DVCC: GX-Ladesteuerung, CVL, CCL, DCL und Stromlimit

01Was DVCC macht

DVCC (Distributed Voltage and Current Control) wird am GX-Gerät unter Settings → System Setup → Charge Control aktiviert. Laut Handbuch wird das GX dadurch „von einem passiven Monitor zu einer aktiven Systemsteuerung“. Welche Funktionen verfügbar sind, hängt vom Batterietyp, den installierten Victron-Geräten und deren Konfiguration ab:

Batterie mit CAN-bus-BMS (auch Lynx Smart BMS und Lynx Smart BMS NG) — das GX empfängt ihre Grenzwerte und übermittelt sie an Wechselrichter/Ladegeräte, Solarladeregler und Orion XS-Ladegeräte. Diese deaktivieren ihren eigenen Ladealgorithmus und folgen den Vorgaben der Batterie.
Blei-Säure-Batterie — DVCC ermöglicht eine gemeinsame Ladestrombegrenzung für das gesamte System sowie die gemeinsame Nutzung von Temperatur- (STS) und Strommesswerten (SCS).

02Was die Batterie übermittelt: CVL, CCL und DCL

Ein intelligentes, über CAN-bus angeschlossenes BMS sendet drei Werte an das GX:

Abkürzung	Bedeutung
CVL	Charge Voltage Limit — die höchste Ladespannung, die die Batterie aktuell zulässt
CCL	Charge Current Limit — der höchste von der Batterie angeforderte Ladestrom
DCL	Discharge Current Limit — der höchste von der Batterie zugelassene Entladestrom

Einige Batterien senden variable Werte, die laufend aus Zellspannungen, Ladezustand oder Temperatur berechnet werden; andere senden feste Werte. Bei solchen Batterien müssen keine ATC- und ATD-Leitungen an die AUX-Eingänge des MultiPlus oder Quattro angeschlossen werden.

Die Ladeeinstellungen der Geräte sind nicht mehr maßgeblich. Die in VEConfigure oder VictronConnect eingestellten Ladespannungen und Ladeprofile „haben keinen Einfluss“ — MultiPlus, Quattro, Multi RS und Inverter RS, MPPT-Laderegler und Orion XS laden mit der von der Batterie übermittelten Spannung. Das gilt auch für Systeme mit Lynx Smart BMS und Lynx Smart BMS NG.
Status „Ext. control“. Die gesteuerten Geräte zeigen den Status „Ext. control“ an; die LEDs der MPPT-Laderegler und des Orion XS zeigen dabei Bulk und Absorption an, niemals Float.
DCL = 0 im Inselbetrieb. MultiPlus und Quattro schalten den Wechselrichter ab, wenn die Batterie den Entladestrom auf null setzt. Sie schalten sich automatisch wieder ein, sobald das Netz zurückkehrt oder das BMS den DCL erhöht.

03Wer steuert wen?

Kommunikation und Signale

Bewegen Sie den Mauszeiger über ein Element des Schaltplans oder tippen Sie darauf.

Batterie mit BMSSendet die Grenzwerte CVL, CCL und DCL an das GX; beim Lynx Smart BMS ist DVCC dauerhaft aktiviert.
BatteriemonitorDas GX verteilt dessen Spannungs- (SVS), Temperatur- (STS) und Strommesswerte (SCS).
GX-GerätSettings → System Setup → Charge Control; Firmware ab v2.12.
Gesteuerte GeräteMultiPlus und Quattro über VE.Bus, MPPT-Laderegler über VE.Direct oder VE.Can, Orion XS über VE.Direct.
Ohne KommunikationOrion-Tr Smart, Skylla-i, Lichtmaschine — nur über ATC/ATD-Leitungen vom BMS.

Was wird gesteuert und was nicht?

Gerät	Durch DVCC gesteuert?	Voraussetzung
MultiPlus / Quattro am VE.Bus-Port des GX	ja	Firmware ab 422 (MultiGrid ab 424); gilt auch für parallele und mehrphasige Systeme
Zweiter MultiPlus / Quattro über MK3-USB	nur bei aktivierter Option	„Managed battery controls all Multis and Quattros“ — jede Einheit erhält den vollen CCL; der Installateur muss daher die Summe der Ströme überwachen
VE.Direct-MPPT-Laderegler	ja	Firmware ab v1.46
VE.Can-MPPT-Laderegler mit VE.Direct-Anschluss	ja	Firmware ab v1.04
Ältere VE.Can-Laderegler mit Display	nein	laut Handbuch nicht mit DVCC verwendbar
Multi RS, Inverter RS, MPPT RS	ja	Firmware ab v1.08
Orion XS	ja	Firmware ab v1.00
Skylla-i, Lichtmaschine und andere Ladegeräte ohne GX-Verbindung	nein	ihr Strom wird bei der Begrenzung nicht berücksichtigt; Steuerung nur über ATC/ATD-Leitungen
Orion-Tr Smart	nein	hat keinen VE.Direct-Port; Abschaltung über die Remote-Leitung vom BMS-Ausgang ATC / Charge Disconnect

Ist die Firmware eines Geräts zu alt, zeigt das GX ab Venus OS v2.40 Fehler #48 — DVCC mit inkompatibler Firmware an. Das Handbuch empfiehlt, bei der Inbetriebnahme die neueste Software zu installieren und bei Problemen zunächst ein Update durchzuführen.

04Wann DVCC aktiviert werden sollte — je nach Batterie

Laut Handbuch wird DVCC für Blei-Säure-Batterien (Gel, AGM, OPzS), für Lithium Smart mit VE.Bus BMS sowie Lynx Ion (+ Shunt) BMS und für Lithium NG mit VE.Bus BMS NG vollständig unterstützt. Bei Lynx Smart BMS und Lynx Smart BMS NG wird DVCC automatisch aktiviert und lässt sich nicht deaktivieren. Bei CAN-bus-Batterien anderer Hersteller darf DVCC nur aktiviert werden, wenn die Victron-Kompatibilitätsseite die Unterstützung ausdrücklich nennt. Fehlt dort eine Angabe zu DVCC, aktivieren Sie es nicht.

Einstellung	Blei-Säure	VE.Bus BMS V1	VE.Bus BMS V2 und NG
Gemeinsame Ladestrombegrenzung	ja	ja	ja
SVS	ja	ESS: deaktiviert; andere Systeme: aktiviert, wenn ein BMV oder SmartShunt vorhanden ist, andernfalls deaktiviert	wie V1
STS	ja	nein	nein
SCS	ja	wie SVS	wie SVS
ATC- und ATD-Leitungen	—	ja	nicht für Laderegler, Wechselrichter/Ladegeräte, Multi/Inverter RS und Orion XS; übrige Verbraucher und Ladegeräte — über Leitungen

Bei VE.Bus BMS V2 und VE.Bus BMS NG muss DVCC aktiviert sein, damit das GX Solarladeregler, Inverter RS und Multi RS steuern kann. Bei Batterien anderer Hersteller werden einige Einstellungen vom BMS übermittelt, andere müssen manuell vorgenommen werden — je nach Modell auf der Victron-Batteriekompatibilitätsliste. Ein Beispiel für ein solches System: Werkstattbus mit VE.Bus BMS V2.

05Ladestrombegrenzung

„Limit charge current“ im Menü Charge Control legt den maximalen Gesamtladestrom im System fest. Das GX verteilt ihn in dieser Reihenfolge: zuerst MPPT-Laderegler (einschließlich MPPT RS), dann Orion XS, zuletzt Wechselrichter/Ladegeräte (einschließlich Inverter RS und Multi RS).

Der niedrigere Wert gilt. Fordert das CAN-bus-BMS einen anderen Strom an als im GX eingestellt, gilt der niedrigere der beiden Werte. Auch die Begrenzung im Gerät selbst bleibt wirksam — Beispiel aus dem Handbuch: 50 A in VEConfigure und 100 A im GX ergeben 50 A.
AC-Verbraucher werden berücksichtigt. Entnimmt der Wechselrichter 10 A für AC-Verbraucher und liegt die Begrenzung bei 50 A, dürfen die Laderegler mit bis zu 60 A laden.
DC-Verbraucher — nur mit einem „DC system“-Monitor. Ohne diesen erhält die Batterie bei einer Begrenzung auf 50 A und DC-Verbrauchern mit 20 A nur 30 A. Zeigt ein als „DC system“-Messgerät konfigurierter SmartShunt 25 A an, erhalten die Ladegeräte 50 + 25 = 75 A.
Andere Quellen liegen außerhalb der Begrenzung. Ladegeräte ohne GX-Verbindung und die Lichtmaschine liefern zusätzlichen Strom, den DVCC nicht erfasst — auch bei installiertem Batteriecomputer.

Beispiel von dieser Website: Im Werkstattbus werden zwei Orion-Tr Smart (60 A) nicht gesteuert. Deshalb wird die DVCC-Grenze mit einer Reserve für ihren Strom eingestellt.

06SVS, STS und SCS — gemeinsame Messwerte

Funktion	Funktion	Hinweise
SVS — Shared Voltage Sense	verteilt einen gemeinsamen Batteriespannungswert an VE.Bus-Geräte, VE.Direct- und VE.Can-Laderegler, Orion XS, Inverter RS und Multi RS; vorrangig vom BMS oder BMV, ersatzweise von VE.Bus	bei DVCC standardmäßig aktiviert; bei Lynx Smart BMS und BMS NG zwingend aktiviert, bei einigen Batterien zwingend deaktiviert
STS — Shared Temperature Sense	verteilt die Batterietemperatur an Wechselrichter/Ladegeräte, Laderegler und Orion XS; Quelle: BMV-702/712, SmartShunt, Lynx Shunt VE.Can, GX-Eingang, MultiPlus/Quattro oder Laderegler mit Sensor	bei Lynx Smart BMS, Lynx Smart BMS NG und einigen Batterien mit BMS zwingend deaktiviert
SCS — Shared Current Sense	verteilt den Batteriestrom vom Batteriecomputer an Laderegler und Orion XS — zur Beendigung der Absorptionsphase anhand des Schweifstroms	nur ohne ESS und ohne Batterie mit BMS; Laderegler ab Firmware v1.47

Mit „Controlling BMS“ lässt sich bei mehreren BMS im System das BMS auswählen, das DVCC steuert — während SmartShunt oder BMV weiterhin den SoC berechnen. „Limit managed battery charge voltage“ dient ausschließlich dazu, die Spannung in den ersten Betriebswochen bestimmter Batterien vorübergehend zu senken (das Handbuch nennt BYD und Pylontech). Jede andere Verwendung kann den Zellenausgleich verhindern.

07DVCC im ESS-System

Der Modus „Keep batteries charged“ funktioniert nur mit aktiviertem DVCC korrekt. Der ESS-Assistent muss Version 164 oder neuer haben.
Sinkt der SoC im Modus Optimized um 5% oder mehr unter „Minimum SoC“, lädt das System die Batterie automatisch aus dem Netz bis auf diesen Wert nach.
Im Modus Optimized mit aktiviertem „Feed-in excess solar charger power“ sowie im Modus „Keep batteries charged“ erhalten die Laderegler einen festen Spannungsaufschlag von 0,4 V (Wert für 48 V; bei 12 V — ein Viertel davon).
Die Einspeisung von MPPT-Überschüssen deaktiviert die Strombegrenzung. Bei „Feed-in excess solar charger power“ begrenzt DVCC den Strom von den Ladereglern zur Batterie nicht — sonst wäre keine Einspeisung möglich. Die Spannungslimits der Batterie und die in den Ladereglern selbst eingestellten Grenzen bleiben wirksam.
Wird das BMS in einem ESS-System getrennt, stoppen die Laderegler mit Fehler #67 — No BMS.

ESS-Modi und Einstellungen in der Praxis: Haus mit Stromspeicher. Wenn ESS Strom aus dem Netz statt aus der Batterie bezieht: Fehlerdiagnose.

08Häufige Fallstricke

DVCC bei einer Batterie, die nicht auf der Kompatibilitätsliste steht. Das Handbuch sagt ausdrücklich: Wenn die Kompatibilitätsseite DVCC nicht erwähnt, aktivieren Sie es nicht.
In den Geräten eingestellte Spannungen. Bei einer Batterie mit BMS werden sie ignoriert — der Ladevorgang endet nach CVL, nicht nach dem Profil in VictronConnect.
Ladegeräte außerhalb des GX-Systems. Lichtmaschine, Skylla-i oder Orion-Tr Smart laden „über das Limit hinaus“; ohne ATC/ATD-Leitungen kann das BMS sie nicht stoppen.
Zweiter Wechselrichter über MK3-USB. Ohne die Option „Managed battery controls all Multis and Quattros“ arbeitet er nach seinen eigenen Einstellungen. Mit dieser Option erhält jeder den vollen CCL.
Zu alte Firmware. Fehler #48; alte VE.Can-Laderegler mit Display funktionieren überhaupt nicht mit DVCC.

Wenn das BMS das Laden oder Entladen gesperrt hat: „BMS hat das Laden abgeschaltet“.

09DVCC im GX einstellen

Aktualisieren Sie die Firmware aller Geräte — mindestens auf die Versionen in der Tabelle oben.
Prüfen Sie die Batterie in der Victron-Kompatibilitätsliste (bei Batterien anderer Hersteller) und ob DVCC für sie unterstützt wird.
Aktivieren Sie DVCC unter Settings → System Setup → Charge Control (bei Lynx Smart BMS ist es bereits aktiviert).
Stellen Sie die Ladestromgrenze nach den Empfehlungen des Batterieherstellers ein, mit einer Reserve für Quellen, die GX nicht steuert.
Stellen Sie SVS, STS und SCS gemäß der Tabelle für Ihre Batterie ein und wählen Sie bei mehreren BMS „Controlling BMS“.
Prüfen Sie die Funktion — gesteuerte Geräte sollten „Ext. control“ anzeigen (bei einer Batterie mit BMS oder im ESS).

Abweichungen zwischen den Quellen: In Kapitel 12.4.1 schreibt das Handbuch, dass die Begrenzung für „Wechselrichter/Ladegeräte und MPPT-Laderegler, nichts anderes“ gilt. Einige Sätze zuvor nennt es in der Reihenfolge jedoch auch Orion XS — wir gehen davon aus, dass Orion XS gesteuert wird, entsprechend der Firmware-Tabelle und dem Datenblatt des Lynx Smart BMS NG. In der Firmware-Tabelle heißt das BMS „Lynx BMS NG“, im übrigen Kapitel „Lynx Smart BMS NG“. Das ESS-Handbuch sagt kurz, dass „Feed-in excess solar charger power“ die DVCC-Strombegrenzung deaktiviert; das GX-Handbuch ergänzt, dass Spannungslimits und die Grenzen in den Ladereglern selbst weiterhin gelten.