VE.Bus BMS V2 — descripción de terminales: Battery +, Aux in, Load Disconnect, Charge Disconnect, Pre-alarm, Remote L y H, y LED Cell<2,8 V y Temp o Cell>4 V
VE.Bus BMS V2
Sistema de gestión de baterías Victron Lithium Smart (12,8 V y 25,6 V) para sistemas con inversor o inversor/cargador VE.Bus: MultiPlus o Quattro. A partir de las señales de las baterías, apaga el inversor y el cargador mediante VE.Bus, y los demás cargadores y consumos mediante sus salidas de control.
- 12 / 24 / 48 V
- hasta 20 baterías
- VE.Bus
- Load / Charge Disconnect
- Prealarma
Protección de cada celda
Las baterías Lithium Smart llevan un módulo BTV integrado (equilibrado y medición de temperatura y tensión), pero no desconectan por sí solas la carga ni los consumos. De ello se encarga un BMS externo. Las baterías LiFePO4 Smart (12,8 V y 25,6 V) solo se pueden utilizar con un BMS externo aprobado por Victron: la batería no desconecta por sí sola la carga ni los consumos. Las baterías se conectan en cadena mediante cables BMS, con el primer y el último cable conectados al BMS. Se pueden conectar en serie hasta cuatro baterías de 12,8 V o dos de 25,6 V; hasta 20 baterías en total (hasta 84 kWh en un sistema de 12 V y hasta 102 kWh en sistemas de 24 y 48 V).
- hasta cuatro baterías de 12,8 V o dos de 25,6 V en serie, hasta 20 baterías en total,
- capacidad del banco de hasta 84 kWh en un sistema de 12 V y hasta 102 kWh en sistemas de 24 y 48 V,
- controla el inversor/cargador directamente mediante VE.Bus, sin relés adicionales.
| Situación en la batería | Respuesta del VE.Bus BMS V2 |
|---|---|
| La tensión de una celda se aproxima al límite inferior | Pre-alarm (ajuste de fábrica de 3,1 V por celda, regulable en la batería entre 2,85–3,15 V); al menos 30 s antes de desconectar los consumos. Pre-alarm no se transmite al GX ni a VRM. |
| Tensión de celda demasiado baja | Apaga el inversor (mediante VE.Bus) y desconecta los consumos (salida Load Disconnect) |
| Sobretensión de celda, temperatura demasiado baja o demasiado alta | Detiene o limita la carga mediante VE.Bus, GX/DVCC o la salida Charge Disconnect, según el tipo de cargador |
Con un dispositivo GX: encendido, apagado y modo «solo cargador» de los dispositivos VE.Bus, además del control de reguladores solares compatibles mediante DVCC, sin un BatteryProtect ni un Cyrix-Li-Charge adicional, como ocurría con el antiguo VE.Bus BMS V1. El control mediante GX/DVCC requiere Venus OS 2.80 o posterior y DVCC activado. El VE.Bus BMS V2 no establece la tensión de carga de estos dispositivos, por lo que el algoritmo de carga debe estar correctamente configurado en ellos.
Funciones del VE.Bus BMS V2
Control mediante VE.Bus
El BMS apaga el inversor o inversor/cargador directamente mediante el bus VE.Bus, sin necesidad de un relé ni de un módulo adicional.
Load Disconnect
Normalmente en nivel alto; queda flotante si la tensión de una celda es demasiado baja. Capacidad de corriente de hasta 1 A. Para los consumos, el fabricante recomienda Smart BatteryProtect en modo Li-ion por su bajo consumo.
Charge Disconnect
Normalmente en nivel alto; queda flotante si hay sobretensión de celda o una temperatura inadecuada. Capacidad de corriente de solo 10 mA: para entradas remotas de cargadores y relés Cyrix-Li.
Pre-alarm con aviso anticipado
Se activa al menos 30 segundos antes de desconectar los consumos, con un ajuste de fábrica de 3,1 V por celda (regulable en la batería entre 2,85–3,15 V). No se transmite al dispositivo GX ni a VRM.
Integración con GX y DVCC
Con un dispositivo GX también controla reguladores solares compatibles mediante DVCC (Venus OS 2.80 o posterior). Sin embargo, no establece las tensiones de carga: debes configurar el algoritmo en los propios dispositivos.
Alimentación del dispositivo GX
La salida GX-Pow alimenta el dispositivo GX desde la batería, y la entrada Aux-In permite alimentarlo desde otra fuente; así, el acceso remoto sigue funcionando incluso después de apagar el sistema.
Puerto del panel remoto
Admite un dispositivo GX, un panel Digital Multi Control y un VE.Bus Smart dongle, incluso conjuntamente. Si el sistema incluye un panel DMC, la selección del modo queda a cargo de este.
Interruptor del sistema
Los terminales Remote L y H apagan todo el sistema: ambas salidas de control quedan flotantes, por lo que los cargadores y los consumos se detienen.
Qué controla
| Salida | Estado normal | Aplicaciones |
|---|---|---|
| Load Disconnect | nivel alto; flotante si la tensión de una celda es demasiado baja (capacidad de corriente de hasta 1 A) | entrada remote del aparato o Smart BatteryProtect en modo Li-ion (recomendado: bajo consumo) |
| Charge Disconnect | nivel alto; flotante en caso de sobretensión de una celda o temperatura demasiado baja o alta (hasta 10 mA) | entrada remote del cargador de baterías AC, cargador DC-DC o regulador solar; relé Cyrix-Li-Charge o Cyrix-Li-ct |
| Prealarma | flotante; nivel alto cuando se aproxima una tensión demasiado baja (hasta 1 A, sin protección contra cortocircuitos) | zumbador, piloto |
| GX-Pow (salida) y Aux-In (entrada) | — | alimentación del dispositivo GX desde la batería o Aux-In (desde la tensión más alta): una fuente de alimentación en Aux-In mantiene el GX y el acceso remoto tras apagar el sistema |
| Remote L / H | — | interruptor del sistema; al apagarlo, ambas salidas de control quedan flotantes |
Comprueba el consumo residual de los aparatos apagados. Tras la desconexión por baja tensión, quedan en la batería unos 1 Ah por cada 100 Ah de capacidad; un pequeño consumo residual puede dañar la batería descargada.
Puerto «Remote panel»: dispositivo GX, panel Digital Multi Control y VE.Bus Smart dongle (también conjuntamente). Si el sistema incluye un Digital Multi Control junto con un dispositivo GX o un VE.Bus Smart dongle, el encendido, el apagado y el modo «solo cargador» del inversor/cargador solo pueden controlarse mediante el Digital Multi Control. LED: el azul «status» parpadea cada 10 s cuando se envían datos al MultiPlus; el rojo «>4 V» indica que la carga se ha interrumpido por sobretensión o temperatura; el azul «>2,8 V» indica que los consumos están activados y las tensiones de las celdas superan 2,8 V. Parpadeo rápido del LED «status»: BMS en modo bootloader (por ejemplo, tras una actualización interrumpida; repítela en VictronConnect o mediante VRM).
Cómo conectar el VE.Bus BMS V2
El BMS supervisa las baterías Lithium Smart: apaga el inversor y el cargador de baterías mediante VE.Bus, y los demás dispositivos mediante las salidas de control. Debe permanecer conectado al positivo de la batería. Esquema orientativo.
- Cables BMS de las bateríasEn cadena; el primer y el último cable se conectan al BMS.
- Battery+ mediante un fusible de 1 AEl BMS debe permanecer conectado al positivo de la batería.
- RJ45 al MultiPlusPuerto «MultiPlus/Quattro»; en un sistema en paralelo, solo la unidad principal.
- Dispositivo GXPuerto «Remote panel»; con DVCC también controla los reguladores solares.
- Salidas de controlLoad Disconnect → consumos, Charge Disconnect → cargadores de baterías.
Conexión básica
La instalación solo puede realizarla un instalador cualificado y formado. Antes de modificar cualquier conexión, apaga el sistema y comprueba que no haya tensiones peligrosas.
- Conecta los cables BMS de las baterías al BMS (con varias baterías, en cadena; utiliza prolongadores M8 si es necesario).
- Conecta los cables DC del MultiPlus a la batería; actualiza su firmware (más abajo).
- Conecta el positivo de la batería al borne «Battery+» del BMS mediante un cable con un fusible de 1 A; el cable no está incluido: sección mínima de 0,75 mm².
- Conecta el puerto VE.Bus del MultiPlus al puerto «MultiPlus/Quattro» del BMS con el cable RJ45 incluido.
- El detector de red (incluido) se utiliza en modelos antiguos que requieren este accesorio, entre ellos los modelos correspondientes de MultiPlus y Quattro. En el MultiPlus se utiliza un par de cables AC y en el Quattro, ambos pares. No es necesario en los nuevos MultiPlus 12/1600/70 y 12/2000/80, MultiPlus-II, Quattro-II ni en los inversores. En sistemas en paralelo, trifásicos o de fase dividida (split-phase), solo se conecta a la unidad master/leader. Su función es poner en marcha el inversor/cargador cuando aparece alimentación AC si el BMS lo ha apagado por baja tensión de una celda.
El BMS debe permanecer conectado al positivo de la batería: solo así mantendrá el MultiPlus en modo de bajo consumo incluso con alimentación AC presente (el MultiPlus deja de funcionar como inversor y cargador de baterías, cierra el relé de transferencia e indica baja tensión de la batería).
Requisitos para MultiPlus y Quattro
- Firmware VE.Bus de todos los inversores e inversores/cargadores del sistema: xxxx489 o posterior.
- Versiones desde xxxx415 e inferiores a xxxx489: es necesario cargar el asistente VE.Bus BMS o ESS.
- Versiones anteriores a xxxx415: aparecerá el error VE.Bus 15; si no es posible actualizar, no se puede utilizar el VE.Bus BMS V2.
- Los dispositivos con procesador identificado como 19xxxxx o 20xxxxx no son compatibles; para ellos se utiliza el VE.Bus BMS anterior.
VE.Bus BMS V2, Lynx Smart BMS o versiones NG
VE.Bus BMS V2
Para sistemas con un inversor o inversor/cargador VE.Bus y baterías Lithium Smart. La corriente de la batería no pasa por el BMS: este solo controla mediante señales.
hasta 20 baterías · 12/24/48 VLynx Smart BMS
BMS integrado en el sistema de barras Lynx: contactor de seguridad, monitor de batería integrado y control mediante contactos ATC/ATD y VE.Can. Ficha de Lynx Smart BMS.
contactor + monitorVersiones «NG»
Las baterías Lithium NG requieren un BMS con la denominación NG: VE.Bus BMS NG, smallBMS NG o Lynx Smart BMS NG.
solo para baterías NGVE.Bus BMS V2 está diseñado para sistemas con un inversor o inversor/cargador VE.Bus y controla los demás dispositivos mediante señales: la corriente de la batería no pasa por el BMS. Lynx Smart BMS es un BMS integrado en el sistema de distribución Lynx, con monitor de batería y contactor de seguridad integrados, que controla mediante contactos ATC/ATD y VE.Can. Las versiones «NG» (VE.Bus BMS NG, smallBMS NG, Lynx Smart BMS NG) están diseñadas para las baterías Lithium NG.
Preguntas frecuentes sobre VE.Bus BMS V2
¿Para qué baterías está diseñado?
Para las baterías Victron Lithium Smart de 12,8 V y 25,6 V. Se pueden conectar en serie hasta cuatro baterías de 12,8 V o dos de 25,6 V, y hasta 20 baterías en total: hasta 84 kWh en un sistema de 12 V y hasta 102 kWh en 24 y 48 V.
¿En qué se diferencia del VE.Bus BMS V1?
Con un dispositivo GX y DVCC activado (Venus OS 2.80 o posterior), también controla los reguladores solares compatibles, sin un BatteryProtect o Cyrix-Li-Charge adicional, como requería la versión V1.
¿Qué corriente admiten las salidas de control?
Load Disconnect hasta 1 A, Charge Disconnect hasta 10 mA y pre-alarm hasta 1 A: todas sin protección contra cortocircuitos. Para los consumos, es preferible utilizar Smart BatteryProtect en modo Li-ion, porque consume poca corriente.
¿Por qué debe permanecer el BMS conectado al positivo de la batería?
Solo así mantendrá el MultiPlus en modo de bajo consumo, incluso con alimentación AC presente. El positivo se conecta al borne «Battery+» mediante un cable de al menos 0,75 mm² con un fusible de 1 A.
¿Qué queda en la batería tras la desconexión por baja tensión?
Unos 1 Ah por cada 100 Ah de capacidad. Por eso hay que comprobar el consumo residual de los aparatos: un pequeño consumo puede dañar la batería descargada.
¿Qué firmware debe tener el MultiPlus o Quattro?
VE.Bus versión xxxx489 o posterior. Entre xxxx415 y xxxx489 hay que cargar el asistente VE.Bus BMS o ESS. Con versiones anteriores a xxxx415 aparecerá el error VE.Bus 15. Este BMS no es compatible con dispositivos con procesador 19xxxxx o 20xxxxx; para ellos se utiliza el VE.Bus BMS anterior.
¿Para qué sirve el detector de red incluido?
Arranca el inversor/cargador cuando aparece alimentación AC, si el BMS lo ha apagado por baja tensión de una celda. Lo necesitan los modelos antiguos; no es necesario en MultiPlus 12/1600/70 y 12/2000/80, MultiPlus-II, Quattro-II ni en los inversores. En sistemas en paralelo y trifásicos se conecta solo a la unidad maestra.
¿Qué indican los LED de la carcasa?
El LED azul «status» parpadea cada 10 segundos cuando el BMS envía datos al inversor. El rojo «>4 V» indica que se ha desconectado la carga por sobretensión o temperatura, y el azul «>2,8 V», que los consumos están conectados. El parpadeo rápido del LED «status» indica el modo bootloader, por ejemplo tras una actualización interrumpida: repítela desde VictronConnect o VRM.
¿El BMS ajusta las tensiones de carga?
No. Solo controla la activación y desactivación de la carga, por lo que debes configurar correctamente el algoritmo y las tensiones en los propios cargadores de baterías y reguladores.
Documentación del fabricante
Contenido contrastado con la documentación de Victron Energy (fichas técnicas y manuales), a fecha de 19.09.2026. Comunicar un error en el contenido · Registro de correcciones