Batterie Lithium NG 12,8 V / 100 Ah — vue en perspective, bornes M8 et câble de communication
Lithium NG
Nouvelle génération de batteries lithium fer phosphate Victron. Chaque batterie mesure les tensions et les températures des cellules ainsi que le courant, puis transmet ces données au BMS NG externe, qui calcule l’état de charge, émet des avertissements et coupe la charge et les consommateurs. Boîtier IP65, fixation par supports.
- 12,8 / 25,6 / 51,2 V
- 100–300 Ah
- IP65
- Mesure du courant intégrée
- BMS NG obligatoire
Une batterie qui mesure, mais ne décide pas
Lithium NG est la nouvelle génération de batteries LiFePO4 de Victron. Chaque batterie mesure les tensions et les températures des cellules ainsi que — une nouveauté par rapport à la série précédente — le courant qui traverse les bornes, puis transmet ces données au BMS externe.
La batterie elle-même ne coupe rien. C’est le BMS portant la désignation NG, obligatoire et vendu séparément, qui s’en charge : il calcule l’état de charge, avertit avant la décharge, arrête la charge et coupe les consommateurs. Les batteries lui sont raccordées en chaîne par des câbles de communication.
- tensions de 12,8, 25,6 et 51,2 V et capacités de 100 à 300 Ah,
- 2500 cycles à 80% de profondeur de décharge et 92% de rendement énergétique,
- boîtier IP65 avec poignées et supports pour une fixation permanente.
Ce qui distingue la série NG
Mesure du courant intégrée
La batterie mesure non seulement les tensions et les températures des cellules, mais aussi le courant. Le BMS NG peut ainsi calculer l’état de charge sans moniteur de batterie séparé.
Une seule chaîne vers le BMS
Les batteries sont reliées par des câbles de communication en une chaîne raccordée au BMS. Le BMS reconnaît automatiquement la tension du système et le nombre de batteries, et met à jour leur logiciel.
Seuils de protection
Préalarme sous 3,0 V par cellule, coupure des consommateurs sous 2,8 V, arrêt de la charge au-dessus de 3,6 V ou lorsque la température sort de la plage autorisée.
2500 cycles
À 80% de profondeur de décharge ; 3000 cycles à 70% et 5000 à 50% — jusqu’à ce que la capacité tombe à 80% de sa valeur nominale. Rendement énergétique de 92%.
Parcs de grande capacité
Jusqu’à 50 batteries 12,8 V (192 kWh), 50 batteries 25,6 V (384 kWh) ou 25 batteries 51,2 V (128 kWh) par BMS.
Courants de pointe
Courant continu égal à la capacité (par exemple 200 A pour 200 Ah), et deux fois plus élevé pendant 10 secondes — le démarrage des convertisseurs et des moteurs ne pose pas de problème.
Boîtier IP65
Étanche à la poussière et résistante aux jets d’eau à basse pression, mais destinée uniquement à une installation à l’intérieur, dans un endroit sec. Bornes M8, supports fournis.
Faible autodécharge
Au maximum 3% par mois à 25 °C. Stockage autorisé de −45 à +70 °C.
Capacités et courants
| Modèle | Énergie | Courant continu (charge/décharge) | Pointe de décharge 10 s | Poids | Dimensions (h × l × p) |
|---|---|---|---|---|---|
| 12,8 V / 100 Ah | 1280 Wh | 100 A | 200 A | 9 kg | 235 × 197 × 160 mm |
| 12,8 V / 150 Ah | 1920 Wh | 150 A | 300 A | 14 kg | 205 × 250 × 205 mm |
| 12,8 V / 200 Ah | 2560 Wh | 200 A | 400 A | 19 kg | 235 × 341 × 160 mm |
| 12,8 V / 300 Ah | 3840 Wh | 300 A | 600 A | 29 kg | 206 × 447 × 205 mm |
| 25,6 V / 100 Ah | 2560 Wh | 100 A | 200 A | 19 kg | 235 × 341 × 160 mm |
| 25,6 V / 200 Ah | 5120 Wh | 200 A | 400 A | 37 kg | 235 × 648 × 162 mm |
| 25,6 V / 300 Ah | 7680 Wh | 300 A | 600 A | 52 kg | 206 × 841 × 205 mm |
| 51,2 V / 100 Ah | 5120 Wh | 100 A | 200 A | 37 kg | 235 × 648 × 162 mm |
Capacité à 25 °C pour un courant de décharge jusqu’à 1C. Les masses indiquées dans la fiche technique sont estimatives. Durée de vie (capacité ≥ 80% de la capacité nominale) : 2500 cycles à 80% de DoD, 3000 à 70%, 5000 à 50%. Bornes M8. Parcs par BMS : jusqu’à 50 batteries de 12,8 V — max. 192 kWh ; jusqu’à 50 batteries de 25,6 V — max. 384 kWh ; jusqu’à 25 batteries de 51,2 V — max. 128 kWh.
Uniquement avec un BMS portant la désignation NG
Le fabricant précise : « utilisez uniquement un BMS de type NG approuvé par Victron ». Le BMS est obligatoire et son absence annule la garantie. Les BMS NG ne sont pas compatibles avec les batteries Lithium Smart — celles-ci utilisent les anciens BMS, par exemple Lynx Smart BMS et VE.Bus BMS (sans NG).
Communication entre la batterie et le BMS : illustration ci-dessous.
Le BMS est obligatoire et vendu séparément. Les batteries sont reliées en chaîne au BMS par des câbles M8 ; le BMS détecte automatiquement la tension du système et le nombre de batteries, et met à jour leur micrologiciel. Selon le manuel Lithium NG, les modèles disponibles sont :
| BMS | Systèmes concernés |
|---|---|
| Lynx Smart BMS NG (500 A / 1000 A) | systèmes moyens et grands (voiliers, camping-cars) avec consommateurs DC et AC ; contacteur de coupure du système DC, sorties de coupure des consommateurs et de la charge, préalarme, moniteur de batterie, liaison VE.Can vers le GX |
| VE.Bus BMS NG | systèmes avec convertisseur ou convertisseur/chargeur VE.Bus — commande de celui-ci via VE.Bus, et du reste du système par les sorties de commande |
| smallBMS NG | petits systèmes — sorties de coupure des consommateurs et de la charge, et préalarme |
Seuils du BMS selon la fiche technique : préalarme lorsque la tension d’une cellule passe sous 3,0 V ; coupure des consommateurs sous 2,8 V ; arrêt de la charge au-dessus de 3,6 V ou lorsque la température est trop élevée ou trop basse. La coupure des consommateurs pour tension basse constitue la dernière protection contre l’endommagement de la batterie ; après cette coupure, rechargez immédiatement la batterie et éliminez tout courant résiduel dans le système.
Exemple de système complet avec deux batteries de 200 Ah et un Lynx Smart BMS NG : schéma pour voilier. Diagnostic des alarmes : les codes sont affichés par le BMS auquel la batterie est raccordée — avec un Lynx Smart BMS NG, consultez les codes du Lynx Smart BMS ; avec un smallBMS NG ou un VE.Bus BMS NG, les codes des BMS NG.
Comment la batterie communique avec le BMS et quelles données sont transmises ensuite
La batterie Lithium NG effectue les mesures, tandis que le BMS NG prend les décisions. Les données numériques passent de la batterie au BMS par les câbles M8. Le BMS les convertit en signaux pour les chargeurs et les consommateurs, et en données pour le GX, VRM et l’application. Survolez ou touchez un élément de l’illustration.
- Batteries en chaîneCâbles M8 (3 broches, 50 cm) entre les batteries, dans n’importe quel ordre ; le premier et le dernier sont raccordés au BMS NG.
- Batterie → BMSDonnées numériques : tension, courant et température de la batterie, tensions et températures des cellules, équilibrage, alarmes.
- BMS → batterieMise à jour du micrologiciel des batteries — y compris celles ajoutées ultérieurement.
- ATC et ATDCharge et décharge autorisées ou interdites — signaux destinés aux chargeurs et aux consommateurs.
- PréalarmeÀ 3,0 V par cellule, au moins 30 s avant la coupure des consommateurs.
- GX et VRMLynx Smart BMS NG : données complètes et DVCC via VE.Can ; VE.Bus BMS NG : SoC via le Multi ; smallBMS NG : sans GX.
- BluetoothVictronConnect : état, historique et données de chaque batterie raccordée à chaque BMS NG.
Les mêmes données de batterie, une portée différente dans le système
Chaque BMS NG reçoit le même ensemble de données des batteries. Ils diffèrent par les données qu’ils transmettent ensuite — c’est ce qui détermine le choix.
| Lynx Smart BMS NG | VE.Bus BMS NG | smallBMS NG | |
|---|---|---|---|
| Commande des chargeurs et des consommateurs | contacts ATC et ATD (0,5 A) + contacteur 500 A ou 1000 A coupant le système DC | sorties Charge et Load disconnect + VE.Bus : arrête le convertisseur, arrête ou limite la charge du Multi/Quattro | sorties Charge et Load disconnect |
| Préalarme | relais programmable 2 A | sortie 1 A | sortie |
| Connexion au GX | VE.Can (également vers NMEA 2000) | GX raccordé au port « Remote panel » du BMS (RJ45, VE.Bus) | aucune |
| Ce qu’affichent GX et VRM | SoC, tension, courant, puissance, Consumed Ah, état ATC/ATD, tension et température min./max. des cellules, nombre de batteries, historique, alarmes | uniquement le SoC (après activation de « Battery monitor » dans le Multi) | — |
| DVCC | toujours activé : limites de tension et de courant de charge et de décharge pour Multi, MPPT et Orion XS | arrête la charge des MPPT, Inverter RS et Multi RS (courant de charge = 0) ; ne règle pas la tension de charge | aucune |
| Bluetooth (VictronConnect) | données complètes, configuration, firmware | données complètes, configuration, firmware* | données complètes, configuration, firmware* |
- État de charge : smallBMS NG et VE.Bus BMS NG utilisent le shunt intégré à la batterie ; un moniteur de batterie séparé n’est donc pas nécessaire (les sources divergent sur le calcul du SoC par le BMS ou par la batterie). Lynx Smart BMS NG possède son propre shunt et calcule lui-même le SoC.
- Les seuils d’alarme sont enregistrés dans la batterie (manuel Lynx Smart BMS NG). La fiche technique indique : préalarme en dessous de 3,0 V, déconnexion des consommateurs en dessous de 2,8 V, arrêt de la charge au-dessus de 3,6 V par cellule ; charge entre 5–50 °C.
- Tous les chargeurs et consommateurs doivent être commandés par le BMS — via les signaux ATC/ATD ou DVCC. Les appareils non contrôlés par le BMS peuvent endommager définitivement la batterie.
- * Les manuels smallBMS NG et VE.Bus BMS NG décrivent la mise à jour du firmware via VictronConnect, mais le tableau de présentation des BMS NG indique « non » pour ces modèles.
- Test à la mise en service : débranchez n’importe quel câble BMS — le BMS doit arrêter tous les chargeurs et consommateurs. Les rallonges M8 (1–5 m, par paire) et le kit blindé VE.Bat (Lynx uniquement) sont des accessoires vendus séparément.
Lithium NG, Lithium Smart ou SuperPack NG
Lithium NG
Mesure du courant intégrée, boîtier IP65 et BMS NG reconnaissant automatiquement le système. Pour les parcs de batteries destinés à être agrandis et les systèmes avec supervision.
12,8–51,2 V · 100–300 AhLiFePO4 Smart
Batterie avec Bluetooth, sans mesure du courant intégrée ; fonctionne avec les BMS de génération précédente (VE.Bus BMS V2, Lynx Smart BMS, Smart BMS 12/200). Fiche LiFePO4 Smart.
12,8 / 25,6 V · 50–330 AhLithium SuperPack NG
Batterie avec BMS intégré au boîtier — fonctionne sans BMS externe et convient donc aux installations simples. Fiche SuperPack NG.
sans BMS séparéSeuls les BMS portant la désignation NG sont compatibles avec les batteries Lithium NG — les trois modèles sont comparés dans la section BMS NG.
Réglages des chargeurs
| Paramètre | 12,8 V | 25,6 V | 51,2 V |
|---|---|---|---|
| Absorption | 14,2 V | 28,4 V | 56,8 V |
| Durée d’absorption | 2 h | ||
| Float | 13,5 V | 27 V | 54 V |
| Storage (si disponible sur le chargeur) | identique au float | ||
| Bulk (si disponible sur le chargeur) | identique à l’absorption | ||
| Compensation de température | désactivée (0 mV/°C) | ||
- Courant de charge recommandé : 0,5C — une batterie déchargée se recharge en environ 2 heures (maximum continu : 1C).
- Absorption : au moins 2 h par mois dans les systèmes peu cyclés (secours, UPS) et 4–8 h par mois dans les systèmes fortement cyclés (site isolé, ESS) — ce temps permet l’équilibrage des cellules.
- Tous les chargeurs Victron disposent d’un profil LiFePO4 prédéfini — sélectionnez-le.
Température, fixation, stockage
La décharge est autorisée de −20 à +50 °C (à 0 °C et en dessous, au maximum 0,5C ; au-dessus de 35 °C, le courant doit aussi être réduit), mais la charge uniquement de +5 à +50 °C, avec un courant maximal de 0,3C en dessous de 15 °C. La capacité diminue d’environ 20% à 0 °C et d’environ 50% à −20 °C. En savoir plus : LiFePO₄ en hiver.
Le boîtier est étanche à la poussière et résiste aux jets d’eau à basse pression, mais la batterie est destinée à une installation intérieure, dans un endroit sec — elle n’est ni étanche à l’eau ni conçue pour fonctionner à l’extérieur. IP65 désigne un boîtier étanche à la poussière et résistant aux jets d’eau (norme IEC 60529) — cela ne garantit pas l’étanchéité en immersion.
La batterie est indiquée comme réparable (le couvercle est fixé par des vis), mais l’utilisateur ne doit ni l’ouvrir ni la démonter — seul du personnel qualifié doit intervenir dessus.
- Fixation : avec les supports fournis ou une sangle, de manière solide et permanente. La batterie peut être placée debout ou sur le côté, mais jamais avec les bornes vers le bas. Dans un véhicule, elle doit être immobilisée pour ne pas se déplacer en cas d’accident.
- Dégagement : le manuel recommande 20 mm d’espace libre de chaque côté — les batteries chauffent pendant la charge et la décharge.
- Stockage : de −45 à +70 °C, avec une autodécharge maximale de 3% par mois à 25 °C. Après déconnexion des consommateurs par le BMS pour tension basse, rechargez immédiatement la batterie et éliminez les courants résiduels dans le système.
Comment réaliser un système avec des batteries Lithium NG
Les batteries Lithium NG ne coupent pas elles-mêmes la charge ni les consommateurs — c’est le BMS NG qui le fait, à partir des tensions des cellules, des températures et du courant qu’elles lui transmettent. La batterie ne peut pas fonctionner sans BMS. Schéma de principe.
- Batteries en chaîneReliez les câbles BMS des batteries en chaîne, puis raccordez les deux extrémités libres au BMS NG.
- BMS NGLynx Smart BMS NG, VE.Bus BMS NG ou smallBMS NG — le BMS est obligatoire.
- Chargeurs de batterieCommandés par la sortie Charge disconnect ; sélectionnez le profil LiFePO4 (absorption 14,2 V, float 13,5 V pour 12,8 V).
- AppareilsCommandés par la sortie Load disconnect — via un BatteryProtect ou un contacteur.
- ConsultationL’appareil GX affiche l’état de charge et les alarmes, également accessibles sur le portail VRM.
Questions fréquentes sur les batteries Lithium NG
Puis-je utiliser une batterie Lithium NG sans BMS ?
Non. La batterie mesure les tensions et les températures des cellules ainsi que le courant, mais ne coupe pas elle-même la charge ni les consommateurs — c’est le BMS NG qui le fait. Il est obligatoire et vendu séparément.
Quel BMS choisir ?
Lynx Smart BMS NG pour les systèmes moyens et grands avec des consommateurs DC et AC (il possède un contacteur coupant le système DC), VE.Bus BMS NG pour les systèmes avec un convertisseur ou un convertisseur/chargeur VE.Bus, smallBMS NG pour les petites installations.
Quelle est la différence entre Lithium NG et Lithium Smart ?
Lithium NG possède une mesure du courant intégrée et un boîtier IP65. Les BMS portant la désignation NG reconnaissent automatiquement la tension du système et le nombre de batteries, et mettent à jour leur firmware. Seuls les BMS NG sont compatibles avec les batteries NG.
Quels réglages utiliser pour le chargeur ?
Pour 12,8 V : absorption à 14,2 V pendant 2 heures, float à 13,5 V, compensation de température désactivée. Pour 25,6 V et 51,2 V, les tensions sont respectivement deux et quatre fois plus élevées. Tous les chargeurs Victron disposent d’un profil LiFePO4 prédéfini.
La batterie supporte-t-elle le gel ?
La décharge est autorisée à partir de −20 °C (à 0 °C et en dessous, à 0,5C maximum), mais la charge n’est autorisée qu’à partir de +5 °C et, en dessous de 15 °C, à un courant maximal de 0,3C. La capacité diminue d’environ 20% à 0 °C et d’environ 50% à −20 °C.
Combien de batteries puis-je connecter dans un même parc ?
Par BMS : jusqu’à 50 batteries de 12,8 V (192 kWh maximum), jusqu’à 50 batteries de 25,6 V (384 kWh) ou jusqu’à 25 batteries de 51,2 V (128 kWh). Le BMS détecte automatiquement la tension du système et le nombre de batteries, et met à jour leur firmware.
Quel courant de charge utiliser et quelle durée d’absorption prévoir ?
Le courant recommandé est de 0,5C : une batterie déchargée se recharge alors en environ deux heures (le courant continu maximal est de 1C). L’absorption doit durer au moins 2 heures par mois dans les systèmes effectuant peu de cycles et 4–8 heures par mois dans les systèmes à cyclage intensif, car cette phase permet l’équilibrage des cellules.
Comment fixer la batterie ?
Avec les supports fournis ou une sangle : solidement et de manière permanente, en laissant 20 mm d’espace libre de chaque côté. La batterie peut être montée debout ou couchée sur le côté, mais jamais avec les bornes vers le bas ; dans un véhicule, elle doit être immobilisée.
La batterie peut-elle être installée à l’extérieur ?
Non. Le boîtier est classé IP65 (étanche à la poussière et résistant aux jets d’eau à basse pression), mais le fabricant prévoit une installation exclusivement à l’intérieur, dans un endroit sec.
Documentation du fabricant
Contenu vérifié à partir de la documentation Victron Energy (fiches techniques et manuels) — à jour au 22.09.2026. Signaler une erreur dans le contenu · Historique des corrections