Carga desde el alternador

Supuestos

Cuánto tomar del alternador: el manual de los convertidores Buck-Boost recomienda ajustar la corriente máxima del cargador como máximo al 60% de la corriente del alternador del vehículo, ya que este también alimenta el propio vehículo. Aplicamos esta regla a la corriente que el cargador toma del alternador. Al cambiar de tensión (p. ej., 12 V → 24 V), calculamos la corriente de entrada a partir de la potencia: corriente de carga × tensión de carga (14,4 / 28,8 / 57,6 V) ÷ (tensión del alternador 14 / 28 V × rendimiento del 90%).

Cuánto admite la batería: normalmente hasta aprox. 0,5C para LiFePO4 y aprox. 0,3C para baterías de plomo-ácido (manual de los cargadores Victron Blue Smart). La ficha técnica de la batería concreta tiene prioridad.

Modelos: corrientes de salida de las fichas técnicas de Orion XS (12/12-50A, 12/12-70A, XS 1400), Orion-Tr Smart (aislados y no aislados) y Buck-Boost 25/50/100 A para cada combinación de tensiones. Los Orion XS y Orion-Tr Smart se pueden conectar en paralelo: la calculadora lo propone cuando varios equipos más pequeños proporcionan más corriente que uno solo. Orion XS y Orion-Tr Smart también permiten ajustar una corriente menor en VictronConnect.

Tiempo de carga: como en la calculadora de tiempo de carga: fase de carga inicial hasta aprox. el 95% (LiFePO4) o el 80% (plomo-ácido) = Ah que faltan ÷ corriente de carga. Al ralentí, el alternador puede entregar solo aprox. el 50% de su potencia (página de soporte de Orion XS), por lo que la carga con el vehículo parado puede ser más lenta.

Qué no comprueba la calculadora: cables y fusibles (las tablas de cada modelo están en las páginas de Orion XS, Orion-Tr Smart y Buck-Boost; también puedes calcular la sección en la calculadora de cables), detección de funcionamiento del motor ni temperatura de la batería. Buck-Boost requiere un sensor CAN-bus Temp. Sensor con baterías LiFePO4.

Fuentes