Lithium NG-Batterie 12,8 V / 100 Ah — Schrägansicht, M8-Anschlüsse und Kommunikationskabel
Lithium NG
Die neue Generation der Lithium-Eisenphosphat-Batterien von Victron. Jede Batterie misst Zellspannungen und Zelltemperaturen sowie den Strom und übermittelt diese Daten an das externe BMS NG. Dieses berechnet den Ladezustand, gibt Warnungen aus und schaltet Laden und Verbraucher ab. IP65-Gehäuse, Befestigung mit Halterungen.
- 12,8 / 25,6 / 51,2 V
- 100–300 Ah
- IP65
- Integrierte Strommessung
- BMS NG erforderlich
Eine Batterie, die selbst misst, aber nicht entscheidet
Lithium NG ist die neue Generation der LiFePO4-Batterien von Victron. Jede Batterie misst Zellspannungen und Zelltemperaturen sowie — neu gegenüber der älteren Serie — den Strom durch die Anschlüsse und sendet diese Daten an ein externes BMS.
Die Batterie selbst schaltet nichts ab. Das übernimmt ein BMS mit der Kennzeichnung NG, das zwingend erforderlich und separat zu erwerben ist: Es berechnet den Ladezustand, warnt vor Entladung, stoppt den Ladevorgang und schaltet Verbraucher ab. Die Batterien werden über Kommunikationskabel in einer Kette mit dem BMS verbunden.
- Spannungen von 12,8, 25,6 und 51,2 V sowie Kapazitäten von 100 bis 300 Ah,
- 2500 Zyklen bei 80% Entladetiefe und 92% Energiewirkungsgrad,
- IP65-Gehäuse mit Griffen und Halterungen zur dauerhaften Befestigung.
Was die NG-Serie auszeichnet
Integrierte Strommessung
Die Batterie misst nicht nur Zellspannungen und Zelltemperaturen, sondern auch den Strom. Dadurch berechnet das BMS NG den Ladezustand ohne separaten Batteriecomputer.
Eine Verbindungskette zum BMS
Die Batterien werden über Kommunikationskabel zu einer Kette verbunden, die zum BMS führt. Das BMS erkennt die Systemspannung und die Anzahl der Batterien automatisch und aktualisiert deren Firmware.
Schutzschwellen
Voralarm unter 3,0 V pro Zelle, Abschaltung der Verbraucher unter 2,8 V, Ladestopp über 3,6 V oder bei einer Temperatur außerhalb des zulässigen Bereichs.
2500 Zyklen
Bei 80% Entladetiefe; 3000 Zyklen bei 70% und 5000 bei 50% — bis die Kapazität auf 80% der Nennkapazität fällt. Energiewirkungsgrad 92%.
Große Batteriebänke
Bis zu 50 Batterien mit 12,8 V (192 kWh), 50 Batterien mit 25,6 V (384 kWh) oder 25 Batterien mit 51,2 V (128 kWh) pro BMS.
Impulsströme
Der Dauerstrom entspricht zahlenmäßig der Kapazität (z. B. 200 A bei 200 Ah), für 10 Sekunden ist der doppelte Strom möglich — das Anlaufen von Wechselrichtern und Motoren stellt kein Problem dar.
IP65-Gehäuse
Staubdicht und gegen Strahlwasser mit niedrigem Druck geschützt, jedoch ausschließlich für die Montage im Innenbereich an einem trockenen Ort vorgesehen. M8-Anschlüsse, Halterungen im Lieferumfang.
Geringe Selbstentladung
Höchstens 3% pro Monat bei 25 °C. Lagerung von −45 bis +70 °C zulässig.
Kapazitäten und Ströme
| Modell | Energie | Dauerstrom (Laden/Entladen) | Spitzenstrom 10 s (Entladen) | Gewicht | Abmessungen (H × B × T) |
|---|---|---|---|---|---|
| 12,8 V / 100 Ah | 1280 Wh | 100 A | 200 A | 9 kg | 235 × 197 × 160 mm |
| 12,8 V / 150 Ah | 1920 Wh | 150 A | 300 A | 14 kg | 205 × 250 × 205 mm |
| 12,8 V / 200 Ah | 2560 Wh | 200 A | 400 A | 19 kg | 235 × 341 × 160 mm |
| 12,8 V / 300 Ah | 3840 Wh | 300 A | 600 A | 29 kg | 206 × 447 × 205 mm |
| 25,6 V / 100 Ah | 2560 Wh | 100 A | 200 A | 19 kg | 235 × 341 × 160 mm |
| 25,6 V / 200 Ah | 5120 Wh | 200 A | 400 A | 37 kg | 235 × 648 × 162 mm |
| 25,6 V / 300 Ah | 7680 Wh | 300 A | 600 A | 52 kg | 206 × 841 × 205 mm |
| 51,2 V / 100 Ah | 5120 Wh | 100 A | 200 A | 37 kg | 235 × 648 × 162 mm |
Kapazität bei 25 °C und einem Entladestrom bis 1C. Die Gewichtsangaben im Datenblatt sind Schätzwerte. Lebensdauer (Kapazität ≥ 80% der Nennkapazität): 2500 Zyklen bei 80% DoD, 3000 bei 70%, 5000 bei 50%. M8-Anschlüsse. Batteriebänke pro BMS: bis zu 50 Batterien mit 12,8 V — max. 192 kWh; bis zu 50 Batterien mit 25,6 V — max. 384 kWh; bis zu 25 Batterien mit 51,2 V — max. 128 kWh.
Nur mit BMS mit NG-Kennzeichnung
Hersteller: „Nur mit einem von Victron zugelassenen BMS vom Typ NG verwenden“. Ein BMS ist zwingend erforderlich; der Betrieb ohne BMS führt zum Erlöschen der Garantie. BMS NG sind nicht mit Lithium Smart-Batterien kompatibel — für diese sind ältere BMS vorgesehen, z. B. Lynx Smart BMS und VE.Bus BMS (ohne NG).
So erfolgt die Kommunikation zwischen Batterie und BMS: Grafik unten.
Ein BMS ist zwingend erforderlich und muss separat gekauft werden. Die Batterien werden über M8-Kabel zu einer Kette verbunden, die zum BMS führt; das BMS erkennt automatisch die Systemspannung und die Anzahl der Batterien und aktualisiert deren Firmware. Laut Lithium NG-Handbuch stehen folgende BMS zur Auswahl:
| BMS | Für welche Systeme |
|---|---|
| Lynx Smart BMS NG (500 A / 1000 A) | mittlere und große Systeme (Yachten, Wohnmobile) mit DC- und AC-Verbrauchern; Schütz zum Abschalten des DC-Systems, Ausgänge zur Verbraucher- und Ladeabschaltung, Voralarm, Batteriecomputer, VE.Can zum GX |
| VE.Bus BMS NG | Systeme mit VE.Bus-Wechselrichter oder Wechselrichter/Ladegerät — Steuerung über VE.Bus, weitere Geräte über Steuerausgänge |
| smallBMS NG | kleinere Systeme — Ausgänge zur Verbraucher- und Ladeabschaltung sowie Voralarm |
BMS-Schwellenwerte laut Datenblatt: Voralarm, wenn die Zellspannung unter 3,0 V fällt; Verbraucherabschaltung unter 2,8 V; Ladestopp über 3,6 V oder bei zu hoher bzw. zu niedriger Temperatur. Die Verbraucherabschaltung wegen Unterspannung ist die letzte Schutzmaßnahme gegen Batterieschäden; nach einer solchen Abschaltung muss die Batterie unverzüglich geladen werden, und es dürfen keine Restströme im System verbleiben.
Beispiel eines vollständigen Systems mit zwei 200-Ah-Batterien und Lynx Smart BMS NG: Yacht-Schaltplan. Alarmdiagnose: Die Codes werden vom BMS angezeigt, an das die Batterie angeschlossen ist — für Lynx Smart BMS NG siehe Lynx Smart BMS-Fehlercodes, für smallBMS NG oder VE.Bus BMS NG siehe BMS NG-Fehlercodes.
Wie die Batterie mit dem BMS kommuniziert und welche Daten weitergeleitet werden
Die Lithium NG-Batterie misst selbst, die Entscheidungen trifft das BMS NG. Die Daten werden digital über M8-Kabel von der Batterie zum BMS übertragen. Das BMS setzt sie in Signale für Ladegeräte und Verbraucher sowie Daten für GX, VRM und die App um. Bewegen Sie den Mauszeiger über ein Element der Grafik oder tippen Sie darauf.
- Batterien in einer KetteM8-Kabel (3-polig, 50 cm) von Batterie zu Batterie, in beliebiger Reihenfolge; das erste und letzte Kabel führen zum BMS NG.
- Batterie → BMSDigital: Batteriespannung, -strom und -temperatur, Zellspannungen und -temperaturen, Balancierung, Alarme.
- BMS → BatterieAktualisierung der Batterie-Firmware — auch bei später hinzugefügten Batterien.
- ATC und ATDLaden und Entladen erlaubt oder gesperrt — Signale an Ladegeräte und Verbraucher.
- VoralarmBei 3,0 V pro Zelle, mindestens 30 s vor der Verbraucherabschaltung.
- GX und VRMLynx Smart BMS NG: vollständige Daten und DVCC über VE.Can; VE.Bus BMS NG: SoC über Multi; smallBMS NG: ohne GX.
- BluetoothVictronConnect: Status, Verlauf und Daten jeder Batterie von jedem BMS NG.
Gleiche Batteriedaten, unterschiedliche Reichweite im System
Jedes BMS NG erhält von den Batterien denselben Datensatz. Die Modelle unterscheiden sich darin, was sie weitergeben — das entscheidet über die Auswahl.
| Lynx Smart BMS NG | VE.Bus BMS NG | smallBMS NG | |
|---|---|---|---|
| Steuerung von Ladegeräten und Verbrauchern | ATC- und ATD-Kontakte (0,5 A) + Schütz mit 500 A oder 1000 A zur Abschaltung des DC-Systems | Ausgänge Charge und Load disconnect + VE.Bus: schaltet den Wechselrichter ab, stoppt oder begrenzt die Ladung durch Multi/Quattro | Ausgänge Charge und Load disconnect |
| Voralarm | programmierbares 2-A-Relais | 1-A-Ausgang | Ausgang |
| Verbindung zum GX | VE.Can (auch zu NMEA 2000) | GX am Anschluss „Remote panel“ des BMS (RJ45, VE.Bus) | kein Signal |
| Was GX und VRM anzeigen | SoC, Spannung, Strom, Leistung, Consumed Ah, ATC/ATD-Status, min./max. Zellspannung und Zelltemperatur, Anzahl der Batterien, Verlauf, Alarme | nur SoC (nach Aktivierung von „Battery monitor“ im Multi) | — |
| DVCC | immer aktiv: Spannungs- und Stromgrenzen für Ladung und Entladung für Multi, MPPT und Orion XS | stoppt die Ladung durch MPPT, Inverter RS und Multi RS (Ladestrom = 0); stellt die Ladespannung nicht ein | kein Signal |
| Bluetooth (VictronConnect) | vollständige Daten, Konfiguration, Firmware | vollständige Daten, Konfiguration, Firmware* | vollständige Daten, Konfiguration, Firmware* |
- Ladezustand: smallBMS NG und VE.Bus BMS NG nutzen den in der Batterie integrierten Shunt, sodass kein separater Batteriecomputer erforderlich ist (die Quellen unterscheiden sich darin, ob das BMS oder die Batterie den SoC berechnet). Lynx Smart BMS NG hat einen eigenen Shunt und berechnet den SoC selbst.
- Die Alarmschwellen sind in der Batterie gespeichert (Handbuch Lynx Smart BMS NG). Das Datenblatt nennt: Voralarm unter 3,0 V, Abschaltung der Verbraucher unter 2,8 V, Ladestopp über 3,6 V pro Zelle; Laden im Bereich 5–50 °C.
- Alle Ladegeräte und Verbraucher müssen vom BMS gesteuert werden — über ATC/ATD-Signale oder DVCC. Geräte außerhalb der BMS-Steuerung können die Batterie dauerhaft beschädigen.
- * Die Handbücher von smallBMS NG und VE.Bus BMS NG beschreiben Firmware-Updates über VictronConnect, die Tabelle in der BMS-NG-Übersicht gibt dafür jedoch „nein“ an.
- Test bei der Inbetriebnahme: Trennen Sie ein beliebiges BMS-Kabel — das BMS muss alle Ladegeräte und Verbraucher abschalten. M8-Verlängerungskabel (1–5 m, paarweise) und das abgeschirmte VE.Bat-Set (nur Lynx) sind separates Zubehör.
Lithium NG, Lithium Smart oder SuperPack NG
Lithium NG
Integrierte Strommessung, IP65-Gehäuse und NG-BMS, die das System automatisch erkennen. Für später erweiterbare Batteriebänke und Systeme mit Überwachung.
12,8–51,2 V · 100–300 AhLiFePO4 Smart
Batterie mit Bluetooth, ohne integrierte Strommessung; arbeitet mit BMS der vorherigen Generation (VE.Bus BMS V2, Lynx Smart BMS, Smart BMS 12/200). Datenblatt LiFePO4 Smart.
12,8 / 25,6 V · 50–330 AhLithium SuperPack NG
Batterie mit im Gehäuse integriertem BMS — funktioniert ohne externes BMS und eignet sich daher für einfache Installationen. Datenblatt SuperPack NG.
ohne separates BMSLithium-NG-Batterien sind ausschließlich mit BMS mit der Kennzeichnung NG kompatibel — die Gegenüberstellung der drei Modelle finden Sie im Abschnitt BMS NG.
Ladegeräteeinstellungen
| Parameter | 12,8 V | 25,6 V | 51,2 V |
|---|---|---|---|
| Absorption | 14,2 V | 28,4 V | 56,8 V |
| Absorptionszeit | 2 h | ||
| Float | 13,5 V | 27 V | 54 V |
| Storage (falls am Ladegerät vorhanden) | wie Float | ||
| Bulk (falls am Ladegerät vorhanden) | wie Absorption | ||
| Temperaturkompensation | deaktiviert (0 mV/°C) | ||
- Empfohlener Ladestrom: 0,5C — eine entladene Batterie wird in ca. 2 Stunden geladen (maximaler Dauerladestrom 1C).
- Absorption: mindestens 2 h pro Monat in selten zyklisch genutzten Systemen (Reserve, USV) und 4–8 h pro Monat in intensiv zyklisch genutzten Systemen (Inselanlage, ESS) — diese Zeit dient dem Zellenausgleich.
- Alle Victron-Ladegeräte haben ein vordefiniertes LiFePO4-Profil — wählen Sie dieses aus.
Temperatur, Befestigung, Lagerung
Entladen ist von −20 bis +50 °C zulässig (bei 0 °C und darunter höchstens 0,5C, über 35 °C muss der Strom ebenfalls reduziert werden), Laden jedoch nur von +5 bis +50 °C und unter 15 °C mit höchstens 0,3C. Bei 0 °C ist die Kapazität um etwa 20% geringer, bei −20 °C um etwa 50%. Mehr dazu: LiFePO₄ im Winter.
Das Gehäuse ist staubdicht und gegen Strahlwasser mit niedrigem Druck geschützt. Die Batterie ist jedoch für die Montage in Innenräumen an einem trockenen Ort vorgesehen — sie ist weder wasserdicht noch für den Betrieb im Freien geeignet. IP65 bedeutet ein staubdichtes und gegen Strahlwasser geschütztes Gehäuse (Norm IEC 60529) — keine Wasserdichtigkeit beim Untertauchen.
Die Batterie ist als reparierbar gekennzeichnet (der Deckel ist verschraubt), darf jedoch vom Benutzer weder geöffnet noch zerlegt werden — Arbeiten daran dürfen ausschließlich qualifizierte Fachkräfte ausführen.
- Befestigung: mit den mitgelieferten Halterungen oder einem Gurt, sicher und dauerhaft. Die Batterie darf aufrecht stehen oder auf der Seite liegen, jedoch niemals mit den Anschlüssen nach unten. Im Fahrzeug muss sie so gesichert sein, dass sie sich bei einem Unfall nicht verschiebt.
- Abstand: Das Handbuch empfiehlt 20 mm Freiraum auf jeder Seite — Batterien erwärmen sich beim Laden und Entladen.
- Lagerung: von −45 bis +70 °C, bei einer Selbstentladung von höchstens 3% pro Monat bei 25 °C. Nach der Abschaltung der Verbraucher durch das BMS wegen Unterspannung muss die Batterie unverzüglich geladen werden; im System dürfen keine Restströme fließen.
Ein System mit Lithium-NG-Batterien aufbauen
Lithium-NG-Batterien schalten weder die Ladung noch die Verbraucher selbst ab — das übernimmt das BMS NG, das Zellspannungen, Temperaturen und Strom von ihnen erhält. Ohne BMS darf die Batterie nicht betrieben werden. Prinzipschaltbild.
- Batterien in einer KetteBMS-Kabel der Batterien in Reihe verbinden, die beiden freien Enden an das BMS NG anschließen.
- BMS NGLynx Smart BMS NG, VE.Bus BMS NG oder smallBMS NG — ein BMS ist zwingend erforderlich.
- LadegeräteÜber den Ausgang Charge disconnect gesteuert; wählen Sie das LiFePO4-Profil (Absorption 14,2 V, Float 13,5 V für 12,8 V).
- VerbraucherÜber den Ausgang Load disconnect gesteuert — über BatteryProtect oder ein Schütz.
- AnzeigeDas GX-Gerät zeigt Ladezustand und Alarme an, auch im VRM-Portal.
Häufige Fragen zu Lithium-NG-Batterien
Kann ich eine Lithium-NG-Batterie ohne BMS verwenden?
Nein. Die Batterie misst Zellspannungen, Zelltemperaturen und Strom, schaltet jedoch weder die Ladung noch die Verbraucher selbst ab — das übernimmt das BMS NG, das zwingend erforderlich und separat zu kaufen ist.
Welches BMS sollte ich wählen?
Lynx Smart BMS NG für mittlere und große Systeme mit DC- und AC-Verbrauchern (mit Schütz zur Abschaltung des DC-Systems), VE.Bus BMS NG für Systeme mit VE.Bus-Wechselrichter oder VE.Bus-Wechselrichter/Ladegerät, smallBMS NG für kleinere Installationen.
Wie unterscheidet sich Lithium NG von Lithium Smart?
Lithium NG hat eine integrierte Strommessung und ein IP65-Gehäuse. BMS mit der Kennzeichnung NG erkennen Systemspannung und Batterieanzahl automatisch und aktualisieren die Batterie-Firmware. NG-Batterien sind ausschließlich mit NG-BMS kompatibel.
Welche Ladegeräteeinstellungen sind erforderlich?
Für 12,8 V: Absorption 14,2 V für 2 Stunden, Float 13,5 V, Temperaturkompensation deaktiviert. Für 25,6 V und 51,2 V sind die Spannungswerte entsprechend doppelt bzw. viermal so hoch. Alle Victron-Ladegeräte haben ein vordefiniertes LiFePO4-Profil.
Verträgt die Batterie Frost?
Entladen ist ab −20 °C zulässig (bei 0 °C und darunter höchstens mit 0,5C), Laden jedoch erst ab +5 °C und unter 15 °C höchstens mit 0,3C. Die Kapazität ist bei 0 °C um etwa 20% und bei −20 °C um etwa 50% geringer.
Wie viele Batterien kann ich zu einer Batteriebank verbinden?
Pro BMS: bis zu 50 Batterien mit 12,8 V (maximal 192 kWh), bis zu 50 Batterien mit 25,6 V (384 kWh) oder bis zu 25 Batterien mit 51,2 V (128 kWh). Das BMS erkennt die Systemspannung und die Anzahl der Batterien automatisch und aktualisiert deren Firmware.
Mit welchem Strom laden und wie lange die Absorptionsphase halten?
Der empfohlene Ladestrom beträgt 0,5C — damit wird eine entladene Batterie in etwa zwei Stunden geladen (maximaler Dauerladestrom: 1C). Die Absorptionsphase sollte bei Systemen mit wenigen Ladezyklen mindestens 2 Stunden pro Monat und bei Systemen mit vielen Ladezyklen 4–8 Stunden pro Monat dauern, da diese Zeit für den Zellenausgleich benötigt wird.
Wie befestige ich die Batterie?
Mit den mitgelieferten Halterungen oder einem Gurt — sicher und dauerhaft, mit 20 mm Freiraum auf jeder Seite. Die Batterie darf aufrecht stehen oder auf der Seite liegen, aber niemals mit den Anschlüssen nach unten; im Fahrzeug muss sie gegen Verrutschen gesichert sein.
Darf die Batterie im Freien stehen?
Nein. Das Gehäuse hat die Schutzart IP65 (staubdicht und gegen Wasserstrahlen mit niedrigem Druck geschützt), der Hersteller sieht jedoch ausschließlich die Montage in Innenräumen an einem trockenen Ort vor.
Herstellerdokumentation
Inhalt mit der Dokumentation von Victron Energy (Datenblätter und Handbücher) abgeglichen — Stand: 22.09.2026. Fehler im Inhalt melden · Korrekturprotokoll