Transformateur d’isolement 4500 W Auto 115/230 V vu de face — boîtier bleu avec voyants on, 115 V, 230 V et température
Isolation Transformer 2500, 4500 et 8000 W
Le transformateur d’isolement coupe la liaison électrique entre le réseau du port et le bateau. La terre du quai n’est pas reliée aux parties métalliques du bateau : aucun courant galvanique ne circule donc pour détruire les anodes, l’arbre et l’hélice. Côté bateau, le dispositif différentiel et les protections contre les surintensités restent opérationnels. Toroïdal et doté d’un démarrage progressif, il fonctionne sur les réseaux 115 et 230 V.
- 2500 / 4500 / 8000 W
- 115 ou 230 V, 50/60 Hz
- démarrage progressif
- rapport 1:1,05
- IP21
Une prise de quai sûre, sans corrosion
Le réseau du port fournit l’alimentation à quai : le disjoncteur et le dispositif différentiel fonctionnent grâce au conducteur de protection relié à la terre. Relier ce conducteur aux parties métalliques du bateau provoque toutefois une corrosion galvanique. Le déconnecter est en revanche dangereux : en cas de court-circuit avec une partie métallique du bateau, ni le RCD ni le fusible ne déclencheront.
Le transformateur d’isolement résout les deux problèmes : le réseau du port alimente son enroulement primaire, tandis que le bateau est raccordé au secondaire. Côté bateau, le neutre de sortie est relié au conducteur de protection et à toutes les parties métalliques du bateau — le RCD en sortie du transformateur peut ainsi déclencher en cas de court-circuit.
- selon Victron, il remplace l’isolateur galvanique et l’alarme de polarité,
- démarrage progressif (soft start) — le courant de démarrage ne fait pas déclencher la protection du port,
- transformateur toroïdal (silencieux, plus léger), refroidi par un ventilateur commandé par la température, avec arrêt en cas de surchauffe,
- convertit aussi 230 V en 120 V et 115 V en 240 V — sans modifier la fréquence 50/60 Hz.
D’où vient la corrosion liée à la prise de quai
La corrosion galvanique apparaît lorsque deux métaux différents, reliés électriquement, sont immergés dans un liquide conducteur — l’eau de mer ou, dans une moindre mesure, l’eau douce. Le métal le plus actif se corrode, tandis que le plus noble est protégé. La vitesse dépend notamment du rapport des surfaces, de la conductivité de l’eau, de la température et de la nature des métaux.
Victron souligne que le problème ne concerne pas uniquement les coques en acier ou en aluminium : il touche tout bateau dont une partie métallique — par exemple l’arbre et l’hélice — est en contact avec l’eau. Lors du raccordement au quai, le conducteur de protection relie ces métaux à la terre du port et aux autres bateaux ; les anodes s’usent alors très rapidement, puis la corrosion attaque l’arbre, l’hélice et les autres pièces.
PE du quai relié au bateau
Le RCD fonctionne, mais un courant galvanique circule — corrosion des anodes, de l’arbre et de l’hélice.
corrosionSans conducteur PE
Pas de corrosion liée au quai, mais en cas de court-circuit avec une partie métallique du bateau, ni le RCD ni le fusible ne déclencheront.
risque d’électrocutionTransformateur d’isolement
Aucune liaison électrique avec le quai ; le RCD en sortie du transformateur fonctionne grâce au pont N–PE côté bateau.
sûr et sans corrosion2500 W, 4500 W, 4500 W Auto, 8000 W
| 2500 W | 4500 W | 4500 W Auto | 8000 W | |
|---|---|---|---|---|
| Référence | ITR040252042 | ITR040452042 | ITR050452042 | ITR000802002 |
| Entrée | 115 ou 230 V (cavaliers) | 115 ou 230 V (cavaliers) | 115 ou 230 V — sélection automatique | 230 V |
| Sortie | 120 ou 240 V | 120 ou 240 V | 120 ou 240 V | 240 V |
| Courant de sortie | 22 A (115 V) / 11 A (230 V) | 38 / 19 A | 38 / 19 A | 35 A |
| Section min. des câbles | 4 mm² (115 V) / 2,5 mm² (230 V) | 6 / 4 mm² | 6 / 4 mm² | 6 mm² |
| Dimensions (H × L × P) | 445,6 × 214,5 × 135 mm | 362 × 258 × 221 mm | 362 × 258 × 221 mm | 362 × 258 × 243 mm |
| Poids | 12,1 kg | 22,2 kg | 21,8 kg | 28,17 kg |
Caractéristiques communes : 50/60 Hz, soft start, transformateur toroïdal 1:1,05, boîtier aluminium IP21 (intérieur uniquement, à l’abri de l’eau, du brouillard et de la poussière ; sans protection antidéflagrante), −20…+40 °C, humidité jusqu’à 95% sans condensation, EN 60076. La fiche technique indique une sortie « 115 ou 230 V » et un disjoncteur à l’entrée ; les manuels indiquent une sortie 120/240 V (effet du rapport 1:1,05) et exigent des protections sur les câbles de raccordement. Victron publie aussi les fiches de l’ancienne série 2000, 3600, 3600 Auto et 7000 W (par exemple 3600 W : 32/16 A ; 7000 W : 32 A), avec des masses différentes dans les deux versions des fiches.
88–130 V : mode 115 V (voyant jaune « 115V ») ; 185–250 V : mode 230 V (voyant jaune « 230V ») ; en dessous de 88 V et entre 130 et 185 V, l’entrée et la sortie sont désactivées. Voyant vert « on » — fonctionnement ; voyant rouge « Temperature » — allumé lorsque le ventilateur fonctionne.
Quai → transformateur → RCD → installation du bateau
D’après l’exemple du manuel : alimentation à quai via un disjoncteur et un câble, transformateur, RCD en sortie et consommateurs AC du bateau. Schéma de principe — le raccordement doit être réalisé par un électricien conformément à la réglementation locale.
- EntréeCâble du quai par le presse-étoupe gauche : PE, N, L sur le bornier INPUT.
- SortieInstallation du bateau par le presse-étoupe droit : PE, N, L sur le bornier OUTPUT.
- BoîtierVis M6 sous le boîtier pour la mise à la terre du bateau (toutes les parties métalliques).
- Pont N–PECavalier vert-jaune J33–J21 — sans lui, le RCD en sortie ne fonctionnera pas.
- RCDObligatoire en sortie du transformateur.
Cavaliers de tension et pont N–PE
Les tensions d’entrée et de sortie se règlent à l’aide des cavaliers noirs (fournis), sur les cosses de 6,35 mm au-dessus des borniers. Vérifiez la configuration avant la première mise sous tension.
| Réglage | 115 V | 230 V |
|---|---|---|
| Entrée | J17–J20 i J4–J7 | J4–J20 |
| Sortie | J29–J32 i J31–J25 | J31–J32 |
- Pont N–PE de sortie : cavalier court vert-jaune J33–J21 — indispensable au fonctionnement du RCD en sortie.
- Ordre de raccordement : câble du quai par le presse-étoupe gauche, câble du bateau par celui de droite ; sur les deux borniers, raccorder d’abord PE, puis N et enfin L ; relier la vis M6 sous le boîtier à la masse du bateau.
- Installation : au moins 10 cm d’espace libre autour, une bonne ventilation et un environnement incombustible (sans tissus ni plastiques à proximité). Support de suspension et 7 vis fournis.
Numéros des cavaliers selon les manuels 2500 W et 4500 W. Le modèle 8000 W fonctionne uniquement en 230 V et utilise d’autres numéros : pont N–PE de sortie J5–J7, bateau à terre J9–J12 ; ses cavaliers de mise à la terre ont une section de 6 mm², ce qui, selon le manuel et la réglementation locale, peut être insuffisant pour le courant de court-circuit. Le 4500 W Auto ne nécessite pas de réglage de la tension d’entrée.
Hivernage et maintenance
Lorsque le bateau est à terre (en hiver ou pendant des travaux), son conducteur de protection doit être relié directement à celui de l’alimentation à terre. Le transformateur dispose à cet effet d’un long cavalier vert-jaune (fourni) entre les connecteurs J34A et J34 (sur le 8000 W : J9 et J12). Retirez-le après la mise à l’eau, sinon la liaison à la terre du quai sera rétablie, avec le risque de corrosion galvanique.
Appareil de classe I. Raccordement, sections des câbles et protections selon la réglementation locale ; les câbles de raccordement doivent être équipés de disjoncteurs. N’ouvrez pas le boîtier sous tension. Les détails de la protection contre les chocs électriques sont décrits dans notre guide mise à la terre et RCD.
Questions fréquentes sur le transformateur d’isolement
Transformateur d’isolement ou isolateur galvanique ?
L’isolateur galvanique (VDI) bloque uniquement les faibles tensions continues dans le conducteur de protection ; il est plus petit et plus léger. Le transformateur isole complètement le bateau du quai et, selon Victron, remplace l’isolateur galvanique et l’alarme de polarité. Il permet aussi de relever la tension de 5% et de convertir le 115/230 V.
Pourquoi la sortie est-elle à 240 V et non à 230 V ?
Le rapport de transformation 1:1,05 relève la tension de 5% pour compenser les chutes de tension courantes dans les ports de plaisance. Le 230 V devient 240 V, et le 115 V devient 120 V.
Convertit-il le 60 Hz en 50 Hz ?
Non. Le transformateur fonctionne à 50 et 60 Hz, mais ne modifie pas la fréquence : il convertit uniquement la tension (par exemple, le 115 V du port en 240 V à bord).
Pourquoi la protection du port ne déclenche-t-elle pas à la mise sous tension ?
Le transformateur dispose d’un démarrage progressif (limiteur de courant d’appel). Sans celui-ci, le courant de magnétisation élevé à la mise sous tension pourrait déclencher le disjoncteur du quai.
Puis-je l’installer à l’extérieur ?
Non. Le boîtier est IP21 : installation uniquement à l’intérieur, à l’abri de l’eau, du brouillard, de la neige, des projections et de la poussière ; l’appareil n’est pas antidéflagrant.
Documentation du fabricant
- Fiche technique Isolation Transformers 2500, 4500, 8000 Wvictronenergy.com · PDF · EN
- Manuel Isolation Transformer 2500 W (rev 12, 03/2025)victronenergy.com · EN
- Manuel Isolation Transformer 4500 W (rev 00, 01/2026)victronenergy.com · EN
- Manuel Isolation Transformer 4500 W Auto (rev 00, 01/2026)victronenergy.com · EN
- Manuel Isolation Transformer 8000 W (rev 00, 01/2026)victronenergy.com · EN
Contenu vérifié à partir de la documentation Victron Energy (fiches techniques et manuels) — état au 23.09.2026. Signaler une erreur dans le contenu · Historique des corrections