Lithium SuperPack NG 12,8 V / 100 Ah — carcasa con asas y BMS integrado
Lithium SuperPack NG
Batería de litio-ferrofosfato de tipo «drop-in»: sustitución directa de una batería de plomo-ácido en un vehículo recreativo. Incorpora BMS, equilibrado de celdas, protecciones y calefactor, por lo que, a diferencia de Lithium NG, no necesita un BMS externo. Carcasa IP65, Bluetooth y botón de encendido/apagado. El esquema oficial de Victron para autocaravanas incluye esta batería (3 × 100 Ah).
- 12,8 / 25,6 / 51,2 V
- 100–200 Ah
- BMS integrado
- autocalentamiento
- IP65
Sustituye una batería de plomo-ácido sin añadir un BMS
SuperPack NG es una batería de tipo «drop-in»: incorpora BMS, equilibrado de celdas, protecciones y calefactor. A diferencia de Lithium NG, no hace falta comprar un BMS separado ni instalar cables de comunicación: basta con conectar el positivo y el negativo.
Por eso se utiliza principalmente en autocaravanas y barcos para sustituir baterías de plomo-ácido. El modelo más pequeño tiene las dimensiones del grupo BCI 49 y se maneja mediante el botón de la carcasa y la aplicación por Bluetooth.
- tensiones de 12,8, 25,6 y 51,2 V y capacidades de 100 y 200 Ah,
- calefactor integrado: con temperaturas bajo cero, la batería se calienta antes de la carga,
- 2500 ciclos con una profundidad de descarga del 80% y una eficiencia energética del 93%.
Qué incorpora SuperPack NG
BMS integrado en la carcasa
Equilibrado de celdas, protecciones de tensión, corriente y temperatura e interruptor interno en el lado negativo. No necesita un BMS externo.
Autocalentamiento
Calefactor de entre 65 y 260 W, según el modelo. De fábrica, solo se activa con un cargador de baterías conectado; el modo anticongelación también calienta sin él, consumiendo energía de la batería.
Bluetooth y botón
Estado de carga, tensiones, alarmas y ajustes en la aplicación VictronConnect. El botón de la carcasa enciende y apaga la batería y restablece algunos estados de bloqueo.
Corrientes
Descarga recomendada de 0,5C, con picos de hasta 2C durante un tiempo limitado; carga recomendada de 0,3C, con un máximo de 1C. La protección contra cortocircuitos actúa por encima de 800 A.
Solo en paralelo
El fabricante no contempla la conexión en serie. El banco puede tener cualquier capacidad energética, pero su corriente no puede superar 800 A: este es también el calibre máximo del fusible principal.
Salida EFS
En lugar de salidas ATC/ATD, la batería dispone de una única salida de señal: EDS (diagnóstico, siempre activa) o ECS (señal continua con un estado de carga bajo). Admite hasta 250 mA.
Carcasa IP65
Protege frente a salpicaduras, pero la batería no es apta para la inmersión ni para quedar expuesta al sol y a la lluvia. La rosca de 3/4" sirve únicamente para evacuar gases.
Almacenamiento
Apaga la batería con el botón (si la apagas desde la aplicación, Bluetooth sigue activo). Preferiblemente, almacénala a 10–35 °C; hasta un año a 25 °C con un estado de carga superior al 50%. Autodescarga inferior al 3% al mes.
Capacidades y corrientes
| Modelo | Energía | Descarga recomendada / máx. continua | Carga recomendada / máx. continua | Calefactor máx. | Dimensiones (largo × ancho × alto), peso |
|---|---|---|---|---|---|
| 12,8 V / 100 Ah | 1280 Wh | 50 / 200 A | 30 / 100 A | 65 W | 273 × 173 × 173 mm, 10,7 kg |
| 12,8 V / 200 Ah | 2560 Wh | 100 / 400 A | 60 / 200 A | 130 W | 466 × 198 × 173 mm, 20,5 kg |
| 25,6 V / 100 Ah | 2560 Wh | 50 / 200 A | 30 / 100 A | 130 W | 466 × 198 × 173 mm, 20,5 kg |
| 25,6 V / 200 Ah | 5120 Wh | 100 / 400 A | 60 / 200 A | 260 W | 871 × 198 × 173 mm, 41 kg |
| 51,2 V / 100 Ah | 5120 Wh | 50 / 200 A | 30 / 100 A | 260 W | 871 × 198 × 173 mm, 41 kg |
El modelo de 12,8 V / 100 Ah tiene las dimensiones del grupo BCI 49; añade 15 mm a la altura para los tornillos de los bornes. El modelo de 51,2 V / 100 Ah (y, según el manual, también el de 25,6 V / 200 Ah) sale al mercado después del primer trimestre de 2026. Vida útil (capacidad ≥ 80%, 25 °C, ciclos a 0,5C): 2500 ciclos al 80% DoD, 3000 al 70% y 5000 al 50%. Tensión de fin de descarga: 11,2 / 22,4 / 44,8 V.
SuperPack NG, Lithium NG o LiFePO4 Smart
Lithium SuperPack NG
BMS, protecciones y calefactor integrados: solo conectas el positivo y el negativo. Para autocaravanas, barcos y cualquier instalación donde sustituyas una batería de plomo-ácido.
100–200 Ah · solo en paraleloLithium NG
La batería también mide la corriente, pero requiere un BMS NG externo. Elígela para bancos que vayas a ampliar en el futuro y sistemas con monitorización completa. Ficha de Lithium NG.
100–300 Ah · BMS separadoLiFePO4 Smart
Batería con Bluetooth sin BMS integrado, compatible con los BMS de la generación anterior. Ficha de LiFePO4 Smart.
50–330 Ah · BMS separadoSuperPack NG no tiene salidas ATC y ATD: en su lugar dispone de la señal EFS, descrita en la sección Señal EFS.
Cómo conectar SuperPack NG
SuperPack NG incorpora BMS, equilibrado, protecciones y calefactor, por lo que se conecta como una batería de plomo-ácido: a la barra de distribución DC a través del fusible principal. Las baterías se conectan únicamente en paralelo. Esquema orientativo.
- Baterías en paraleloNo se contempla la configuración en serie; corriente del banco de hasta 800 A.
- Fusible principalMRBF o Class T, poder de corte ≥ 10 kA, lo más cerca posible del positivo.
- Barra de distribución DCDe ella parten los circuitos, cada uno con su propio fusible.
- Inversor conectado directamenteNunca a través de BatteryProtect: control únicamente mediante la entrada remote.
- FijaciónEn vertical o sobre el lado largo, nunca boca abajo; en vehículos, con los soportes incluidos.
Conexiones, fusibles y pares de apriete
- Solo en paralelo: no se contempla la configuración en serie. Se pueden conectar baterías en paralelo sin límite de capacidad energética, pero la corriente del banco completo no puede superar 800 A (una sola batería puede interrumpir esta corriente de forma segura): fusible principal del banco de 800 A como máximo.
- Fusible principal de tipo MRBF o Class T con un poder de corte de al menos 10 kA, lo más cerca posible del positivo de la batería. Por qué es importante: poder de corte.
- Bornes M8, par de apriete de 4 Nm. Orden en el borne: tornillo – arandela elástica – arandela – terminal del cable – borne. Conecta primero el positivo y después el negativo; desconecta en orden inverso. Las conexiones flojas pueden causar sobrecalentamiento e incendios: comprueba el apriete.
- En vertical o sobre el lado largo, nunca boca abajo; deja al menos 10 mm de separación por cada lado. Levántala por las asas, no por los bornes. En vehículos, fíjala con los soportes incluidos: en una colisión, la batería no debe convertirse en un proyectil.
- IP65 protege frente a salpicaduras, pero la batería no es apta para la inmersión y no debe quedar expuesta al sol ni a la lluvia. La rosca de 3/4" sirve únicamente para evacuar gases.
- Solo deben trabajar en la batería personas familiarizadas con los sistemas de baterías de litio. Antes de intervenir, apaga la batería con el botón; utiliza herramientas aisladas, gafas y ropa de protección, y no lleves joyas metálicas. La batería dispone de un interruptor interno en el lado negativo: tras apagarla o activarse una protección, el negativo puede quedar desconectado electrónicamente. La caída de tensión en los cables no debe superar el 2% de la tensión del sistema.
Ajustes de los cargadores
| 12,8 V | 25,6 V | 51,2 V | |
|---|---|---|---|
| Tensión de carga recomendada | 14 V | 28 V | 56 V |
| Rango de tensión de carga | 13,5–14,2 V | 27–28,4 V | 54–56,8 V |
| Flotación | 13,5 V | 27 V | 54 V |
- Perfil LiFePO4, no de plomo-ácido. Sin «recondition» ni ecualización (tensiones demasiado altas para LFP). Corriente máxima de carga: 1C; para prolongar la vida útil se recomienda 0,3C. La batería solo mantiene una corriente de descarga de 2C durante un tiempo limitado (según la temperatura y la tensión de las celdas): considérala una corriente de pico; para funcionamiento continuo, el fabricante recomienda 0,5C.
- Para cargar desde el alternador, utiliza un cargador DC-DC (por ejemplo, Orion XS) que limite la corriente y la tensión.
- Primera puesta en marcha: una batería nueva tiene como máximo un 30% de carga: realiza un ciclo de carga completo antes de usarla (esto también inicializa la indicación del SoC). Carga completamente la batería antes de actualizar el firmware.
- Temperatura: según el manual, la carga está permitida con una temperatura de la batería de 0–60 °C y la descarga a −30…+60 °C; por debajo de 0 °C, la carga se suspende hasta que las celdas se calienten. Sin embargo, VictronConnect muestra el bloqueo de carga (ATC = No) ya por debajo de 5 °C: la documentación no es coherente en este punto.
- Calefactor: en el modo de fábrica solo se activa con un cargador conectado. El modo anticongelación también calienta sin cargador, consumiendo energía de la batería hasta alcanzar el umbral de SoC bajo.
- Discharge floor limita la descarga profunda (el valor 0 desactiva la protección, lo que no se recomienda); el fabricante aconseja no bajar del 10% de SoC siempre que sea posible. Corriente de cola: 4%; tiempo de detección de carga completa: 3 min (ajustables).
- Almacenamiento: apaga la batería con el botón (apagarla desde la aplicación deja el Bluetooth activo). Preferiblemente a 10–35 °C; hasta un año a 25 °C con un SoC superior al 50%. Más información: LiFePO₄ en invierno.
Señal externa de protección
A diferencia de los BMS externos, la batería no tiene salidas ATC/ATD: dispone de una única salida EFS (External Feedback Signal, con conector incluido). En estado normal está libre (0 V); en estado activo suministra la tensión del positivo de la batería respecto a su negativo, hasta 250 mA. Los dispositivos externos deben usar el negativo de la batería como referencia común.
- EDS (siempre activada): señal de diagnóstico. El fabricante recomienda un relé de seguridad externo que funcione con la señal EFS como protección adicional al BMS interno. La señal EDS es de onda cuadrada: no debe accionar directamente un relé; se necesita un circuito lógico externo o un circuito de acondicionamiento de señal.
- ECS (se activa en VictronConnect; desactivada de fábrica): señal continua cuando el SoC es bajo (umbral de prealarma), por ejemplo, para iniciar la carga.
- Cable EFS de al menos 0,75 mm² con un fusible rápido de 315 mA (DC, mín. 32 V, 5 × 20 mm). No conectes EFS directamente a cargas inductivas, capacitivas o de alto consumo de corriente; si usas un relé, instala un diodo de rueda libre. En un banco en paralelo, las salidas configuradas como ECS pueden conectarse en paralelo: así, cualquiera de las baterías puede activar la señal.
LED, protecciones y códigos
- Azul: encendido fijo, conexión Bluetooth; intermitente, Bluetooth activo sin conexión; apagado, batería o Bluetooth apagados. Rojo: intermitente, advertencia; encendido fijo, alarma o error. Ambos parpadean a la vez durante la actualización del firmware. VictronConnect muestra el código y la causa (icono «i» junto a ATC/ATD). Todos los códigos y las causas de desconexión con su descripción: códigos de error de Lithium SuperPack NG.
- Códigos: W-B01 tensión baja de celda: si no desaparece en 30 s, la batería desconecta los consumos (A-B01); W-B07 SoC bajo; A-B06 consumos desconectados (carga la batería); E-B25 error de precarga (pre-charge): resistencia de los consumos demasiado baja (hasta tres intentos cada 30 s; desconecta o limita los consumos DC); E-B44 bloqueo de seguridad por tensión baja: no se restablece automáticamente; tras eliminar la causa, apaga y enciende la batería; E-B119 pérdida de ajustes (el restablecimiento de fábrica también borra el emparejamiento Bluetooth); E-B11 y E-B116: contacta con el vendedor.
- Tras desconectar, la protección contra sobrecorriente vuelve a intentarlo en un plazo de hasta 5 minutos; las protecciones térmicas se desactivan automáticamente cuando la temperatura vuelve al rango permitido. El botón de encendido/apagado restablece algunos estados de bloqueo.
- Descarga profunda: una caída por debajo de 10 V (20 V / 40 V) o una tensión de las celdas inferior a 2,5 V puede dañar permanentemente la batería y anula la garantía. El procedimiento de recuperación solo se realiza en una batería individual y bajo supervisión; consulta batería de litio descargada.
- No borres el historial de la batería: es necesario para el diagnóstico.
Preguntas frecuentes sobre SuperPack NG
¿En qué se diferencia SuperPack NG de Lithium NG?
SuperPack NG incorpora BMS, equilibrado de celdas, protecciones y calefactor, por lo que no necesita un BMS externo. Es una batería de tipo «drop-in»: un sustituto directo de una batería de plomo-ácido.
¿Puedo conectar las baterías en serie?
No. Solo se permite la conexión en paralelo. El banco puede tener cualquier capacidad energética, pero su corriente no debe superar los 800 A: esa es la corriente que una batería individual puede interrumpir de forma segura, por lo que el fusible principal también debe ser de 800 A como máximo.
¿Qué fusible principal debo usar?
De tipo MRBF o Class T, con un poder de corte de al menos 10 kA, instalado lo más cerca posible del positivo de la batería.
¿Cómo debo fijar la batería en una autocaravana?
En posición vertical o sobre uno de sus lados largos, nunca boca abajo, con al menos 10 mm de separación por cada lado. En un vehículo es obligatorio usar los soportes incluidos: en caso de colisión, la batería no debe convertirse en un proyectil. Levántala por las asas, no por los bornes.
¿Cuál es el par de apriete de los bornes?
Los bornes M8 se aprietan a 4 Nm, con este orden: tornillo – arandela elástica – arandela – terminal del cable – borne. Conecta primero el positivo y después el negativo; desconecta en orden inverso. Las conexiones flojas pueden provocar sobrecalentamiento e incendio.
¿Cómo debo cargar la batería y con qué corriente?
Con un perfil LiFePO4: absorción a 14,2 V durante 2 horas y después 13,5 V, sin compensación de temperatura (para 25,6 y 51,2 V, los valores son respectivamente dos y cuatro veces superiores). La corriente máxima de carga es 1C, pero se recomienda 0,3C para prolongar la vida útil. No uses un perfil de plomo-ácido ni las funciones «recondition» y ecualización.
¿Puedo cargarla desde el alternador?
Solo mediante un cargador DC-DC, como Orion XS, que limite la corriente y la tensión. No está prevista la conexión directa de la batería al alternador.
¿Qué debo hacer con una batería nueva?
Una batería nueva tiene como máximo un 30% de carga: realiza un ciclo de carga completo antes de usarla; esto también inicializa la indicación del estado de carga. Cárgala completamente también antes de actualizar el firmware.
¿Cómo funciona el calefactor y a partir de qué temperatura se permite cargar?
De fábrica, la resistencia calefactora solo se activa cuando hay un cargador conectado; el modo anticongelación también calienta sin él, consumiendo energía de la batería. El manual permite cargar de 0 a 60 °C (por debajo de 0 °C, la carga se suspende hasta que se calienten las celdas), pero la aplicación muestra un bloqueo de carga ya por debajo de 5 °C: la documentación del fabricante no es coherente en este punto.
¿Cómo preparar la batería para almacenarla?
Apágala con el botón de la carcasa: apagarla desde la aplicación deja el Bluetooth activo. La temperatura óptima es de 10–35 °C; a 25 °C, la batería puede almacenarse hasta un año con un estado de carga superior al 50%.
Documentación del fabricante
Contenido contrastado con la documentación de Victron Energy (fichas técnicas y manuales), a fecha de 19.09.2026. Comunicar un error en el contenido · Registro de correcciones