec lui par VE.Bus et le commande directement.
VE.Bus · MultiPlusProblèmes courants
Les erreurs les plus fréquentes avec ce BMS sont un calibre de fusible incorrect et l’oubli du pont remote on/off.
L’alternateur ne charge pas la batterie lithium
Le courant ne circule que lorsque la tension à l’entrée Alternator/Starter Batt+ dépasse 13 V. Vérifiez également que remote on/off est équipé d’un pont filaire ou d’un interrupteur fermé.
Courant de charge inférieur à celui attendu
C’est le fonctionnement prévu : le système limite le courant à environ 90% du calibre du fusible. Un fusible de 100 A donne environ 90 A, un fusible de 60 A environ 50 A.
L’application n’affiche pas le courant de charge
Lors de la première connexion, vous devez définir le type de fusible dans le menu des paramètres. Le BMS peut alors calculer le courant en pourcentage.
La charge s’arrête avant que la batterie soit pleine
Vérifiez le seuil de tension réglé (plage de 13,0–15,3 V, généralement 14,2 V). La charge reprend lorsque la tension reste pendant 10 secondes à 0,5 V sous ce seuil.
Le BMS a tout déconnecté par grand froid ou forte chaleur
C’est une réaction à la température des cellules. Le BMS lui-même fonctionne de −40°C à +60°C, mais la batterie lithium a des limites plus étroites, notamment pour la charge à une température inférieure à zéro.
L’avertisseur de préalarme sonne trop tard
La préalarme se déclenche au moins 30 secondes avant la déconnexion des consommateurs. Vous pouvez passer d’un signal continu à un signal intermittent ; la sortie fournit jusqu’à 1 A et n’est pas protégée contre les courts-circuits.
Le BMS consomme encore après désactivation de remote
Lorsque remote est désactivé, la consommation est de 6,5 mA (12/200) ou de 5 mA (CL) : les fonctions du BMS restent actives. Seul l’arrêt complet du BMS réduit la consommation à 4,5 mA.
Câbles de communication des batteries trop courts
Rallongez-les avec des câbles M8 à trois broches mâle-femelle. Ne rallongez pas les câbles de puissance sans recalculer leur section : à 200 A, chaque mètre compte.
Questions fréquentes sur le Smart BMS
Avec quelles batteries est-il compatible ?
Avec les batteries Victron Lithium Battery 12,8 V Smart : un système peut en contenir jusqu’à vingt, soit jusqu’à 84 kWh en 12 V.
Pourquoi limiter le courant de l’alternateur ?
Parce qu’une batterie lithium accepte tout le courant que l’alternateur peut fournir. La plupart des alternateurs 12 V surchauffent et tombent en panne s’ils fonctionnent à pleine puissance pendant plus de cinq minutes environ. Le BMS maintient le courant au niveau déterminé par le fusible.
Quel fusible choisir ?
Selon le courant souhaité : 125 A donne environ 100 A, 100 A → 90 A, 80 A → 60 A, 60 A → 50 A. En dessous de 40 A, utilisez une paire de fusibles ATO dans le porte-fusibles fourni.
Quelle différence entre le 12/200 et le CL 12/100 ?
La version 12/200 dispose en plus d’un port de puissance bidirectionnel System+ de 200 A (400 A en pointe), auquel vous raccordez le convertisseur, le chargeur de batterie ou les consommateurs. Le CL assure uniquement la limitation du courant de l’alternateur ; il est plus court et plus léger.
Puis-je raccorder un MultiPlus directement au BMS ?
Oui, avec la version 12/200. Le fabricant présente ce montage : un Multi raccordé au port System+ n’a pas besoin d’être commandé par les sorties Charge et Load disconnect, ce qui réduit le câblage.
À quoi servent les sorties Load et Charge disconnect ?
À commander l’entrée de commande à distance d’autres appareils : BatteryProtect, convertisseur, convertisseur DC-DC, chargeur de batterie ou relais Cyrix-Li. Leur courant admissible est de 10 mA : elles ne conviennent pas pour alimenter une bobine de relais.
Le pont sur remote on/off est-il indispensable ?
Oui. Le fabricant exige un interrupteur ou le pont filaire d’origine entre les bornes L et H, sinon le BMS ne fonctionne pas correctement.
Comment commander les consommateurs DC sans port System+ ?
Avec un BatteryProtect : la sortie Load disconnect du BMS désactive alors la sortie du BatteryProtect lorsque la tension d’une cellule est trop basse, protégeant ainsi la batterie contre une décharge supplémentaire.
Appareils compatibles avec le Smart BMS
Contenu vérifié par comparaison avec la documentation Victron Energy (fiches techniques et manuels) — à jour au 20.09.2026. Signaler une erreur dans le contenu · Historique des corrections