Laden über die Lichtmaschine

Annahmen

Strom aus der Lichtmaschine: Das Handbuch der Buck-Boost-Wandler empfiehlt, den maximalen Ladegerätestrom auf höchstens 60% des Lichtmaschinenstroms einzustellen — die Lichtmaschine versorgt auch das Fahrzeug selbst. Wir wenden diese Regel auf den Strom an, den das Ladegerät aus der Lichtmaschine entnimmt. Bei einer Spannungswandlung (z. B. 12 V → 24 V) berechnen wir den Eingangsstrom aus der Leistung: Ladestrom × Ladespannung (14,4 / 28,8 / 57,6 V) ÷ (Lichtmaschinenspannung 14 / 28 V × Wirkungsgrad 90%).

Zulässiger Batterieladestrom: typischerweise bis ca. 0,5C für LiFePO4 und ca. 0,3C für Blei-Säure-Batterien (Handbuch der Victron Blue Smart Ladegeräte). Das Datenblatt der jeweiligen Batterie hat Vorrang.

Modelle: Ausgangsströme aus den Datenblättern von Orion XS (12/12-50A, 12/12-70A, XS 1400), Orion-Tr Smart (galvanisch getrennt und nicht getrennt) sowie Buck-Boost 25/50/100 A für die jeweilige Spannungskombination. Orion XS und Orion-Tr Smart lassen sich parallel schalten — der Rechner schlägt dies vor, wenn mehrere kleinere Geräte mehr Strom liefern als ein einzelnes. Bei Orion XS und Orion-Tr Smart lässt sich in VictronConnect auch ein niedrigerer Strom einstellen.

Ladezeit: wie im Ladezeit-Rechner — Bulk-Phase bis ca. 95% (LiFePO4) oder 80% (Blei-Säure) = fehlende Ah ÷ Ladestrom. Im Leerlauf liefert die Lichtmaschine möglicherweise nur ca. 50% ihrer Leistung (Orion XS Supportseite), daher kann das Laden im Stand langsamer sein.

Was der Rechner nicht prüft: Kabel und Sicherungen (Tabellen für jedes Modell finden Sie auf den Produktseiten von Orion XS, Orion-Tr Smart und Buck-Boost; den Querschnitt berechnen Sie auch im Kabelquerschnitt-Rechner), die Motorlauferkennung und die Batterietemperatur. Buck-Boost benötigt bei einer LiFePO4-Batterie den Sensor CAN-bus Temp. Sensor.

Quellen