Smart BMS CL 12-100 vu de dessus — bornes ALTERNATOR/STARTER BAT et LI-ION+, connecteurs remote, BMS, pre-alarm, voyants et fusible MEGA
Smart BMS CL 12/100
BMS pour batteries Lithium Battery Smart 12,8 V dans les véhicules et les bateaux équipés d’un alternateur 12 V. Il surveille chaque cellule et désactive les chargeurs et les consommateurs via ses sorties de commande en cas de tension de cellule trop basse ou trop élevée, ou de surchauffe. Il possède une entrée alternateur séparée avec limiteur de courant (Current Limiter) : le courant circule uniquement de l’alternateur vers la batterie lithium, et sa valeur est déterminée par le fusible — tout alternateur 12 V peut ainsi être raccordé en toute sécurité à la batterie lithium.
- 12 V
- alternateur jusqu’à 100 A
- jusqu’à 20 batteries (84 kWh)
- Load / Charge disconnect, pre-alarm
- Bluetooth, IP65
Batterie lithium dans un véhicule avec alternateur
Une batterie lithium présente une très faible résistance et absorbe tout le courant que l’alternateur peut fournir. Selon Victron, la plupart des alternateurs 12 V surchauffent et tombent en panne lorsqu’ils fonctionnent à pleine puissance pendant plus de 5 minutes. Le Smart BMS CL résout ce problème sur le port Alternator/Starter Batt+ : il limite électroniquement le courant à environ 90% du calibre du fusible installé et ne le laisse passer que dans un sens — de la batterie moteur vers la batterie lithium, et uniquement lorsque la tension dépasse 13 V. La batterie lithium ne peut donc pas décharger la batterie moteur, ni l’inverse.
Le courant des consommateurs et des autres chargeurs ne passe pas par le BMS — vous les commandez via les sorties Load disconnect et Charge disconnect. C’est ce qui le distingue du Smart BMS 12/200, qui dispose d’un port système pour les consommateurs et les chargeurs.
- jusqu’à 20 batteries Lithium Battery Smart 12,8 V — jusqu’à 84 kWh ; les câbles BMS des batteries se raccordent en chaîne,
- surtensions et transitoires à l’entrée ramenés à un niveau sûr,
- configuration et suivi par Bluetooth dans VictronConnect, avec Instant Readout également,
- IP65 (électronique), −40…+60 °C, 1,6 kg.
Load disconnect, Charge disconnect, pre-alarm, remote
Load disconnect
Normalement à l’état haut (tension de la batterie − 0,1 V), passe à l’état flottant si la tension d’une cellule risque de devenir trop basse (2,8 V par défaut, réglable dans la batterie). Max. 10 mA. Commande l’entrée remote d’un BatteryProtect, d’un convertisseur ou d’un convertisseur DC-DC.
Charge disconnect
Normalement à l’état haut, passe à l’état flottant en cas de risque de surcharge d’une cellule ou de surchauffe. Max. 10 mA. Commande l’entrée remote d’un chargeur de batterie (par exemple Smart IP43), d’un Cyrix-Li-Charge, d’un Cyrix-Li-ct ou d’un BatteryProtect. Ne convient pas à l’alimentation d’une bobine de relais.
Préalarme
Normalement à l’état flottant, passe à l’état haut (max. 1 A, sans protection contre les courts-circuits) lorsque la tension d’une cellule est basse (3,1 V par défaut) — au moins 30 s avant la coupure des consommateurs. Relais, voyant ou avertisseur sonore ; signal continu ou intermittent.
Remote on/off (L, H)
Activé lorsque L et H sont reliés (pont d’usine), lorsque L est relié au négatif (< 5 V) ou lorsque H est à > 3 V. Désactive uniquement la charge par l’alternateur ou, selon le réglage, l’ensemble du système. Un pont ou un interrupteur entre L et H est obligatoire.
Le fusible détermine le courant de l’alternateur
Le fusible du port alternateur sert aussi de shunt — le BMS y mesure le courant et le limite selon le tableau. Un fusible bien choisi protège une petite batterie lithium contre un courant de charge excessif, et l’alternateur contre la surcharge avec un grand parc de batteries. Le kit comprend un fusible MEGA 100 A et un porte-fusibles ATO avec deux fusibles 7,5 A.
| Fusible | Courant maximal de l’alternateur |
|---|---|
| 125 A | 100 A |
| 100 A | 90 A |
| 80 A | 60 A |
| 60 A | 50 A |
| 2 × 30 A (ATO) | 40 A |
| 2 × 20 A (ATO) | 25 A |
| 2 × 15 A (ATO) | 20 A |
| 2 × 10 A (ATO) | 12 A |
| 2 × 7,5 A (ATO) | 9 A |
En dessous de 40 A, utilisez le porte-fusibles ATO fourni avec une paire de fusibles selon le tableau. Sélectionnez le même fusible dans VictronConnect (Fuse type), sinon la lecture du courant en pourcentage sera erronée. La description « environ 90% du calibre du fusible » ne correspond pas exactement au tableau pour les calibres inférieurs (par exemple 80 A → 60 A) — le tableau du manuel fait référence.
Camping-car ou bateau avec Smart BatteryProtect
Selon l’exemple du manuel : alternateur et batterie moteur raccordés au port Alternator/Starter, batterie Lithium Smart à Li-ion+, consommateurs via un Smart BatteryProtect commandé par Load disconnect. Schéma de principe.
- AlternateurPositif de la batterie moteur vers ALTERNATOR/STARTER BAT.
- Li-ion+Vers le positif de la batterie Lithium Battery Smart.
- Câble BMSDes batteries raccordées en chaîne vers le port BMS.
- Load disconnectVers l’entrée remote du Smart BatteryProtect ou du convertisseur.
- Charge disconnectVers l’entrée remote des chargeurs et régulateurs (via un câble d’interface si nécessaire).
Installation étape par étape
- EmplacementDe préférence sur une surface verticale ; câbles aussi courts que possible.
- FusibleChoisissez le fusible du port alternateur selon le tableau.
- DéconnexionDébranchez les câbles du négatif de la batterie moteur et retirez le connecteur remote on/off.
- Câbles de puissancePositif de la batterie moteur vers ALTERNATOR/STARTER BAT, positif de la batterie lithium vers LI-ION+ (les négatifs restent débranchés). Écrous M8 du fusible : 10 Nm.
- Câbles BMSEn chaîne entre les batteries, extrémités vers le port BMS ; rallonges M8 à 3 broches si nécessaire.
- Masse du BMSRaccordez le câble de masse fourni au négatif de la batterie lithium et de la batterie moteur, avec un fusible de 300 mA–1,3 A (consommation du BMS + sorties × 1,25 ; p. ex. 16 mA + 10 mA + 10 mA + 1 A = 1036 mA × 1,25 = 1,3 A).
- RemoteRemettez le connecteur remote avec un pont ou un interrupteur entre L et H.
Après une coupure par le BMS, il reste environ 1 Ah pour chaque 100 Ah de capacité dans la batterie. Une consommation permanente de seulement 10 mA peut endommager une batterie de 200 Ah laissée dans cet état pendant plus de 8 jours. Rechargez-la immédiatement et, en cas d’arrêt prolongé, déconnectez-la à l’aide d’un interrupteur ou du fusible. Victron recommande d’arrêter le système plus tôt, par exemple avec le relais d’un BMV commandant l’entrée remote on/off du BMS à un SoC défini.
Les appareils fabriqués jusqu’au lot HQ2109 inclus (numéro de série à l’arrière) sont alimentés par le port ALTERNATOR/STARTER BAT ; les suivants, par le port LI-ION.
Configuration dans VictronConnect
- Fuse type: sélectionnez le fusible correspondant à celui installé pour afficher le courant de l’alternateur en pourcentage.
- Battery Pre-alarm usage: « Pre-alarm not available » pour les batteries sans fonction de préalarme ; réglage d’usine : « Use pre-alarm ».
- Pre-alarm: signal continu ou intermittent.
- Battery charge limit: 13,0–15,3 V, généralement 14,2 V pour Lithium Battery Smart. Une fois cette tension atteinte, le BMS interrompt la charge depuis le port alternateur ; il la reprend lorsque la tension reste inférieure de 0,5 V pendant 10 s.
- Remote on/off function: « Disable alternator » (réglage d’usine : désactive uniquement la charge par l’alternateur, le BMS continue de fonctionner) ou « Switch everything off » (désactive tout, y compris les sorties ; sert d’interrupteur général du système).
Divergence dans la documentation : avec « Switch everything off », le manuel indique une consommation inférieure à 0,01 W, tandis que les caractéristiques techniques indiquent 5 mA lorsque remote est désactivé (soit environ 0,065 W à 13 V). Dans les caractéristiques techniques du manuel, le seuil de démarrage de la charge est écrit « > 13 A » au lieu de 13 V.
Quels appareils nécessitent un câble d’interface
| Appareil | Sortie BMS | Raccordement |
|---|---|---|
| Phoenix VE.Direct, Phoenix Inverter Smart | Load disconnect | directement à la borne H du connecteur à 2 broches |
| Convertisseurs DC-DC Tr avec remote, Orion 12/24-20 | Load disconnect | directement à la borne droite du connecteur à 2 broches |
| BatteryProtect / Smart BatteryProtect | Load disconnect | borne 2.1 (droite) / broche H |
| Cyrix-Li-load | Load disconnect | entrée de commande du Cyrix |
| Convertisseurs Phoenix VE.Bus et Inverter Compact à partir de 1200 VA | Load disconnect | câble remote on/off inverseur (ASS030550100 ou -120) |
| SmartSolar MPPT à partir du 150/45 et du 250/60 | Charge disconnect | directement à la borne + ou H du connecteur à 2 broches |
| BlueSolar MPPT (sauf 150/70 et 150/80 CAN-bus), SmartSolar MPPT jusqu’au 150/35 | Charge disconnect | câble VE.Direct non inverseur (ASS030550320) |
| Smart IP43 | Charge disconnect | borne H du connecteur à 2 broches |
| Skylla-TG / Skylla-i | Charge disconnect | câble non inverseur ASS030550200 / câble Skylla-i ASS030550400 |
| Autres chargeurs de batterie | Charge disconnect | via un Cyrix-Li-Charge ou raccordés côté primaire du BMS |
| MultiPlus 500–1600 VA, MultiPlus Compact 800 VA–2 kVA | les deux | câble Smart BMS CL 12/100 vers MultiPlus (ASS070200100) |
| MultiPlus-II, MultiPlus à partir de 3 kVA | les deux | deux câbles remote inverseurs (ASS030550100) et configuration selon le document sur le raccordement des batteries lithium aux Multi |
Selon l’annexe A du manuel. Pour les MultiPlus 500–1600 VA, les deux sorties BMS doivent être à l’état haut pour que le MultiPlus fonctionne ; après une coupure pour basse tension, démarrez l’alternateur ou un chargeur raccordé côté primaire du BMS.
Erreurs, alarmes, avertissements
| Code | Signification | Que faire |
|---|---|---|
| E-B30 | Erreur d’étalonnage | Non réparable : remplacement du BMS auprès du revendeur. |
| E-B31 | Erreur de configuration | Rétablissez les réglages d’usine (Settings → More options → Reset to defaults), débranchez l’alimentation pendant 3 minutes, puis reconfigurez l’appareil. |
| E-B32 | Câble BMS de la batterie débranché ou endommagé | Vérifiez les câbles ; si la batterie n’a pas de préalarme, désactivez celle-ci dans les réglages. Depuis la version 1.08 du micrologiciel, cette erreur n’est plus signalée. |
| E-B33 | Erreur de tension de référence | Non réparable : remplacement du BMS auprès du revendeur. |
| A-B11 | Tension trop basse | Éteignez les consommateurs, rechargez la batterie et vérifiez le circuit de charge. |
| A-B15 | Surchauffe du BMS | Vérifiez le calibre du fusible, les connexions et les sections des câbles ; déplacez le BMS dans un endroit plus frais. |
| W-B12 | Avertissement de basse tension | Éteignez immédiatement les consommateurs et rechargez la batterie. |
Voyants (de gauche à droite)
1 vert — BMS actif ; 2 bleu — clignotant : Bluetooth en émission, fixe : connecté ; 3 rouge — surchauffe du BMS ; 4 jaune — Charge disconnect activé ; 5 orange — Load disconnect activé ; 6 vert — charge par l’alternateur.
Questions fréquentes sur le Smart BMS CL 12/100
Le courant des consommateurs traverse-t-il le Smart BMS CL ?
Non. Seul le courant de l’alternateur traverse le BMS (100 A max.). Les consommateurs et les chargeurs sont raccordés directement à la batterie et coupés via les sorties Load et Charge disconnect, par exemple à l’aide d’un Smart BatteryProtect, de l’entrée remote du convertisseur ou d’un Cyrix-Li-Charge.
Smart BMS CL 12/100 ou Smart BMS 12/200 ?
Les deux sont destinés aux batteries Lithium Battery Smart 12,8 V. Le CL limite uniquement le courant de l’alternateur à 100 A ; le 12/200 dispose aussi d’un port système par lequel passent les courants des consommateurs et des chargeurs. Détails sur la page Smart BMS 12/200.
Est-il compatible avec les batteries Lithium NG ?
Le Smart BMS CL est prévu pour les batteries Lithium Battery Smart 12,8 V. Les batteries Lithium NG utilisent les BMS de la série NG, par exemple le smallBMS NG.
Pourquoi l’alternateur ne charge-t-il pas la batterie lithium ?
La charge ne démarre qu’au-dessus de 13 V sur le port alternateur. Elle est également désactivée par remote (avec le réglage « Disable alternator »), lorsque Battery charge limit est atteint, par un signal du BMS ou en cas de surchauffe. Vérifiez le sixième voyant, vert : « charge par l’alternateur ».
Ai-je besoin d’un chargeur DC-DC plutôt que d’un Smart BMS CL ?
Le Smart BMS CL protège l’alternateur et la batterie, mais ne gère pas l’algorithme de charge : la batterie reçoit la tension de l’alternateur jusqu’à la limite définie. Avec un alternateur intelligent (Euro 5/6), un chargeur DC-DC est préférable : Orion XS ou Orion-Tr Smart.
Documentation du fabricant
Contenu vérifié à partir de la documentation Victron Energy (fiches techniques et manuels) — état au 23.09.2026. Signaler une erreur dans le contenu · Historique des corrections