Charge par alternateur

Hypothèses

Courant prélevé sur l’alternateur : le manuel des convertisseurs Buck-Boost recommande de régler le courant maximal du chargeur à 60% au plus du courant de l’alternateur du véhicule — l’alternateur alimente aussi le véhicule. Nous appliquons cette règle au courant que le chargeur prélève sur l’alternateur. En cas de changement de tension (par exemple 12 V → 24 V), nous calculons le courant d’entrée à partir de la puissance : courant de charge × tension de charge (14,4 / 28,8 / 57,6 V) ÷ (tension de l’alternateur 14 / 28 V × rendement 90%).

Courant accepté par la batterie : généralement jusqu’à environ 0,5C pour le LiFePO4 et environ 0,3C pour les batteries plomb-acide (manuel des chargeurs Victron Blue Smart). La fiche technique de la batterie concernée fait foi.

Modèles : courants de sortie issus des fiches techniques Orion XS (12/12-50A, 12/12-70A, XS 1400), Orion-Tr Smart (isolés et non isolés) et Buck-Boost 25/50/100 A pour chaque paire de tensions. Les Orion XS et Orion-Tr Smart peuvent être montés en parallèle — le calculateur le propose lorsque plusieurs petits appareils fournissent plus de courant qu’un seul. Les Orion XS et Orion-Tr Smart permettent aussi de réduire le courant dans VictronConnect.

Temps de charge : comme dans le calculateur de temps de charge — phase bulk jusqu’à environ 95% (LiFePO4) ou 80% (plomb-acide) = Ah manquants ÷ courant de charge. Au ralenti, l’alternateur peut ne fournir qu’environ 50% de sa puissance (page d’assistance Orion XS) : la charge à l’arrêt peut donc être plus lente.

Ce que le calculateur ne vérifie pas : les câbles et fusibles (les tableaux propres à chaque modèle figurent sur les pages Orion XS, Orion-Tr Smart et Buck-Boost ; vous pouvez aussi calculer la section avec le calculateur de câbles), la détection du fonctionnement du moteur ni la température de la batterie. Avec une batterie LiFePO4, le Buck-Boost nécessite un capteur CAN-bus Temp. Sensor.

Sources