EV Charging Station NS vista de frente — frontal azul, toma Type 2 bajo la tapa y anillo luminoso encendido en verde
EV Charging Station NS
Estación de carga AC para vehículos eléctricos: hasta 22 kW en trifásica o 7,3 kW en monofásica, con corriente ajustable entre 6–32 A. Se integra con la instalación Victron mediante un dispositivo GX, por lo que, en modo automático, carga el coche con el excedente solar en lugar de verterlo a la red a un precio inferior. «NS» indica la versión sin pantalla: se controla desde el teléfono, el navegador, GX y VRM.
- 22 kW / 7,3 kW
- 6–32 A por fase
- toma Type 2
- Wi-Fi 2,4 GHz y Bluetooth
- IP44, −25…+50 °C
El coche como segundo almacenamiento de energía solar
En una vivienda con fotovoltaica y almacenamiento de energía, la batería se llena rápidamente en verano y empieza el vertido a la red. EV Charging Station aprovecha ese excedente: cuando la batería doméstica alcanza el estado de carga establecido y la producción solar supera el consumo, la estación carga el coche y ajusta automáticamente la corriente al excedente disponible.
La estación recibe la información de producción solar y consumo doméstico del dispositivo GX (Cerbo GX, Ekrano GX), al que se conecta por Wi-Fi. Sin GX funciona como un cargador de pared convencional: carga en modo manual o según un horario, por ejemplo, con tarifa nocturna.
- trifásica: hasta 22 kW (32 A por fase); monofásica: hasta 7,3 kW,
- toma Type 2 (IEC 62196): el cable de carga del coche no está incluido,
- carcasa IP44 para montaje en pared o poste, en interiores y exteriores,
- control desde VictronConnect (Bluetooth), la página web en el navegador, el dispositivo GX y el portal VRM.
Automático, manual y programado
Automático (Auto)
La estación solo carga cuando los paneles producen más de lo que consume la vivienda y ajusta la corriente continuamente. Requiere un dispositivo GX y la comunicación con él activada. También funciona en instalaciones aisladas.
a partir de 6 A × 230 V ≈ 1,4 kW de excedenteManual (Manual)
Ajustas la corriente entre 6–32 A e inicias o detienes la carga, independientemente de la producción solar. Puedes hacerlo desde la aplicación, el navegador, la pantalla GX, Remote Console o los botones de VRM.
No requiere GXProgramado (Scheduled)
Carga a las horas y los días de la semana que elijas, con una corriente independiente para cada programación; por ejemplo, de noche, cuando la energía de la red es más barata. Requiere que la fecha y la hora sean correctas.
No requiere GXCuándo se inicia la carga en modo automático
- El coche está conectadoLa estación está en modo Auto.
- La batería doméstica tiene suficiente energíaEl estado de carga supera el umbral «Start charging at backup battery SoC».
- Hay excedente solarLa producción fotovoltaica menos los consumos AC (sin el coche) proporciona al menos la potencia correspondiente a la corriente mínima de carga. Con 6 A son 230 V × 6 A = 1380 W; una corriente mínima mayor requiere más excedente.
- O has permitido cubrir la diferencia con energía de la redLa opción «Allow low excess solar power for auto mode» completa la potencia que falta con energía de la red. Ejemplo del manual: con 800 W de excedente y 6 A, la estación tomará 580 W de la red para alcanzar 1380 W.
Algunos coches necesitan una corriente mínima más alta; el manual cita el Renault Zoe como ejemplo: 10 A. En ese caso, ajusta «Minimum charging current» al valor correspondiente.
Funciones de EV Charging Station
Carga con excedente solar
En modo Auto, la corriente de carga se adapta al excedente solar. El algoritmo predeterminado se basa en la batería doméstica, por lo que el modo automático también funciona en instalaciones aisladas.
Protección contra sobrecargas del inversor
Cuando el inversor indica una sobrecarga, la estación reduce la corriente al mínimo y espera unos 5 s; si la sobrecarga continúa, interrumpe la carga. Si las sobrecargas se repiten, reduce la corriente un 10%. Reacciona del mismo modo cuando se supera el límite de corriente de la red.
Integración con GX y VRM
Estado, potencia por fase y cambio de modo en la pantalla GX y en Remote Console. En VRM: informes, actualización remota del software, botones en el panel, widgets de la aplicación VRM y acceso a la página de la estación mediante «Control Panel».
Programaciones
Número ilimitado de programaciones: hora de inicio y fin, corriente y repetición diaria, en días laborables, fines de semana o días seleccionados.
Estadísticas de la sesión
Duración y energía de la sesión, coste de la energía de la red y ahorro con energía solar (según el precio por kWh configurado, de fábrica 0,13 €), y energía acumulada desde la instalación.
Anillo luminoso
55 efectos luminosos disponibles. Para cada estado se ajustan el efecto, el color, la duración y el brillo de 0–100% — el brillo 0 apaga el anillo, por ejemplo, por la noche.
Sensores de seguridad
Detecta contactos del relé pegados, ausencia del conductor de protección, falta de puesta a tierra y cortocircuito en la línea CP. Normas IEC 61851-1 e IEC 61851-22.
Varias estaciones en un mismo sistema
En una misma instalación pueden funcionar varias estaciones: la potencia disponible se reparte entre ellas. El consumo propio de cada estación es de 15 mA a 230 V.
NS o versión con pantalla
EV Charging Station NS
Sin pantalla, con una carcasa más baja y frontal intercambiable. Control desde VictronConnect, el navegador, GX y VRM (también a distancia mediante VictronConnect-Remote).
EVC200300200EV Charging Station
Los mismos parámetros eléctricos y modos, más una pantalla táctil de 4,3″ en la estación. La configuración inicial puede iniciarse desde el código QR de la pantalla.
EVC300400300Frontal negro o blanco
Cubierta intercambiable para la versión NS: negra (RAL 9017) o blanca (RAL 9016). De fábrica, la estación lleva un frontal azul (RAL 5012).
EVC200300310 / EVC200300410| EV Charging Station NS | EV Charging Station (con pantalla) | |
|---|---|---|
| Referencia | EVC200300200 | EVC300400300 |
| Control en la estación | ninguno — solo anillo luminoso | pantalla táctil LCD de 4,3″ y anillo luminoso |
| Dimensiones (alto × ancho × fondo) | 372 × 292 × 122 mm | 377 × 307 × 148 mm |
| Color | frontal azul incluido; negro y blanco por separado | azul (RAL 5012) |
| Montaje | placa de montaje, 3 orificios, entrada del cable inferior o trasera | placa trasera como plantilla, 4 orificios, cable a través del prensaestopas |
| Firmware (archivo de actualización) | «C026» en el nombre del archivo | «C025» en el nombre del archivo |
Características comunes: 170–265 V AC, 50 Hz; 32 A por fase, 22 kW (3 fases) o 7,3 kW (1 fase); corriente de 6–32 A; toma IEC 62196 Type 2; Wi-Fi 802.11 b/g/n solo en 2,4 GHz; Bluetooth; bornes de 6–10 mm²; IP44; sin ventilación; −25…+50 °C (almacenamiento −40…+80 °C); humedad de hasta el 95% sin condensación; 3 kg; IEC 61851-1 e IEC 61851-22. Ambas versiones requieren un interruptor automático externo y un interruptor diferencial externo.
Cómo conectar la EV Charging Station
Variante con la estación en la entrada AC del inversor/cargador (lado de la red). También puede conectarse a la salida AC del inversor: en ese caso, selecciona «Inverter AC out» en los ajustes. Esquema orientativo; la instalación debe realizarla exclusivamente un electricista autorizado.
- ProteccionesInterruptor automático o fusible ≤ 40 A y RCD externo — se recomienda tipo B, de 40 A para 22 kW.
- CableSe recomiendan 6 mm²; los bornes admiten 6–10 mm². Monofásica: L1, N y PE.
- Posición en la instalaciónEn la entrada AC del inversor («Inverter AC in») o en su salida («Inverter AC out»).
- Conexión al GXWi-Fi de 2,4 GHz en la misma subred, emparejamiento mediante MQTT.
- CocheCable Type 2 propio; la estación ajusta la corriente de 6–32 A.
El manual muestra todas las variantes en un mismo dibujo: inversor fotovoltaico en la entrada y en la salida AC, MPPT en el lado DC, estación en la entrada o en la salida del inversor, sistema monofásico o trifásico, siempre con un RCD de tipo B independiente antes de la estación. La instalación de toda la vivienda con almacenamiento de energía se explica en el esquema de vivienda con ESS.
Normas de montaje
La estación debe conectarla exclusivamente un electricista cualificado, con la alimentación desconectada y conforme a la normativa nacional. Debe permanecer conectada a tierra: sin conductor de protección no permitirá la carga.
- Protección de entrada: fusible o interruptor magnetotérmico de 40 A o menos, con la sección del cable dimensionada para esa protección. Si la potencia de alimentación es menor, la protección también debe ser menor.
- RCD: se requiere un interruptor diferencial externo. Victron recomienda el tipo B (consulta la normativa local), dimensionado según la potencia: 40 A para cargar a 22 kW y un calibre menor para potencias inferiores. Más información sobre cómo elegir el RCD en la guía puesta a tierra y RCD.
- Cable: se recomiendan 6 mm²; los bornes admiten 6–10 mm². Crimpa punteras en los extremos. Instalación monofásica: L1, N y PE.
- Entrada del cable: por abajo, a través del prensaestopas de 28 mm (cable de hasta 19 mm de diámetro), o por detrás, a través del tapón de goma con un orificio ligeramente menor que el cable para garantizar la estanqueidad.
- Fijación: en pared o poste, sobre una superficie plana y rígida. Tornillos de la placa de montaje: 1–1,2 Nm; la estación se cuelga de la placa y se fija con dos tornillos desde el interior; después, el frontal se fija con dos tornillos desde abajo.
- Anota los datos de la etiqueta interior: modelo, número de serie, contraseña del Wi-Fi y de la página web (la misma contraseña) y, según la fecha de fabricación, código de emparejamiento Bluetooth.
- Lejos de fuentes de fuego y materiales inflamables. La exposición de la carcasa a un sol intenso puede provocar una advertencia de temperatura (W-103) o el error E-05: es preferible elegir un lugar a la sombra.
Emparejamiento mediante MQTT
La estación se conecta al dispositivo GX únicamente por Wi-Fi (2,4 GHz): ambos dispositivos deben estar en la misma red y subred. El método recomendado es MQTT: así, el GX muestra las advertencias y los errores de la estación, esta es accesible a distancia mediante VictronConnect-Remote y el GX puede controlarla mediante GX Opportunity Loads y Dynamic ESS. Modbus TCP sigue disponible como alternativa.
- Comprueba las versiones firmware de la estación desde 2.09, dispositivo GX desde 3.80 y VictronConnect desde 6.41.
- Activa el emparejamiento en el GX Settings → Integrations → MQTT Devices → Activate. El modo de emparejamiento dura 2 minutos; en los dispositivos GX con botón puedes activarlo pulsándolo dos veces (por ejemplo, con un bolígrafo).
- Busca el GX desde la estación en la página de la estación: General → GX device, o en VictronConnect: Settings → General → GX Device. Activa la comunicación, selecciona MQTT y pulsa «Discover».
- Empareja selecciona tu GX (se completarán la dirección IP y el VRM Portal ID), pulsa «Pair» y guarda. La estación aparecerá en la lista de dispositivos y en la página de resumen del GX.
¿Discover no encuentra nada? La red puede estar bloqueando los paquetes mDNS: introduce manualmente la dirección IP y el VRM Portal ID. Es preferible que la señal Wi-Fi de la estación sea superior a −70 dBm. El router debe ser un dispositivo certificado conforme a la directiva RED.
Qué configurar en VictronConnect
La configuración inicial (tras la compra o un restablecimiento) tiene tres pasos: red Wi-Fi (punto de acceso propio de la estación o modo Station en la red doméstica), nuevo usuario y contraseña para la página de la estación (de fábrica, «admin» y la contraseña de la etiqueta) y corriente máxima de carga de 6–32 A. También puedes hacerlo desde el navegador: tras conectarte al Wi-Fi de la estación, accede a 192.168.0.1.
- Posición de la estación (EV Charger position): «Inverter AC in» si la estación está antes del inversor/cargador, o «Inverter AC out» si está después del inversor.
- Arranque automático (EV Charger autostart): activado: la carga comienza al conectar el cable; desactivado: hay que pulsar «Start». Desactivarlo evita que otras personas carguen su vehículo (la estación no tiene lector RFID).
- Contactor tras finalizar la carga (Contactor active when charged): mantenerlo cerrado permite, por ejemplo, calentar o enfriar el habitáculo con energía de la estación en lugar de la batería del coche; algunos coches notifican un error en este caso.
- Corriente máxima y mínima: ambas en el rango de 6–32 A. La mínima determina el excedente fotovoltaico necesario en modo Auto.
- Umbral de inicio (Start charging at backup battery SoC) y umbral de parada sin red (Stop charging at backup battery SoC if off grid): protegen la batería de la vivienda.
- Allow Battery/Grid power for Auto mode con límite de tiempo (Battery/Grid power timeout): permite cargar a la corriente mínima incluso sin excedentes, para reducir los arranques y las paradas continuos. El inversor determina si la energía procede de la batería o de la red.
- Backup battery emulation: solo para instalaciones sin batería doméstica; la estación simula una batería para que funcione el modo Auto.
- Overload protection: respuesta a la sobrecarga del inversor y al límite de corriente de la red (descripción en Funciones).
- Precio de la energía por kWh: para calcular el coste y el ahorro de la sesión. Fecha y zona horaria: sin ellas no funcionará la programación (advertencia W-107).
Al pulsar «Stop», la estación reduce primero la corriente al mínimo y el contactor se abre con un retardo de 2 s. Los ajustes se pueden guardar en un archivo y cargar en otra estación.
Errores, advertencias y mensajes
Un mismo código se muestra de tres formas: en VictronConnect, «E-01»; en GX, «#01»; de forma general, «01». Los errores E bloquean la carga, las advertencias W indican una limitación y los mensajes N explican por qué no se puede ejecutar una orden.
| Código | Significado | Qué hacer |
|---|---|---|
| E-01 | Falta el conductor de protección (GND not present) | Un electricista debe comprobar el PE y la puesta a tierra. |
| E-02 | Contactos del relé de potencia soldados (Welded contacts) | Contacta con el instalador. |
| E-03 | Cortocircuito en la entrada CP (CP input short-circuit) | Contacta con el instalador. |
| E-04 | Corriente de fuga (Residual current) | Contacta con el instalador. |
| E-05 | Sobretemperatura (Over temperature) | Protege la estación del sol directo o contacta con el instalador. |
| E-06, E-07 | Sensor de luz: apertura de la carcasa detectada | Solo se aplica a las estaciones para el mercado del Reino Unido. |
| W-101 | Configuración inicial incompleta | Completa la configuración inicial. |
| W-102 | Estación bloqueada por el operador de la red | Contacta con el operador de la red. |
| W-103 | Temperatura elevada, sin interrupción de la carga todavía | Protégela del sol o contacta con el instalador. |
| W-104 | Sin comunicación con GX, aunque está activada | ¿Están en la misma red? ¿Son correctos la IP y el VRM Portal ID? ¿Sigue la estación en la lista de dispositivos emparejados de GX? Repite el emparejamiento. Si usas Modbus TCP, debe estar activado en GX. |
| W-105, W-106 | Sobrecarga detectada / sobrecarga persistente | La estación reduce la corriente o interrumpe la carga; comprueba la carga del inversor. |
| W-107 | La programación no funciona: hora sin sincronizar | Configura la fecha, la hora y la zona horaria. |
| W-108 | Corriente limitada mediante un interruptor externo | Función para Alemania (§14a EnWG): el operador puede limitar la corriente a 6 A. |
| W-109 | Corriente limitada por sobrecalentamiento del inversor | Comprueba la refrigeración y la carga del inversor. |
| N-301 | Modo Auto no disponible | Activa la comunicación con GX. |
| N-302 | Sin programación | Añade una programación antes de seleccionar el modo Scheduled. |
| N-303 | Coche no conectado: no se puede iniciar la carga | Conecta el coche. |
| N-304 | Error del cargador | Comprueba y corrige el error E; contacta con el instalador. |
| N-305 | Configuración inicial incompleta | Completa la configuración inicial. |
| N-306 | La carga comenzará según la programación | Para controlar la carga manualmente, cambia al modo Manual. |
| N-307 | Sobrecarga: no se puede iniciar la carga | Espera a que desaparezca la sobrecarga. |
El coche no detecta la conexión
O la estación alterna continuamente entre «cargando» y «cargado». La causa puede ser la señal CP. Desde la versión de software 2.02, la calibración CP es automática en cada conexión; la calibración manual se activa ajustando el registro Modbus TCP 5133 a 0. La impedancia de puesta a tierra también es importante.
La estación aparece en varios GX
En la página web de la estación, activa la lista blanca de direcciones IP e introduce solo el GX que debe controlarla. Después, elimina la estación de los demás GX.
Contraseña perdida
Restablecimiento de fábrica desde la página web de la estación (Backup & FW) o desde VictronConnect. Con el botón DEF del interior (solo un electricista, con la estación bajo tensión): 5–15 s restablece únicamente la contraseña y el PIN de Bluetooth (el anillo parpadea rápidamente en verde); más de 15 s realiza un restablecimiento completo (parpadea en azul).
Actualización de firmware
Lo más sencillo es hacerlo a distancia desde VRM (requiere un GX en VRM). Manualmente: carga el archivo *.evcsup de Victron Professional en la pestaña Backup & FW; para NS, debe contener «C026» en el nombre y, para la versión con pantalla, «C025». Los ajustes se conservan.
Preguntas frecuentes sobre EV Charging Station
¿La estación necesita un dispositivo GX?
Solo para el modo automático (carga con excedentes fotovoltaicos): en ese caso, la comunicación con GX es obligatoria. En modo manual y con programación, la estación funciona sin GX. Los botones de VRM y el acceso remoto también requieren un GX en el portal VRM.
¿Cuánta potencia solar se necesita para cargar en modo automático?
La corriente mínima de carga es de 6 A a 230 V, es decir, unos 1,4 kW de excedente (producción fotovoltaica menos consumos de la vivienda). Con un excedente menor, puedes activar «Allow low excess solar power for auto mode»: la red aportará la energía que falte. Algunos coches necesitan más corriente, por ejemplo, el Renault Zoe, 10 A.
¿Se puede conectar la estación a la salida del MultiPlus?
Sí: a la entrada AC del inversor/cargador («Inverter AC in») o a su salida («Inverter AC out»). Debes configurar la ubicación en la estación, ya que determina cómo calcula el excedente. Si está conectada a la salida del inversor, el coche supone una carga para este: en caso de sobrecarga, la estación reduce la corriente o interrumpe la carga.
¿La estación tiene RFID u otro bloqueo?
No tiene RFID. Para impedir que otras personas carguen, desactiva el arranque automático: la carga solo comenzará al pulsar «Start» en la aplicación, en la página web de la estación, en el widget de VRM o en el panel de VRM.
¿Se incluye el cable para el coche?
No. La estación tiene una toma Type 2 (IEC 62196); la versión NS solo incluye un soporte para colgar el conector del cable. El cable se elige en función del coche.
¿Qué diferencial (RCD) y qué interruptor automático se necesitan?
Un interruptor automático o fusible de 40 A o menos, con un cable dimensionado para él (se recomiendan 6 mm²). Es obligatorio instalar un RCD externo; Victron recomienda uno de tipo B dimensionado según la potencia: 40 A para una carga de 22 kW. Comprueba también los requisitos de la normativa local.
¿La estación se conecta a GX por Ethernet?
No: la estación no tiene puerto Ethernet. Se comunica con GX por Wi-Fi de 2,4 GHz (MQTT o Modbus TCP) y con el móvil por Bluetooth. GX puede conectarse al router por cable: lo importante es que ambos dispositivos estén en la misma subred.
¿Se pueden tener varias estaciones en un mismo sistema?
Sí. En ese caso, la potencia disponible se reparte entre las estaciones.
El anillo luminoso molesta por la noche: ¿cómo se apaga?
En los ajustes del anillo (Light Ring), reduce el brillo o establece un 0% para los estados que elijas.
¿Se puede controlar la estación mediante Modbus TCP?
Sí, Victron publica la lista de registros en la página del producto. Sin embargo, el manual indica que modificar los ajustes mediante Modbus TCP implica perder el soporte del fabricante; remite las consultas a la sección Modifications de Victron Community.
Documentación del fabricante
- Ficha técnica de EV Charging Station NS – 22 kWvictronenergy.com · PDF · EN
- Ficha técnica de EV Charging Station – 22 kW (con pantalla)victronenergy.com · PDF · EN
- Manual de EV Charging Station NS (rev 14, 09/2026)victronenergy.com · EN
- Manual de EV Charging Station (rev 19, 09/2026)victronenergy.com · EN
Contenido contrastado con la documentación de Victron Energy (fichas técnicas y manuales) — actualizado a 23.09.2026. Comunicar un error en el contenido · Registro de correcciones