EV Charging Station NS de face — façade bleue, prise Type 2 sous le clapet et anneau lumineux vert
EV Charging Station NS
Borne de recharge AC pour véhicule électrique : jusqu’à 22 kW en triphasé ou 7,3 kW en monophasé, avec un courant réglable de 6–32 A. Elle communique avec l’installation Victron via un appareil GX : en mode automatique, elle recharge le véhicule avec le surplus solaire plutôt que de l’injecter dans le réseau à un tarif inférieur. « NS » désigne la version sans écran, pilotable depuis un téléphone, un navigateur, le GX et VRM.
- 22 kW / 7,3 kW
- 6–32 A par phase
- prise Type 2
- Wi-Fi 2,4 GHz et Bluetooth
- IP44, −25…+50 °C
Le véhicule comme second stockage d’énergie solaire
Dans une maison équipée de panneaux photovoltaïques et de batteries de stockage, la batterie se remplit rapidement en été, puis l’énergie est injectée dans le réseau. L’EV Charging Station utilise ce surplus : lorsque la batterie domestique atteint le niveau de charge défini et que la production solaire dépasse la consommation, la borne recharge le véhicule et adapte automatiquement le courant au surplus disponible.
La borne reçoit les informations de production solaire et de consommation de la maison depuis l’appareil GX (Cerbo GX, Ekrano GX), auquel elle se connecte par Wi-Fi. Sans GX, elle fonctionne comme une borne murale classique : recharge manuelle ou programmée, par exemple au tarif de nuit.
- triphasé : jusqu’à 22 kW (32 A par phase), monophasé : jusqu’à 7,3 kW,
- prise Type 2 (IEC 62196) — câble de recharge du véhicule non fourni,
- boîtier IP44 pour montage mural ou sur poteau, à l’intérieur comme à l’extérieur,
- pilotage depuis VictronConnect (Bluetooth), une page web, l’appareil GX et le portail VRM.
Automatique, manuel, programmé
Automatique (Auto)
La borne ne recharge que lorsque la production solaire dépasse la consommation de la maison et ajuste le courant en continu. Elle nécessite un appareil GX et une communication activée avec celui-ci. Elle fonctionne aussi dans une installation autonome.
à partir de 6 A × 230 V ≈ 1,4 kW de surplusManuel (Manual)
Vous réglez le courant entre 6–32 A et démarrez ou arrêtez vous-même la recharge, quelle que soit la production solaire. Depuis l’application, le navigateur, l’écran GX, la console à distance ou les boutons de VRM.
GX non nécessaireProgrammé (Scheduled)
Recharge aux heures et jours de la semaine choisis, avec un courant propre à chaque programme, par exemple la nuit lorsque l’électricité du réseau est moins chère. La date et l’heure doivent être correctement réglées.
GX non nécessaireQuand la recharge démarre en mode automatique
- Le véhicule est branchéLa borne est en mode Auto.
- La batterie domestique a assez d’énergieSon état de charge dépasse le seuil « Start charging at backup battery SoC ».
- Un surplus solaire est disponibleLa production photovoltaïque moins la consommation des appareils AC (hors véhicule) fournit au moins la puissance correspondant au courant de recharge minimal. À 6 A, cela représente 230 V × 6 A = 1380 W ; un courant minimal plus élevé nécessite un surplus plus important.
- Ou vous avez autorisé un complément du réseauL’option « Allow low excess solar power for auto mode » permet au réseau de fournir la puissance manquante. Exemple du manuel : avec 800 W de surplus et un courant de 6 A, la borne prélève 580 W sur le réseau pour atteindre 1380 W.
Certains véhicules nécessitent un courant minimal plus élevé : le manuel cite l’exemple de la Renault Zoe, avec 10 A. Réglez alors « Minimum charging current » en conséquence.
Fonctions de l’EV Charging Station
Recharge avec le surplus solaire
En mode Auto, le courant de recharge suit le surplus solaire. L’algorithme par défaut s’appuie sur la batterie domestique, ce qui permet au mode automatique de fonctionner aussi hors réseau.
Protection contre la surcharge du convertisseur
Lorsque le convertisseur signale une surcharge, la borne réduit le courant au minimum et attend environ 5 s ; si la surcharge persiste, elle interrompt la recharge. En cas de surcharges répétées, elle diminue le courant de 10%. Elle réagit de la même façon lorsque la limite de courant du réseau est dépassée.
Intégration avec GX et VRM
Affichage de l’état et de la puissance par phase, et changement de mode sur l’écran GX et dans la console à distance. Dans VRM : rapports, mise à jour logicielle à distance, boutons du tableau de bord, widgets de l’application VRM et accès à la page web de la borne via « Control Panel ».
Programmes de recharge
Nombre illimité de programmes : heures de début et de fin, courant, répétition quotidienne, en semaine, le week-end ou les jours choisis.
Statistiques des sessions
Durée et énergie de la session, coût de l’électricité du réseau et économies réalisées grâce au solaire (selon le prix par kWh défini, fixé à 0,13 € en usine), énergie cumulée depuis l’installation.
Anneau lumineux
55 effets lumineux au choix. Pour chaque état, vous réglez l’effet, la couleur, la durée et la luminosité de 0–100% — une luminosité de 0 éteint l’anneau, par exemple la nuit.
Capteurs de sécurité
Détecte les contacts de relais collés, l’absence de conducteur de protection, l’absence de mise à la terre et un court-circuit sur la ligne CP. Normes IEC 61851-1 et IEC 61851-22.
Plusieurs bornes dans un même système
Plusieurs bornes peuvent fonctionner dans une même installation — la puissance disponible est alors répartie entre elles. La consommation propre d’une borne est de 15 mA sous 230 V.
NS ou version avec écran
EV Charging Station NS
Sans écran, avec un boîtier plus bas et une façade interchangeable. Commande depuis VictronConnect, un navigateur, GX et VRM (également à distance via VictronConnect-Remote).
EVC200300200EV Charging Station
Les mêmes caractéristiques électriques et les mêmes modes, avec en plus un écran tactile 4,3″ sur la borne. La configuration initiale peut être lancée à partir du code QR affiché à l’écran.
EVC300400300Façade noire ou blanche
Façade interchangeable pour la version NS : noire (RAL 9017) ou blanche (RAL 9016). La borne est livrée avec une façade bleue (RAL 5012).
EVC200300310 / EVC200300410| EV Charging Station NS | EV Charging Station (avec écran) | |
|---|---|---|
| Référence produit | EVC200300200 | EVC300400300 |
| Commande sur la borne | aucune — anneau lumineux uniquement | écran tactile LCD 4,3″ et anneau lumineux |
| Dimensions (H × L × P) | 372 × 292 × 122 mm | 377 × 307 × 148 mm |
| Couleur | façade bleue fournie ; noire et blanche vendues séparément | bleu (RAL 5012) |
| Montage | plaque de montage, 3 trous, entrée du câble par le bas ou l’arrière | plaque arrière servant de gabarit, 4 trous, passage du câble par le presse-étoupe |
| Logiciel (fichier de mise à jour) | « C026 » dans le nom du fichier | « C025 » dans le nom du fichier |
Caractéristiques communes : 170–265 V AC, 50 Hz ; 32 A par phase, 22 kW (3 phases) ou 7,3 kW (1 phase) ; courant 6–32 A ; prise IEC 62196 Type 2 ; Wi-Fi 802.11 b/g/n sur 2,4 GHz uniquement ; Bluetooth ; bornes de raccordement 6–10 mm² ; IP44 ; sans ventilation ; −25…+50 °C (stockage −40…+80 °C) ; humidité jusqu’à 95% sans condensation ; 3 kg ; IEC 61851-1 et IEC 61851-22. Les deux versions nécessitent un disjoncteur externe et un dispositif différentiel externe.
Comment raccorder l’EV Charging Station
Configuration avec la borne sur l’entrée AC du convertisseur/chargeur (côté réseau). La borne peut aussi être raccordée à la sortie AC du convertisseur — sélectionnez alors « Inverter AC out » dans les paramètres. Schéma de principe ; l’installation doit être réalisée uniquement par un électricien habilité.
- ProtectionsDisjoncteur ou fusible ≤ 40 A et RCD externe — type B recommandé, 40 A pour 22 kW.
- CâbleSection recommandée : 6 mm² ; les bornes acceptent 6–10 mm². Monophasé : L1, N et PE.
- Position dans l’installationSur l’entrée AC du convertisseur (« Inverter AC in ») ou sur sa sortie (« Inverter AC out »).
- Connexion au GXWi-Fi 2,4 GHz sur le même sous-réseau, appairage MQTT.
- VoitureVotre propre câble Type 2 ; le courant 6–32 A est réglé par la borne.
Le manuel présente toutes les configurations sur un seul dessin : onduleur PV sur l’entrée et sur la sortie AC, MPPT côté DC, borne sur l’entrée ou sur la sortie du convertisseur, système monophasé ou triphasé, toujours avec un RCD de type B distinct en amont de la borne. L’installation complète d’une maison avec stockage d’énergie est décrite dans le schéma de maison avec ESS.
Consignes de montage
La borne doit être raccordée uniquement par un électricien qualifié, après coupure de l’alimentation, conformément à la réglementation nationale. Elle doit être reliée en permanence à la terre — sans conducteur de protection, elle n’autorise pas la recharge.
- Protection de l’entrée : fusible ou disjoncteur de protection contre les surintensités de 40 A ou moins ; la section du câble doit être adaptée à cette protection. Si la puissance d’alimentation est plus faible, utilisez une protection de calibre inférieur adapté.
- RCD : un dispositif différentiel externe est obligatoire. Victron recommande le type B (vérifiez la réglementation locale), avec un calibre adapté à la puissance : 40 A pour une recharge à 22 kW, moins pour une puissance inférieure. Pour le choix du RCD, consultez le guide mise à la terre et RCD.
- Câble : section recommandée de 6 mm² ; les bornes acceptent 6–10 mm². Sertissez des embouts sur les extrémités. Installation monophasée : L1, N et PE.
- Entrée du câble : par le bas, via le presse-étoupe 28 mm (câble jusqu’à 19 mm de diamètre), ou par l’arrière, via l’obturateur en caoutchouc percé d’un trou légèrement plus petit que le câble pour assurer l’étanchéité.
- Fixation : sur un mur ou un poteau, sur une surface plane et rigide. Couple de serrage des vis de la plaque de montage : 1–1,2 Nm ; la borne s’accroche sur la plaque et se fixe avec deux vis depuis l’intérieur, puis la façade se fixe avec deux vis par le bas.
- Relevez les informations de l’étiquette intérieure : modèle, numéro de série, mot de passe du Wi-Fi et de l’interface web (le même mot de passe) et, selon la date de fabrication, code d’appairage Bluetooth.
- Installez la borne à l’écart des sources de feu et des matériaux inflammables. Un fort ensoleillement du boîtier peut déclencher un avertissement de température (W-103) ou l’erreur E-05 — privilégiez un emplacement à l’ombre.
Appairage via MQTT
La borne se connecte à l’appareil GX uniquement via le réseau Wi-Fi (2,4 GHz) — les deux appareils doivent être sur le même réseau et le même sous-réseau. La méthode recommandée est MQTT : le GX affiche alors les avertissements et les erreurs de la borne, celle-ci est accessible à distance via VictronConnect-Remote, et le GX peut la piloter dans le cadre de GX Opportunity Loads et de Dynamic ESS. Modbus TCP reste une alternative.
- Vérifiez les versions : logiciel de la borne à partir de 2.09, appareil GX à partir de 3.80, VictronConnect à partir de 6.41.
- Activez l’appairage sur le GX : Settings → Integrations → MQTT Devices → Activate. Le mode d’appairage dure 2 minutes ; sur les appareils GX équipés d’un bouton, vous pouvez l’activer en appuyant deux fois sur ce bouton (par exemple avec un stylo).
- Recherchez le GX depuis la borne : dans l’interface web de la borne, General → GX device, ou dans VictronConnect, Settings → General → GX Device. Activez la communication, sélectionnez MQTT et appuyez sur « Discover ».
- Effectuez l’appairage : sélectionnez votre GX (l’adresse IP et le VRM Portal ID seront renseignés automatiquement), appuyez sur « Pair » et enregistrez. La borne apparaît dans la liste des appareils et sur la page de vue d’ensemble du GX.
Discover ne trouve rien ? Le réseau peut bloquer les paquets mDNS — saisissez alors manuellement l’adresse IP et le VRM Portal ID. Il est préférable que le signal Wi-Fi de la borne soit supérieur à −70 dBm. Le routeur doit être un appareil certifié conforme à la directive RED.
Réglages dans VictronConnect
La configuration initiale (après l’achat ou une réinitialisation) comprend trois étapes : réseau Wi-Fi (point d’accès propre à la borne ou mode Station sur le réseau domestique), nouvel identifiant et nouveau mot de passe pour l’interface web de la borne (par défaut, « admin » et le mot de passe de l’étiquette), courant de charge maximal 6–32 A. Vous pouvez aussi effectuer ces réglages dans un navigateur : après connexion au Wi-Fi de la borne, ouvrez l’adresse 192.168.0.1.
- Position de la borne (EV Charger position) : « Inverter AC in » si la borne est en amont du convertisseur/chargeur, « Inverter AC out » si elle est en aval.
- Démarrage automatique (EV Charger autostart) : activé — la recharge démarre au branchement du câble ; désactivé — vous devez appuyer sur « Start ». Le désactiver empêche les personnes non autorisées de recharger (la borne n’a pas de lecteur RFID).
- Contacteur après recharge (Contactor active when charged) : fermé, il permet par exemple de chauffer ou de refroidir l’habitacle avec l’énergie de la borne plutôt qu’avec la batterie du véhicule ; certains véhicules signalent alors une erreur.
- Courants maximal et minimal : tous deux réglables dans la plage 6–32 A. Le minimum détermine le surplus photovoltaïque nécessaire en mode Auto.
- Seuil de démarrage (Start charging at backup battery SoC) et seuil d’arrêt hors réseau (Stop charging at backup battery SoC if off grid) — protègent la batterie domestique.
- Allow Battery/Grid power for Auto mode avec une temporisation (Battery/Grid power timeout) — recharge au courant minimal même sans surplus, pour limiter les démarrages et arrêts répétés. Le convertisseur détermine si l’énergie provient de la batterie ou du réseau.
- Backup battery emulation — uniquement dans une installation sans batterie domestique : la borne simule une batterie pour permettre le fonctionnement du mode Auto.
- Overload protection — réaction à une surcharge du convertisseur et à la limite de courant du réseau (description dans Fonctions).
- Prix de l’énergie par kWh — pour calculer le coût et les économies de chaque session. Date et fuseau horaire — sans eux, la programmation ne fonctionne pas (avertissement W-107).
Après un appui sur « Stop », la borne réduit d’abord le courant au minimum, puis le contacteur s’ouvre après un délai de 2 s. Vous pouvez enregistrer les réglages dans un fichier et les importer sur une autre borne.
Erreurs, avertissements et messages
Un même code a trois formats : « E-01 » dans VictronConnect, « #01 » sur le GX et « 01 » de manière générale. Les erreurs E bloquent la recharge, les avertissements W signalent une limitation et les messages N expliquent pourquoi une commande ne peut pas être exécutée.
| Code | Signification | Que faire |
|---|---|---|
| E-01 | Conducteur de protection absent (GND not present) | Un électricien doit vérifier le PE et la mise à la terre. |
| E-02 | Contacts du relais de puissance soudés (Welded contacts) | Faites appel à l’installateur. |
| E-03 | Court-circuit de l’entrée CP (CP input short-circuit) | Faites appel à l’installateur. |
| E-04 | Courant de fuite (Residual current) | Faites appel à l’installateur. |
| E-05 | Surchauffe (Over temperature) | Protégez la borne du soleil direct ou faites appel à l’installateur. |
| E-06, E-07 | Capteur de lumière : ouverture du boîtier détectée | Concerne uniquement les bornes destinées au marché britannique. |
| W-101 | Configuration initiale inachevée | Effectuez la configuration initiale. |
| W-102 | Borne bloquée par le gestionnaire de réseau | Contactez le gestionnaire de réseau. |
| W-103 | Température élevée, sans interruption de la recharge pour le moment | Protégez la borne du soleil ou faites appel à l’installateur. |
| W-104 | Absence de communication avec le GX alors qu’elle est activée | Les appareils sont-ils sur le même réseau ? L’adresse IP et le VRM Portal ID sont-ils corrects ? La borne figure-t-elle toujours dans la liste des appareils appairés du GX ? Recommencez l’appairage. Avec Modbus TCP : vérifiez que Modbus TCP est activé sur le GX. |
| W-105, W-106 | Surcharge détectée / surcharge persistante | La borne réduit le courant ou interrompt la recharge ; vérifiez la charge du convertisseur. |
| W-107 | La programmation ne fonctionne pas — heure non synchronisée | Réglez la date, l’heure et le fuseau horaire. |
| W-108 | Courant limité par un interrupteur externe | Fonction destinée à l’Allemagne (§14a EnWG) — le gestionnaire peut limiter le courant à 6 A. |
| W-109 | Courant limité en raison d’une surchauffe du convertisseur | Vérifiez le refroidissement et la charge du convertisseur. |
| N-301 | Mode Auto indisponible | Activez la communication avec le GX. |
| N-302 | Aucune programmation | Ajoutez une programmation avant de sélectionner le mode Scheduled. |
| N-303 | Véhicule non branché — démarrage impossible | Branchez le véhicule. |
| N-304 | Erreur de la borne de recharge | Identifiez et corrigez l’erreur E ; faites appel à l’installateur. |
| N-305 | Configuration initiale inachevée | Effectuez la configuration initiale. |
| N-306 | La recharge démarrera selon la programmation | Pour commander manuellement la recharge, passez en mode Manual. |
| N-307 | Surcharge — démarrage impossible | Attendez la fin de la surcharge. |
Le véhicule ne détecte pas le branchement
Ou la borne passe sans cesse de « en charge » à « chargé ». Le signal CP peut en être la cause. Depuis la version logicielle 2.02, l’étalonnage CP est automatique à chaque branchement ; pour lancer un étalonnage manuel, réglez le registre Modbus TCP 5133 sur 0. L’impédance de la mise à la terre compte également.
Borne visible sur plusieurs GX
Sur la page web de la borne, activez la liste blanche des adresses IP et indiquez uniquement le GX qui doit la commander. Supprimez ensuite la borne des autres GX.
Mot de passe perdu
Rétablissez les paramètres d’usine depuis la page web de la borne (Backup & FW) ou depuis VictronConnect. Avec le bouton DEF à l’intérieur (électricien uniquement, borne sous tension) : 5–15 s — réinitialisation du mot de passe et du code PIN Bluetooth uniquement (l’anneau clignote rapidement en vert) ; plus de 15 s — réinitialisation complète (clignotement bleu).
Mise à jour du logiciel
Le plus simple est une mise à jour à distance depuis VRM (le GX doit être enregistré dans VRM). Manuellement : utilisez le fichier *.evcsup de Victron Professional — avec « C026 » dans le nom pour la NS, ou « C025 » pour la version avec écran — dans l’onglet Backup & FW. Les réglages sont conservés.
Questions fréquentes sur l’EV Charging Station
Un appareil GX est-il nécessaire pour la borne ?
Uniquement pour le mode automatique (recharge avec le surplus photovoltaïque) — la communication avec le GX est alors obligatoire. En mode manuel et en mode programmé, la borne fonctionne sans GX. Les boutons dans VRM et l’accès à distance nécessitent également un GX enregistré sur le portail VRM.
Quelle puissance photovoltaïque faut-il pour recharger en mode automatique ?
Le courant de recharge minimal est de 6 A sous 230 V, soit environ 1,4 kW de surplus (production photovoltaïque moins consommation de la maison). Si le surplus est inférieur, vous pouvez activer « Allow low excess solar power for auto mode » — le réseau fournira le complément. Certains véhicules nécessitent davantage, par exemple 10 A pour la Renault Zoe.
Peut-on raccorder la borne à la sortie du MultiPlus ?
Oui — à l’entrée AC du convertisseur/chargeur (« Inverter AC in ») ou à sa sortie (« Inverter AC out »). Vous devez définir cette position dans la borne, car elle détermine le calcul du surplus. À la sortie du convertisseur, le véhicule constitue une charge pour celui-ci — en cas de surcharge, la borne réduit le courant ou interrompt la recharge.
La borne dispose-t-elle d’un lecteur RFID ou d’un autre verrouillage ?
Elle n’a pas de lecteur RFID. Pour empêcher les personnes non autorisées de recharger, désactivez le démarrage automatique — la recharge ne démarrera qu’après un appui sur « Start » dans l’application, sur la page web de la borne, dans le widget VRM ou dans le panneau VRM.
Le câble de recharge du véhicule est-il fourni ?
Non. La borne dispose d’une prise Type 2 (IEC 62196) ; la version NS est fournie uniquement avec un support pour ranger la fiche du câble. Choisissez le câble en fonction du véhicule.
Quel dispositif différentiel (RCD) et quel disjoncteur utiliser ?
Un disjoncteur ou un fusible de 40 A ou moins, avec un câble adapté à son calibre (6 mm² recommandé). Un RCD externe est obligatoire ; Victron recommande un type B adapté à la puissance — 40 A pour une recharge à 22 kW. Vérifiez également les exigences de la réglementation locale.
La borne se connecte-t-elle au GX par Ethernet ?
Non — la borne n’a pas de port Ethernet. Elle communique avec le GX par Wi-Fi 2,4 GHz (MQTT ou Modbus TCP), et avec le téléphone par Bluetooth. Le GX peut être relié au routeur par câble — l’essentiel est que les deux appareils soient sur le même sous-réseau.
Peut-on installer plusieurs bornes dans un même système ?
Oui. La puissance disponible est alors répartie entre les bornes.
L’anneau lumineux gêne la nuit — comment le désactiver ?
Dans les réglages de l’anneau (Light Ring), réduisez la luminosité ou réglez-la sur 0% pour les états concernés.
Peut-on commander la borne par Modbus TCP ?
Oui, Victron publie la liste des registres sur la page du produit. Le manuel précise toutefois que la modification des réglages par Modbus TCP entraîne la perte de l’assistance du fabricant ; il renvoie les questions vers la rubrique Modifications de Victron Community.
Documentation du fabricant
Contenu vérifié à partir de la documentation Victron Energy (fiches techniques et manuels) — état au 23.09.2026. Signaler une erreur dans le contenu · Historique des corrections