Bateria Lithium NG 12,8 V / 100 Ah — widok pod kątem, zaciski M8 i przewód komunikacyjny
Lithium NG
Nowa generacja baterii litowo-żelazowo-fosforanowych Victron. Każda bateria mierzy napięcia i temperatury ogniw oraz prąd i przesyła te dane do zewnętrznego BMS NG, który oblicza stan naładowania, ostrzega, odcina ładowanie i odbiorniki. Obudowa IP65, mocowanie wspornikami.
- 12,8 / 25,6 / 51,2 V
- 100–300 Ah
- IP65
- Wbudowany pomiar prądu
- BMS NG obowiązkowy
Bateria, która sama mierzy, ale nie decyduje
Lithium NG to nowa generacja baterii LiFePO4 Victrona. Każda bateria mierzy napięcia i temperatury ogniw oraz — to nowość względem starszej serii — prąd płynący przez zaciski, i wysyła te dane do zewnętrznego BMS.
Sama bateria niczego nie odłącza. Robi to BMS z oznaczeniem NG, który jest obowiązkowy i kupowany osobno: oblicza stan naładowania, ostrzega przed rozładowaniem, zatrzymuje ładowanie i odcina odbiorniki. Baterie łączy się z nim w łańcuch kablami komunikacyjnymi.
- napięcia 12,8, 25,6 i 51,2 V oraz pojemności od 100 do 300 Ah,
- 2500 cykli przy 80% głębokości rozładowania i 92% sprawności energetycznej,
- obudowa IP65 z uchwytami i wspornikami do trwałego zamocowania.
Co odróżnia serię NG
Wbudowany pomiar prądu
Bateria mierzy nie tylko napięcia i temperatury ogniw, ale i prąd. Dzięki temu BMS NG wylicza stan naładowania bez osobnego monitora baterii.
Jeden łańcuch do BMS
Baterie łączy się przewodami komunikacyjnymi w łańcuch prowadzący do BMS. BMS sam rozpoznaje napięcie systemu i liczbę baterii oraz aktualizuje ich oprogramowanie.
Progi ochronne
Pre-alarm poniżej 3,0 V na ogniwo, odłączenie odbiorników poniżej 2,8 V, zatrzymanie ładowania powyżej 3,6 V albo przy temperaturze poza zakresem.
2500 cykli
Przy 80% głębokości rozładowania; 3000 cykli przy 70% i 5000 przy 50% — do momentu, gdy pojemność spadnie do 80% nominalnej. Sprawność energetyczna 92%.
Duże banki
Do 50 baterii 12,8 V (192 kWh), 50 baterii 25,6 V (384 kWh) albo 25 baterii 51,2 V (128 kWh) na jeden BMS.
Prądy impulsowe
Prąd ciągły równy pojemności (np. 200 A dla 200 Ah), a przez 10 sekund dwukrotnie większy — starty inwerterów i silników nie stanowią problemu.
Obudowa IP65
Pyłoszczelna i odporna na strugi wody o niskim ciśnieniu, ale przeznaczona wyłącznie do montażu wewnątrz, w suchym miejscu. Zaciski M8, wsporniki w komplecie.
Małe samorozładowanie
Najwyżej 3% na miesiąc przy 25 °C. Przechowywanie dopuszczalne od −45 do +70 °C.
Pojemności i prądy
| Model | Energia | Prąd ciągły (ład./rozład.) | Impuls 10 s rozład. | Masa | Wymiary (w × s × g) |
|---|---|---|---|---|---|
| 12,8 V / 100 Ah | 1280 Wh | 100 A | 200 A | 9 kg | 235 × 197 × 160 mm |
| 12,8 V / 150 Ah | 1920 Wh | 150 A | 300 A | 14 kg | 205 × 250 × 205 mm |
| 12,8 V / 200 Ah | 2560 Wh | 200 A | 400 A | 19 kg | 235 × 341 × 160 mm |
| 12,8 V / 300 Ah | 3840 Wh | 300 A | 600 A | 29 kg | 206 × 447 × 205 mm |
| 25,6 V / 100 Ah | 2560 Wh | 100 A | 200 A | 19 kg | 235 × 341 × 160 mm |
| 25,6 V / 200 Ah | 5120 Wh | 200 A | 400 A | 37 kg | 235 × 648 × 162 mm |
| 25,6 V / 300 Ah | 7680 Wh | 300 A | 600 A | 52 kg | 206 × 841 × 205 mm |
| 51,2 V / 100 Ah | 5120 Wh | 100 A | 200 A | 37 kg | 235 × 648 × 162 mm |
Pojemność przy 25 °C i prądzie rozładowania do 1C. Masy według karty katalogowej są szacunkowe. Żywotność (pojemność ≥ 80% nominalnej): 2500 cykli przy 80% DoD, 3000 przy 70%, 5000 przy 50%. Przyłącza M8. Banki na jeden BMS: do 50 baterii 12,8 V — maks. 192 kWh; do 50 baterii 25,6 V — maks. 384 kWh; do 25 baterii 51,2 V — maks. 128 kWh.
Tylko z BMS z oznaczeniem NG
BMS jest obowiązkowy i kupowany osobno. Baterie łączy się kablami M8 w łańcuch prowadzący do BMS; BMS sam rozpoznaje napięcie systemu i liczbę baterii oraz aktualizuje ich oprogramowanie. Według instrukcji Lithium NG do wyboru są:
| BMS | Dla jakich systemów |
|---|---|
| Lynx Smart BMS NG (500 A / 1000 A) | średnie i duże systemy (jachty, kampery) z odbiornikami DC i AC; stycznik odłączający system DC, wyjścia odłączania odbiorników i ładowania, pre-alarm, monitor baterii, VE.Can do GX |
| VE.Bus BMS NG | systemy z falownikiem lub falownikiem z ładowarką VE.Bus — steruje nim przez VE.Bus, reszta przez wyjścia sterujące |
| smallBMS NG | mniejsze systemy — wyjścia odłączania odbiorników i ładowania oraz pre-alarm |
Progi BMS według karty katalogowej: pre-alarm, gdy napięcie ogniwa spadnie poniżej 3,0 V; odłączenie odbiorników poniżej 2,8 V; zatrzymanie ładowania powyżej 3,6 V albo przy zbyt wysokiej lub zbyt niskiej temperaturze. Odłączenie odbiorników z powodu niskiego napięcia to ostatnie zabezpieczenie przed uszkodzeniem baterii; po takim odłączeniu baterię trzeba niezwłocznie naładować i nie pozostawiać w systemie prądów resztkowych.
Przykład kompletnego systemu z dwiema bateriami 200 Ah i Lynx Smart BMS NG: schemat jachtu. Diagnostyka alarmów: kody Lynx Smart BMS.
Lithium NG, Lithium Smart czy SuperPack NG
Lithium NG
Wbudowany pomiar prądu, obudowa IP65 i BMS-y NG, które same rozpoznają system. Do banków rozbudowywanych w przyszłości i systemów z monitorowaniem.
12,8–51,2 V · 100–300 AhLiFePO4 Smart
Bateria z Bluetooth, bez wbudowanego pomiaru prądu; pracuje z BMS-ami poprzedniej generacji (VE.Bus BMS V2, Lynx Smart BMS, Smart BMS 12/200). Karta LiFePO4 Smart.
12,8 / 25,6 V · 50–330 AhLithium SuperPack NG
Bateria z BMS-em wbudowanym w obudowę — działa bez zewnętrznego BMS, więc nadaje się do prostych instalacji. Karta SuperPack NG.
bez osobnego BMSDo baterii Lithium NG pasują wyłącznie BMS-y z oznaczeniem NG — zestawienie trzech modeli jest w sekcji BMS NG.
Ustawienia ładowarek
| Parametr | 12,8 V | 25,6 V | 51,2 V |
|---|---|---|---|
| Absorpcja | 14,2 V | 28,4 V | 56,8 V |
| Czas absorpcji | 2 h | ||
| Float | 13,5 V | 27 V | 54 V |
| Storage (jeśli ładowarka ma) | jak float | ||
| Bulk (jeśli ładowarka ma) | jak absorpcja | ||
| Kompensacja temperatury | wyłączona (0 mV/°C) | ||
- Zalecany prąd ładowania: 0,5C — rozładowana bateria naładuje się w ciągu ok. 2 godzin (maks. ciągły 1C).
- Absorpcja: co najmniej 2 h w miesiącu w systemach rzadko cyklowanych (rezerwa, UPS) i 4–8 h w miesiącu w intensywnie cyklowanych (off-grid, ESS) — to czas na balansowanie ogniw.
- Wszystkie ładowarki Victron mają gotowy profil LiFePO4 — należy go wybrać.
Temperatura, mocowanie, przechowywanie
Rozładowanie jest dozwolone od −20 do +50 °C (przy 0 °C i niżej najwyżej 0,5C, powyżej 35 °C prąd też trzeba zmniejszyć), ale ładowanie — dopiero od +5 do +50 °C, a poniżej 15 °C najwyżej prądem 0,3C. Pojemność przy 0 °C jest mniejsza o około 20%, a przy −20 °C o około 50%. Więcej: LiFePO₄ zimą.
Obudowa jest pyłoszczelna i odporna na strugi wody o niskim ciśnieniu, jednak bateria jest przeznaczona do montażu wewnątrz, w suchym miejscu — nie jest wodoodporna ani przystosowana do pracy na zewnątrz. IP65 oznacza obudowę pyłoszczelną i odporną na strugi wody (norma IEC 60529) — to nie jest wodoszczelność przy zanurzeniu.
Bateria jest oznaczona jako naprawialna (pokrywę mocują śruby), ale użytkownik nie powinien jej otwierać ani demontować — prace przy niej powinien wykonywać wyłącznie wykwalifikowany personel.
- Mocowanie: wspornikami z kompletu albo pasem, pewnie i na stałe. Bateria może stać pionowo lub leżeć na boku, ale nigdy zaciskami w dół. W pojeździe musi być zabezpieczona tak, aby nie przemieściła się przy wypadku.
- Odstęp: instrukcja zaleca 20 mm wolnego miejsca z każdej strony — baterie grzeją się przy ładowaniu i rozładowaniu.
- Przechowywanie: od −45 do +70 °C, przy samorozładowaniu najwyżej 3% na miesiąc w 25 °C. Po odłączeniu odbiorników przez BMS z powodu niskiego napięcia baterię trzeba niezwłocznie naładować i nie zostawiać w systemie prądów resztkowych.
Jak zbudować system z bateriami Lithium NG
Baterie Lithium NG same nie odłączają ładowania ani odbiorników — robi to BMS NG, który dostaje z nich napięcia ogniw, temperatury i prąd. Bez BMS bateria nie może pracować. Schemat poglądowy.
- Baterie w łańcuchuKable BMS baterii w łańcuch, dwa wolne końce do BMS NG.
- BMS NGLynx Smart BMS NG, VE.Bus BMS NG albo smallBMS NG — BMS jest obowiązkowy.
- ŁadowarkiSterowane wyjściem Charge disconnect; ustaw profil LiFePO4 (absorpcja 14,2 V, float 13,5 V dla 12,8 V).
- OdbiornikiSterowane wyjściem Load disconnect — przez BatteryProtect albo stycznik.
- PodglądUrządzenie GX pokazuje stan naładowania i alarmy, także w portalu VRM.
Najczęstsze pytania o baterie Lithium NG
Czy mogę użyć baterii Lithium NG bez BMS?
Nie. Bateria mierzy napięcia i temperatury ogniw oraz prąd, ale sama nie odłącza ładowania ani odbiorników — robi to BMS NG, który jest obowiązkowy i kupowany osobno.
Który BMS wybrać?
Lynx Smart BMS NG do średnich i dużych systemów z odbiornikami DC i AC (ma stycznik odłączający system DC), VE.Bus BMS NG do systemów z falownikiem lub falownikiem z ładowarką VE.Bus, smallBMS NG do mniejszych instalacji.
Czym Lithium NG różni się od baterii Lithium Smart?
Lithium NG ma wbudowany pomiar prądu i obudowę IP65, a BMS-y z oznaczeniem NG same rozpoznają napięcie systemu i liczbę baterii oraz aktualizują ich oprogramowanie. Do baterii NG pasują wyłącznie BMS-y NG.
Jakie ustawienia ładowarki?
Dla 12,8 V: absorpcja 14,2 V przez 2 godziny, float 13,5 V, kompensacja temperatury wyłączona. Dla 25,6 V i 51,2 V wartości są odpowiednio dwa i cztery razy większe. Wszystkie ładowarki Victron mają gotowy profil LiFePO4.
Czy bateria zniesie mróz?
Rozładowanie jest dopuszczalne od −20 °C (przy 0 °C i niżej najwyżej 0,5C), ale ładować wolno dopiero od +5 °C, a poniżej 15 °C najwyżej prądem 0,3C. Pojemność przy 0 °C jest mniejsza o około 20%, a przy −20 °C o około 50%.
Ile baterii mogę połączyć w jeden bank?
Na jeden BMS: do 50 baterii 12,8 V (maksymalnie 192 kWh), do 50 baterii 25,6 V (384 kWh) albo do 25 baterii 51,2 V (128 kWh). BMS sam rozpoznaje napięcie systemu i liczbę baterii oraz aktualizuje ich oprogramowanie.
Jakim prądem ładować i jak długo trzymać absorpcję?
Zalecany prąd to 0,5C — rozładowana bateria naładuje się wtedy w około dwie godziny (maksymalny ciągły to 1C). Absorpcja powinna trwać co najmniej 2 godziny miesięcznie w systemach rzadko cyklowanych i 4–8 godzin miesięcznie w intensywnie cyklowanych, bo to czas na balansowanie ogniw.
Jak zamocować baterię?
Wspornikami z kompletu albo pasem — pewnie i na stałe, z 20 mm wolnej przestrzeni z każdej strony. Bateria może stać pionowo albo leżeć na boku, ale nigdy zaciskami w dół; w pojeździe musi być zabezpieczona przed przemieszczeniem.
Czy bateria może stać na zewnątrz?
Nie. Obudowa ma klasę IP65 (pyłoszczelna, odporna na strugi wody o niskim ciśnieniu), ale producent przewiduje montaż wyłącznie wewnątrz, w suchym miejscu.
Treść porównana z dokumentacją Victron Energy (karty katalogowe i instrukcje) — stan na 19.09.2026. Zgłoś błąd w treści · Rejestr poprawek