VE.Bus BMS V2 — opisy zacisków: Battery +, Aux in, Load Disconnect, Charge Disconnect, Pre-alarm, Remote L i H oraz diody Cell<2,8 V i Temp lub Cell>4 V
VE.Bus BMS V2
Układ zarządzania bateriami Victron Lithium Smart (12,8 V i 25,6 V) w systemach z falownikiem lub falownikiem z ładowarką VE.Bus — MultiPlusem lub Quattro. Na podstawie sygnałów z baterii wyłącza falownik i ładowarkę przez VE.Bus, a pozostałe ładowarki i odbiorniki przez swoje wyjścia sterujące.
- 12 / 24 / 48 V
- do 20 baterii
- VE.Bus
- Load / Charge Disconnect
- Pre-alarm
Ochrona każdego ogniwa
Baterie Lithium Smart mają wbudowany moduł BTV (balansowanie, pomiar temperatury i napięcia), ale same nie odłączają ładowania ani odbiorników. Robi to zewnętrzny BMS. Baterii LiFePO4 Smart (12,8 V i 25,6 V) wolno używać tylko z zewnętrznym BMS zatwierdzonym przez Victron — bateria sama nie odłącza ładowania ani odbiorników. Baterie łączy się kablami BMS w łańcuch — pierwszy i ostatni kabel do BMS. Szeregowo do czterech baterii 12,8 V albo dwóch 25,6 V; łącznie do 20 baterii (do 84 kWh w systemie 12 V, do 102 kWh w 24 i 48 V).
- do czterech baterii 12,8 V albo dwóch 25,6 V w szeregu, łącznie do 20 baterii,
- pojemność banku do 84 kWh w systemie 12 V i do 102 kWh w 24 i 48 V,
- falownikiem z ładowarką steruje wprost przez VE.Bus — bez dodatkowych przekaźników.
| Sytuacja w baterii | Reakcja VE.Bus BMS V2 |
|---|---|
| Zbliża się za niskie napięcie ogniwa | Pre-alarm (fabrycznie 3,1 V na ogniwo, regulowane w baterii 2,85–3,15 V); co najmniej 30 s przed odłączeniem odbiorników. Pre-alarm nie jest przekazywany do GX ani VRM. |
| Za niskie napięcie ogniwa | Wyłącza falownik (przez VE.Bus) i odbiorniki (wyjście Load Disconnect) |
| Przepięcie ogniwa, zbyt niska temperatura lub zbyt wysoka temperatura | Wyłącza albo ogranicza ładowanie przez VE.Bus, GX/DVCC lub wyjście Charge Disconnect, zależnie od typu ładowarki |
Z urządzeniem GX: włączanie, wyłączanie i tryb „tylko ładowarka” dla urządzeń VE.Bus oraz sterowanie kompatybilnymi regulatorami solarnymi przez DVCC — bez dodatkowego BatteryProtect czy Cyrix-Li-Charge, jak w starszym VE.Bus BMS V1. Sterowanie przez GX/DVCC wymaga Venus OS 2.80 lub nowszego i włączonego DVCC. VE.Bus BMS V2 nie ustawia napięcia ładowania tych urządzeń, więc algorytm ładowania musi być poprawnie skonfigurowany w urządzeniach.
Co potrafi VE.Bus BMS V2
Sterowanie przez VE.Bus
Falownik albo falownik z ładowarką BMS wyłącza wprost przez magistralę VE.Bus — nie trzeba do tego przekaźnika ani dodatkowego modułu.
Load Disconnect
Normalnie wysoki, swobodny przy zbyt niskim napięciu ogniwa; obciążalność do 1 A. Do odbiorników producent zaleca Smart BatteryProtect w trybie Li-ion ze względu na mały pobór.
Charge Disconnect
Normalnie wysoki, swobodny przy przepięciu ogniwa albo złej temperaturze; obciążalność tylko 10 mA — do wejść zdalnych ładowarek i przekaźników Cyrix-Li.
Pre-alarm z wyprzedzeniem
Włącza się co najmniej 30 sekund przed odłączeniem odbiorników, fabrycznie przy 3,1 V na ogniwo (regulowane w baterii 2,85–3,15 V). Nie jest przekazywany do urządzenia GX ani do VRM.
Współpraca z GX i DVCC
Z urządzeniem GX steruje też zgodnymi regulatorami solarnymi przez DVCC (Venus OS 2.80 lub nowszy). Nie ustawia jednak napięć ładowania — algorytm trzeba skonfigurować w samych urządzeniach.
Zasilanie urządzenia GX
Wyjście GX-Pow zasila centrum GX z baterii, a wejście Aux-In pozwala zasilić je z innego źródła — dzięki temu zdalny dostęp działa nawet po wyłączeniu systemu.
Port panelu zdalnego
Przyjmuje urządzenie GX, panel Digital Multi Control i VE.Bus Smart dongle — także razem. Gdy w systemie jest panel DMC, przełączanie trybu zostaje przy nim.
Wyłącznik systemu
Zaciski Remote L i H wyłączają całość: oba wyjścia sterujące stają się swobodne, więc ładowarki i odbiorniki się zatrzymują.
Czym steruje
| Wyjście | Stan normalny | Do czego |
|---|---|---|
| Load Disconnect | wysoki; swobodny przy za niskim napięciu ogniwa (wydajność do 1 A) | wejście remote odbiornika albo Smart BatteryProtect w trybie Li-ion (zalecane — mały pobór prądu) |
| Charge Disconnect | wysoki; swobodny przy przepięciu ogniwa, zbyt niskiej lub zbyt wysokiej temperaturze (do 10 mA) | wejście remote ładowarki AC, ładowarki DC-DC, regulatora solarnego; przekaźnik Cyrix-Li-Charge lub Cyrix-Li-ct |
| Pre-alarm | swobodny; wysoki przy zbliżającym się za niskim napięciu (do 1 A, bez zabezpieczenia zwarciowego) | brzęczyk, lampka |
| GX-Pow (wyjście) i Aux-In (wejście) | — | zasilanie urządzenia GX z baterii albo z Aux-In (z wyższego napięcia) — zasilacz na Aux-In utrzyma GX i zdalny dostęp po wyłączeniu systemu |
| Remote L / H | — | wyłącznik systemu; po wyłączeniu oba wyjścia sterujące stają się swobodne |
Sprawdź prąd resztkowy odbiorników w stanie wyłączenia. Po odłączeniu z powodu niskiego napięcia w baterii pozostaje około 1 Ah na każde 100 Ah pojemności; mały prąd resztkowy może uszkodzić rozładowaną baterię.
Port „Remote panel”: urządzenie GX, panel Digital Multi Control i VE.Bus Smart dongle (także razem). Jeśli w systemie jest Digital Multi Control razem z urządzeniem GX lub VE.Bus Smart dongle, sterowanie włączaniem, wyłączaniem i trybem „tylko ładowarka” falownika z ładowarką jest możliwe tylko przez Digital Multi Control. Diody: niebieska „status” błyska co 10 s, gdy wysyłane są dane do MultiPlusa; czerwona „>4 V” — ładowanie odcięte z powodu przepięcia lub temperatury; niebieska „>2,8 V” — odbiorniki włączone, napięcia ogniw powyżej 2,8 V. Szybkie miganie diody „status” — BMS w trybie bootloadera (np. po przerwanej aktualizacji — powtórz ją w VictronConnect lub przez VRM).
Jak podłączyć VE.Bus BMS V2
BMS pilnuje baterii Lithium Smart: wyłącza falownik i ładowarkę przez VE.Bus, a pozostałe urządzenia przez wyjścia sterujące. Musi pozostać podłączony do plusa baterii. Schemat poglądowy.
- Kable BMS bateriiŁańcuch; pierwszy i ostatni kabel do BMS.
- Battery+ przez bezpiecznik 1 ABMS musi zostać podłączony do plusa baterii.
- RJ45 do MultiPlusaPort „MultiPlus/Quattro”; w systemie równoległym tylko jednostka główna.
- Urządzenie GXPort „Remote panel”; z DVCC steruje też regulatorami solarnymi.
- Wyjścia sterująceLoad Disconnect → odbiorniki, Charge Disconnect → ładowarki.
Podłączenie podstawowe
Instalację może wykonywać tylko wykwalifikowany i przeszkolony instalator. Przed zmianą jakiegokolwiek połączenia wyłącz system i sprawdź, czy nie występują niebezpieczne napięcia.
- Kable BMS baterii do BMS (przy kilku bateriach — łańcuch, w razie potrzeby przedłużacze M8).
- Przewody DC MultiPlusa do baterii; zaktualizuj jego oprogramowanie (niżej).
- Plus baterii przez przewód z bezpiecznikiem 1 A do zacisku „Battery+” BMS — przewodu nie ma w komplecie: co najmniej 0,75 mm².
- Port VE.Bus MultiPlusa do portu „MultiPlus/Quattro” BMS dołączonym kablem RJ45.
- Wykrywacz sieci (w komplecie) stosuje się w starszych modelach wymagających tego dodatku, w tym w odpowiednich modelach MultiPlus i Quattro. W MultiPlus używa się jednej pary przewodów AC, a w Quattro obu par. W nowych MultiPlus 12/1600/70 i 12/2000/80, MultiPlus-II, Quattro-II i falownikach nie jest potrzebny. W systemach równoległych, trójfazowych lub split-phase podłącza się go tylko w jednostce master/leader. Jego zadanie: uruchomić falownik z ładowarką po pojawieniu się zasilania AC, gdy BMS wyłączył go z powodu niskiego napięcia ogniwa.
BMS musi pozostać podłączony do plusa baterii — tylko wtedy utrzyma MultiPlusa w trybie niskiego poboru także przy obecnym zasilaniu AC (MultiPlus przestaje pracować jako falownik i ładowarka, zamyka przekaźnik przełączający i sygnalizuje niskie napięcie baterii).
Wymagania dla MultiPlusa i Quattro
- Oprogramowanie VE.Bus wszystkich falowników i falowników z ładowarką w systemie: xxxx489 lub nowsze.
- Wersje od xxxx415, niższe niż xxxx489: należy wgrać Assistanta VE.Bus BMS albo ESS.
- Poniżej xxxx415: pojawi się błąd VE.Bus 15; jeśli aktualizacja nie jest możliwa, VE.Bus BMS V2 nie może być użyty.
- Urządzenia z procesorem oznaczonym 19xxxxx lub 20xxxxx nie są obsługiwane — dla nich przeznaczony jest starszy VE.Bus BMS.
VE.Bus BMS V2, Lynx Smart BMS czy wersje NG
VE.Bus BMS V2
Do systemów z falownikiem albo falownikiem z ładowarką VE.Bus i bateriami Lithium Smart. Prąd baterii nie płynie przez BMS — steruje wyłącznie sygnałami.
do 20 baterii · 12/24/48 VLynx Smart BMS
BMS w systemie szyn Lynx: stycznik bezpieczeństwa, wbudowany monitor baterii i sterowanie przez styki ATC/ATD oraz VE.Can. Karta Lynx Smart BMS.
stycznik + monitorWersje „NG”
Baterie Lithium NG wymagają BMS-ów z oznaczeniem NG: VE.Bus BMS NG, smallBMS NG albo Lynx Smart BMS NG.
tylko do baterii NGVE.Bus BMS V2 jest przeznaczony do systemów z falownikiem lub falownikiem z ładowarką VE.Bus i steruje resztą urządzeń sygnałami — prąd baterii nie płynie przez BMS. Lynx Smart BMS to BMS w systemie rozdziału Lynx z wbudowanym monitorem baterii i stycznikiem bezpieczeństwa, sterujący przez styki ATC/ATD i VE.Can. Do baterii Lithium NG przeznaczone są wersje „NG” (VE.Bus BMS NG, smallBMS NG, Lynx Smart BMS NG).
Najczęstsze pytania o VE.Bus BMS V2
Do jakich baterii jest przeznaczony?
Do baterii Victron Lithium Smart 12,8 V i 25,6 V. Szeregowo można połączyć do czterech baterii 12,8 V albo dwóch 25,6 V, a łącznie do 20 baterii — do 84 kWh w systemie 12 V i do 102 kWh w 24 i 48 V.
Czym różni się od VE.Bus BMS V1?
Z urządzeniem GX i włączonym DVCC (Venus OS 2.80 lub nowszy) steruje także zgodnymi regulatorami solarnymi — bez dodatkowego BatteryProtect czy Cyrix-Li-Charge, jak było w wersji V1.
Ile prądu wytrzymają wyjścia sterujące?
Load Disconnect do 1 A, Charge Disconnect do 10 mA, pre-alarm do 1 A — wszystkie bez zabezpieczenia zwarciowego. Do odbiorników najlepiej użyć Smart BatteryProtect w trybie Li-ion, bo pobiera mało prądu.
Dlaczego BMS musi zostać podłączony do plusa baterii?
Tylko wtedy utrzyma MultiPlusa w trybie niskiego poboru, także gdy jest obecne zasilanie AC. Plus prowadzi się przewodem co najmniej 0,75 mm² z bezpiecznikiem 1 A do zacisku „Battery+”.
Co zostaje w baterii po odłączeniu z powodu niskiego napięcia?
Około 1 Ah na każde 100 Ah pojemności. Dlatego trzeba sprawdzić prąd resztkowy odbiorników — mały pobór może uszkodzić rozładowaną baterię.
Jakie oprogramowanie musi mieć MultiPlus albo Quattro?
VE.Bus w wersji xxxx489 lub nowszej. Między xxxx415 a xxxx489 trzeba wgrać Assistanta VE.Bus BMS albo ESS. Poniżej xxxx415 pojawi się błąd VE.Bus 15, a urządzeń z procesorem 19xxxxx i 20xxxxx ten BMS nie obsługuje — dla nich jest starszy VE.Bus BMS.
Do czego służy wykrywacz sieci z kompletu?
Uruchamia falownik z ładowarką po pojawieniu się zasilania AC, gdy BMS wyłączył go z powodu niskiego napięcia ogniwa. Potrzebują go starsze modele; w MultiPlus 12/1600/70 i 12/2000/80, MultiPlus-II, Quattro-II i w falownikach nie jest wymagany. W układach równoległych i trójfazowych podłącza się go tylko w jednostce nadrzędnej.
Co oznaczają diody na obudowie?
Niebieska „status” błyska co 10 sekund, gdy BMS wysyła dane do falownika. Czerwona „>4 V” oznacza odcięcie ładowania z powodu przepięcia albo temperatury, a niebieska „>2,8 V” — że odbiorniki są włączone. Szybkie miganie diody „status” to tryb bootloadera, na przykład po przerwanej aktualizacji — powtórz ją w VictronConnect albo przez VRM.
Czy BMS ustawia napięcia ładowania?
Nie. Steruje tylko włączaniem i wyłączaniem ładowania, więc algorytm i napięcia trzeba poprawnie ustawić w samych ładowarkach i regulatorach.
Dokumentacja producenta
Treść porównana z dokumentacją Victron Energy (karty katalogowe i instrukcje) — stan na 19.09.2026. Zgłoś błąd w treści · Rejestr poprawek