DVCC 充电控制：GX 限流与 BMS 参数

01DVCC 的作用

DVCC（Distributed Voltage and Current Control，分布式电压与电流控制）在 GX 设备的 Settings → System Setup → Charge Control 菜单中启用。说明书指出，这会使 GX“从被动监控器变为主动系统控制器”。实际生效的功能取决于电池类型、已安装的 Victron 设备及其配置：

通过 CAN-bus 连接 BMS 的电池（也包括 Lynx Smart BMS 和 Lynx Smart BMS NG）：GX 接收电池提供的限制值，并将其传递给逆变充电器、太阳能充电控制器和 Orion XS 充电器。这些设备会停用自身的充电算法，按电池的指令工作。
铅酸电池：DVCC 提供系统统一的充电电流限值，以及温度共享（STS）和电流共享（SCS）。

02电池传递的参数：CVL、CCL 和 DCL

通过 CAN-bus 连接的智能 BMS 向 GX 发送三个数值：

缩写	含义
CVL	Charge Voltage Limit：电池当前可接受的最高充电电压
CCL	Charge Current Limit：电池请求的最大充电电流
DCL	Discharge Current Limit：电池允许的最大放电电流

部分电池发送动态数值，根据电芯电压、荷电状态或温度实时计算；另一些电池发送固定数值。使用这类电池时，无需将 ATC 和 ATD 导线连接到 MultiPlus 或 Quattro 的 AUX 输入。

设备自身的充电设置不再起作用。在 VEConfigure 或 VictronConnect 中设置的充电电压和充电曲线“不会产生影响”：MultiPlus、Quattro、Multi RS、Inverter RS、MPPT 控制器和 Orion XS 均按电池发送的电压充电。这也适用于配备 Lynx Smart BMS 和 Lynx Smart BMS NG 的系统。
“Ext. control”状态。受控设备显示“Ext. control”；此时 MPPT 控制器和 Orion XS 的指示灯显示 bulk 和 absorption 阶段，不会显示 float。
离网运行时 DCL = 0。当电池将放电电流限值设为零时，MultiPlus 和 Quattro 会关闭逆变器；市电恢复或 BMS 提高 DCL 后，它们会自动重新启动。

03设备控制关系

通信与信号

请您将指针悬停在示意图元素上，或轻触该元素。

带 BMS 的电池向 GX 发送 CVL、CCL 和 DCL 限制值；使用 Lynx Smart BMS 时，DVCC 始终启用。
电池监控器GX 分发其电压（SVS）、温度（STS）和电流（SCS）测量值。
GX 设备Settings → System Setup → Charge Control；固件版本须为 v2.12 或更高。
受控设备MultiPlus 和 Quattro 通过 VE.Bus 连接，MPPT 控制器通过 VE.Direct 或 VE.Can 连接，Orion XS 通过 VE.Direct 连接。
无通信连接Orion-Tr Smart、Skylla-i、车辆发电机：仅通过 BMS 的 ATC/ATD 导线控制。

哪些设备受控，哪些不受控

设备	是否受 DVCC 控制？	条件
连接 GX 的 VE.Bus 端口的 MultiPlus / Quattro	是	固件版本须为 422 或更高（MultiGrid 为 424 或更高）；也适用于并联和多相系统
通过 MK3-USB 连接的第二台 MultiPlus / Quattro	仅在启用相应选项后	“Managed battery controls all Multis and Quattros”：每台设备都会收到完整的 CCL 值，因此安装人员须负责控制总电流
VE.Direct MPPT 控制器	是	固件版本须为 v1.46 或更高
带 VE.Direct 端口的 VE.Can MPPT 控制器	是	固件版本须为 v1.04 或更高
带显示屏的旧款 VE.Can 控制器	否	根据说明书，不能与 DVCC 配合使用
Multi RS、Inverter RS、MPPT RS	是	固件版本须为 v1.08 或更高
Orion XS	是	固件版本须为 v1.00 或更高
Skylla-i、车辆发电机及其他未连接 GX 的电池充电器	否	其电流不计入限值；仅通过 ATC/ATD 导线控制
Orion-Tr Smart	否	没有 VE.Direct 端口；通过连接 BMS 的 ATC / Charge Disconnect 输出的 remote 导线将其关闭

如果某台设备的固件过旧，从 Venus OS v2.40 起，GX 会显示错误 #48：DVCC 固件不兼容。说明书建议：调试时安装最新软件，出现问题时先进行更新。

04何时启用 DVCC：按电池类型判断

说明书指出，DVCC 完全支持铅酸电池（胶体、AGM、OPzS）、配备 VE.Bus BMS 或 Lynx Ion (+ Shunt) BMS 的 Lithium Smart 电池，以及配备 VE.Bus BMS NG 的 Lithium NG 电池。使用 Lynx Smart BMS 和 Lynx Smart BMS NG 时，DVCC 会自动启用，且无法关闭。对于通过 CAN-bus 连接的其他厂商电池，只有 Victron 兼容性页面明确列出支持 DVCC 时才可启用；如果未提及 DVCC，请勿启用。

设置	铅酸电池	VE.Bus BMS V1	VE.Bus BMS V2 和 NG
总充电电流限制	是	是	是
SVS	是	ESS：关闭；其他系统：有 BMV 或 SmartShunt 时开启，否则关闭	与 V1 相同
STS	是	否	否
SCS	是	与 SVS 相同	与 SVS 相同
ATC 和 ATD 线缆	—	是	控制器、逆变充电器、Multi/Inverter RS 和 Orion XS 无需接线；其他负载和电池充电器通过线缆控制

使用 VE.Bus BMS V2 和 VE.Bus BMS NG 时，必须开启 DVCC，GX 才能控制太阳能充电控制器、Inverter RS 和 Multi RS。使用其他厂商的电池时，部分设置由 BMS 提供，部分需要手动设置，具体取决于 Victron 电池兼容性列表中的型号。此类系统示例：配备 VE.Bus BMS V2 的移动维修车。

05充电电流限制

Charge Control 菜单中的“Limit charge current”设置系统最大总充电电流。GX 按以下优先级分配电流：首先是 MPPT 控制器（包括 MPPT RS），其次是 Orion XS，最后是逆变充电器（也包括 Inverter RS 和 Multi RS）。

以较低值为准。当 CAN-bus 上的 BMS 请求电流与 GX 设置值不同时，采用两者中的较低值。设备自身的电流限制仍然有效。手册中的示例：VEConfigure 设置为 50 A、GX 设置为 100 A 时，实际限制为 50 A。
会计入 AC 负载。当逆变器为 AC 负载消耗 10 A 电流、限制为 50 A 时，控制器可提供最高 60 A 的充电电流。
DC 负载仅在配有“DC system”监控器时计入。没有此监控器时，若限制为 50 A、DC 负载消耗 20 A，电池实际获得 30 A。当配置为“DC system”电表的 SmartShunt 显示 25 A 时，电池充电器获得的电流额度为 50 + 25 = 75 A。
其他电源不受此限制。未连接 GX 的电池充电器和车辆发电机会提供额外电流，DVCC 无法识别这些电流，即使安装了电池监控器也是如此。

本站示例：移动维修车中的两台 Orion-Tr Smart（60 A）不受控制，因此设置 DVCC 限制时需为它们的电流预留余量。

06SVS、STS 和 SCS：共享测量值

功能	功能	注意事项
SVS — Shared Voltage Sense（共享电压检测）	向 VE.Bus 设备、VE.Direct 和 VE.Can 控制器、Orion XS、Inverter RS 和 Multi RS 分发同一个电池电压值；优先取自 BMS 或 BMV，最后才采用 VE.Bus 的测量值	启用 DVCC 时默认开启；使用 Lynx Smart BMS 和 BMS NG 时强制开启，使用某些电池时强制关闭
STS — Shared Temperature Sense（共享温度检测）	向逆变充电器、控制器和 Orion XS 分发电池温度；来源包括 BMV-702/712、SmartShunt、Lynx Shunt VE.Can、GX 输入、MultiPlus/Quattro 或配有传感器的控制器	使用 Lynx Smart BMS、Lynx Smart BMS NG 及部分带 BMS 的电池时强制关闭
SCS — Shared Current Sense（共享电流检测）	将电池监控器测得的电池电流分发给控制器和 Orion XS，用于根据尾电流结束吸收充电阶段	仅适用于无 ESS 且电池不带 BMS 的系统；控制器固件需为 v1.47 或更新版本

系统中有多个 BMS 时，“Controlling BMS”可用于选择控制 DVCC 的 BMS，同时仍可通过 SmartShunt 或 BMV 计算 SoC。“Limit managed battery charge voltage”仅用于在某些电池投入使用的最初几周临时降低电压（手册列举了 BYD 和 Pylontech）；将其用于其他用途可能导致电芯无法均衡。

07ESS 系统中的 DVCC

“Keep batteries charged”模式只有在 DVCC 开启时才能正常运行，且 ESS Assistant 必须为 164 或更新版本。
在 Optimized 模式下，当 SoC 比“Minimum SoC”低 5% 或更多时，系统会自动从电网充电，使电池恢复到该设定值。
在开启“Feed-in excess solar charger power”的 Optimized 模式下，以及在“Keep batteries charged”模式下，控制器的电压设定值会固定增加 0.4 V（适用于 48 V 系统；12 V 系统的增量为其四分之一）。
将 MPPT 多余电力馈入电网会取消电流限制。开启“Feed-in excess solar charger power”时，DVCC 不限制控制器流向电池的电流，否则无法向电网馈电。电池提供的电压限制和控制器自身设置的限制仍然有效。
在 ESS 系统中断开 BMS 后，控制器会停止运行，并显示错误 #67 — No BMS。

ESS 模式和设置的实际应用：配备家庭储能系统的住宅。当 ESS 从电网而非电池取电时，请参阅故障诊断。

08常见误区

对兼容性列表之外的电池启用 DVCC。手册明确指出：如果兼容性页面未提及 DVCC，请勿开启。
设备中设置的电压。使用带 BMS 的电池时，这些设置会被忽略；充电按 CVL 控制，而不是按 VictronConnect 中的充电配置执行。
未接入 GX 的电池充电器。车辆发电机、Skylla-i 或 Orion-Tr Smart 的充电电流会叠加在限制之外；没有 ATC/ATD 线缆，BMS 就无法停止它们充电。
通过 MK3-USB 连接的第二台逆变器。未启用“Managed battery controls all Multis and Quattros”时，它按自身设置运行；启用后，每台设备都会获得完整的 CCL。
固件版本过旧。会出现错误 #48；带显示屏的旧款 VE.Can 控制器完全无法配合 DVCC 使用。

当 BMS 禁止充电或放电时，请参阅“BMS 切断充电”。

09如何在 GX 中设置 DVCC

更新所有设备的固件，至少达到上表所列版本。
检查电池兼容性：对于其他厂商的电池，请查阅 Victron 兼容性列表，并确认该电池是否支持 DVCC。
在 Settings → System Setup → Charge Control 中开启 DVCC（使用 Lynx Smart BMS 时已开启）。
设置充电电流限制，遵循电池厂商的建议，并为 GX 无法控制的电源预留电流余量。
设置 SVS、STS 和 SCS，按表中适用于您电池的设置操作；如有多个 BMS，请选择“Controlling BMS”。
检查运行情况：受控设备应显示“Ext. control”（使用带 BMS 的电池或 ESS 时）。

资料中的差异：手册第 12.4.1 节称，电流限制仅适用于“逆变充电器和 MPPT 控制器，不包括其他设备”，但前文列举控制优先级时又包含 Orion XS。根据固件表和 Lynx Smart BMS NG 数据表，本文按 Orion XS 受控处理。固件表中将 BMS 称为“Lynx BMS NG”，该章其他部分则称为“Lynx Smart BMS NG”。ESS 手册简要说明“Feed-in excess solar charger power”会取消 DVCC 电流限制；GX 手册进一步说明，电压限制和控制器自身的限制仍然有效。