Ładowanie z alternatora
Podaj napięcia instalacji, prąd alternatora i baterię serwisową. Policzymy, ile prądu można bezpiecznie brać z alternatora, jaki prąd przyjmie bateria, który model ładowarki DC-DC Victron pasuje i ile Ah uzupełnisz w czasie jazdy.
Kalkulator wymaga włączonego JavaScriptu.
Założenia
Ile z alternatora: instrukcja przetwornic Buck-Boost zaleca ustawić maksymalny prąd ładowarki najwyżej na 60% prądu alternatora pojazdu — alternator zasila też sam pojazd. Tę regułę stosujemy do prądu, który ładowarka pobiera z alternatora. Przy zmianie napięcia (np. 12 V → 24 V) prąd wejściowy liczymy z mocy: prąd ładowania × napięcie ładowania (14,4 / 28,8 / 57,6 V) ÷ (napięcie alternatora 14 / 28 V × sprawność 90%).
Ile przyjmie bateria: typowo do ok. 0,5C dla LiFePO4 i ok. 0,3C dla baterii kwasowych (instrukcja ładowarek Victron Blue Smart). Karta katalogowa konkretnej baterii ma pierwszeństwo.
Modele: prądy wyjściowe z kart katalogowych Orion XS (12/12-50A, 12/12-70A, XS 1400), Orion-Tr Smart (izolowane i nieizolowane) oraz Buck-Boost 25/50/100 A dla danej pary napięć. Orion XS i Orion-Tr Smart można łączyć równolegle — kalkulator proponuje to, gdy kilka mniejszych urządzeń da więcej prądu niż jedno. Orion XS i Orion-Tr Smart pozwalają też ustawić mniejszy prąd w VictronConnect.
Czas ładowania: jak w kalkulatorze czasu ładowania — faza bulk do ok. 95% (LiFePO4) albo 80% (kwasowa) = brakujące Ah ÷ prąd ładowania. Na biegu jałowym alternator może dawać tylko ok. 50% mocy (strona wsparcia Orion XS), więc na postoju ładowanie bywa wolniejsze.
Czego kalkulator nie sprawdza: przewodów i bezpieczników (tabele dla każdego modelu są na kartach Orion XS, Orion-Tr Smart i Buck-Boost; przekrój policzysz też w kalkulatorze przewodów), wykrywania pracy silnika ani temperatury baterii. Buck-Boost przy baterii LiFePO4 wymaga czujnika CAN-bus Temp. Sensor.
Źródła
Treść porównana z dokumentacją Victron Energy (karty katalogowe i instrukcje) — stan na 23.09.2026. Zgłoś błąd w treści · Rejestr poprawek