VE.Bus BMS V2 — repérage des bornes : Battery +, Aux in, Load Disconnect, Charge Disconnect, Pre-alarm, Remote L et H, et voyants Cell<2,8 V et Temp ou Cell>4 V
VE.Bus BMS V2
Système de gestion des batteries Victron Lithium Smart (12,8 V et 25,6 V) dans les installations avec convertisseur ou convertisseur/chargeur VE.Bus — MultiPlus ou Quattro. À partir des signaux des batteries, il arrête le convertisseur et le chargeur via VE.Bus, et les autres chargeurs et consommateurs via ses sorties de commande.
- 12 / 24 / 48 V
- jusqu’à 20 batteries
- VE.Bus
- Load / Charge Disconnect
- Préalarme
Protection de chaque cellule
Les batteries Lithium Smart intègrent un module BTV (équilibrage, mesure de température et de tension), mais ne coupent elles-mêmes ni la charge ni les consommateurs. C’est le rôle du BMS externe. Les batteries LiFePO4 Smart (12,8 V et 25,6 V) doivent être utilisées uniquement avec un BMS externe approuvé par Victron — la batterie ne coupe elle-même ni la charge ni les consommateurs. Les batteries sont reliées en chaîne par les câbles BMS — le premier et le dernier câble sont raccordés au BMS. Jusqu’à quatre batteries 12,8 V ou deux batteries 25,6 V en série ; jusqu’à 20 batteries au total (jusqu’à 84 kWh dans un système 12 V, jusqu’à 102 kWh en 24 et 48 V).
- jusqu’à quatre batteries 12,8 V ou deux batteries 25,6 V en série, jusqu’à 20 batteries au total,
- capacité du parc jusqu’à 84 kWh dans un système 12 V et jusqu’à 102 kWh en 24 et 48 V,
- commande directement le convertisseur/chargeur via VE.Bus — sans relais supplémentaires.
| Situation dans la batterie | Réaction du VE.Bus BMS V2 |
|---|---|
| La tension d’une cellule approche du seuil bas | Pre-alarm (réglage d’usine : 3,1 V par cellule, réglable dans la batterie entre 2,85–3,15 V) ; au moins 30 s avant la déconnexion des consommateurs. Pre-alarm n’est transmis ni au GX ni à VRM. |
| Tension de cellule trop basse | Arrête le convertisseur (via VE.Bus) et les consommateurs (sortie Load Disconnect) |
| Surtension de cellule, température trop basse ou trop élevée | Arrête ou limite la charge via VE.Bus, GX/DVCC ou la sortie Charge Disconnect, selon le type de chargeur |
Avec un appareil GX : marche, arrêt et mode « chargeur uniquement » pour les appareils VE.Bus, ainsi que commande des régulateurs solaires compatibles via DVCC — sans BatteryProtect ni Cyrix-Li-Charge supplémentaire, contrairement à l’ancien VE.Bus BMS V1. La commande via GX/DVCC nécessite Venus OS 2.80 ou ultérieur et DVCC activé. Le VE.Bus BMS V2 ne règle pas la tension de charge de ces appareils : leur algorithme de charge doit donc être correctement configuré.
Fonctions du VE.Bus BMS V2
Commande via VE.Bus
Le BMS arrête le convertisseur ou convertisseur/chargeur directement via le bus VE.Bus — aucun relais ni module supplémentaire n’est nécessaire.
Load Disconnect
Normalement à l’état haut, flottante lorsque la tension d’une cellule est trop basse ; courant admissible jusqu’à 1 A. Pour les consommateurs, le fabricant recommande un Smart BatteryProtect en mode Li-ion en raison de sa faible consommation.
Charge Disconnect
Normalement à l’état haut, flottante en cas de surtension de cellule ou de température inadéquate ; courant admissible de seulement 10 mA — pour les entrées de commande à distance des chargeurs et les relais Cyrix-Li.
Préalarme anticipée
S’active au moins 30 secondes avant la déconnexion des consommateurs, à 3,1 V par cellule en réglage d’usine (réglable dans la batterie entre 2,85–3,15 V). Elle n’est transmise ni à l’appareil GX ni à VRM.
Compatibilité avec GX et DVCC
Avec un appareil GX, il commande aussi les régulateurs solaires compatibles via DVCC (Venus OS 2.80 ou ultérieur). Il ne règle toutefois pas les tensions de charge — l’algorithme doit être configuré sur les appareils eux-mêmes.
Alimentation de l’appareil GX
La sortie GX-Pow alimente l’appareil GX depuis la batterie, et l’entrée Aux-In permet de l’alimenter depuis une autre source — l’accès à distance reste ainsi disponible même après l’arrêt du système.
Port du panneau de commande à distance
Accepte un appareil GX, un panneau Digital Multi Control et un VE.Bus Smart dongle — y compris ensemble. Si le système comprend un panneau DMC, celui-ci conserve la commande du mode de fonctionnement.
Interrupteur du système
Les bornes Remote L et H arrêtent l’ensemble : les deux sorties de commande deviennent flottantes, ce qui arrête les chargeurs et les consommateurs.
Équipements commandés
| Sortie | État normal | Usages |
|---|---|---|
| Load Disconnect | haut ; flottant si la tension d’une cellule est trop basse (courant admissible jusqu’à 1 A) | entrée remote du consommateur ou Smart BatteryProtect en mode Li-ion (recommandé — faible consommation) |
| Charge Disconnect | niveau haut ; flottante en cas de surtension d’une cellule ou de température trop basse ou trop élevée (jusqu’à 10 mA) | entrée remote du chargeur de batterie AC, du chargeur DC-DC ou du régulateur solaire ; relais Cyrix-Li-Charge ou Cyrix-Li-ct |
| Préalarme | flottante ; niveau haut à l’approche d’une tension trop basse (jusqu’à 1 A, sans protection contre les courts-circuits) | avertisseur sonore, voyant |
| GX-Pow (sortie) et Aux-In (entrée) | — | alimentation de l’appareil GX par la batterie ou Aux-In (la tension la plus élevée) — une alimentation sur Aux-In maintient le GX et l’accès à distance après l’arrêt du système |
| Remote L / H | — | interrupteur du système ; à l’arrêt, les deux sorties de commande deviennent flottantes |
Vérifiez le courant résiduel des consommateurs à l’arrêt. Après une déconnexion pour basse tension, il reste environ 1 Ah pour chaque tranche de 100 Ah de capacité dans la batterie ; un faible courant résiduel peut endommager la batterie déchargée.
Port « Remote panel » : appareil GX, panneau Digital Multi Control et VE.Bus Smart dongle (également ensemble). Si le système comprend un Digital Multi Control avec un appareil GX ou un VE.Bus Smart dongle, la mise en marche, l’arrêt et le mode « chargeur uniquement » du convertisseur/chargeur ne peuvent être commandés que par le Digital Multi Control. LED : la LED bleue « status » clignote toutes les 10 s lorsque des données sont transmises au MultiPlus ; la LED rouge « >4 V » indique une coupure de la charge pour surtension ou température ; la LED bleue « >2,8 V » indique que les consommateurs sont activés et que les tensions des cellules sont supérieures à 2,8 V. Un clignotement rapide de la LED « status » indique que le BMS est en mode bootloader (par exemple après une mise à jour interrompue — relancez-la dans VictronConnect ou via VRM).
Comment raccorder le VE.Bus BMS V2
Le BMS surveille les batteries Lithium Smart : il désactive le convertisseur et le chargeur via VE.Bus, et les autres appareils via les sorties de commande. Il doit rester raccordé au positif de la batterie. Schéma de principe.
- Câbles BMS des batteriesEn chaîne ; premier et dernier câbles raccordés au BMS.
- Battery+ via un fusible de 1 ALe BMS doit rester raccordé au positif de la batterie.
- RJ45 vers MultiPlusPort « MultiPlus/Quattro » ; uniquement l’unité principale dans un système en parallèle.
- Appareil GXPort « Remote panel » ; avec DVCC, commande aussi les régulateurs solaires.
- Sorties de commandeLoad Disconnect → consommateurs, Charge Disconnect → chargeurs.
Raccordement de base
L’installation doit être réalisée uniquement par un installateur qualifié et formé. Avant de modifier un raccordement, arrêtez le système et vérifiez l’absence de tensions dangereuses.
- Raccordez les câbles BMS des batteries au BMS (avec plusieurs batteries : montage en chaîne, avec rallonges M8 si nécessaire).
- Raccordez les câbles DC du MultiPlus à la batterie ; mettez à jour son micrologiciel (voir ci-dessous).
- Raccordez le positif de la batterie à la borne « Battery+ » du BMS par un câble muni d’un fusible de 1 A — câble non fourni : au moins 0,75 mm².
- Raccordez le port VE.Bus du MultiPlus au port « MultiPlus/Quattro » du BMS avec le câble RJ45 fourni.
- Le détecteur secteur (fourni) s’utilise avec les anciens modèles nécessitant cet accessoire, notamment les modèles MultiPlus et Quattro concernés. Le MultiPlus utilise une paire de fils AC, le Quattro les deux paires. Il n’est pas nécessaire sur les nouveaux MultiPlus 12/1600/70 et 12/2000/80, les MultiPlus-II, les Quattro-II et les convertisseurs. Dans les systèmes en parallèle, triphasés ou split-phase, il se raccorde uniquement à l’unité master/leader. Son rôle : redémarrer le convertisseur/chargeur lorsque l’alimentation AC revient, si le BMS l’a arrêté en raison d’une tension de cellule trop basse.
Le BMS doit rester raccordé au positif de la batterie — c’est indispensable pour maintenir le MultiPlus en mode basse consommation, même en présence d’une alimentation AC (le MultiPlus cesse de fonctionner comme convertisseur et chargeur, ferme le relais de transfert et signale une tension de batterie basse).
Exigences pour le MultiPlus et le Quattro
- Micrologiciel VE.Bus de tous les convertisseurs et convertisseurs/chargeurs du système : xxxx489 ou version ultérieure.
- Versions à partir de xxxx415 et antérieures à xxxx489 : installez l’Assistant VE.Bus BMS ou ESS.
- Versions antérieures à xxxx415 : l’erreur VE.Bus 15 apparaît ; si la mise à jour est impossible, le VE.Bus BMS V2 ne peut pas être utilisé.
- Les appareils dont le processeur porte la référence 19xxxxx ou 20xxxxx ne sont pas pris en charge — ils nécessitent l’ancien VE.Bus BMS.
VE.Bus BMS V2, Lynx Smart BMS ou versions NG
VE.Bus BMS V2
Pour les systèmes avec un convertisseur ou un convertisseur/chargeur VE.Bus et des batteries Lithium Smart. Le courant de la batterie ne traverse pas le BMS — celui-ci commande uniquement par signaux.
jusqu’à 20 batteries · 12/24/48 VLynx Smart BMS
BMS intégré au système de jeux de barres Lynx : contacteur de sécurité, moniteur de batterie intégré et commande par contacts ATC/ATD et VE.Can. Fiche Lynx Smart BMS.
contacteur + moniteurVersions « NG »
Les batteries Lithium NG nécessitent un BMS portant la désignation NG : VE.Bus BMS NG, smallBMS NG ou Lynx Smart BMS NG.
uniquement pour batteries NGLe VE.Bus BMS V2 est destiné aux systèmes avec un convertisseur ou un convertisseur/chargeur VE.Bus et commande les autres appareils par signaux — le courant de la batterie ne traverse pas le BMS. Le Lynx Smart BMS est un BMS intégré au système de distribution Lynx, avec moniteur de batterie et contacteur de sécurité intégrés, commandant par contacts ATC/ATD et VE.Can. Les versions « NG » (VE.Bus BMS NG, smallBMS NG, Lynx Smart BMS NG) sont destinées aux batteries Lithium NG.
Questions fréquentes sur le VE.Bus BMS V2
À quelles batteries est-il destiné ?
Aux batteries Victron Lithium Smart 12,8 V et 25,6 V. Vous pouvez raccorder en série jusqu’à quatre batteries 12,8 V ou deux batteries 25,6 V, avec un maximum de 20 batteries au total — jusqu’à 84 kWh dans un système 12 V et 102 kWh en 24 et 48 V.
Quelle est la différence avec le VE.Bus BMS V1 ?
Avec un appareil GX et DVCC activé (Venus OS 2.80 ou version ultérieure), il commande aussi les régulateurs solaires compatibles — sans BatteryProtect ni Cyrix-Li-Charge supplémentaire, contrairement à la version V1.
Quel courant les sorties de commande supportent-elles ?
Load Disconnect jusqu’à 1 A, Charge Disconnect jusqu’à 10 mA, pre-alarm jusqu’à 1 A — aucune de ces sorties n’est protégée contre les courts-circuits. Pour les consommateurs, privilégiez un Smart BatteryProtect en mode Li-ion, car il consomme peu de courant.
Pourquoi le BMS doit-il rester raccordé au positif de la batterie ?
C’est indispensable pour maintenir le MultiPlus en mode basse consommation, même en présence d’une alimentation AC. Le positif se raccorde à la borne « Battery+ » avec un câble d’au moins 0,75 mm² muni d’un fusible de 1 A.
Que reste-t-il dans la batterie après une déconnexion pour basse tension ?
Environ 1 Ah pour chaque tranche de 100 Ah de capacité. Il faut donc vérifier le courant résiduel des consommateurs — une faible consommation peut endommager la batterie déchargée.
Quel micrologiciel le MultiPlus ou le Quattro doit-il utiliser ?
VE.Bus version xxxx489 ou ultérieure. Entre xxxx415 et xxxx489, installez l’Assistant VE.Bus BMS ou ESS. En dessous de xxxx415, l’erreur VE.Bus 15 apparaît. Ce BMS ne prend pas en charge les appareils équipés d’un processeur 19xxxxx ou 20xxxxx — ils nécessitent l’ancien VE.Bus BMS.
À quoi sert le détecteur secteur fourni ?
Il démarre le convertisseur/chargeur à l’arrivée de l’alimentation AC, lorsque le BMS l’a arrêté en raison d’une tension de cellule trop basse. Il est nécessaire sur les anciens modèles ; il n’est pas requis sur les MultiPlus 12/1600/70 et 12/2000/80, MultiPlus-II, Quattro-II ni sur les convertisseurs. Dans les systèmes parallèles et triphasés, il se raccorde uniquement à l’unité maître.
Que signifient les LED du boîtier ?
La LED bleue « status » clignote toutes les 10 secondes lorsque le BMS transmet des données au convertisseur. La LED rouge « >4 V » indique une coupure de la charge due à une surtension ou à la température, et la LED bleue « >2,8 V » indique que les consommateurs sont alimentés. Un clignotement rapide de la LED « status » signale le mode bootloader, par exemple après une mise à jour interrompue : relancez-la dans VictronConnect ou via VRM.
Le BMS règle-t-il les tensions de charge ?
Non. Il commande uniquement l’activation et la désactivation de la charge. L’algorithme et les tensions doivent donc être correctement réglés dans les chargeurs de batterie et les régulateurs eux-mêmes.
Documentation du fabricant
Contenu vérifié avec la documentation Victron Energy (fiches techniques et manuels) — à jour au 19.09.2026. Signaler une erreur dans le contenu · Historique des corrections