VE.Bus BMS NG — LED Bluetooth Status, GX Power, Aux in, Load Disconnect, Charge Disconnect, Pre-alarm, Error et sorties Remote L et H
VE.Bus BMS NG
Système de gestion des batteries Lithium NG dans les installations équipées d’un convertisseur ou convertisseur/chargeur VE.Bus (MultiPlus, Quattro). Il arrête le convertisseur si la tension d’une cellule est trop basse et la charge en cas de surtension ou de température inadéquate. Ses sorties commandent les autres chargeurs et consommateurs. Il dispose du Bluetooth et détecte automatiquement les batteries raccordées.
- 12 / 24 / 48 V
- jusqu’à 50 batteries (48 V : 25)
- VE.Bus
- Bluetooth
- Load / Charge disconnect, pre-alarm
BMS commandant le MultiPlus via VE.Bus
- Lorsque la tension d’une cellule est trop basse, il arrête le convertisseur du MultiPlus/Quattro (via VE.Bus) et les consommateurs (sortie Load disconnect). Il active la sortie pre-alarm au moins 30 s avant la coupure.
- En cas de surtension d’une cellule ou de température inadéquate, il arrête la charge du MultiPlus/Quattro et des autres chargeurs (sortie Charge disconnect).
- Discharge floor — SoC minimal (10% par défaut) auquel le BMS coupe les consommateurs commandés par la sortie ATD, afin de conserver une réserve pour l’autodécharge. Le réglage 0 désactive cette fonction — le fabricant le déconseille. L’avertissement de SoC faible (et pre-alarm) se déclenche par défaut à 12%.
- SoC sur le GX : contrairement au VE.Bus BMS V2, il transmet l’état de charge via VE.Bus — après activation de l’option « Battery monitor » dans le MultiPlus/Quattro, le GX affiche le SoC (les autres paramètres du BMS ne sont pas transmis).
- Il détecte automatiquement la capacité, la tension et le nombre de batteries (en série et en parallèle) — ces valeurs ne sont pas modifiables, mais doivent être vérifiées. Il n’est plus nécessaire de configurer l’assistant VE.Bus BMS dans VEConfigure.
- Le BMS n’a pas de borne négative — il récupère le négatif via VE.Bus et nécessite donc un convertisseur ou un convertisseur/chargeur VE.Bus pour fonctionner (pour le démarrer et lire les données sans Multi raccordé, une alimentation séparée est possible — la méthode est décrite dans le manuel). Le smallBMS NG est destiné aux systèmes qui n’en sont pas équipés.
Sorties et entrées
| Borne | Fonctionnement | Usages |
|---|---|---|
| Load disconnect | normalement à l’état haut (environ tension d’alimentation − 1 V), flottante lors de la coupure ; jusqu’à 1 A | entrée remote du BatteryProtect, des convertisseurs et des convertisseurs DC-DC ; peut aussi alimenter un relais de puissance ou un contacteur |
| Charge disconnect | normalement à l’état haut, flottante lors de la coupure de charge ; fiche technique : 10 mA (500 mA dans un chapitre du manuel) | entrée remote des chargeurs (par exemple Smart IP43), Cyrix-Li-Charge, Cyrix-Li-ct, BatteryProtect. Ne pas raccorder à une bobine de relais ni à une autre charge inductive. |
| Préalarme | jusqu’à 1 A, sans protection contre les courts-circuits | avertisseur sonore, voyant |
| GX-Pow (sortie), Aux-In (entrée) | 1 A chacune ; GX-Pow alimenté par la batterie ou Aux-In (tension la plus élevée) | alimentation de l’appareil GX ; une alimentation AC-DC (min. 1 A à 12 V) raccordée à Aux-In maintient le GX et VRM en service après l’arrêt du système |
| Remote L / H | marche : L–H reliés ; L au négatif (< 3,5 V) ; H entre 2,9 V et la tension de la batterie | interrupteur du système — interrupteur ou pontage d’usine obligatoire |
| 2 × RJ45 VE.Bus | ports « MultiPlus/Quattro » et « Remote panel » | convertisseur ; appareil GX, panneau DMC, VE.Bus Smart dongle |
Le GX ne commande pas encore les chargeurs AC ni les petits convertisseurs — ils nécessitent le signal Charge disconnect (ATC). Les convertisseurs VE.Bus et Inverter Compact à partir de 1200 VA nécessitent un câble « inverting remote on-off » (ASS030550100 ou -120), et les SmartSolar jusqu’au 150/35 ainsi que les BlueSolar MPPT (sauf BlueSolar 150/70 et 150/80 CAN-bus) un câble VE.Direct « non-inverting remote on-off » (ASS030550320). Les régulateurs VE.Direct et VE.Can raccordés à un appareil GX sont commandés par DVCC et ne nécessitent donc ni BatteryProtect ni Cyrix.
Comment raccorder le VE.Bus BMS NG
Le BMS commande le MultiPlus ou le Quattro via VE.Bus, et les autres appareils via les sorties Charge et Load disconnect. Il n’a pas de borne négative propre — il récupère le négatif via VE.Bus. Schéma de principe.
- Câbles BMS des batteriesEn chaîne ; premier et dernier câbles raccordés au BMS.
- Battery+ via un fusible de 1 ACâble d’au moins 0,75 mm², non fourni.
- RJ45 vers le convertisseurPort « MultiPlus/Quattro » ; micrologiciel VE.Bus xxxx489 ou ultérieur.
- Appareil GXVers le port « Remote panel », alimentation du GX par la sortie GX-Pow.
- Sorties de commandeCharge et Load disconnect ainsi que pre-alarm pour les autres appareils.
Ordre de raccordement et exigences
- Raccordez les câbles BMS des batteries au BMS (plusieurs batteries : montage en chaîne, premier et dernier câbles raccordés au BMS).
- Raccordez les câbles DC du convertisseur aux batteries.
- Plus de la batterie relié à la borne « Battery+ » via un fusible de 1 A — câble non fourni : unipolaire, au moins 0,75 mm².
- Port VE.Bus du convertisseur relié au port « MultiPlus/Quattro » avec le câble RJ45 fourni.
- Appareil GX : port VE.Bus du GX relié au port « Remote panel », plus du GX à GX-Pow, moins du GX au moins de la batterie. Venus OS 2.80 ou ultérieur requis ; activez DVCC.
- Logiciel VE.Bus de tous les convertisseurs : xxxx489 ou ultérieur. Pour les versions à partir de xxxx415 mais antérieures à xxxx489, il faut installer l’Assistant VE.Bus BMS ou ESS. En dessous de xxxx415, l’erreur VE.Bus 15 apparaît — sans mise à jour, le BMS NG ne fonctionnera pas. Les processeurs 19xxxxx et 20xxxxx ne sont pas pris en charge.
- Détecteur de secteur (fourni) : il redémarre le convertisseur/chargeur à l’arrivée de l’AC si le BMS l’a arrêté en raison d’une tension de cellule basse. Il n’est pas nécessaire sur les nouveaux MultiPlus 12/1600/70 et 12/2000/80, les MultiPlus-II, les Quattro-II et les convertisseurs. Sur les autres appareils, raccordez une paire de fils AC pour un MultiPlus, les deux pour un Quattro ; dans les systèmes en parallèle et multiphasés, uniquement sur l’appareil maître.
- Le BMS doit être raccordé au plus de la batterie — c’est indispensable pour maintenir le MultiPlus en mode basse consommation, même avec une alimentation AC.
- Les chargeurs de batterie et les consommateurs non pilotés par le BMS peuvent endommager définitivement la batterie. L’installation doit être réalisée par des installateurs qualifiés, conformément aux règles nationales de sécurité ; avant de modifier les raccordements, arrêtez le système et vérifiez l’absence de tensions dangereuses. Le manuel rappelle également : n’ouvrez pas la batterie lithium, ne la montez pas à l’envers, ne l’installez pas dans une pièce d’habitation, assurez une ventilation et ne déchargez pas une batterie neuve avant sa première charge complète.
Courants et réserve après coupure
- Batteries Lithium NG : courant continu maximal de charge et de décharge de 1C, courant recommandé de 0,3C en charge (selon le manuel du BMS ; le manuel de la batterie Lithium NG recommande 0,5C) et de 0,5C en décharge ; courant de décharge impulsionnel de 2C pendant 10 s maximum.
- « Allowed to charge: No » apparaît notamment lorsque la température de la batterie est inférieure à 5 °C ou trop élevée, lorsqu’une cellule a atteint le seuil de tension haute ou lorsque la commande à distance est désactivée.
- Après une coupure due à une tension de cellule basse, il reste environ 1 Ah pour 100 Ah de capacité. Tous les consommateurs encore raccordés utilisent cette réserve — selon le manuel, un courant résiduel de seulement 10 mA peut endommager une batterie de 200 Ah si le système reste déchargé pendant plus de 8 jours. La batterie doit être rechargée immédiatement. Le VE.Bus Smart dongle n’est pas coupé par le BMS et peut consommer jusqu’à 9 mA.
- Courant de queue : 4% ; durée de détection de pleine charge : 3 min (réglables). Si le système comporte un panneau Digital Multi Control et un GX ou un dongle, la commutation marche/arrêt/chargeur uniquement n’est possible qu’avec le DMC.
- Le BMS ne définit pas les tensions de charge des régulateurs solaires, de l’Inverter RS, du Multi RS ni du Multi — elles doivent être réglées sur ces appareils (en ESS, le Multi s’en charge selon la configuration).
Trois voyants
| Bleu (Bluetooth) | allumé — connexion établie ; clignotant — Bluetooth actif sans connexion ; éteint — aucune alimentation ou Bluetooth désactivé |
| Rouge | clignotant — avertissement ; allumé — alarme ou erreur ; éteint — aucun problème |
| VE.Bus | un flash toutes les 10 s — Multi allumé, le BMS transmet des données ; éteint — mode basse consommation (Multi arrêté en raison d’une tension de cellule basse, par la commande à distance ou l’interrupteur) ; clignotement rapide — chargeur de démarrage (par exemple après une mise à jour interrompue) |
Codes dans VictronConnect : W-/A-B01 tension de cellule basse, W-/A-B05 perte de communication avec la batterie (vérifiez les câbles BMS), W-/A-B07 SoC bas, A-B09 température trop élevée pour la charge, A-B13 protection contre une température trop basse, E-B01/E-B05 configuration incorrecte de la batterie, E-B09 tension hors plage (inférieure à 9 V ou supérieure à 60 V), E-B36 défaut ATC/ATD, E-B11 défaut matériel, E-B116 perte de l’étalonnage, E-B119 perte des réglages. Un avertissement annonce une coupure ; une alarme en indique la cause. Liste complète des codes avec descriptions et recommandations : codes erreur smallBMS NG et VE.Bus BMS NG — certains numéros ont ici une signification différente de celle du Lynx Smart BMS.
Lorsque le système ne démarre pas
- Le convertisseur ne détecte pas le BMS — il passe en mode de secours : il charge à 5 A maximum jusqu’à 12/24/48 V, seul le voyant « mains on » est allumé. Sans confirmation de l’état de la batterie par le BMS, il ne démarrera pas en mode convertisseur après la déconnexion de l’AC.
- Batteries déchargées ou déconnectées — le Quattro doit être alimenté par AC-in-1 (AC-in-2 ne le démarrera pas). Si la charge ne démarre pas, raccordez un petit chargeur de batterie (par exemple 5 A) et attendez que la tension remonte à 12/24/48 V.
- Tension de cellule basse — le convertisseur passe en mode « chargeur uniquement » ; sans AC, il est arrêté. Une tension de cellule haute indique généralement un déséquilibre — le convertisseur passe en phase bulk avec un courant réduit pour permettre l’équilibrage des cellules.
- Bluetooth désactivé — éteignez puis rallumez le BMS ; le Bluetooth est actif pendant environ 30 s et vous pouvez le réactiver dans VictronConnect.
- Pendant la mise à jour du logiciel, la sortie Charge disconnect s’ouvre ; si la mise à jour échoue, Load disconnect s’ouvre également après 120 s.
Diagnostic général : le BMS a coupé la charge.
Questions fréquentes sur le VE.Bus BMS NG
Le BMS fonctionne-t-il sans convertisseur VE.Bus ?
Pas en fonctionnement normal — le BMS ne possède pas de raccordement négatif propre et utilise celui du VE.Bus : il a donc besoin d’un convertisseur ou d’un convertisseur/chargeur VE.Bus. Pour le démarrer et lire les données sans Multi raccordé, vous pouvez l’alimenter séparément ; la procédure est décrite dans le manuel.
Quelle version logicielle le MultiPlus doit-il avoir ?
VE.Bus xxxx489 ou ultérieur. Pour les versions à partir de xxxx415 mais antérieures à xxxx489, il faut installer l’Assistant VE.Bus BMS ou ESS. En dessous de xxxx415, l’erreur VE.Bus 15 apparaît ; les processeurs 19xxxxx et 20xxxxx ne sont pas pris en charge.
Le GX affichera-t-il l’état de charge ?
Oui — contrairement au VE.Bus BMS V2, le BMS NG transmet l’état de charge par VE.Bus. Il suffit d’activer l’option « Battery monitor » sur le MultiPlus ou le Quattro ; les autres paramètres du BMS ne sont pas transmis.
À quoi sert le discharge floor ?
C’est l’état de charge minimal (10% par défaut) auquel le BMS coupe les consommateurs pilotés par la sortie ATD, en conservant une réserve d’énergie pour l’autodécharge. Le réglage 0 désactive cette fonction — le fabricant le déconseille.
Le détecteur de secteur est-il nécessaire ?
Il est fourni et redémarre le convertisseur/chargeur à l’arrivée de l’AC si le BMS l’a arrêté en raison d’une tension de cellule basse. Il n’est pas nécessaire sur les nouveaux MultiPlus 12/1600/70 et 12/2000/80, les MultiPlus-II, les Quattro-II et les convertisseurs.
Documentation du fabricant
Contenu vérifié avec la documentation Victron Energy (fiches techniques et manuels) — à jour au 19.09.2026. Signaler une erreur dans le contenu · Historique des corrections