Transformador de aislamiento 4500 W Auto 115/230 V visto de frente — carcasa azul con LED on, 115 V, 230 V y temperatura
Isolation Transformer 2500, 4500 y 8000 W
El transformador de aislamiento interrumpe la conexión eléctrica entre la red del puerto y el barco. La puesta a tierra del puerto no llega a las partes metálicas del barco, por lo que no circula la corriente galvánica que deteriora los ánodos, el eje y la hélice. Al mismo tiempo, el interruptor diferencial y las protecciones contra sobreintensidades siguen funcionando en el lado del barco. Es toroidal, incorpora arranque suave y funciona en redes de 115 y 230 V.
- 2500 / 4500 / 8000 W
- 115 o 230 V, 50/60 Hz
- arranque suave
- relación 1:1,05
- IP21
Conexión segura a la toma de puerto sin corrosión
La red del puerto proporciona alimentación desde tierra: el interruptor magnetotérmico y el diferencial funcionan gracias al conductor de protección conectado a tierra. Sin embargo, conectar este conductor a las partes metálicas del barco provoca corrosión galvánica. Desconectarlo resulta peligroso: si se produce un cortocircuito a una parte metálica del barco, no actuarán ni el RCD ni el fusible.
El transformador de aislamiento resuelve ambos problemas: la red del puerto alimenta su devanado primario y el barco se conecta al secundario. En el lado del barco, el neutro de salida se conecta al conductor de protección y a todas las partes metálicas del barco. Así, el RCD situado a la salida del transformador actúa en caso de cortocircuito.
- según Victron, sustituye al aislador galvánico y a la alarma de polaridad,
- arranque suave (soft start): evita que la corriente de arranque dispare la protección del puerto,
- transformador toroidal (silencioso y más ligero), refrigerado por un ventilador controlado por temperatura, con desconexión por sobrecalentamiento,
- también convierte 230 V en 120 V y 115 V en 240 V, pero no cambia la frecuencia de 50/60 Hz.
Cómo se produce la corrosión por la conexión a la toma de puerto
La corrosión galvánica se produce cuando dos metales distintos, conectados eléctricamente, están sumergidos a la vez en un líquido conductor: agua de mar o, en menor medida, agua dulce. El metal más activo se corroe y el más noble queda protegido. La velocidad depende, entre otros factores, de la relación entre las superficies, la conductividad del agua, la temperatura y el tipo de metales.
Victron destaca que no es un problema exclusivo de los cascos de acero o aluminio: afecta a cualquier barco cuya parte metálica, por ejemplo el eje y la hélice, esté en contacto con el agua. Al conectarlo a la toma de puerto, el conductor de protección une estos metales con la puesta a tierra del puerto y con otros barcos. Los ánodos se consumen entonces muy rápido y, después, empieza la corrosión del eje, la hélice y otras piezas.
PE de tierra conectado al barco
El RCD funciona, pero circula corriente galvánica: corrosión de ánodos, eje y hélice.
corrosiónSin conductor PE
No hay corrosión causada por la conexión a tierra, pero si se produce un cortocircuito a una parte metálica del barco, no actuarán ni el RCD ni el fusible.
riesgo de descarga eléctricaTransformador de aislamiento
No hay conexión con tierra y el RCD a la salida del transformador funciona gracias al puente N–PE en el lado del barco.
seguro y sin corrosión2500 W, 4500 W, 4500 W Auto, 8000 W
| 2500 W | 4500 W | 4500 W Auto | 8000 W | |
|---|---|---|---|---|
| Referencia | ITR040252042 | ITR040452042 | ITR050452042 | ITR000802002 |
| Entrada | 115 o 230 V (puentes) | 115 o 230 V (puentes) | 115 o 230 V — selección automática | 230 V |
| Salida | 120 o 240 V | 120 o 240 V | 120 o 240 V | 240 V |
| Corriente de salida | 22 A (115 V) / 11 A (230 V) | 38 / 19 A | 38 / 19 A | 35 A |
| Sección mín. de cables | 4 mm² (115 V) / 2,5 mm² (230 V) | 6 / 4 mm² | 6 / 4 mm² | 6 mm² |
| Dimensiones (alto × ancho × fondo) | 445,6 × 214,5 × 135 mm | 362 × 258 × 221 mm | 362 × 258 × 221 mm | 362 × 258 × 243 mm |
| Peso | 12,1 kg | 22,2 kg | 21,8 kg | 28,17 kg |
Características comunes: 50/60 Hz, soft start, toroidal 1:1,05, carcasa de aluminio IP21 (solo en interiores, sin agua, niebla ni polvo; sin protección antideflagrante), −20…+40 °C, humedad hasta el 95% sin condensación, EN 60076. La ficha técnica indica una salida de «115 o 230 V» y un interruptor en la entrada; los manuales indican una salida de 120/240 V (por la relación 1:1,05) y exigen protecciones en los cables de conexión. Victron también publica fichas de la serie anterior de 2000, 3600, 3600 Auto y 7000 W (p. ej., 3600 W: 32/16 A; 7000 W: 32 A), con pesos distintos en las dos versiones de las fichas.
88–130 V: modo 115 V (LED amarillo «115V»); 185–250 V: modo 230 V (LED amarillo «230V»); por debajo de 88 V y entre 130 y 185 V, la entrada y la salida están desconectadas. LED verde «on»: funcionamiento; LED rojo «Temperature»: se enciende cuando funciona el ventilador.
Muelle → transformador → RCD → instalación del barco
Según el ejemplo del manual: alimentación desde tierra a través de un interruptor y un cable, transformador, RCD en la salida y consumos AC del barco. Esquema orientativo: la conexión debe realizarla un electricista conforme a la normativa local.
- EntradaCable desde tierra por el prensaestopas izquierdo: PE, N, L a la regleta INPUT.
- SalidaInstalación del barco por el prensaestopas derecho: PE, N, L a la regleta OUTPUT.
- CarcasaTornillo M6 debajo de la carcasa para la puesta a tierra del barco (todas las partes metálicas).
- Puente N–PEPuente verde-amarillo J33–J21: sin él, el RCD de salida no actuará.
- RCDObligatorio a la salida del transformador.
Puentes de tensión y puente N–PE
La tensión de entrada y salida se configura mediante los puentes negros (incluidos) en los conectores de 6,35 mm situados sobre las regletas de bornes. Comprueba la configuración antes del primer encendido.
| Ajuste | 115 V | 230 V |
|---|---|---|
| Entrada | J17–J20 i J4–J7 | J4–J20 |
| Salida | J29–J32 i J31–J25 | J31–J32 |
- Puente N–PE de salida: puente corto verde-amarillo J33–J21, imprescindible para que funcione el RCD de salida.
- Orden de conexión: cable desde tierra por el prensaestopas izquierdo y cable hacia el barco por el derecho; en ambas regletas, primero PE, después N y por último L; tornillo M6 debajo de la carcasa a la masa del barco.
- Montaje: al menos 10 cm de espacio libre alrededor, buena ventilación y un entorno no inflamable (sin tejidos ni plásticos cerca). Incluye un soporte para colgarlo y 7 tornillos.
Numeración de los puentes según los manuales de 2500 W y 4500 W. El modelo de 8000 W solo admite 230 V y utiliza otros números: puente N–PE de salida J5–J7, barco en tierra J9–J12; sus puentes de puesta a tierra tienen una sección de 6 mm², que, según el manual y la normativa local, puede ser insuficiente para la corriente de cortocircuito. El 4500 W Auto no requiere ajustar la tensión de entrada.
Invernaje y mantenimiento
Cuando el barco está en tierra (en invierno o durante los trabajos), su conductor de protección debe conectarse directamente al conductor de protección de la alimentación de tierra. Para ello, el transformador incluye un puente largo verde-amarillo entre los conectores J34A y J34 (en el 8000 W: J9 y J12). Retíralo después de botar el barco; de lo contrario, se restablecerá la conexión con la puesta a tierra del puerto y, con ella, la corrosión galvánica.
Equipo de clase I. La conexión, las secciones de los cables y las protecciones deben cumplir la normativa local; los cables de conexión deben disponer de interruptores de corte. No abras la carcasa con el equipo bajo tensión. Explicamos los detalles de la protección contra contactos eléctricos en la guía puesta a tierra y RCD.
Preguntas frecuentes sobre el transformador de aislamiento
¿Transformador de aislamiento o aislador galvánico?
El aislador galvánico (VDI) solo bloquea las bajas tensiones de corriente continua en el conductor de protección; es más pequeño y ligero. El transformador aísla por completo el barco de la alimentación de tierra y, según Victron, sustituye al aislador galvánico y a la alarma de polaridad. También permite elevar la tensión un 5% y convertir entre 115/230 V.
¿Por qué la salida es de 240 V y no de 230 V?
La relación de transformación 1:1,05 eleva la tensión un 5% para compensar las caídas de tensión habituales en los puertos deportivos. Los 230 V pasan a 240 V y los 115 V a 120 V.
¿Convierte 60 Hz en 50 Hz?
No. El transformador funciona a 50 y 60 Hz, pero no cambia la frecuencia: solo convierte la tensión (por ejemplo, de 115 V del puerto a 240 V en el barco).
¿Por qué no dispara la protección del puerto al encenderlo?
El transformador dispone de arranque suave (limitador de corriente de arranque). Sin él, la elevada corriente de magnetización al encenderlo podría disparar el interruptor del muelle.
¿Puedo instalarlo en el exterior?
No. La carcasa tiene un grado de protección IP21: solo puede instalarse en interiores, sin agua, niebla, nieve, salpicaduras ni polvo; el equipo no dispone de protección contra explosiones.
Documentación del fabricante
- Ficha técnica Isolation Transformers 2500, 4500, 8000 Wvictronenergy.com · PDF · EN
- Manual Isolation Transformer 2500 W (rev 12, 03/2025)victronenergy.com · EN
- Manual Isolation Transformer 4500 W (rev 00, 01/2026)victronenergy.com · EN
- Manual Isolation Transformer 4500 W Auto (rev 00, 01/2026)victronenergy.com · EN
- Manual Isolation Transformer 8000 W (rev 00, 01/2026)victronenergy.com · EN
Contenido contrastado con la documentación de Victron Energy (fichas técnicas y manuales) — actualizado a 23.09.2026. Comunicar un error en el contenido · Registro de correcciones