EV Charging Station NS od przodu — niebieski front, gniazdo Type 2 pod klapką i świecący na zielono pierścień świetlny
EV Charging Station NS
Stacja ładowania AC do samochodu elektrycznego: do 22 kW z trzech faz albo 7,3 kW z jednej, prąd regulowany w zakresie 6–32 A. Współpracuje z instalacją Victron przez urządzenie GX, więc w trybie automatycznym ładuje auto nadwyżką energii z paneli, zamiast oddawać ją do sieci po niższej cenie. „NS” oznacza wersję bez ekranu — obsługa z telefonu, przeglądarki, GX i VRM.
- 22 kW / 7,3 kW
- 6–32 A na fazę
- gniazdo Type 2
- Wi-Fi 2,4 GHz i Bluetooth
- IP44, −25…+50 °C
Samochód jako drugi magazyn energii z paneli
W domu z fotowoltaiką i magazynem energii latem szybko zapełnia się bateria i zaczyna się oddawanie energii do sieci. EV Charging Station przejmuje tę nadwyżkę: gdy bateria domowa ma już zadany poziom naładowania, a paneli jest więcej niż zużycia, stacja ładuje samochód — i sama dopasowuje prąd do tego, ile akurat zostaje.
Informację o produkcji z paneli i zużyciu w domu stacja dostaje z urządzenia GX (Cerbo GX, Ekrano GX), z którym łączy się przez sieć Wi-Fi. Bez GX działa jak zwykła ładowarka ścienna: ładuje ręcznie albo według harmonogramu, np. w nocnej taryfie.
- trzy fazy — do 22 kW (32 A na fazę), jedna faza — do 7,3 kW,
- gniazdo Type 2 (IEC 62196) — przewód do samochodu nie jest w zestawie,
- obudowa IP44 do montażu na ścianie lub słupku, w środku i na zewnątrz,
- obsługa z VictronConnect (Bluetooth), strony w przeglądarce, urządzenia GX i portalu VRM.
Automatyczny, ręczny, harmonogram
Automatyczny (Auto)
Stacja ładuje tylko wtedy, gdy panele dają więcej, niż zużywa dom, i reguluje prąd na bieżąco. Wymaga urządzenia GX i włączonej komunikacji z nim. Działa też w instalacji off-grid.
od 6 A × 230 V ≈ 1,4 kW nadwyżkiRęczny (Manual)
Ustawiasz prąd 6–32 A i sam włączasz lub zatrzymujesz ładowanie — bez względu na produkcję z paneli. Z aplikacji, przeglądarki, ekranu GX, Remote Console albo przycisków w VRM.
GX niepotrzebnyHarmonogram (Scheduled)
Ładowanie w wybranych godzinach i dniach tygodnia, z osobnym prądem dla każdego harmonogramu — np. w nocy, gdy energia z sieci jest tańsza. Wymaga poprawnej daty i godziny.
GX niepotrzebnyKiedy w trybie automatycznym ładowanie ruszy
- Samochód jest podłączonyStacja jest w trybie Auto.
- Bateria domowa ma dość energiiStan naładowania jest powyżej progu „Start charging at backup battery SoC”.
- Jest nadwyżka z paneliProdukcja PV minus odbiorniki AC (bez samochodu) daje co najmniej moc przy minimalnym prądzie ładowania. Przy 6 A to 230 V × 6 A = 1380 W; wyższy prąd minimalny wymaga większej nadwyżki.
- Albo pozwoliłeś dopłacić z sieciOpcja „Allow low excess solar power for auto mode” uzupełnia brakującą moc z sieci. Przykład z instrukcji: przy 800 W nadwyżki i 6 A stacja pobierze 580 W z sieci, żeby osiągnąć 1380 W.
Niektóre samochody potrzebują wyższego prądu minimalnego — instrukcja podaje przykład Renault Zoe: 10 A. Ustaw wtedy odpowiednio „Minimum charging current”.
Co potrafi EV Charging Station
Ładowanie z nadwyżki PV
W trybie Auto prąd ładowania nadąża za nadwyżką z paneli. Domyślny algorytm opiera się na baterii domowej, dlatego tryb automatyczny działa także poza siecią.
Ochrona przed przeciążeniem falownika
Gdy falownik zgłasza przeciążenie, stacja zmniejsza prąd do minimum i czeka ok. 5 s; jeśli przeciążenie trwa, przerywa ładowanie. Przy powtarzających się przeciążeniach obniża prąd o 10%. Tak samo reaguje na przekroczenie limitu prądu z sieci.
Integracja z GX i VRM
Stan, moc na każdej fazie i zmiana trybu na ekranie GX i w Remote Console. W VRM raporty, zdalna aktualizacja oprogramowania, przyciski w panelu, widżety aplikacji VRM i dostęp do strony stacji przez „Control Panel”.
Harmonogramy
Dowolna liczba harmonogramów: godzina startu i końca, prąd, powtarzanie codziennie, w dni robocze, w weekendy albo w wybrane dni.
Statystyki sesji
Czas i energia sesji, koszt energii z sieci i oszczędność z energii z paneli (wg ustawionej ceny za kWh — fabrycznie 0,13 €), energia od instalacji.
Pierścień świetlny
55 efektów świetlnych do wyboru. Dla każdego stanu ustawia się efekt, kolor, czas i jasność 0–100% — jasność 0 wyłącza pierścień, np. w nocy.
Czujniki bezpieczeństwa
Wykrywa sklejone styki przekaźnika, brak przewodu ochronnego, brak uziemienia i zwarcie linii CP. Norma IEC 61851-1 i IEC 61851-22.
Kilka stacji w jednym systemie
W jednej instalacji może pracować kilka stacji — dostępna moc jest wtedy dzielona między nie. Pobór własny jednej stacji to 15 mA przy 230 V.
NS czy wersja z ekranem
EV Charging Station NS
Bez ekranu, niższa obudowa z wymiennym frontem. Obsługa z VictronConnect, przeglądarki, GX i VRM (także zdalnie przez VictronConnect-Remote).
EVC200300200EV Charging Station
Te same parametry elektryczne i te same tryby, a do tego ekran dotykowy 4,3″ na stacji. Pierwszą konfigurację można zacząć od kodu QR na ekranie.
EVC300400300Czarny lub biały front
Wymienna osłona do wersji NS: czarna (RAL 9017) albo biała (RAL 9016). Fabrycznie stacja ma niebieski front (RAL 5012).
EVC200300310 / EVC200300410| EV Charging Station NS | EV Charging Station (z ekranem) | |
|---|---|---|
| Numer katalogowy | EVC200300200 | EVC300400300 |
| Obsługa na stacji | brak — tylko pierścień świetlny | ekran dotykowy LCD 4,3″ i pierścień świetlny |
| Wymiary (wys. × szer. × gł.) | 372 × 292 × 122 mm | 377 × 307 × 148 mm |
| Kolor | niebieski front w zestawie; czarny i biały osobno | niebieski (RAL 5012) |
| Montaż | płyta montażowa, 3 otwory, przewód od dołu lub od tyłu | tylna płyta jako szablon, 4 otwory, przewód przez dławnicę |
| Oprogramowanie (plik aktualizacji) | „C026” w nazwie pliku | „C025” w nazwie pliku |
Wspólne: 170–265 V AC, 50 Hz; 32 A na fazę, 22 kW (3 fazy) lub 7,3 kW (1 faza); prąd 6–32 A; gniazdo IEC 62196 Type 2; Wi-Fi 802.11 b/g/n tylko 2,4 GHz; Bluetooth; zaciski 6–10 mm²; IP44; bez wentylacji; −25…+50 °C (przechowywanie −40…+80 °C); wilgotność do 95% bez kondensacji; 3 kg; IEC 61851-1 i IEC 61851-22. Obie wersje wymagają zewnętrznego wyłącznika i zewnętrznego wyłącznika różnicowoprądowego.
Jak podłączyć EV Charging Station
Wariant ze stacją na wejściu AC falownika z ładowarką (po stronie sieci). Stację można też podłączyć na wyjściu AC falownika — wtedy w ustawieniach wybiera się „Inverter AC out”. Schemat poglądowy; montaż wykonuje wyłącznie elektryk z uprawnieniami.
- ZabezpieczeniaWyłącznik lub bezpiecznik ≤ 40 A i zewnętrzny RCD — zalecany typ B, 40 A przy 22 kW.
- PrzewódZalecane 6 mm²; zaciski przyjmują 6–10 mm². Jedna faza: L1, N i PE.
- Pozycja w instalacjiNa wejściu AC falownika („Inverter AC in”) albo na jego wyjściu („Inverter AC out”).
- Połączenie z GXWi-Fi 2,4 GHz w tej samej podsieci, parowanie MQTT.
- SamochódWłasny przewód Type 2; prąd 6–32 A ustawia stacja.
Instrukcja pokazuje wszystkie warianty na jednym rysunku: falownik PV na wejściu i na wyjściu AC, MPPT po stronie DC, stację na wejściu albo na wyjściu falownika, układ jedno- lub trójfazowy, zawsze z osobnym RCD typu B przed stacją. Cały dom z magazynem energii opisujemy przy schemacie domu z ESS.
Zasady montażu
Stację podłącza wyłącznie wykwalifikowany elektryk, po wyłączeniu zasilania, zgodnie z krajowymi przepisami. Stacja musi być stale połączona z uziemieniem — bez przewodu ochronnego nie pozwoli ładować.
- Zabezpieczenie wejścia: bezpiecznik lub wyłącznik nadprądowy 40 A albo mniejszy; przekrój przewodu dobrany do niego. Przy mniejszej mocy zasilania — odpowiednio mniejsze zabezpieczenie.
- RCD: zewnętrzny wyłącznik różnicowoprądowy jest wymagany. Victron zaleca typ B (sprawdź lokalne przepisy), dobrany do mocy: 40 A przy ładowaniu 22 kW, mniejszy przy mniejszej mocy. Więcej o dobieraniu RCD w poradniku uziemienie i RCD.
- Przewód: zalecany 6 mm², zaciski przyjmują 6–10 mm². Końcówki zaciśnij w tulejkach. Instalacja jednofazowa: L1, N i PE.
- Wprowadzenie przewodu: od dołu przez dławnicę 28 mm (przewód do 19 mm średnicy) albo od tyłu przez gumową zaślepkę z otworem nieco mniejszym niż przewód — wtedy przejście jest szczelne.
- Mocowanie: ściana lub słupek, płaska i sztywna powierzchnia. Wkręty płyty montażowej 1–1,2 Nm; stację zawiesza się na płycie i przykręca dwoma wkrętami od środka, potem front dwoma wkrętami od dołu.
- Zanotuj naklejkę ze środka: model, numer seryjny, hasło Wi-Fi i strony (to samo hasło) oraz — zależnie od daty produkcji — kod parowania Bluetooth.
- Z dala od źródeł ognia i materiałów łatwopalnych. Silne słońce na obudowie może wywołać ostrzeżenie o temperaturze (W-103) albo błąd E-05 — lepiej wybrać miejsce w cieniu.
Parowanie przez MQTT
Stacja łączy się z urządzeniem GX tylko przez sieć Wi-Fi (2,4 GHz) — oba urządzenia muszą być w tej samej sieci i tej samej podsieci. Zalecaną metodą jest MQTT: GX pokazuje wtedy ostrzeżenia i błędy stacji, stacja jest dostępna zdalnie przez VictronConnect-Remote, a GX może nią sterować w ramach GX Opportunity Loads i Dynamic ESS. Modbus TCP zostaje jako alternatywa.
- Sprawdź wersjeoprogramowanie stacji od 2.09, urządzenie GX od 3.80, VictronConnect od 6.41.
- Włącz parowanie w GXSettings → Integrations → MQTT Devices → Activate. Tryb parowania trwa 2 minuty; na urządzeniach GX z przyciskiem można go włączyć, naciskając przycisk dwa razy (np. długopisem).
- Znajdź GX ze stacjina stronie stacji: General → GX device, albo w VictronConnect: Settings → General → GX Device. Włącz komunikację, wybierz MQTT i naciśnij „Discover”.
- Sparujwybierz swój GX (uzupełni się adres IP i VRM Portal ID), naciśnij „Pair” i zapisz. Stacja pojawi się na liście urządzeń i na stronie przeglądu GX.
Discover nic nie znajduje? Sieć może blokować pakiety mDNS — wtedy wpisz adres IP i VRM Portal ID ręcznie. Sygnał Wi-Fi stacji najlepiej lepszy niż −70 dBm. Router powinien być certyfikowanym urządzeniem zgodnym z dyrektywą RED.
Co ustawić w VictronConnect
Pierwsza konfiguracja (po zakupie albo po resecie) ma trzy kroki: sieć Wi-Fi (własny punkt dostępu stacji albo tryb Station w domowej sieci), nowy login i hasło do strony stacji (fabrycznie „admin” i hasło z naklejki), maksymalny prąd ładowania 6–32 A. To samo można zrobić w przeglądarce: po połączeniu z Wi-Fi stacji adres 192.168.0.1.
- Pozycja stacji (EV Charger position): „Inverter AC in”, jeśli stacja jest przed falownikiem z ładowarką, „Inverter AC out”, jeśli za falownikiem.
- Autostart (EV Charger autostart): włączony — ładowanie rusza po podłączeniu przewodu; wyłączony — trzeba nacisnąć „Start”. Wyłączenie chroni przed ładowaniem przez obce osoby (stacja nie ma czytnika RFID).
- Stycznik po naładowaniu (Contactor active when charged): zamknięty pozwala np. ogrzać lub schłodzić kabinę energią ze stacji zamiast z baterii auta; niektóre samochody zgłaszają wtedy błąd.
- Prąd maksymalny i minimalny: oba w zakresie 6–32 A. Minimalny decyduje o tym, jaka nadwyżka PV jest potrzebna w trybie Auto.
- Próg startu (Start charging at backup battery SoC) i próg zatrzymania bez sieci (Stop charging at backup battery SoC if off grid) — chronią baterię domową.
- Allow Battery/Grid power for Auto mode z limitem czasu (Battery/Grid power timeout) — ładowanie prądem minimalnym także przy braku nadwyżki, żeby ograniczyć ciągłe włączanie i wyłączanie. Czy energia przyjdzie z baterii, czy z sieci, decyduje falownik.
- Backup battery emulation — tylko w instalacji bez baterii domowej: stacja udaje baterię, żeby tryb Auto działał.
- Overload protection — reakcja na przeciążenie falownika i na limit prądu z sieci (opis w Funkcjach).
- Cena energii za kWh — do liczenia kosztu i oszczędności sesji. Data i strefa czasowa — bez nich harmonogram nie zadziała (ostrzeżenie W-107).
Po naciśnięciu „Stop” stacja najpierw zmniejsza prąd do minimum, a stycznik otwiera się z opóźnieniem 2 s. Ustawienia można zapisać do pliku i wczytać na innej stacji.
Błędy, ostrzeżenia, komunikaty
Ten sam kod ma trzy zapisy: w VictronConnect „E-01”, na GX „#01”, ogólnie „01”. Błędy E blokują ładowanie, ostrzeżenia W informują o ograniczeniu, komunikaty N wyjaśniają, dlaczego nie da się wykonać polecenia.
| Kod | Znaczenie | Co zrobić |
|---|---|---|
| E-01 | Brak przewodu ochronnego (GND not present) | Elektryk sprawdza PE i uziemienie. |
| E-02 | Sklejone styki przekaźnika mocy (Welded contacts) | Wezwij instalatora. |
| E-03 | Zwarcie wejścia CP (CP input short-circuit) | Wezwij instalatora. |
| E-04 | Prąd upływu (Residual current) | Wezwij instalatora. |
| E-05 | Przegrzanie (Over temperature) | Osłoń stację przed bezpośrednim słońcem albo wezwij instalatora. |
| E-06, E-07 | Czujnik światła, wykryte otwarcie obudowy | Dotyczy tylko stacji na rynek Wielkiej Brytanii. |
| W-101 | Nie zakończono pierwszej konfiguracji | Przejdź pierwszą konfigurację. |
| W-102 | Stacja zablokowana przez operatora sieci | Skontaktuj się z operatorem sieci. |
| W-103 | Wysoka temperatura, jeszcze bez przerwania ładowania | Osłoń przed słońcem albo wezwij instalatora. |
| W-104 | Brak komunikacji z GX, choć jest włączona | Ta sama sieć? Poprawny IP i VRM Portal ID? Stacja nadal na liście sparowanych w GX? Powtórz parowanie. Przy Modbus TCP: Modbus TCP włączony w GX. |
| W-105, W-106 | Wykryte przeciążenie / przeciążenie trwa | Stacja zmniejsza prąd lub przerywa ładowanie; sprawdź obciążenie falownika. |
| W-107 | Harmonogram nie działa — brak synchronizacji czasu | Ustaw datę, godzinę i strefę czasową. |
| W-108 | Prąd ograniczony zewnętrznym przełącznikiem | Funkcja dla Niemiec (§14a EnWG) — operator może ograniczyć prąd do 6 A. |
| W-109 | Prąd ograniczony z powodu przegrzania falownika | Sprawdź chłodzenie i obciążenie falownika. |
| N-301 | Tryb Auto niedostępny | Włącz komunikację z GX. |
| N-302 | Brak harmonogramu | Dodaj harmonogram przed wyborem trybu Scheduled. |
| N-303 | Samochód niepodłączony — nie można zacząć | Podłącz samochód. |
| N-304 | Błąd ładowarki | Sprawdź i usuń błąd E; wezwij instalatora. |
| N-305 | Nie zakończono pierwszej konfiguracji | Przejdź pierwszą konfigurację. |
| N-306 | Ładowanie ruszy według harmonogramu | Aby sterować ręcznie, przełącz na tryb Manual. |
| N-307 | Przeciążenie — nie można zacząć | Poczekaj, aż przeciążenie minie. |
Auto nie wykrywa podłączenia
Albo stacja przełącza się w kółko między „ładuje” a „naładowany”. Przyczyną bywa sygnał CP. Od oprogramowania 2.02 kalibracja CP jest automatyczna przy każdym podłączeniu; ręczną włącza się, ustawiając rejestr Modbus TCP 5133 na 0. Ważna jest też impedancja uziemienia.
Stacja widoczna na kilku GX
Na stronie stacji włącz białą listę adresów IP i wpisz tylko ten GX, który ma nią sterować. Potem usuń stację z pozostałych GX.
Zgubione hasło
Reset fabryczny ze strony stacji (Backup & FW) albo z VictronConnect. Przyciskiem DEF w środku (tylko elektryk, stacja pod napięciem): 5–15 s — reset samego hasła i PIN-u Bluetooth (pierścień miga szybko na zielono), ponad 15 s — pełny reset (miga na niebiesko).
Aktualizacja oprogramowania
Najprościej zdalnie z VRM (wymaga GX w VRM). Ręcznie: plik *.evcsup z Victron Professional — dla NS z „C026” w nazwie, dla wersji z ekranem z „C025” — w zakładce Backup & FW. Ustawienia zostają.
Najczęstsze pytania o EV Charging Station
Czy do stacji potrzebne jest urządzenie GX?
Tylko do trybu automatycznego (ładowanie z nadwyżki PV) — wtedy komunikacja z GX jest obowiązkowa. W trybie ręcznym i z harmonogramem stacja działa bez GX. Przyciski w VRM i zdalny dostęp również wymagają GX w portalu VRM.
Ile mocy z paneli trzeba, żeby ładować w trybie automatycznym?
Najmniejszy prąd ładowania to 6 A przy 230 V, czyli ok. 1,4 kW nadwyżki (produkcja PV minus odbiorniki domu). Przy mniejszej nadwyżce można włączyć „Allow low excess solar power for auto mode” — brakującą część dopłaci sieć. Niektóre auta potrzebują więcej, np. Renault Zoe 10 A.
Czy stację można podłączyć na wyjściu MultiPlusa?
Tak — na wejściu AC falownika z ładowarką („Inverter AC in”) albo na jego wyjściu („Inverter AC out”). Pozycję trzeba ustawić w stacji, bo od niej zależy, jak liczy nadwyżkę. Na wyjściu falownika samochód obciąża falownik — przy przeciążeniu stacja zmniejsza prąd lub przerywa ładowanie.
Czy stacja ma RFID albo inną blokadę?
Nie ma RFID. Żeby obce osoby nie mogły ładować, wyłącz autostart — ładowanie ruszy dopiero po naciśnięciu „Start” w aplikacji, na stronie stacji, w widżecie VRM albo w panelu VRM.
Czy przewód do samochodu jest w zestawie?
Nie. Stacja ma gniazdo Type 2 (IEC 62196); w zestawie NS jest tylko uchwyt, na którym można odwiesić wtyczkę przewodu. Przewód dobiera się do samochodu.
Jaki RCD i jaki wyłącznik?
Wyłącznik lub bezpiecznik 40 A albo mniejszy, przewód dobrany do niego (zalecane 6 mm²). Zewnętrzny RCD jest wymagany; Victron zaleca typ B dobrany do mocy — 40 A przy ładowaniu 22 kW. Sprawdź też wymagania lokalnych przepisów.
Czy stacja łączy się z GX przez Ethernet?
Nie — stacja nie ma portu Ethernet. Z GX rozmawia przez Wi-Fi 2,4 GHz (MQTT albo Modbus TCP), z telefonem przez Bluetooth. GX może być podłączony do routera kablem — ważne, żeby oba urządzenia były w tej samej podsieci.
Czy można mieć kilka stacji w jednym systemie?
Tak. Dostępna moc jest wtedy dzielona między stacje.
Pierścień świetlny przeszkadza w nocy — jak go wyłączyć?
W ustawieniach pierścienia (Light Ring) zmniejsz jasność albo ustaw 0% dla wybranych stanów.
Czy da się sterować stacją przez Modbus TCP?
Tak, listę rejestrów Victron udostępnia na stronie produktu. Instrukcja zaznacza jednak, że zmiany ustawień przez Modbus TCP oznaczają utratę wsparcia producenta; pytania kieruje do działu Modifications na Victron Community.
Dokumentacja producenta
- Karta katalogowa EV Charging Station NS – 22 kWvictronenergy.com · PDF · EN
- Karta katalogowa EV Charging Station – 22 kW (z ekranem)victronenergy.com · PDF · EN
- Instrukcja EV Charging Station NS (rev 14, 09/2026)victronenergy.com · EN
- Instrukcja EV Charging Station (rev 19, 09/2026)victronenergy.com · EN
Treść porównana z dokumentacją Victron Energy (karty katalogowe i instrukcje) — stan na 23.09.2026. Zgłoś błąd w treści · Rejestr poprawek