VE.Bus BMS NG: LED Bluetooth Status, GX Power, Aux in, Load Disconnect, Charge Disconnect, Pre-alarm y Error, y salidas Remote L y H
VE.Bus BMS NG
Sistema de gestión de baterías Lithium NG en instalaciones con un inversor o inversor/cargador VE.Bus (MultiPlus, Quattro). Desactiva el inversor si la tensión de una celda es demasiado baja y la carga si hay sobretensión o una temperatura inadecuada; controla los demás cargadores de baterías y consumos mediante sus salidas. Incorpora Bluetooth y detecta automáticamente las baterías conectadas.
- 12 / 24 / 48 V
- hasta 50 baterías (48 V: 25)
- VE.Bus
- Bluetooth
- Load / Charge disconnect, pre-alarm
BMS que controla el MultiPlus mediante VE.Bus
- Si la tensión de una celda es demasiado baja, desactiva el inversor del MultiPlus/Quattro (mediante VE.Bus) y los consumos (salida Load disconnect). Activa la salida pre-alarm al menos 30 s antes.
- Si hay sobretensión en una celda o una temperatura inadecuada, desactiva la carga del MultiPlus/Quattro y los demás cargadores de baterías (salida Charge disconnect).
- Discharge floor: SoC mínimo (10% de fábrica) al que el BMS desconecta los consumos controlados por la salida ATD, reservando energía para la autodescarga. El valor 0 desactiva esta función, algo que el fabricante no recomienda. De fábrica, el aviso de SoC bajo (y pre-alarm) se activa al 12%.
- SoC en el GX: a diferencia del VE.Bus BMS V2, transmite el estado de carga mediante VE.Bus. Tras activar la opción «Battery monitor» en el MultiPlus/Quattro, el GX muestra el SoC (no se transmiten otros parámetros del BMS).
- Detecta automáticamente la capacidad, la tensión y el número de baterías (en serie y en paralelo). No se pueden editar estos datos, pero debes comprobarlos. Ya no se configura el asistente VE.Bus BMS en VEConfigure.
- El BMS no tiene conexión de negativo: la obtiene de VE.Bus, por lo que necesita un inversor o inversor/cargador VE.Bus para funcionar (para ponerlo en marcha y leer los datos sin un Multi conectado, se puede alimentar por separado; el manual explica cómo). Para sistemas sin estos equipos se utiliza smallBMS NG.
Salidas y entradas
| Terminal | Funcionamiento | Aplicaciones |
|---|---|---|
| Load disconnect | normalmente alta (aprox. tensión de alimentación − 1 V), flotante al desconectar; hasta 1 A | entrada remote de BatteryProtect, inversores y convertidores DC-DC; también puede accionar un relé de potencia o un contactor |
| Charge disconnect | normalmente alta, flotante al desconectar la carga; ficha técnica: 10 mA (500 mA en un apartado del manual) | entrada remote de cargadores de baterías (p. ej., Smart IP43), Cyrix-Li-Charge, Cyrix-Li-ct y BatteryProtect. No apta para bobinas de relé ni otras cargas inductivas. |
| Prealarma | hasta 1 A, sin protección contra cortocircuitos | zumbador, piloto |
| GX-Pow (salida), Aux-In (entrada) | 1 A cada una; GX-Pow se alimenta desde la batería o desde Aux-In (la tensión más alta) | alimentación del dispositivo GX; una fuente AC-DC (mín. 1 A a 12 V) conectada a Aux-In mantiene el GX y VRM en funcionamiento tras apagar el sistema |
| Remote L / H | encendido: L–H unidos; L al negativo (< 3,5 V); H entre 2,9 V y la tensión de la batería | interruptor del sistema: se requiere un interruptor o el puente de fábrica |
| 2 × RJ45 VE.Bus | puertos «MultiPlus/Quattro» y «Remote panel» | inversor; dispositivo GX, panel DMC, VE.Bus Smart dongle |
El GX aún no controla los cargadores de baterías AC ni los inversores pequeños: necesitan la señal Charge disconnect (ATC). Los inversores VE.Bus e Inverter Compact a partir de 1200 VA requieren el cable «inverting remote on-off» (ASS030550100 o -120), y los SmartSolar hasta 150/35 y BlueSolar MPPT (excepto BlueSolar 150/70 y 150/80 CAN-bus), el cable VE.Direct «non-inverting remote on-off» (ASS030550320). Los reguladores VE.Direct y VE.Can conectados a un dispositivo GX se controlan mediante DVCC, por lo que no necesitan BatteryProtect ni Cyrix.
Cómo conectar VE.Bus BMS NG
El BMS controla el MultiPlus o Quattro mediante VE.Bus y los demás dispositivos mediante las salidas Charge y Load disconnect. No tiene conexión propia de negativo: la obtiene de VE.Bus. Esquema orientativo.
- Cables BMS de las bateríasEn cadena; el primer y el último cable se conectan al BMS.
- Battery+ mediante un fusible de 1 ACable de al menos 0,75 mm², no incluido.
- RJ45 al inversorPuerto «MultiPlus/Quattro»; software VE.Bus xxxx489 o posterior.
- Dispositivo GXAl puerto «Remote panel», con alimentación del GX desde la salida GX-Pow.
- Salidas de controlCharge y Load disconnect, y pre-alarm para los demás dispositivos.
Orden y requisitos
- Cables BMS de las baterías al BMS (varias baterías: conexión en cadena, con el primer y el último cable al BMS).
- Cables DC del inversor a la batería.
- Positivo de la batería al terminal «Battery+» mediante un fusible de 1 A — el cable no está incluido: unipolar, de al menos 0,75 mm².
- Puerto VE.Bus del inversor al puerto «MultiPlus/Quattro» con el cable RJ45 incluido.
- Dispositivo GX: puerto VE.Bus del GX al puerto «Remote panel», positivo del GX a GX-Pow y negativo del GX al negativo de la batería. Se requiere Venus OS 2.80 o posterior; activa DVCC.
- Firmware VE.Bus de todos los inversores: xxxx489 o posterior. Para versiones desde xxxx415, pero anteriores a xxxx489, hay que instalar el asistente VE.Bus BMS o ESS. Con versiones anteriores a xxxx415 aparecerá el error VE.Bus 15 — sin actualizar, el BMS NG no funcionará. Los procesadores 19xxxxx y 20xxxxx no son compatibles.
- Detector de red (incluido): arranca el inversor/cargador cuando aparece alimentación AC si el BMS lo ha apagado por baja tensión de una celda. No es necesario en los nuevos MultiPlus 12/1600/70 y 12/2000/80, MultiPlus-II, Quattro-II ni en los inversores. En los demás equipos, se conecta un par de cables AC en el MultiPlus y ambos pares en el Quattro; en sistemas en paralelo y multifásicos, solo en el equipo principal.
- El BMS debe conectarse al positivo de la batería — solo así mantendrá el MultiPlus en modo de bajo consumo también con alimentación AC.
- Los cargadores de baterías y los consumos no controlados por el BMS pueden dañar la batería de forma permanente. La instalación debe realizarla personal cualificado, conforme a las normas nacionales de seguridad; antes de modificar las conexiones, apaga el sistema y comprueba que no haya tensiones peligrosas. El manual también recuerda: no abras la batería de litio, no la montes boca abajo ni la instales en una estancia habitable, proporciona ventilación y no descargues una batería nueva antes de su primera carga completa.
Corrientes y reserva tras la desconexión
- Baterías Lithium NG: corriente continua máxima de carga y descarga de 1C; se recomiendan 0,3C para la carga (según el manual del BMS; el manual de la propia batería Lithium NG recomienda 0,5C) y 0,5C para la descarga; pulso de descarga de 2C durante un máximo de 10 s.
- «Allowed to charge: No» aparece, entre otros casos, si la temperatura de la batería es inferior a 5 °C o demasiado alta, si una celda ha alcanzado el umbral de alta tensión o si el control remoto está desactivado.
- Tras la desconexión por baja tensión de una celda, quedan aprox. 1 Ah por cada 100 Ah de capacidad. Todos los consumos restantes utilizan esta reserva — según el manual, una corriente residual de solo 10 mA puede dañar una batería de 200 Ah si el sistema permanece descargado más de 8 días. Hay que cargar la batería inmediatamente. El BMS no apaga el VE.Bus Smart dongle, que puede consumir hasta 9 mA.
- Tail current del 4% y tiempo de detección de carga completa de 3 min (ajustables). Si el sistema incluye un panel Digital Multi Control y un GX o dongle, la conmutación entre encendido/apagado/solo cargador solo funciona desde el DMC.
- El BMS no establece las tensiones de carga de los reguladores solares, Inverter RS, Multi RS ni Multi — deben configurarse en los propios equipos (en ESS lo hace el Multi según la configuración).
Tres LED
| Azul (Bluetooth) | encendido — conectado; parpadeando — Bluetooth activo sin conexión; apagado — sin alimentación o Bluetooth desactivado |
| Rojo | parpadeando — advertencia; encendido — alarma o error; apagado — sin problemas |
| VE.Bus | destello cada 10 s — Multi encendido, el BMS envía datos; apagado — modo de bajo consumo (Multi apagado por baja tensión de una celda, por el control remoto o por el interruptor); parpadeo rápido — bootloader (p. ej., tras una actualización interrumpida) |
Códigos en VictronConnect: W-/A-B01 baja tensión de una celda, W-/A-B05 pérdida de comunicación con la batería (comprueba los cables BMS), W-/A-B07 SoC bajo, A-B09 temperatura demasiado alta para cargar, A-B13 protección por temperatura demasiado baja, E-B01/E-B05 configuración incorrecta de la batería, E-B09 tensión fuera de rango (inferior a 9 V o superior a 60 V), E-B36 fallo de ATC/ATD, E-B11 fallo de hardware, E-B116 pérdida de calibración, E-B119 pérdida de ajustes. Una advertencia anticipa la desconexión; una alarma indica su causa. Lista completa de códigos con descripción y recomendaciones: códigos de error de smallBMS NG y VE.Bus BMS NG — algunos números tienen aquí un significado distinto al del Lynx Smart BMS.
Si el sistema no arranca
- El inversor no detecta el BMS — pasa al modo de emergencia: carga a un máximo de 5 A hasta 12/24/48 V y solo se enciende el LED «mains on». Sin confirmación del estado de la batería por parte del BMS, no iniciará el funcionamiento como inversor al desconectar la alimentación AC.
- Baterías descargadas o desconectadas — hay que alimentar el Quattro a través de AC-in-1 (AC-in-2 no lo arrancará). Si la carga no comienza, conecta un cargador de baterías pequeño (p. ej., de 5 A) y espera a que la tensión vuelva a 12/24/48 V.
- Baja tensión de una celda — el inversor pasa al modo «solo cargador»; sin alimentación AC, queda apagado. Alta tensión de una celda suele indicar un desequilibrio — el inversor pasa a la fase bulk con corriente reducida para equilibrar las celdas.
- Bluetooth desactivado — apaga y vuelve a encender el BMS; Bluetooth estará activo durante unos 30 s y podrás habilitarlo en VictronConnect.
- Durante la actualización del firmware se abre la salida Charge disconnect; si la actualización falla, al cabo de 120 s también se abre Load disconnect.
Diagnóstico general: El BMS ha interrumpido la carga.
Preguntas frecuentes sobre VE.Bus BMS NG
¿Funciona el BMS sin un inversor VE.Bus?
No en funcionamiento normal — el BMS no tiene conexión propia al negativo y la obtiene a través de VE.Bus, por lo que necesita un inversor o inversor/cargador VE.Bus. Para ponerlo en marcha y leer los datos sin un Multi conectado, puede alimentarse por separado; el manual describe el procedimiento.
¿Qué firmware debe tener el MultiPlus?
VE.Bus xxxx489 o posterior. Para versiones desde xxxx415, pero anteriores a xxxx489, hay que instalar el asistente VE.Bus BMS o ESS. Con versiones anteriores a xxxx415 aparecerá el error VE.Bus 15; los procesadores 19xxxxx y 20xxxxx no son compatibles.
¿Mostrará el GX el estado de carga?
Sí — a diferencia del VE.Bus BMS V2, el BMS NG transmite el estado de carga a través de VE.Bus. Basta con activar la opción «Battery monitor» en el MultiPlus o Quattro; los demás parámetros del BMS no se transmiten.
¿Para qué sirve discharge floor?
Es el estado de carga mínimo (10% de fábrica) al que el BMS desconecta los consumos controlados por la salida ATD, dejando una reserva de energía para la autodescarga. El valor 0 desactiva esta función — el fabricante no lo recomienda.
¿Es necesario el detector de red?
Está incluido y arranca el inversor/cargador cuando aparece alimentación AC si el BMS lo ha apagado por baja tensión de una celda. No es necesario en los nuevos MultiPlus 12/1600/70 y 12/2000/80, MultiPlus-II, Quattro-II ni en los inversores.
Documentación del fabricante
Contenido contrastado con la documentación de Victron Energy (fichas técnicas y manuales), a fecha de 19.09.2026. Comunicar un error en el contenido · Registro de correcciones