Batería Lithium NG 12,8 V / 100 Ah: vista oblicua, bornes M8 y cable de comunicación
Lithium NG
Nueva generación de baterías de litio-ferrofosfato de Victron. Cada batería mide las tensiones y temperaturas de las celdas y la corriente, y transmite estos datos al BMS NG externo, que calcula el estado de carga, emite avisos y desconecta la carga y los consumos. Carcasa IP65, fijación mediante soportes.
- 12,8 / 25,6 / 51,2 V
- 100–300 Ah
- IP65
- Medición de corriente integrada
- BMS NG obligatorio
Una batería que mide, pero no decide
Lithium NG es la nueva generación de baterías LiFePO4 de Victron. Cada batería mide las tensiones y temperaturas de las celdas y, como novedad respecto a la serie anterior, la corriente que circula por los bornes, y envía estos datos a un BMS externo.
La batería por sí sola no desconecta nada. Lo hace el BMS con la denominación NG, que es obligatorio y se compra por separado: calcula el estado de carga, avisa antes de que se descargue la batería, detiene la carga y desconecta los consumos. Las baterías se conectan a él en cadena mediante cables de comunicación.
- tensiones de 12,8, 25,6 y 51,2 V y capacidades de 100 a 300 Ah,
- 2500 ciclos con un 80% de profundidad de descarga y un 92% de eficiencia energética,
- carcasa IP65 con asas y soportes para una fijación permanente.
Qué distingue a la serie NG
Medición de corriente integrada
La batería no solo mide las tensiones y temperaturas de las celdas, sino también la corriente. Así, el BMS NG calcula el estado de carga sin un monitor de batería independiente.
Una sola cadena hasta el BMS
Las baterías se conectan mediante cables de comunicación en una cadena que llega al BMS. El BMS detecta automáticamente la tensión del sistema y el número de baterías, y actualiza su firmware.
Umbrales de protección
Prealarma por debajo de 3,0 V por celda, desconexión de consumos por debajo de 2,8 V y parada de la carga por encima de 3,6 V o cuando la temperatura queda fuera del rango.
2500 ciclos
Con un 80% de profundidad de descarga; 3000 ciclos al 70% y 5000 al 50%, hasta que la capacidad baja al 80% de la nominal. Eficiencia energética del 92%.
Bancos grandes
Hasta 50 baterías de 12,8 V (192 kWh), 50 baterías de 25,6 V (384 kWh) o 25 baterías de 51,2 V (128 kWh) por BMS.
Corrientes de pico
Corriente continua de valor numérico igual a la capacidad (p. ej., 200 A para 200 Ah) y el doble durante 10 segundos: los arranques de inversores y motores no suponen un problema.
Carcasa IP65
Estanca al polvo y resistente a chorros de agua a baja presión, pero destinada exclusivamente a la instalación en interiores, en un lugar seco. Bornes M8 y soportes incluidos.
Baja autodescarga
Como máximo, un 3% al mes a 25 °C. Almacenamiento permitido de −45 a +70 °C.
Capacidades y corrientes
| Modelo | Energía | Corriente continua (carga/descarga) | Pico de descarga de 10 s | Peso | Dimensiones (alto × ancho × fondo) |
|---|---|---|---|---|---|
| 12,8 V / 100 Ah | 1280 Wh | 100 A | 200 A | 9 kg | 235 × 197 × 160 mm |
| 12,8 V / 150 Ah | 1920 Wh | 150 A | 300 A | 14 kg | 205 × 250 × 205 mm |
| 12,8 V / 200 Ah | 2560 Wh | 200 A | 400 A | 19 kg | 235 × 341 × 160 mm |
| 12,8 V / 300 Ah | 3840 Wh | 300 A | 600 A | 29 kg | 206 × 447 × 205 mm |
| 25,6 V / 100 Ah | 2560 Wh | 100 A | 200 A | 19 kg | 235 × 341 × 160 mm |
| 25,6 V / 200 Ah | 5120 Wh | 200 A | 400 A | 37 kg | 235 × 648 × 162 mm |
| 25,6 V / 300 Ah | 7680 Wh | 300 A | 600 A | 52 kg | 206 × 841 × 205 mm |
| 51,2 V / 100 Ah | 5120 Wh | 100 A | 200 A | 37 kg | 235 × 648 × 162 mm |
Capacidad a 25 °C y con una corriente de descarga de hasta 1C. Los pesos indicados en la ficha técnica son estimados. Vida útil (capacidad ≥ 80% de la nominal): 2500 ciclos al 80% DoD, 3000 al 70%, 5000 al 50%. Conexiones M8. Bancos por BMS: hasta 50 baterías de 12,8 V — máx. 192 kWh; hasta 50 baterías de 25,6 V — máx. 384 kWh; hasta 25 baterías de 51,2 V — máx. 128 kWh.
Solo con BMS identificados como NG
El fabricante indica: «Utiliza únicamente un BMS de tipo NG aprobado por Victron». El BMS es obligatorio y utilizar la batería sin él anula la garantía. Los BMS NG no son compatibles con las baterías Lithium Smart; estas utilizan los BMS anteriores, como Lynx Smart BMS y VE.Bus BMS (sin NG).
Cómo se comunican la batería y el BMS: gráfico de abajo.
El BMS es obligatorio y se compra por separado. Las baterías se conectan en cadena mediante cables M8 hasta el BMS; el BMS detecta automáticamente la tensión del sistema y el número de baterías, y actualiza su software. Según el manual de Lithium NG, las opciones son:
| BMS | Para qué sistemas |
|---|---|
| Lynx Smart BMS NG (500 A / 1000 A) | sistemas medianos y grandes (veleros, autocaravanas) con consumos CC y CA; contactor para desconectar el sistema CC, salidas de desconexión de consumos y carga, prealarma, monitor de batería, VE.Can al GX |
| VE.Bus BMS NG | sistemas con inversor o inversor/cargador VE.Bus — lo controla mediante VE.Bus y el resto mediante salidas de control |
| smallBMS NG | sistemas pequeños — salidas de desconexión de consumos y carga, y prealarma |
Umbrales del BMS según la ficha técnica: prealarma cuando la tensión de una celda baja de 3,0 V; desconexión de consumos por debajo de 2,8 V; interrupción de la carga por encima de 3,6 V o cuando la temperatura es demasiado alta o baja. La desconexión de consumos por baja tensión es la última protección contra daños en la batería; tras esta desconexión, hay que cargarla inmediatamente y evitar que queden consumos residuales en el sistema.
Ejemplo de sistema completo con dos baterías de 200 Ah y Lynx Smart BMS NG: esquema de un velero. Diagnóstico de alarmas: los códigos los muestra el BMS al que está conectada la batería — con Lynx Smart BMS NG, consulta los códigos de Lynx Smart BMS; con smallBMS NG o VE.Bus BMS NG, los códigos de BMS NG.
Cómo se comunica la batería con el BMS y qué datos se transmiten después
La batería Lithium NG realiza las mediciones y el BMS NG toma las decisiones. Los datos se transmiten digitalmente por cables M8 desde la batería al BMS; el BMS los convierte en señales para los cargadores y los consumos, y en datos para GX, VRM y las aplicaciones. Pasa el cursor sobre un elemento del gráfico o tócalo.
- Baterías conectadas en cadenaCables M8 (3 pines, 50 cm) de batería a batería, en cualquier orden; el primero y el último se conectan al BMS NG.
- Batería → BMSTransmisión digital: tensión, corriente y temperatura de la batería, tensiones y temperaturas de las celdas, equilibrado y alarmas.
- BMS → bateríaActualización del firmware de las baterías — también de las añadidas posteriormente.
- ATC y ATDCarga y descarga permitidas o bloqueadas — señales para cargadores y consumos.
- PrealarmaA 3,0 V por celda, al menos 30 s antes de desconectar los consumos.
- GX y VRMLynx Smart BMS NG: datos completos y DVCC mediante VE.Can; VE.Bus BMS NG: SoC mediante Multi; smallBMS NG: sin GX.
- BluetoothVictronConnect: estado, historial y datos de cada batería de cada BMS NG.
Los mismos datos de batería, distinto alcance en el sistema
Todos los BMS NG reciben de las baterías el mismo conjunto de datos. Se diferencian en lo que transmiten al resto del sistema, y eso determina la elección.
| Lynx Smart BMS NG | VE.Bus BMS NG | smallBMS NG | |
|---|---|---|---|
| Control de cargadores y consumos | contactos ATC y ATD (0,5 A) + contactor de 500 A o 1000 A que desconecta el sistema DC | salidas Charge y Load disconnect + VE.Bus: desactiva el inversor y desactiva o limita la carga del Multi/Quattro | salidas Charge y Load disconnect |
| Prealarma | relé programable de 2 A | salida de 1 A | salida |
| Conexión al GX | VE.Can (también a NMEA 2000) | GX al puerto «Remote panel» del BMS (RJ45, VE.Bus) | sin señal |
| Qué muestran GX y VRM | SoC, tensión, corriente, potencia, Consumed Ah, estado ATC/ATD, tensión y temperatura mín./máx. de las celdas, número de baterías, historial, alarmas | solo SoC (tras activar «Battery monitor» en el Multi) | — |
| DVCC | siempre activado: límites de tensión y corriente de carga y descarga para Multi, MPPT y Orion XS | detiene la carga de MPPT, Inverter RS y Multi RS (corriente de carga = 0); no establece la tensión de carga | sin señal |
| Bluetooth (VictronConnect) | datos completos, configuración, firmware | datos completos, configuración, firmware* | datos completos, configuración, firmware* |
- Estado de carga: smallBMS NG y VE.Bus BMS NG utilizan el shunt integrado en la batería, por lo que no hace falta un monitor de batería independiente (las fuentes difieren sobre si el SoC lo calcula el BMS o la batería). Lynx Smart BMS NG tiene su propio shunt y calcula el SoC por sí mismo.
- Los umbrales de alarma se guardan en la batería (manual del Lynx Smart BMS NG). La ficha técnica indica: prealarma por debajo de 3,0 V, desconexión de consumos por debajo de 2,8 V y parada de carga por encima de 3,6 V por celda; carga en el intervalo de 5–50 °C.
- Todos los cargadores y consumos deben estar controlados por el BMS mediante señales ATC/ATD o mediante DVCC. Los equipos fuera del control del BMS pueden dañar permanentemente la batería.
- * Los manuales de smallBMS NG y VE.Bus BMS NG describen la actualización del firmware mediante VictronConnect, pero la tabla del resumen de BMS NG indica «no» para estos modelos.
- Prueba durante la puesta en marcha: desconecta cualquier cable BMS: el BMS debe desactivar todos los cargadores y consumos. Los alargadores M8 (1–5 m, por pares) y el conjunto apantallado VE.Bat (solo Lynx) son accesorios independientes.
Lithium NG, Lithium Smart o SuperPack NG
Lithium NG
Medición de corriente integrada, carcasa IP65 y BMS NG que reconocen automáticamente el sistema. Para bancos de baterías que se ampliarán en el futuro y sistemas con monitorización.
12,8–51,2 V · 100–300 AhLiFePO4 Smart
Batería con Bluetooth, sin medición de corriente integrada; funciona con BMS de la generación anterior (VE.Bus BMS V2, Lynx Smart BMS, Smart BMS 12/200). Ficha de LiFePO4 Smart.
12,8 / 25,6 V · 50–330 AhLithium SuperPack NG
Batería con BMS integrado en la carcasa: funciona sin BMS externo, por lo que resulta adecuada para instalaciones sencillas. Ficha de SuperPack NG.
sin BMS independienteLas baterías Lithium NG solo son compatibles con BMS identificados como NG; la comparación de los tres modelos está en la sección BMS NG.
Ajustes de los cargadores
| Parámetro | 12,8 V | 25,6 V | 51,2 V |
|---|---|---|---|
| Absorción | 14,2 V | 28,4 V | 56,8 V |
| Tiempo de absorción | 2 h | ||
| Flotación | 13,5 V | 27 V | 54 V |
| Almacenamiento (si el cargador dispone de esta fase) | igual que flotación | ||
| Carga inicial (si el cargador dispone de esta fase) | igual que absorción | ||
| Compensación de temperatura | desactivada (0 mV/°C) | ||
- Corriente de carga recomendada: 0,5C; una batería descargada se cargará en unas 2 horas (máxima continua: 1C).
- Absorción: al menos 2 h al mes en sistemas con pocos ciclos (respaldo, UPS) y 4–8 h al mes en sistemas con ciclos frecuentes (instalaciones aisladas, ESS). Este tiempo permite equilibrar las celdas.
- Todos los cargadores Victron tienen un perfil LiFePO4 predefinido: debes seleccionarlo.
Temperatura, fijación y almacenamiento
Se permite la descarga de −20 a +50 °C (a 0 °C o menos, como máximo a 0,5C; por encima de 35 °C también hay que reducir la corriente), pero la carga solo de +5 a +50 °C, y por debajo de 15 °C como máximo a 0,3C. La capacidad se reduce aproximadamente un 20% a 0 °C y un 50% a −20 °C. Más información: LiFePO₄ en invierno.
La carcasa es estanca al polvo y resistente a chorros de agua a baja presión, pero la batería está diseñada para instalarse en interiores, en un lugar seco: no es impermeable ni apta para funcionar al aire libre. IP65 indica una carcasa estanca al polvo y resistente a chorros de agua (norma IEC 60529), no estanqueidad por inmersión.
La batería está identificada como reparable (la tapa se fija con tornillos), pero el usuario no debe abrirla ni desmontarla: solo personal cualificado debe realizar trabajos en ella.
- Fijación: con los soportes incluidos o una correa, de forma firme y permanente. La batería puede colocarse en posición vertical o tumbada sobre un lateral, pero nunca con los bornes hacia abajo. En un vehículo debe quedar sujeta de modo que no se desplace en caso de accidente.
- Separación: el manual recomienda dejar 20 mm de espacio libre a cada lado; las baterías se calientan durante la carga y la descarga.
- Almacenamiento: de −45 a +70 °C, con una autodescarga máxima del 3% al mes a 25 °C. Si el BMS desconecta los consumos por baja tensión, debes cargar la batería inmediatamente y eliminar las corrientes residuales del sistema.
Cómo montar un sistema con baterías Lithium NG
Las baterías Lithium NG no desconectan por sí mismas la carga ni los consumos: lo hace el BMS NG, que recibe de ellas las tensiones de las celdas, las temperaturas y la corriente. La batería no puede funcionar sin BMS. Esquema orientativo.
- Baterías conectadas en cadenaConecta en cadena los cables BMS de las baterías y lleva los dos extremos libres al BMS NG.
- BMS NGLynx Smart BMS NG, VE.Bus BMS NG o smallBMS NG: el BMS es obligatorio.
- Cargadores de bateríasControlados por la salida Charge disconnect; selecciona el perfil LiFePO4 (absorción 14,2 V, flotación 13,5 V para 12,8 V).
- ConsumosControlados por la salida Load disconnect, mediante BatteryProtect o un contactor.
- VisualizaciónEl dispositivo GX muestra el estado de carga y las alarmas, también en el portal VRM.
Preguntas frecuentes sobre las baterías Lithium NG
¿Puedo usar una batería Lithium NG sin BMS?
No. La batería mide las tensiones y temperaturas de las celdas y la corriente, pero no desconecta por sí misma la carga ni los consumos: lo hace el BMS NG, que es obligatorio y se compra por separado.
¿Qué BMS elegir?
Lynx Smart BMS NG para sistemas medianos y grandes con consumos DC y AC (tiene un contactor que desconecta el sistema DC), VE.Bus BMS NG para sistemas con inversor o inversor/cargador VE.Bus y smallBMS NG para instalaciones más pequeñas.
¿En qué se diferencia Lithium NG de las baterías Lithium Smart?
Lithium NG tiene medición de corriente integrada y carcasa IP65; los BMS identificados como NG reconocen automáticamente la tensión del sistema y el número de baterías y actualizan su software. Las baterías NG solo son compatibles con BMS NG.
¿Qué ajustes debe tener el cargador?
Para 12,8 V: absorción a 14,2 V durante 2 horas, flotación a 13,5 V y compensación de temperatura desactivada. Para 25,6 V y 51,2 V, las tensiones son, respectivamente, dos y cuatro veces mayores. Todos los cargadores Victron tienen un perfil LiFePO4 predefinido.
¿La batería soporta temperaturas bajo cero?
Se permite la descarga desde −20 °C (a 0 °C o menos, como máximo a 0,5C), pero la carga solo se permite a partir de +5 °C y, por debajo de 15 °C, con una corriente máxima de 0,3C. La capacidad se reduce aproximadamente un 20% a 0 °C y un 50% a −20 °C.
¿Cuántas baterías puedo conectar en un banco?
Por cada BMS: hasta 50 baterías de 12,8 V (máximo 192 kWh), hasta 50 baterías de 25,6 V (384 kWh) o hasta 25 baterías de 51,2 V (128 kWh). El BMS detecta automáticamente la tensión del sistema y el número de baterías, y actualiza su firmware.
¿Con qué corriente debo cargar y cuánto debe durar la absorción?
La corriente recomendada es de 0,5C: una batería descargada se cargará en unas dos horas (la corriente continua máxima es de 1C). La absorción debe durar al menos 2 horas al mes en sistemas con pocos ciclos y 4–8 horas al mes en sistemas con muchos ciclos, ya que ese tiempo permite equilibrar las celdas.
¿Cómo se fija la batería?
Con los soportes incluidos o una correa, de forma firme y permanente, dejando 20 mm de espacio libre por cada lado. La batería puede colocarse en posición vertical o tumbada de lado, pero nunca con los bornes hacia abajo; en un vehículo debe quedar asegurada contra desplazamientos.
¿Se puede instalar la batería en el exterior?
No. La carcasa tiene un grado de protección IP65 (estanca al polvo y resistente a chorros de agua a baja presión), pero el fabricante solo permite instalarla en interiores, en un lugar seco.
Documentación del fabricante
Contenido contrastado con la documentación de Victron Energy (fichas técnicas y manuales), a fecha de 22.09.2026. Comunicar un error en el contenido · Registro de correcciones