Consejo Victron recomienda una instalación de 12 V para inversores de hasta 3000 VA, de 24 V hasta 5000 VA y de 48 V para potencias superiores.
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Autocaravana con remolque estacionada en el bosque
Guía

Instalación en autocaravana: orden de los trabajos

Lista de comprobación para ir marcando: qué planificar antes de comprar, qué montar primero y cómo poner en marcha el sistema de forma segura. Los cálculos, el esquema y los valores del dibujo de Victron están en la guía y esquema de la autocaravana; aquí solo se recoge el orden de trabajo y lo que es fácil olvidar.

5etapas desde el diseño hasta la puesta en marcha
2,5%caída de tensión máx. en los cables DC
16 Atoma de corriente habitual del camping

011. Diseño: antes de comprar nada

  • Balance energético. Anota los aparatos de 12 V y 230 V, su potencia y sus horas de funcionamiento al día: esto determina la capacidad de la batería y la aportación de los paneles en cada mes. Puedes calcularlo con la calculadora de balance energético; tienes más detalles en el balance energético de la autocaravana.
  • Tensión del sistema. Potencias máximas de inversor recomendadas por Victron: 12 V — hasta 3000 VA, 24 V — hasta 5000 VA, 48 V — para potencias superiores. En una autocaravana típica basta con 12 V.
  • Tipo de batería. Una batería «drop-in» con BMS integrado, p. ej., SuperPack NG, simplifica la instalación, como en el esquema de la autocaravana. Con una batería con BMS externo (Lithium Smart, Lithium NG), el BMS controla los cargadores y los consumos, como en la furgoneta taller y en el velero. Conexión de varias baterías: banco de baterías.
  • Fuentes de carga. Paneles con regulador MPPT (selección del MPPT para los paneles), alternador mediante cargador DC-DC y toma del camping mediante cargador de baterías o inversor/cargador (selección del inversor). En invierno, en Polonia, los paneles producen una fracción de lo que generan en verano, por lo que el plan también debe contar con el alternador y la toma del camping.
  • Ubicación en el vehículo. Coloca la batería en la zona calefactada del habitáculo. No cargues baterías LiFePO4 con temperaturas bajo cero: Victron LiFePO4 Smart solo admite carga entre +5 °C y +50 °C; para baterías de otros fabricantes, consulta el intervalo en su ficha técnica. Deja circulación de aire para el inversor y los cargadores; sitúa todos los fusibles y el interruptor principal en un mismo lugar accesible. Consulta la distribución en la autocaravana.

022. Montaje mecánico

  • Primero, los pasacables y los recorridos del cableado: desde los paneles del techo, desde la batería de arranque y desde la toma exterior de 230 V, antes de instalar el mobiliario, mientras aún hay acceso.
  • Batería en una posición baja y bien fijada; inversor al lado, con espacio libre alrededor; cargador DC-DC cerca de la batería de arranque y regulador MPPT cerca de la batería: montaje en la autocaravana.
  • Paneles en el techo con un pasacables sellado y un seccionador PV junto al regulador.

033. Cableado DC

  • Calcula las secciones antes de comprar los cables. La caída de tensión no debe superar el 2,5% — calculadora de cables. Ejemplo del esquema de Victron para el MultiPlus de 3 kVA 12 V: a una distancia de 0–5 m de la batería, 4 × 50 mm² y un fusible de 400 A; en canaletas cerradas y tubos, duplica la sección. Todos los valores: cables y fusibles para autocaravanas.
  • Un fusible en cada positivo. Cada consumo y cada fuente tienen su propio fusible; con una batería de litio, al menos uno debe tener un poder de corte igual o superior a la corriente de cortocircuito de la batería (p. ej., Class-T) — secciones y fusibles DC.
  • Los negativos, a través del monitor de batería. Instala el SmartShunt o BMV-712 en el negativo de la batería y conecta todos los negativos de los consumos y cargadores en el lado «system minus». El negativo del Orion, del motor y de la batería de arranque debe ir a la barra negativa central.
  • Fusibles retirados. Durante todo el cableado, los fusibles principales deben permanecer retirados y el interruptor principal, desconectado.

044. Cableado de 230 V

  • Toma exterior, seguida de un interruptor y un interruptor diferencial, y después la entrada AC del inversor/cargador. La toma de corriente del camping suele ser de 16 A: ajusta el límite de corriente de entrada a ese valor.
  • En cada salida AC, instala un interruptor diferencial con protección magnetotérmica. Dimensiona los cables y la protección de AC-out-1 para la suma de la corriente de entrada y la corriente aportada por PowerAssist. Cuando funciona el inversor, el neutro debe estar conectado a tierra — puesta a tierra y RCD.
  • La instalación de 230 V debe realizarla y comprobarla un electricista autorizado.

055. Puesta en marcha

  1. Comprueba las conexiones. Polaridad, apriete de los bornes y crimpado de los terminales, antes de aplicar tensión.
  2. Los fusibles principales, al final. Solo después de las comprobaciones, coloca los fusibles principales y conecta el interruptor principal. Regulador MPPT: primero la batería, espera 10 s y después conecta los consumos y los paneles.
  3. Actualización y ajustes. Actualiza el software de todos los dispositivos, configura los perfiles de carga para la batería de litio e introduce la capacidad de la batería en el monitor. En el Orion XS, selecciona el modo Li-Ion y ajusta el arranque/parada según el alternador sea convencional o inteligente; para vehículos Euro 6, consulta Orion XS y Euro 6.
  4. Prueba cada fuente. Comprueba, una por una, la carga desde la toma del camping, los paneles y el alternador, así como el funcionamiento del inversor sin red. El monitor de batería o el Cerbo GX mostrarán el estado del sistema.
  5. Diferenciales. Comprueba cada diferencial con el botón de prueba, también al funcionar con la batería, sin conexión al camping.

06Errores más frecuentes

  • Negativo de un consumo conectado directamente a la batería, sin pasar por el shunt: el monitor indica un estado de carga demasiado alto (detalles).
  • Cables del inversor demasiado largos y de sección insuficiente: alarmas de baja tensión y calentamiento de los cables.
  • Carga de la batería de litio a temperaturas bajo cero sin bloqueo: LiFePO₄ en invierno.
  • Ausencia de diferencial después del inversor o de conexión N–PE durante el funcionamiento del inversor: el diferencial «está», pero no protege.
  • Alimentación de los dispositivos de control (dongle, GX) antes del interruptor principal: descargan la batería mientras el vehículo está estacionado.
230 V y corrientes DC elevadas

Puedes preparar el diseño por tu cuenta, pero los trabajos eléctricos AC y DC, especialmente con 230 V y corrientes DC elevadas, debe realizarlos y comprobarlos un electricista o técnico cualificado conforme a los requisitos locales.

Dispositivos de esta guía

MultiPlusInversor/cargador de 800 VA–20 kW: PowerAssist, SAI con conmutación en menos de 20 ms, funcionamiento en paralelo y trifásico.Lithium SuperPack NGBatería LiFePO4 «drop-in» con BMS integrado, calefactor e IP65: sustitución sencilla de la batería de plomo-ácido en la autocaravana.SmartSolar MPPT 100/30 y 100/50Reguladores de 30 y 50 A para paneles de hasta 100 V: a 12 V admiten unos 440 y 700 W de paneles.Orion XSCargador DC-DC de 50/70 A desde el alternador, compatible también con alternadores inteligentes.SmartShuntMonitor de batería integrado en un shunt de 300–2000 A, con lectura en el móvil o en un GX.Cerbo GXCentro de control del sistema y pasarela al portal VRM.

Fuentes

Contenido contrastado con la documentación de Victron Energy (fichas técnicas y manuales), a fecha de 22.09.2026. Comunicar un error en el contenido · Registro de correcciones