BMS: corte de carga o consumos en Lithium Smart y NG

01Comprueba primero

Captura de VictronConnect con datos de una batería de litio: el diagnóstico empieza por los códigos y las tensiones de las celdas en esta aplicación.

Qué se ha desconectado exactamente: la carga (cargadores, reguladores, alternador) o los consumos. A continuación se describen dos procedimientos distintos.
Código en VictronConnect: en la batería (W-SL, A-SL, E-SL) o en el Lynx Smart BMS (W-B, A-B, E-B). Significado de los códigos: códigos de Lithium Smart y Lynx.
Tensiones de las celdas: VictronConnect muestra la tensión de cada celda de cada batería. Es el dato más importante para este diagnóstico.

Las baterías LiFePO4 Smart (12,8 V y 25,6 V) solo pueden utilizarse con un BMS externo aprobado por Victron: la propia batería no desconecta la carga ni los consumos.

02Diagnóstico paso a paso

Smart BMS 12/200: uno de los BMS Victron para baterías Lithium Smart 12,8 V. Los siguientes pasos se aplican a baterías Lithium Smart que funcionan con un BMS. — Smart BMS 12/200: uno de los BMS Victron para baterías Lithium Smart de 12,8 V. Los pasos siguientes se aplican a baterías Lithium Smart que funcionan con un BMS.

1¿Se debe a la temperatura?

La batería bloquea la carga si está demasiado fría (alarma A-SL22) o demasiado caliente (A-SL15). Lithium Smart admite la carga entre +5 °C y +50 °C.

Sí, hay una alarma de temperatura

Con una temperatura baja, la carga se reanudará automáticamente cuando la batería se caliente por encima del umbral. Comprueba en VictronConnect el ajuste «Allowed to charge minimum temperature» y que la compensación de temperatura (offset) no tenga un valor irreal: cargar por debajo de 5 °C anula la garantía. En caso de sobrecalentamiento, proporciona ventilación y espacio alrededor de la batería y reduce la corriente de carga o el consumo.

Ve al paso 2.

2¿El BMS desconecta y conecta el cargador continuamente?

Es un síntoma de desequilibrio entre celdas. El mecanismo descrito en el manual es el siguiente: cuando una celda alcanza 3,75 V, el BMS desconecta el cargador. El equilibrador sigue transfiriendo energía desde la celda con mayor tensión; su tensión baja y, por debajo de 3,6 V, el BMS vuelve a activar la carga. Este ciclo suele durar 1–3 minutos y se repite hasta que todas las celdas se cargan y se equilibran; si el desequilibrio es grande, puede durar hasta 12 horas.

No es un fallo de la batería ni de las celdas: el BMS protege las celdas contra sobretensiones. El equilibrado continúa incluso cuando el cargador está desconectado.

Sí, de forma cíclica

Deja que el sistema termine el equilibrado (paso 4). Si ocurre con frecuencia, elimina la causa (paso 3).

No: la carga permanece desconectada

Comprueba las tensiones de las celdas. Si alguna supera 3,75 V y las demás están claramente por debajo, también hay un desequilibrio (paso 3). Si las tensiones y las temperaturas son normales, pero la alarma persiste, pasa al paso 6.

3¿Qué causa el desequilibrio entre celdas?

Causas indicadas en el manual:

Tiempo insuficiente en la fase de absorción: por ejemplo, poca radiación solar o un generador que funciona durante demasiado poco tiempo o con poca frecuencia. El fabricante recomienda al menos 2 horas de absorción al mes en sistemas con pocos ciclos (respaldo, UPS) y 4–8 horas al mes en sistemas con ciclos frecuentes (instalaciones aisladas, ESS).
El cargador nunca llega a la fase de flotación: debe alcanzarla al menos una vez al mes; también es necesario para sincronizar el SoC en el monitor de batería.
Descarga demasiado profunda: una celda puede haber sufrido daños permanentes.
Batería próxima al final de su vida útil o celda dañada: el equilibrado no lo solucionará.

Cuidado con el desequilibrio aparente: si, tras un día sin uso, una celda queda 0,1–0,2 V por debajo de las demás, no es un desequilibrio, sino una celda dañada.

4¿Cómo restablecer el equilibrio entre celdas?

Carga la batería con un cargador configurado con un perfil de litio y controlado por el BMS.
El equilibrado solo funciona durante la fase de absorción. Cada vez que el cargador pase a flotación, debes reiniciarlo manualmente; el proceso puede durar varios días.
Durante mucho tiempo puede parecer que no ocurre nada: las tensiones de las celdas no cambian y el BMS desconecta y conecta el cargador repetidamente. Es normal.
El equilibrado continúa cuando la corriente de carga es de al menos 1,8 A o cuando el BMS ha desconectado temporalmente el cargador. Está casi terminado cuando la corriente baja de 1,5 A y las celdas están a unos 3,55 V; termina cuando la corriente baja aún más y todas las celdas están a 3,55 V.

Cuánto tarda: la corriente de equilibrado es de 1,8 A por batería (en el modelo de 12,8 V/50 Ah, 1 A). Ejemplo del manual: en una batería de 200 Ah, una celda cargada al 50% necesita 100 Ah, es decir, al menos 100 / 1,8 ≈ 55 horas de absorción; con una absorción de 2 horas, supone unos 27 reinicios manuales del cargador.

El fabricante indica a los instaladores cómo evitar los reinicios. Durante el equilibrado, el cargador debe mantener la tensión de absorción adecuada para el sistema: 14,2 V para una batería de 12,8 V, 28,4 V para un sistema de 24 V o 56,8 V para un sistema de 48 V (por ejemplo, ajustando la flotación y el almacenamiento a esa tensión o utilizando una absorción muy larga). Tras el equilibrado, debes volver al perfil de litio normal. Nunca dejes estos ajustes en un sistema en funcionamiento: una tensión tan alta acorta la vida útil de la batería.

Solo con un cargador controlado por el BMS

El fabricante insiste: debes tener un 100% de certeza de que el BMS controla el cargador; de lo contrario, existe riesgo de sobretensiones peligrosas en las celdas. Compruébalo en VictronConnect: la tensión de las celdas cargadas sube lentamente hasta unos 3,7 V; entonces el BMS desconecta el cargador y las tensiones bajan. El ciclo se repite hasta que se restablece el equilibrio.

5¿El BMS ha desconectado los consumos demasiado pronto?

El BMS desconecta los consumos cuando cualquier celda cae por debajo del umbral «Allowed to Discharge» configurado en la batería (rango 2,6–2,8 V, valor predeterminado 2,8 V). La causa más frecuente de una desconexión prematura es el desequilibrio entre celdas (pasos 3–4): una celda más débil alcanza el umbral aunque la tensión total de la batería parezca correcta.

Comprueba las tensiones de las celdas de todas las baterías conectadas al BMS.
Comprueba que todas las baterías tengan el mismo ajuste «Allowed to Discharge».
Tras una desconexión por baja tensión de una celda, el BMS solo volverá a conectar los consumos cuando todas las celdas alcancen al menos 3,2 V, es decir, después de cargar la batería.

Si la batería está muy profundamente descargada (por debajo de 10 V para 12,8 V), consulta batería de litio profundamente descargada.

6¿Hay una alarma aunque las tensiones y las temperaturas sean normales?

Primero comprueba que las tensiones de las celdas y las temperaturas de todas las baterías estén dentro del rango permitido. Recuerda que, tras una alarma de baja tensión, todas las celdas deben alcanzar 3,2 V para que la batería borre la alarma. Una posible causa es un cable o conector BMS suelto o dañado: revísalos todos.

Prueba: ¿BMS o batería? (procedimientos del manual)

Una batería: desconecta ambos cables BMS del BMS y une sus dos conectores con un cable alargador BMS (formando un bucle). Así, el BMS «ve» una batería sin alarma. Si la alarma persiste, el BMS está averiado. Si desaparece, la batería está averiada.
Varias baterías: desconecta ambos cables BMS de una batería y une entre sí los cables de las baterías adyacentes (o de la batería y el BMS), dejando fuera esa batería. Si la alarma desaparece, la causa es la batería excluida; si no, repite la prueba con la siguiente. Si la alarma persiste tras excluir todas las baterías, el BMS está averiado.

¿Funciona el BMS? Desconecta un cable BMS de la batería: un BMS que funciona correctamente debería entrar en estado de alarma.

7¿Alarma de tensión de celda demasiado alta (A-SL9)?

Indica que algún cargador de baterías no está siendo desconectado por el BMS. Apaga inmediatamente todos los cargadores. Pide al instalador que compruebe si cada uno de ellos (también el alternador a través del cargador DC-DC y los reguladores solares) está controlado por el contacto de desconexión de carga del BMS (en el Lynx Smart BMS: ATC). Con un control correcto, el BMS desconecta los cargadores antes de activar esta alarma.

03Lynx Smart BMS: causas adicionales

Lynx Smart BMS 500: esta sección describe causas adicionales de desconexión específicas de este BMS.

Corriente elevada (A-B02): reduce la corriente de carga o apaga algunos consumos; el sistema intentará volver a conectarlos automáticamente al cabo de 5 minutos.
SoC bajo (A-B07): carga la batería; los consumos se volverán a conectar automáticamente.
Fallo de ATC/ATD (E-B36): comprueba que todos los cargadores y consumos estén controlados mediante DVCC o mediante los contactos ATC/ATD.
El LED rojo Status parpadea 3 veces cada 4 segundos: tensión de celda o temperatura demasiado alta o demasiado baja (tabla completa de parpadeos).

04Lithium NG con VE.Bus BMS NG o smallBMS NG

VE.Bus BMS NG visto desde arriba: LED Bluetooth Status, Error y VE.Bus Status, etiquetas Load Disconnect, Charge Disconnect y Pre-alarm, bornes Remote L y H y conectores Remote panel y MultiPlus/Quattro. — VE.Bus BMS NG visto desde arriba: LED Bluetooth Status, Error y VE.Bus Status, indicaciones Load Disconnect, Charge Disconnect y Pre-alarm, terminales Remote L y H y conectores Remote panel y MultiPlus/Quattro.

El manual de la batería Lithium NG describe el desequilibrio de celdas, el equilibrado (el cargador se desconecta a 3,75 V y se conecta por debajo de 3,6 V; corriente de equilibrado de 1,8 A) y las pruebas del BMS del mismo modo que los pasos 2–4 y 6 anteriores. Diferencias:

Umbral de desconexión de los consumos: el BMS desconecta los consumos cuando una celda cae por debajo del mínimo fijo de la batería de 2,6 V (en Lithium Smart el umbral es ajustable y su valor predeterminado es 2,8 V). Los consumos se vuelven a conectar cuando todas las celdas alcanzan al menos 3,2 V.
«Allowed to charge: No» en VictronConnect: causas según el manual del BMS: temperatura de la batería inferior a 5 °C (A-B13), temperatura demasiado alta (A-B09), una celda ha alcanzado el umbral superior de tensión (fijado en la batería) y, en el VE.Bus BMS NG, también la desconexión mediante la entrada remote.
«Allowed to discharge: No»: se ha alcanzado el Discharge floor configurado (de fábrica, 10%; A-B07), una celda ha alcanzado el umbral inferior fijo de tensión y, en el VE.Bus BMS NG, también puede deberse a la desconexión mediante remote. Durante la prealarma, el campo muestra «Pre-Alarm».

Cómo detiene la carga el VE.Bus BMS NG. Si la tensión de una celda es alta o la temperatura es baja, la carga debe detenerse:

Sistema con dispositivo GX: DVCC debe estar activado. El GX fija entonces en cero el límite de corriente de carga de los reguladores solares, Inverter RS, Multi RS e inversores/cargadores. El BMS no controla la tensión de carga: en ESS, el algoritmo de carga se configura en el Multi; en un sistema aislado, cada dispositivo debe tener el perfil de litio adecuado.
Sin GX o con un cargador no compatible con DVCC: la salida Charge disconnect del BMS (normalmente en estado alto, a la tensión de la batería) se conecta al contacto H del conector remote del cargador. Si la tensión de una celda es alta o la temperatura es baja, la salida pasa a estado «flotante» y el cargador se apaga. Para cargadores con lógica inversa se utiliza el cable «Inverting remote on-off cable» o un relé Cyrix-Li-Charge. El alternador se controla mediante un cargador DC-DC (por ejemplo, Orion-Tr Smart) o SolidSwitch 104, también a través de la salida Charge disconnect.

Inversor/cargador con VE.Bus BMS NG (preguntas y respuestas del manual del BMS):

La señal de baja tensión de celda pone el inversor/cargador en modo «charger only»: carga cuando hay alimentación AC y permanece apagado cuando no la hay.
La señal de alta tensión de celda solo aparece cuando las celdas están desequilibradas: el inversor/cargador pasa a la fase bulk con una corriente reducida para que el equilibrador pueda equilibrar las celdas.
Cuando el inversor/cargador no detecta el BMS (por ejemplo, si está desconectado), entra en modo de emergencia: carga con un máximo de 5 A hasta 12, 24 o 48 V y solo se enciende el LED «Mains on». Sin alimentación AC, se apaga y no arrancará como inversor.
Si las baterías están descargadas y el inversor/cargador no carga, conecta un cargador pequeño (por ejemplo, de 5 A) y espera a que la tensión de la batería vuelva a 12, 24 o 48 V. Con las baterías descargadas o desconectadas, el Quattro debe recibir alimentación por la entrada AC 1: la alimentación por la entrada AC 2 no lo pondrá en marcha.
El BMS indica VE.Bus Error 15: el firmware del inversor/cargador es anterior a xxxx415; actualízalo si hay una versión más reciente disponible.
El conector remote del VE.Bus BMS NG debe tener, como mínimo, un puente entre L y H; de lo contrario, el BMS no se encenderá. La desconexión mediante remote deja el inversor/cargador en modo de bajo consumo (sin carga ni descarga), incluso con la alimentación AC conectada.

05Lithium SuperPack NG (BMS integrado en la batería)

Lithium SuperPack NG 12,8 V/100 Ah: batería con BMS integrado que desactiva automáticamente la carga (ATC) y la descarga (ATD). — Lithium SuperPack NG 12,8 V/100 Ah: batería con BMS integrado que desconecta automáticamente la carga (ATC) y la descarga (ATD).

Cuando ATC (permiso de carga) o ATD (permiso de descarga) está desactivado, VictronConnect indica la causa: pulsa el icono «i» junto al estado «No». Descripción de todas las causas: causas de desactivación de ATC/ATD. La mayoría de las protecciones de SuperPack NG restablecen el funcionamiento automáticamente:

Cortocircuito: la batería intenta volver a activar la salida hasta tres veces (cada 30 segundos). Si el cortocircuito persiste, indica E-B25 y bloquea la carga y la descarga; una vez eliminado el cortocircuito, las vuelve a habilitar automáticamente. Si la tensión de salida aumenta, pero no se restablece el funcionamiento normal, la descarga permanece desactivada (la carga está permitida) y los intentos se repiten cada 10 minutos.
Sobrecorriente: la carga o la descarga se desactiva en un plazo de 5 segundos tras superar la corriente continua máxima (más rápido por encima de 3C) y se restablece en un máximo de 5 minutos. No hay bloqueo permanente: el ciclo se repite hasta que desaparece la causa.
Tensión baja — advertencia W-B01; si no desaparece en 30 segundos, se desactiva ATD y aparece la alarma A-B01. Se borra cuando la batería vuelve al rango de funcionamiento.
Temperatura — la protección por temperatura demasiado alta o baja se restablece automáticamente cuando la temperatura de la batería vuelve al rango permitido.
Bloqueo de seguridad (E-B44) — cuando una celda cae por debajo del umbral de bloqueo, por ejemplo por autodescarga, se desactiva la descarga y, tras 30 segundos, también la carga. Este bloqueo no se restablece automáticamente: una vez eliminada la causa, hay que apagar completamente la batería y volver a encenderla. Una descarga profunda puede dañar las celdas de forma irreversible; consulta el procedimiento tras una descarga muy profunda.

06Cuándo se trata de una avería o del fin de la vida útil de la batería

Según el manual, estos indicios apuntan a una avería: una celda cuya tensión cae claramente por debajo de las demás al dejar la batería en reposo, una prueba de bucle que señala la batería o el BMS (paso 6) y los códigos de error E-SL. La pérdida de capacidad también puede deberse al envejecimiento de la batería (número y profundidad de los ciclos: consulta el historial en el monitor de batería o en el Lynx Smart BMS). La descarga profunda, el fin de la vida útil, la carga por debajo de 5 °C, los daños mecánicos, la humedad y el funcionamiento sin un BMS aprobado por Victron no están cubiertos por la garantía. Para una reparación o sustitución, contacta con el vendedor o el instalador; prepara el número de serie, la versión del software, capturas de las tensiones de las celdas y el historial del monitor de batería.

Equipos afectados

LiFePO4 Smart 12,8/25,6 VBaterías de litio-ferrofosfato con Bluetooth: solo funcionan con un BMS externo.

Lynx Smart BMS / NGBMS con contactor y medición de corriente para bancos LiFePO4 Smart o Lithium NG.

smallBMS NGBMS sencillo para baterías Lithium NG sin VE.Bus: controla los cargadores y los consumos mediante sus salidas y dispone de Bluetooth.

VE.Bus BMS V2BMS para baterías Lithium Smart en sistemas con MultiPlus o Quattro: controla el inversor, los cargadores y los consumos.

Lithium NGNueva generación de baterías LiFePO4 Victron: 12,8/25,6/51,2 V, IP65, medición de corriente integrada; solo con BMS NG.

VE.Bus BMS NGBMS para baterías Lithium NG en sistemas con MultiPlus o Quattro: Bluetooth, SoC en GX y discharge floor.

Lithium SuperPack NGBatería LiFePO4 «drop-in» con BMS integrado, calefactor e IP65: sustitución sencilla de la batería de plomo-ácido en la autocaravana.

El BMS ha desconectado la carga o los consumos