VE.Bus BMS NG — diody Bluetooth Status, GX Power, Aux in, Load Disconnect, Charge Disconnect, Pre-alarm, Error oraz wyjścia Remote L i H
VE.Bus BMS NG
Układ zarządzania bateriami Lithium NG w systemach z falownikiem lub falownikiem z ładowarką VE.Bus (MultiPlus, Quattro). Wyłącza pracę falownika przy za niskim napięciu ogniwa i ładowanie przy przepięciu lub niewłaściwej temperaturze, a pozostałymi ładowarkami i odbiornikami steruje przez swoje wyjścia. Ma Bluetooth i sam rozpoznaje podłączone baterie.
- 12 / 24 / 48 V
- do 50 baterii (48 V: 25)
- VE.Bus
- Bluetooth
- Load / Charge disconnect, pre-alarm
BMS sterujący MultiPlusem przez VE.Bus
- Przy za niskim napięciu ogniwa wyłącza pracę falownika MultiPlusa/Quattro (przez VE.Bus) i odbiorniki (wyjście Load disconnect). Co najmniej 30 s wcześniej włącza wyjście pre-alarm.
- Przy przepięciu ogniwa lub niewłaściwej temperaturze wyłącza ładowanie MultiPlusa/Quattro i inne ładowarki (wyjście Charge disconnect).
- Discharge floor — minimalny SoC (fabrycznie 10%), przy którym BMS odcina odbiorniki sterowane wyjściem ATD, zostawiając energię na samorozładowanie. Ustawienie 0 wyłącza tę funkcję — producent tego nie zaleca. Ostrzeżenie o niskim SoC (i pre-alarm) pojawia się fabrycznie przy 12%.
- SoC na GX: w odróżnieniu od VE.Bus BMS V2, przesyła stan naładowania przez VE.Bus — po włączeniu opcji „Battery monitor” w MultiPlusie/Quattro GX pokazuje SoC (inne parametry BMS nie są przekazywane).
- Pojemność, napięcie i liczbę baterii (szeregowo i równolegle) wykrywa sam — nie da się ich edytować, ale trzeba je sprawdzić. Assistanta VE.Bus BMS nie konfiguruje się już w VEConfigure.
- BMS nie ma przyłącza minusa — bierze go z VE.Bus, więc do pracy potrzebuje falownika lub falownika z ładowarką VE.Bus (do uruchomienia i odczytu danych bez podłączonego Multi można go zasilić osobno — sposób opisuje instrukcja). Dla systemów bez nich przeznaczony jest smallBMS NG.
Wyjścia i wejścia
| Zacisk | Działanie | Do czego |
|---|---|---|
| Load disconnect | normalnie wysoki (ok. napięcie zasilania − 1 V), swobodny przy odcięciu; do 1 A | wejście remote BatteryProtect, falowników, przetwornic DC-DC; wystarczy też do przekaźnika dużej mocy lub stycznika |
| Charge disconnect | normalnie wysoki, swobodny przy odcięciu ładowania; karta katalogowa: 10 mA (w jednym rozdziale instrukcji 500 mA) | wejście remote ładowarek (np. Smart IP43), Cyrix-Li-Charge, Cyrix-Li-ct, BatteryProtect. Nie do cewki przekaźnika ani innego obciążenia indukcyjnego. |
| Pre-alarm | do 1 A, bez zabezpieczenia zwarciowego | brzęczyk, lampka |
| GX-Pow (wyjście), Aux-In (wejście) | po 1 A; GX-Pow z baterii albo z Aux-In (wyższe napięcie) | zasilanie urządzenia GX; zasilacz AC-DC (min. 1 A przy 12 V) na Aux-In utrzyma GX i VRM po wyłączeniu systemu |
| Remote L / H | wł.: L–H zwarte; L do minusa (< 3,5 V); H między 2,9 V a napięciem baterii | wyłącznik systemu — wymagany wyłącznik albo fabryczna pętla |
| 2 × RJ45 VE.Bus | port „MultiPlus/Quattro” i „Remote panel” | falownik; urządzenie GX, panel DMC, VE.Bus Smart dongle |
Ładowarek AC i mniejszych falowników GX jeszcze nie steruje — potrzebują sygnału Charge disconnect (ATC). Falowniki VE.Bus i Inverter Compact od 1200 VA wymagają kabla „inverting remote on-off” (ASS030550100 lub -120), a SmartSolar do 150/35 oraz BlueSolar MPPT (poza BlueSolar 150/70 i 150/80 CAN-bus) — kabla VE.Direct „non-inverting remote on-off” (ASS030550320). Regulatory VE.Direct i VE.Can przy urządzeniu GX są sterowane przez DVCC, więc nie potrzebują BatteryProtect ani Cyrix.
Jak podłączyć VE.Bus BMS NG
BMS steruje MultiPlusem lub Quattro przez VE.Bus, a pozostałymi urządzeniami przez wyjścia Charge i Load disconnect. Nie ma własnego przyłącza minusa — bierze je z VE.Bus. Schemat poglądowy.
- Kable BMS bateriiŁańcuch; pierwszy i ostatni kabel do BMS.
- Battery+ przez bezpiecznik 1 APrzewód co najmniej 0,75 mm², nie ma go w komplecie.
- RJ45 do falownikaPort „MultiPlus/Quattro”; oprogramowanie VE.Bus xxxx489 lub nowsze.
- Urządzenie GXDo portu „Remote panel”, zasilanie GX z wyjścia GX-Pow.
- Wyjścia sterująceCharge i Load disconnect oraz pre-alarm dla pozostałych urządzeń.
Kolejność i wymagania
- Kable BMS baterii do BMS (kilka baterii: łańcuch, pierwszy i ostatni kabel do BMS).
- Przewody DC falownika do baterii.
- Plus baterii przez bezpiecznik 1 A do zacisku „Battery+” — przewodu nie ma w komplecie: jednożyłowy, co najmniej 0,75 mm².
- Port VE.Bus falownika do portu „MultiPlus/Quattro” dołączonym kablem RJ45.
- Urządzenie GX: port VE.Bus GX do portu „Remote panel”, plus GX do GX-Pow, minus GX do minusa baterii. Wymagany Venus OS 2.80 lub nowszy; włącz DVCC.
- Oprogramowanie VE.Bus wszystkich falowników: xxxx489 lub nowsze. Przy wersjach od xxxx415, ale niższych niż xxxx489 trzeba wgrać Assistanta VE.Bus BMS lub ESS. Poniżej xxxx415 pojawi się błąd VE.Bus 15 — bez aktualizacji BMS NG nie zadziała. Procesory 19xxxxx i 20xxxxx nie są obsługiwane.
- Wykrywacz sieci (w komplecie) uruchamia falownik z ładowarką po pojawieniu się AC, gdy BMS wyłączył go z powodu niskiego napięcia ogniwa. Nie jest potrzebny w nowych MultiPlus 12/1600/70 i 12/2000/80, MultiPlus-II, Quattro-II i falownikach. W pozostałych urządzeniach przy MultiPlusie podłącza się jedną parę przewodów AC, przy Quattro obie; w systemach równoległych i wielofazowych — tylko w urządzeniu głównym.
- BMS musi zostać podłączony do plusa baterii — tylko wtedy utrzyma MultiPlusa w trybie niskiego poboru także przy zasilaniu AC.
- Ładowarki i odbiorniki niesterowane przez BMS mogą trwale uszkodzić baterię. Instalację wykonują wykwalifikowani instalatorzy, zgodnie z krajowymi przepisami bezpieczeństwa; przed zmianą połączeń wyłącz system i sprawdź, czy nie ma niebezpiecznych napięć. Instrukcja przypomina też: baterii litowej nie otwieraj, nie montuj do góry dnem, nie instaluj w pomieszczeniu mieszkalnym, zapewnij wentylację, a nowej baterii nie rozładowuj przed pierwszym pełnym naładowaniem.
Prądy i zapas po odcięciu
- Baterie Lithium NG: maks. prąd ciągły ładowania i rozładowania 1C, zalecane 0,3C przy ładowaniu (według instrukcji BMS; instrukcja samej baterii Lithium NG zaleca 0,5C) i 0,5C przy rozładowaniu; impuls rozładowania 2C do 10 s.
- „Allowed to charge: No” pojawia się m.in. przy temperaturze baterii poniżej 5 °C lub za wysokiej, gdy ogniwo osiągnęło próg wysokiego napięcia albo gdy remote jest wyłączony.
- Po odcięciu z powodu niskiego napięcia ogniwa zostaje ok. 1 Ah na każde 100 Ah pojemności. Z tej rezerwy korzystają wszystkie pozostałe odbiorniki — według instrukcji już 10 mA prądu resztkowego może uszkodzić baterię 200 Ah, jeśli system pozostanie rozładowany dłużej niż 8 dni. Baterię trzeba natychmiast naładować. VE.Bus Smart dongle nie jest wyłączany przez BMS i może pobierać do 9 mA.
- Tail current 4% i czas wykrycia naładowania 3 min (regulowane). Jeśli w systemie jest panel Digital Multi Control oraz GX lub dongle, przełączanie wł./wył./tylko ładowarka działa tylko z DMC.
- BMS nie ustala napięć ładowania regulatorów solarnych, Inverter RS, Multi RS ani Multi — to trzeba ustawić w nich samych (w ESS robi to Multi według konfiguracji).
Trzy diody
| Niebieska (Bluetooth) | świeci — połączenie; miga — Bluetooth aktywny bez połączenia; zgaszona — brak zasilania albo Bluetooth wyłączony |
| Czerwona | miga — ostrzeżenie; świeci — alarm lub błąd; zgaszona — brak problemów |
| VE.Bus | błysk co 10 s — Multi włączony, BMS wysyła dane; zgaszona — tryb niskiego poboru (Multi wyłączony przez niskie napięcie ogniwa, remote albo przełącznik); szybkie miganie — bootloader (np. po przerwanej aktualizacji) |
Kody w VictronConnect: W-/A-B01 niskie napięcie ogniwa, W-/A-B05 utrata komunikacji z baterią (sprawdź kable BMS), W-/A-B07 niski SoC, A-B09 za wysoka temperatura do ładowania, A-B13 ochrona przed za niską temperaturą, E-B01/E-B05 zła konfiguracja baterii, E-B09 napięcie poza zakresem (poniżej 9 V lub powyżej 60 V), E-B36 usterka ATC/ATD, E-B11 usterka sprzętu, E-B116 utrata kalibracji, E-B119 utrata ustawień. Ostrzeżenie zapowiada wyłączenie, alarm podaje jego przyczynę. Podobne kody Lynx: kody Lithium Smart i Lynx.
Gdy system nie startuje
- Falownik nie znajduje BMS — przechodzi w tryb awaryjny: ładuje najwyżej 5 A do 12/24/48 V, świeci tylko dioda „mains on”. Bez potwierdzenia stanu baterii od BMS nie uruchomi pracy falownika po odłączeniu AC.
- Baterie rozładowane lub odłączone — Quattro trzeba zasilić przez AC-in-1 (AC-in-2 go nie uruchomi). Jeśli ładowanie się nie rozpoczyna, podłącz małą ładowarkę (np. 5 A) i poczekaj, aż napięcie wróci do 12/24/48 V.
- Niskie napięcie ogniwa — falownik przechodzi w tryb „tylko ładowarka”, bez AC jest wyłączony. Wysokie napięcie ogniwa zwykle oznacza nierównowagę — falownik przechodzi w bulk ze zmniejszonym prądem, aby ogniwa się wyrównały.
- Bluetooth wyłączony — wyłącz i włącz BMS; przez ok. 30 s Bluetooth jest aktywny i można go włączyć w VictronConnect.
- Podczas aktualizacji oprogramowania otwiera się wyjście Charge disconnect; po nieudanej aktualizacji po 120 s otwiera się też Load disconnect.
Diagnostyka ogólna: BMS odciął ładowanie.
Najczęstsze pytania o VE.Bus BMS NG
Czy BMS zadziała bez falownika VE.Bus?
Nie w normalnej pracy — BMS nie ma własnego przyłącza minusa i bierze je z VE.Bus, więc potrzebuje falownika albo falownika z ładowarką VE.Bus. Do uruchomienia i odczytu danych bez podłączonego Multi można go zasilić osobno, sposób opisuje instrukcja.
Jakie oprogramowanie musi mieć MultiPlus?
VE.Bus xxxx489 lub nowsze. Przy wersjach od xxxx415, ale niższych niż xxxx489 trzeba wgrać Assistanta VE.Bus BMS albo ESS. Poniżej xxxx415 pojawi się błąd VE.Bus 15, a procesory 19xxxxx i 20xxxxx nie są obsługiwane.
Czy GX pokaże stan naładowania?
Tak — w odróżnieniu od VE.Bus BMS V2, BMS NG przesyła stan naładowania przez VE.Bus. Wystarczy włączyć opcję „Battery monitor” w MultiPlusie lub Quattro; inne parametry BMS nie są przekazywane.
Do czego służy discharge floor?
To minimalny stan naładowania (fabrycznie 10%), przy którym BMS odcina odbiorniki sterowane wyjściem ATD, zostawiając energię na samorozładowanie. Ustawienie 0 wyłącza tę funkcję — producent tego nie zaleca.
Czy potrzebny jest wykrywacz sieci?
Jest w komplecie i uruchamia falownik z ładowarką po pojawieniu się AC, gdy BMS wyłączył go z powodu niskiego napięcia ogniwa. Nie jest potrzebny w nowych MultiPlus 12/1600/70 i 12/2000/80, MultiPlus-II, Quattro-II i falownikach.
Dokumentacja producenta
Treść porównana z dokumentacją Victron Energy (karty katalogowe i instrukcje) — stan na 19.09.2026. Zgłoś błąd w treści · Rejestr poprawek